CN107150576A - 后部出入门闩锁及密封系统 - Google Patents

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Abstract

本公开总体上涉及一种用于机动车辆的两门封闭件系统，该机动车辆包括具有彼此间隔开的A柱和C柱的车身。根据本公开的一方面，该封闭件系统包括前门，该前门具有以可枢转的方式连接至A柱的前边缘。封闭件系统还包括后门，该后门具有以可枢转的方式联接至车身的C柱的后部边缘。设置有至少一个旋转铰链单元，所述至少一个旋转铰链单元具有第一枢转销和第二枢转销，第一枢转销以可枢转的方式连接至后门的后部边缘，并且第二枢转销用于以可枢转的方式连接至车身的C柱以允许在使后门绕第二枢转销在打开位置与关闭位置之间枢转之前首先使后门枢转并平移远离前门。

Description

后部出入门闩锁及密封系统
相关申请的交叉引用
本申请要求于2016年3月3日提交的标题为“后部出入门闩锁及密封系统”、序列号为62/303,082的美国临时申请的权益，上述申请的全部公开内容通过参引并入本文。
技术领域
本公开总体上涉及用于机动车辆的封闭件系统。更特别地，本公开涉及与后部出入门相关联的门闩锁及密封装置。
背景技术
此部分提供了涉及本公开内容的背景信息，其未必是现有技术。
许多轻型小货车包括乘客厢，该乘客厢构造成在一排前部座椅后面设置有一排后部座椅以容纳额外的乘客。具有这种扩展的乘客厢的这些轻型小货车通常包括提供至前部座椅的入口的前门以及提供至后部座椅的入口的后门。后门，通常指的是后部出入门，还提供了在装载货物和卸载货物期间至在前部座椅后面的空间的入口。在一些轻型小货车中，前门和后门并排地安装并且二者均通过远离彼此枢转而打开(即，铰链位于与对置的门相反的两个侧部上，装置有时被称为“合瓣式(chamshell)”设计)。该装置通常构造成：前门向前枢转，而较小的后部出入门向后枢转，其中，在车身中在两个门之间未设置B柱。
通常，这种两门扩展驾驶室装置需要在两个门之间存在间隙以便于允许这两个门在不撞击彼此的情况下在它们的打开位置与关闭位置之间摆动。然而，特别地由于不存在B柱结构来密封每个门，因此此间隙需要被密封以防止在门关闭时水和噪声进入车辆。在其他两门扩展驾驶室装置中，前门与后门交置以提供更传统的密封布置。然而，前门必须先于后门的释放而打开以避免两个门之间的运动干涉。另外，对于这些密封需求，每个门必须相对于车身被闩锁在关闭位置中，其中，常规的机械及电力操作闩锁通常用于这种两门装置。
因而，存在需要开发用于这种两门封闭件系统的替代性闩锁及密封装置，从而推进现有技术并对车辆乘客提供提升的便利性。
发明内容
此部分提供了对本公开的总体概述，而非对本公开的全部范围或本公开的所有特征的全面公开。
本公开的一方面提供了一种用于机动车辆特别是轻型运货式机动车辆的两门封闭件系统，该两门封闭件系统具有前门和后门，该前门构造成绕固定的前铰链枢轴沿向前方向摆动至其打开位置，并且该后门构造成在摆动之前绕旋转型后铰链枢轴沿向后方向枢转至其打开位置。在该装置中，后铰链枢轴包括枢转连杆，该枢转连杆具有以可枢转的方式安装至车身的第一端部以及以可枢转的方式安装至后门的边缘的第二端部。后部旋转型铰链系统的枢转运动用于在后门在其打开位置与关闭位置之间的摆动运动之前而使后门枢转并向后平移至不与前门干涉的位置。
本公开的另一方面提供了另一种用于机动车辆的两门封闭件系统，所述机动车辆包括具有彼此间隔开的A柱和C柱的车身。该两门封闭件系统包括前门，该前门具有用于以可枢转的方式连接至车身的A柱的前边缘以及以与前边缘成间隔开且大致平行的关系定位的后边缘。封闭件系统还包括后门，该后门具有用于以可枢转的方式联接至车身的C柱的后部边缘以及以与后部边缘成间隔开且大致平行的关系定位的前部边缘。设置有至少一个旋转铰链单元，所述至少一个旋转铰链单元具有第一枢转销和第二枢转销，第一枢转销以可枢转的方式连接至后门的后部边缘，第二枢转销用于以可枢转的方式连接至车身的C柱以允许在使后门绕第二枢转销在打开位置与关闭位置之间枢转之前首先使后门枢转并平移远离前门。
本公开的另一方面提供了另一种用于机动车辆特别是轻型小货车的两门封闭件系统，该两门封闭件系统具有用于将前门和后门两者均闩锁在关闭位置中的共用本体安装闩锁组件。
又一方面提供了一种位于前门与后门之间的密封装置，该密封装置利用了安装至前门和后门中的一者的密封面板，该密封面板能够相对于安装至前门和后门中的另一者的袋型密封件而在缩回位置与接合位置之间移动。
又一方面提供了一种包括至少一个弹簧加载的密封构件的替代性密封装置。
根据文中提供的描述，其他适用领域将变得明显。本发明内容中的描述和特定示例旨在仅出于说明的目的而并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
本文中所描述的附图仅出于说明所选实施方式的目的而并非所有实现方式并且不意在限制本公开的范围。
图1是配备有两门封闭件系统的示例性轻型小货车的立体图，其中，该两门封闭件系统包含本公开的紧固件及各方面；
图2是用于与图1的机动车辆一起使用并根据本公开的第一实施方式构造的两门封闭件系统的侧视图；
图3A至图3C图示了图2的两门封闭件系统的俯视截面图，以示出后门相对于前门在关闭且闩锁位置与打开位置之间的运动；
图4A和图4B图示了与和后门一起使用的旋转铰链组件相关联的部件的操作位置，以提供图3A至图3C中示出的运动的范围；
图5是用于与图1的机动车辆一起使用并且根据本公开的第二实施方式构造的两门封闭件系统的侧视图；
图6是与图5的两门封闭件系统相关联的本体安装闩锁组件的侧视图；
图7和图8是非常适于与图2至图4的两门封闭件系统一起使用的密封装置的侧视图和俯视截面图；以及
图9是非常适于与图5和图6中示出的两门封闭件系统一起使用的密封装置的俯视截面图。
贯穿附图的若干视图，相应的附图标记指示相应部件。
具体实施方式
提供了示例性实施方式以使得本公开将是彻底的，并且将向本领域的技术人员充分地传达范围。阐述了诸如特定部件、装置和方法的示例之类的许多特定细节，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员来说明显的是，不需要采用特定细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式来实施，并且特定细节和示例实施方式都不应当被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，并未详细描述公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术。
本文中使用的术语仅出于描述特定示例性实施方式的目的，而并非意在是限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。术语“包括”、“包括有”、“包含”以及“具有”是包括性的，并因此指定所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件、和/或其组合。本文中所描述的方法步骤、过程及操作不应当被解释为必须要求它们以所讨论或说明的特定顺序来执行，除非具体地被指明为执行顺序。还应当理解的是，可以采用另外的或替代性的步骤。
当元件或层被称为在另一元件或层“上”，“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，其可以直接在所述另一元件或层上或者直接接合至、连接至或联接至所述另一元件或层，或者可以存在中间元件或层。与此相比，当元件被称为“直接”在另一元件或层“上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可能不存在中间元件或中间层。用于描述元件之间的关系的其他词应该以相似的方式来解释(例如“在…之间”与“直接在…之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列举项中的一个或更多个列举项的任意及所有组合。
尽管在本文中可能使用术语第一、第二和第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部段，但是这些元件、部件、区域、层和/或部段不应受这些术语的限制。这些术语可能仅用于将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段进行区分。诸如“第一”、“第二”以及其他数字术语之类的术语当在本文中使用时并不暗示序列或顺序，除非上下文清楚地指出。因此，在不脱离示例性实施方式的教示的情况下，以下所讨论的第一元件、部件、区域、层或部段可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，本文中可以使用空间相对术语比如“内”、“外”、“在…下面”、“在…下方”、“下”、“在…上方”、“上”以及类似术语以描述如附图中示出的一个元件或特征相对于另一个(另一些)元件或特征的关系。空间相对术语可以意在包括除了附图中所描绘的取向以外装置在使用或操作时的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件将会被定向为在其他元件或特征的“上方”。因此，示例性术语“在…下方”可以包括上方和下方两种取向。装置可以以其他方式定向(旋转90度或以其他取向)并且本文中使用的与空间相关的描述语作相应的解释。
参照图1，机动车辆10包括一对前门12(驾驶员侧和乘客侧)以及位于前门12的正后方的一对后部出入门14(驾驶员侧和乘客侧)，用于提供至乘客室或车厢16的入口。在示出的实施方式中，机动车辆10为轻型小货车。前门12经由一对前铰链枢轴(未示出)沿着A柱17安装至车辆10的本体结构15。后门14经由一对后铰链枢轴(未示出)沿着C柱18安装至车辆10的本体结构15，C柱18以与A柱17的下部部分成间隔开且大致平行的关系定位。前门12和后门14沿相反的方向枢转，由此消除了对在本体结构15中在A柱17与C柱18之间的中央B柱的需要。使门12、14沿相反方向枢转的这个能力允许车辆10的乘员舒适地进入车厢16。前门12和后门14两者上的相向边缘的一部分在两个门均关闭时沿着竖向延伸的密封接口对准。A柱17和C柱18经由顶部导轨边缘20和下导轨边缘22而相互连接以限定连续的侧开口，从而提供至车厢16的入口。如将详细描述的，前门12和后门14限定包含本公开内容的两门封闭件系统。现将详细描述与本公开的两门封闭件系统相关联的闩锁系统和密封系统的一个或更多个示例。
参照图2至图4，两门封闭件系统24被示出为包括前门12和后门14。前门12包括一对门铰链条26，所述一对门铰链条26构造成以可枢转的方式联接至安装至A柱17的一对本体铰链条(未示出)，以允许前门12围绕一对固定的前铰链枢轴枢转。前门12从图2和图3A至图3C中示出的关闭位置向前枢转(朝向A柱17)至其打开位置，以允许进入车厢16的前部座椅部分。前门12包括由上边缘32和下边缘34限制的前铰链边缘28和后闩锁边缘30。前边缘28和后边缘30以相对于彼此成间隔开且大致平行的关系定位。在此非限制性示例中,一对上、下闩锁36构造成以可释放的方式接合固定至车身15的上导轨20和下导轨22的撞针(未示出)。任意合适的闩锁36可以与机械致动、电致动、远程致动或其组合一起使用。
后门14被示出为包括由顶部边缘40和底部边缘42相互连接的后部边缘37和前部密封边缘38。后部边缘37和前部边缘38以相对于彼此成间隔开且大致平行的关系定位。如在图2和图3A中所看到的，后门14的前部密封边缘38构造成在门关闭时与前门12的后闩锁边缘30对准且紧靠近前门12的后闩锁边缘30。可选地，前门12可以覆盖在后门14上，使得后门14的前部密封边缘38位于前门12的后闩锁边缘30的后面。在图2中示意性地示出了一对旋转铰链单元46，并且所述一对旋转铰链单元46构造成将后部边缘37以可枢转的方式联接至C柱18。应当理解的是，旋转铰链单元46可以以类似的方式用于将前门12连接至A柱17。所述旋转铰链单元以相对于彼此成间隔开的关系沿着后部边缘37定位。图4A至图4B图示了铰链单元46，铰链单元46包括固定至后门14的后部边缘37的第一枢转部件50以及固定至车身15的C柱部段18的第二枢转部件52。第二枢转部件52在第一末端端部53与第二末端端部55之间以弧形形状延伸。第一枢转部件50的端部经由第一枢转销54以可枢转的方式联接至第二枢转部件52的第一末端端部53。另外地，第二枢转部件52的第二末端端部55经由第二枢转销56以可枢转的方式联接至C柱18。第一枢转销54和第二枢转销56以基本上平行于后门14的后部边缘37的方式定向。第二枢转部件52可以沿着大致垂直于第一枢转销54和第二枢转销56的平面延伸。
图4A图示了在后门14关闭时旋转单元46的取向。与此相比，图4B图示了在后门14打开时旋转单元46的部件的取向。示出的是：后门14的后部边缘37首先绕第一枢转销54和第二枢转销56从车身15向外枢转并向后滑动/平移(图3B)直到旋转单元46如图4B中所示的那样定位。然后，后门14绕第一枢转销54从图3B的缩回/关闭位置“A”枢转到图3C的缩回/打开位置“B”以提供至车厢16的后部部分的入口。
如图2中最佳图示的，后门14具有靠近后部边缘37定位的单个闩锁60，用于将后门14以可释放的方式闩锁至C柱18。尽管未示出，但设置有邻近于后门14的前部密封边缘38的上弹簧加载导引销、下弹簧加载导引销，并且该上弹簧加载导引销、该下弹簧加载导引销能够操作成以可释放的方式插入到与上导轨20及下导轨22相关联的本体闩锁开孔(未示出)中以将后门14闩锁到其关闭位置中。旋转铰链单元46提供了操作的第一阶段和第二阶段。第一阶段(在释放闩锁60后)导致门14的后部部分围绕枢轴56向外摆动。第二阶段允许后门14在其打开位置与关闭位置之间的摆动安装。
现参照图5和图6，两门封闭件系统80的另一实施方式被示为包括前门12和后门14。封闭件系统80可以配备有图4A至图4B的旋转式枢转单元46以提供图3A至图3C中示出的门运动，或封闭件系统80可以配备有可枢转地连接至车身15的C柱18的固定式枢转铰链82。封闭件系统80被示出具有前门12，前门12包括适于接合安装至下导轨22的撞针(未示出)的下门安装闩锁36。同样地，后门14现被示出为包括适于接合也被安装至下导轨22的撞针(未示出)的下门安装闩锁36’。门封闭件系统80被示为包括单个本体安装双闩锁90，单个本体安装双闩锁90适于接纳并保持安装至前门12的第一撞针以及安装至后门14的第二撞针。闩锁90居中地安装至上导轨20以在关闭门12、14时接合两个撞针。
图6中最佳地示出了双闩锁90，双闩锁90包括第一棘轮棘爪闩锁装置94和第二棘轮棘爪闩锁装置96。第一装置94包括第一棘轮100，第一棘轮100相对于本体安装闩锁壳体104绕棘轮枢轴102在撞针释放位置与撞针捕获位置之间枢转，其中，该撞针捕获位置相对于壳体104中的撞针导引槽道106对准以接纳第一撞针112在撞针导引槽道106上的运动。第一棘爪108经由第一棘爪枢轴110枢转地联接至壳体104以在棘轮检查位置与棘轮释放位置之间运动。棘爪108在其棘轮检查位置中将第一棘轮100保持在其撞针捕获位置中。由第二闩锁装置96提供了类似的关系，第二闩锁装置96由“加引号”的附图标记标识并且构造成释放且保持与后门14相关联的第二撞针114。第一门12的第一撞针112被示出为在前门12关闭且被闩锁时保持在导引狭槽106中。同样地，后门14的第二撞针114被示出为在后门14关闭且被闩锁时保持在导引狭槽106中。双闩锁90被进一步示出为包括致动器凸轮120，致动器凸轮120经由枢轴销122可枢转地安装至壳体104并且可以沿第一或逆时针方向旋转(以机械的方式或以电的方式)以释放第一闩锁装置94，或沿第二或顺时针方向旋转以释放第二闩锁装置96。通过致动器凸轮120从所示的其中央非致动位置移动到与棘爪108、108’中的任一者接合而致使致动，以使棘爪108、108’强制地移动至其棘轮释放位置，由此允许棘轮100、100’移动至其撞针释放位置。
图7和图8图示了与图2至图4的两门封闭件系统24相关联的密封装置150。在此，袋型密封件152安装在形成于前门12的边缘30中的端部槽道154中。袋型密封件152限定长形密封槽道156。可移动的密封面板160定位在形成于后门14的前部密封边缘38中的导引槽道162中并且具有基部部分165和密封导轨166，其中，密封导轨166从基部部分165横向地延伸。密封导轨166构造成移动以与袋型密封件152中的密封槽道156接合和脱开接合。当门12、14关闭时，密封导轨166将向前滑动且与袋型密封件152中的槽道156配合。当门把手被致动时，密封面板160可以以机械的方式或以电的方式在其伸出位置(密封导轨166接合袋型密封件152中的密封槽道156)与缩回位置(密封导轨166从密封槽道156释放)之间移动。密封面板160的运动可以与门闩锁的释放及闩锁相一致。密封面板160可以被支承用于在一对导轨170上的平移运动。如图7中图示，导轨170可以以相对于彼此成间隔开且平行的关系定位，并且导轨170垂直于后门14的前部边缘38延伸。如图8中图示，导轨170可以各自沿着直线部分171延伸且终止于凸缘部分173处，凸缘部分173横向于直线部分171延伸。在密封面板160的滑动运动期间，密封面板160的运动可以通过密封面板160的基部部分165接触导轨170的凸缘部分173而被限制。
图9图示了图5和图6的两门封闭件系统，该两门封闭件系统具有边缘密封装置200，该边缘密封装置200具有与门12及门14的相互面对的边缘30、38相关联的一对弹簧加载的密封单元202A、202B。每个密封单元包括刚性导引梁204、弹性(橡胶)密封构件208和弹簧214，刚性导引梁204限定T形槽道206，弹性(橡胶)密封构件208具有帽部段210和位于T形槽道206中的腹板部段212，弹簧214在导引梁204与密封构件208的腹板部段212之间起作用。密封单元202A、202B中的一者或两者可以经由弹簧214的安装而被弹簧加载，弹簧214通常将密封构件208从导引梁204向外偏压。
出于说明和描述的目的，已经提供了各实施方式的前述描述。该描述并不旨在穷举或限制本公开。特定实施方式中的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是在可应用的情况下可互换并且可以用在选定的实施方式中，即使没有具体示出或描述。特定实施方式中的各个元件或特征也可以以许多方式变化。这些变型不被认为是偏离本公开，并且所有的这些修改旨在包括在本公开的范围内。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆(10)的两门封闭件系统(24)，所述机动车辆(10)包括具有彼此间隔开的A柱(17)和C柱(18)的车身(15)，所述两门封闭件系统(24)包括：
前门(12)，所述前门(12)具有前边缘(28)和后边缘(30)，所述前边缘(28)用于以可枢转的方式连接至所述车身(15)的所述A柱(17)，并且所述后边缘(30)以与所述前边缘(28)成间隔开且大致平行的关系定位；
后门(14)，所述后门(14)具有后部边缘(37)和前部边缘(38)，所述后部边缘(37)用于以可枢转的方式联接至所述车身(15)的所述C柱(18)，并且所述前部边缘(38)以与所述后部边缘(37)成间隔开且大致平行的关系布置；以及
至少一个旋转铰链单元(46)，所述至少一个旋转铰链单元(46)具有第一枢转销(54)和第二枢转销(56)，所述第一枢转销(54)以可枢转的方式连接至所述后门(14)的所述后部边缘(37)，所述第二枢转销(56)用于以可枢转的方式连接至所述车身(15)的所述C柱(18)，以允许在使所述后门(14)在打开位置与关闭位置之间枢转之前首先使所述后门(14)绕所述第二枢转销(56)枢转并平移远离所述前门(12)。
2.根据权利要求1所述两门封闭件系统(24)，其中，所述旋转销单元(46)还包括第一枢转部件(50)和第二枢转部件(52)，所述第一枢转部件(50)固定至所述后门(14)的所述后部边缘(37)，所述第二枢转部件(52)利用所述第一枢转销(54)而以可枢转的方式连接至所述第一枢转销(54)部件，并且其中，所述第二枢转销(56)以与所述第一枢转销(54)成间隔开的关系连接至所述第二枢转部件(52)。
3.根据权利要求2所述的两门封闭件系统(24)，其中，所述第二枢转部件(52)在彼此间隔开的第一末端端部(53)与第二末端端部(55)之间延伸，并且其中，所述第一枢转销(54)邻近于所述第一末端端部(53)而延伸穿过所述第二枢转部件(52)，并且所述第二枢转销(56)邻近于所述第二末端端部(55)而延伸穿过所述第二枢转部件(52)。
4.根据权利要求3所述的两门封闭件系统(24)，其中，所述第二枢转部件(52)呈在所述第一末端端部(53)与所述第二末端端部(55)之间的弧形形状。
5.根据权利要求3所述的两门封闭件系统(24)，其中，所述第一枢转销(54)和所述第二枢转销(56)各自大致平行于所述后门(14)的所述后部边缘(37)延伸。
6.根据权利要求5所述的两门封闭件系统(24)，其中，所述第二枢转部件(52)大致垂直于所述第一枢转销和所述第二枢转销(56)延伸。
7.根据权利要求1所述的两门封闭件系统(24)，其中，所述至少一个旋转铰链单元(46)包括沿着所述后门(14)的所述后部边缘(37)以相对于彼此成间隔开的关系定位的一对旋转铰链单元(46)。
8.根据权利要求1所述的两门封闭件系统(24)，还包括袋型密封件(152)和密封面板(160)，所述袋型密封件(152)安装至所述前门和所述后门(14)中的一者，所述密封面板(160)安装至所述前门和所述后门(14)中的另一者且所述密封面板(160)能够在缩回位置与接合位置之间移动，其中，所述密封面板(160)在处于所述缩回位置时与所述袋型密封件(152)间隔开，并且其中，所述密封面板(160)在处于所述接合位置时被所述袋型密封件(152)接纳。
9.根据权利要求8所述的两门封闭件系统(24)，其中，所述机动车辆(10)包括至少一个门把手，并且其中，所述密封面板(160)构造成响应于所述门把手的运动而在所述缩回位置与所述接合位置之间移动。
10.根据权利要求8所述的两门封闭件系统(24)，其中，所述袋密封件(152)限定基本沿着所述前门(12)或所述后门(14)的所述边缘(30、37)中的一者的整个长度延伸的长形密封槽道(156)，其中，所述密封面板(160)在处于所述接合位置时被所述密封槽道(156)接纳，并且其中，所述密封面板(160)在处于所述缩回位置时与所述密封槽道(156)间隔开。
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