CN113525048A - 一种对开侧门车辆及其车门密封组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种对开侧门车辆及其车门密封组件，其中，对开侧门车辆包括门框、前门和后门，车门密封组件包括沿前门周向设置的第一密封件、沿后门周向设置的第二密封件以及沿门框周向设置的门框密封件；第一密封件包括第一上接角和第一下接角，第一上接角和第一下接角分别设于前门朝向后门一侧的边框的顶端和底端；第二密封件包括第二上接角和第二下接角，第二上接角和第二下接角分别设于后门朝向前门一侧的边框的顶端和底端；前门和后门均处于关闭状态时，第二上接角分别与第一上接角以及门框密封件贴紧，第二下接角分别与第一下接角以及门框密封件贴紧。该车门密封组件能够保证密封面完整，提升车门的密封性能。

Description

一种对开侧门车辆及其车门密封组件

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种对开侧门车辆及其车门密封组件。

背景技术

传统旋转侧门车辆的车门密封系统包括前侧门密封系统和后侧门密封系统，每个密封系统分别包含两道密封，其中，第一道密封是安装在车门(前门或后门)的门密封条，该门密封条的密封面为侧围钣金，车身B柱是前门和后门的头道密封的分界点；二道密封是安装在门框止口边的门框密封条，该门框密封条的密封面包括前门和后门的门内板以及内饰板，各密封面均满足完整性要求。此种结构设置下，两个密封系统各自独立，共包含4根密封条，即两根门密封条，两根门框密封条。

与旋转侧门不同，对开侧门的车身钣金没有B柱，若使用传统的密封系统，会导致前门密封条和后门密封条的密封面出现缺失，无法满足密封需求。

因此，对于对开侧门的车辆来说，如何保证车门的密封性能，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种对开侧门车辆及其车门密封组件，能够保证密封面完整，提升车门的密封性能。

为实现上述目的，本发明提供了一种对开侧门车辆的车门密封组件，对开侧门车辆包括门框、前门和后门，所述车门密封组件包括沿所述前门周向设置的第一密封件、沿所述后门周向设置的第二密封件以及沿所述门框周向设置的门框密封件；所述第一密封件包括第一上接角和第一下接角，所述第一上接角和所述第一下接角分别设于所述前门朝向所述后门一侧的边框的顶端和底端；所述第二密封件包括第二上接角和第二下接角，所述第二上接角和所述第二下接角分别设于所述后门朝向所述前门一侧的边框的顶端和底端；所述前门和所述后门均处于关闭状态时，所述第二上接角分别与所述第一上接角以及所述门框密封件贴紧，所述第二下接角分别与所述第一下接角以及所述门框密封件贴紧。

对于对开侧门车辆来说，没有设置车身B柱，后门关闭后，再将前门关闭，并且前门的前边框和后门的后边框有钣金重叠部分，该钣金重叠部分能够将二者之间的密封件压紧而实现密封。通过本发明所提供的车门密封组件，能够使得设于前门的第一密封件、设于后门的第二密封件以及设于门框的门框密封件不再彼此独立，通过各接角的设置，可使得各密封件相辅相成的完善密封面，确保车门的密封性能。

可选地，所述第二密封件包括依次设置的密封条、所述第二上接角、直线密封段和所述第二下接角；所述直线密封段设于所述后门朝向所述前门的边框，且所述直线密封段的截面呈U型的槽结构，所述后门朝向所述前门的边框边缘位于所述U型的槽结构内。

可选地，所述密封条还设有C柱接角，所述后门处于关闭状态时，所述C柱接角与车身C柱能够贴紧。

可选地，所述直线密封段包括钢带以及包裹于所述钢带外的橡胶，所述钢带的截面呈U型的槽结构。

可选地，所述门框密封件的截面呈U型的槽结构。

可选地，所述第一上接角和所述第二上接角分别设有接角组件，所述接角组件包括泡管和挡水唇边，所述泡管为设有折弯的管状结构，所述泡管的外壁与所述挡水唇边的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道，所述疏水通道位于所述泡管的折弯外侧。

可选地，所述疏水通道的侧壁朝向底部的一侧还设有疏水槽；所述疏水通道的侧壁沿其长度方向间隔设有多个凸起结构，所述凸起结构设于所述疏水槽的上方。

可选地，所述密封组件还包括设于所述泡管内的海绵管。

可选地，所述挡水唇边远离所述泡管的一侧还设有凹槽，所述凹槽沿其长度方向还间隔设有多个加强筋。

另外，本发明还提供了一种对开侧门车辆，其包括门框、前门、后门以及如上所述的车门密封组件。

具有如上所述的车门密封组件的对开侧门车辆，其技术效果与上述对开侧门车辆的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本发明实施例所提供的车门密封组件的结构示意图；

图2是车门密封组件在安装状态下的结构示意图；

图3是图2中A的放大图；

图4是图2中B的放大图；

图5是前门和第一密封件的爆炸图；

图6是后门和第二密封件的爆炸图；

图7是门框和门框密封件的爆炸图。

图8-图9是本发明实施例所提供接角组件的截面图；

图10是第一上接角的结构示意图；

图11和图12是第二上接角的结构示意图。

附图1-12中，附图标记说明如下：

1-第一密封件，11-第一上接角，12-第一下接角，13-上框段，14-下框段；

2-第二密封件，21-第二上接角，22-第二下接角，23-直线密封段，24-密封条，241-第一段，242-第二段，25-C柱接角；

3-门框密封件；

4-前门，41-前边框；

5-后门，51-后边框；

6-门框；

7-接角组件，71-泡管，72-挡水唇边，721-凹槽，722-加强筋，73-疏水通道，731-疏水槽，732-凸起结构，74-海绵管，75-搭接结构，751-第一搭接边，752-第二搭接边，76-排水部，761-排水沟槽，762-排水孔，763-排水碗。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-7，图1是本发明实施例所提供的车门密封组件的结构示意图；图2是车门密封组件在安装状态下的结构示意图；图3是图2中A的放大图；图4是图2中B的放大图；图5是前门和第一密封件的爆炸图；图6是后门和第二密封件的爆炸图；图7是门框和门框密封件的爆炸图。

本发明实施例提供了一种对开侧门车辆及其车门密封组件，其中，对开侧门车辆包括门框6、前门4、后门5以及上述车门密封组件，具体的，如图1和图2所示，该车门密封组件包括第一密封件1、第二密封件2和门框密封件3，其中，第一密封件1沿前门4的内板周向设置(如图5所示)，第二密封件2沿后门5的内板周向设置(如图6所示)，门框密封件3沿门框6周向设置(如图7所示)。

具体的，如图5所示，该第一密封件1包括第一上接角11和第一下接角12，其中，第一上接角11设于前门4朝向后门5一侧的边框(以下简称"前边框41")的顶端，第一下接角12设于前边框41的底端，如图6所示，第二密封件2包括第二上接角21和第二下接角22，其中，第二上接角21设于后门5朝向前门4一侧的边框(以下简称"后边框51")的顶端，第二下接角22设于后边框51的底端。并且，当前门4和后门5处于关闭状态时，第二上接角21能够分别与第一上接角11以及门框密封件3贴紧(如图3所示)，第二下接角22能够分别与第一下接角12以及门框密封件3贴紧(如图4所示)。

当前门4和后门5均处于关闭状态下时，该车门密封件能够对车门提供两道密封，其中，第一密封件1和第二密封件2形成第一道密封，门框密封件3形成第二道密封。以下将对两道密封进行详细说明。

对于第一道密封，第一密封件1安装在前门4的内板，第二密封件2安装在后门5的内板，前门4和后门5均关闭时，第一密封件1能够贴紧门框6钣金并形成密封，第二密封件2能够贴紧门框6钣金并形成密封，而第一密封件1在前边框41以及该前边框41的上下两端的位置无法与门框6钣金作用，第二密封件2在后边框51以及该后边框51的上下两端的位置无法与门框6钣金作用，由于第二上接角21与第一上接角11贴紧(如图3所示)，且第二下接角22与第一下接角12贴紧(如图4所示)，并且第一密封件1设于前边框41处的部分能够贴紧后边框51处的钣金，第二密封件2设于后边框51处的部分能够贴紧后边框51处的钣金，如此一来，第二上接角21、第二下接角22以及后边框51钣金能够保证第一密封件1的密封面的连续性，第一上接角11、第一下接角12以及前边框41钣金能够保证第二密封件2的密封面的连续性，各接角(包括第一上接角11、第一下接角12、第二上接角21和第二下接角22)使得第一密封件1和第二密封件2能够顺利搭接、保证密封面的完整性，进而确保能够有效密封。

对于第二道密封，门框密封件3沿门框6周向设置于门框6的止口边，该门框密封件3是由车身A柱贯穿至车身C柱的完整密封件，当前门4和后门5均处于关闭状态时，该门框6能够贴紧前门4钣金和后门5钣金以实现密封，而前门4和后门5之间的交汇处无法为该门框密封件3提供密封面，本实施例中，由于第二上接角21和第二下接角22均能够与该门框密封件3贴紧，从而保证该门框密封件3的密封面的完整，从而确保能够有效密封。

对于对开侧门车辆来说，没有设置车身B柱，后门5关闭后，再将前门4关闭，并且前门4的前边框41和后门5的后边框51有钣金重叠部分，该钣金重叠部分能够将二者之间的密封件压紧而实现密封。通过本实施例所提供的车门密封组件，能够使得设于前门4的第一密封件1、设于后门5的第二密封件2以及设于门框6的门框密封件3不再彼此独立，通过各接角的设置，可使得各密封件相辅相成的完善了密封面，确保车门的密封性能。

在上述实施例中，第二密封件2还包括密封条24和直线密封段23，其中，密封条24、第二上接角21、直线密封段23和第二下接角22依次设置并沿后门5的周向围合形成一个圈，其中，直线密封段23设于后门5朝向前门4的边框，即上述后边框51，并且该直线密封段23的截面呈U型的槽结构，后边框51的边缘位于U型的槽结构内。如图6所示，直线密封段23位于后边框51处，并包裹于后门5钣金的边缘，或者，本实施例中，还可以将该直线密封段23设置为其他截面形式的密封条并通过与前边框41贴紧而实现密封，但是将其设置为截面呈U型的槽结构时，便于其与后边框51处之间的固定连接，简化安装工艺。

另外，本实施例中，该第二密封件2的密封条24包括第一段241和第二段242，其中，第一段241是设于后门5的上边框处的部分，密封条24除了第一段241以外的部分形成上述第二段242，后门5的顶端设有卡槽，第一段241安装于该卡槽内，第二段242通过卡扣与后门5的边缘固定。

在上述实施例中，第一密封件1的结构与密封条24的结构相同，并且安装方式也相似，具体的，该第一密封件1包括上框段13和下框段14，其中，上框段13是设于前门4的上边框的部分，下框段14是设于前门4侧边框和下边框的部分，前门4的上边框设有卡槽，第一密封件1的上框段13安装于该卡槽内，下框段14通过卡扣与前门4的侧边框及下边框固定。

进一步的，该第二密封件2的密封条24的部分还包括C柱接角25，该C柱接角25具体设于第一段241和第二段242之间，当后门5处于关闭状态下，该C柱接角25能够与车身C柱贴紧，进一步确保该第二密封件2的密封面的连续性，提高密封性能。

进一步的，直线密封段23包括钢带以及包裹于钢带外的橡胶，钢带的截面呈U型的槽结构，其中，钢带的设置能够增加该直线密封段23的结构强度，同时还能够保证该U型的槽结构在包裹于后边框51钣金的边缘后，提升二者之间连接的稳定性。

另外，本实施例中，门框密封件3的截面也成U型的槽结构，安装时能够包裹于门框6钣金的止口边，具体的，该门框密封件3与上述直线密封段23的材质相同，包括钢带和包裹于钢带外的橡胶，钢带的截面呈U型的槽结构。

在上述实施例中，第一密封件1是整体式的结构，第二密封件2也是整体式的结构，如此一来，可简化安装操作，减少密封件在安装时的拼接操作，从而提升密封性能。

请参考图8-12，图8-图9是本发明实施例所提供接角组件的截面图；图10是第一上接角的结构示意图；图11和图12是第二上接角的结构示意图。

第一上接角11和第二上接角21均设有接角组件7，如图8和图9所示，该接角组件7包括泡管71和挡水唇边72，其中，泡管71是管状结构并设有折弯，第一密封件1的接角组件7的泡管71连接于上框段13的后端和下框段14的顶端之间，第二密封件2的接角组件7的泡管71连接于第一段241的前端和直线密封段23的顶端之间，泡管71的外壁和挡水唇边72的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道73，该疏水通道73是沿泡管71的折弯外侧设置，因此，该疏水通道73也是由顶部折弯向下设置的。

第一密封件1能够沿前门4的周向边框围合形成一个圈，同样的，第二密封件2也能够沿后门5的边框围合形成一个圈，疏水通道73与上述两个圈外连通。具体的，第一上接角11和第二上接角21能够贴紧并在前门4钣金和后门5钣金之间受到挤压，从而保证前边框41和后边框51之间的密封性能。而从上方落入密封接角处的雨水等将沿着疏水通道73由高处向低处流动并排出密封件外，该疏水通道73能够提供导流的作用，以保证落入密封件上方的水不会进入密封件内，可在保证密封性能的同时，保证疏水效果。

在上述实施例中，疏水通道73的侧壁还设有疏水槽731，该疏水槽731的设置，能够使得该疏水通道73的底部横截面积加大，当前门4和后门5均处于关闭状态时，门框6以及前门4钣金和后门5钣金分别从泡管71和挡水唇边72的两侧挤压该接角，疏水槽731的设置能够保证该疏水通道73不会被堵死，使得疏水通道73内的水能够顺利流出，从而保证该接角的排水效果。

进一步的，疏水通道73的侧壁沿其长度方向间隔设有多个凸起结构732，各凸起结构732设于疏水槽731的上方，当前门4和后门5均处于关闭状态时，凸起结构732能够在泡管71的外壁和挡水唇边72的侧壁之间形成支撑，可进一步避免由于挤压造成的挡水唇边72的侧壁与泡管71的外壁贴紧导致疏水通道73被封死的情况，间隔设置多个凸起结构732能够避免对疏水通道73内的水流造成阻挡，保证疏水通道73能够实现疏水的效果。

具体的，对于上述疏水槽731和凸起结构732的设置位置不做具体限制，如图8和图9所示，可以是将疏水槽731和凸起结构732均设置在泡管71的外壁，或者还可以将疏水槽731和凸起结构732均设置在挡水唇边72的侧壁，亦或者，还可以将疏水槽731和凸起结构732中，一者设于泡管71的外壁，另一者设于挡水唇边72的侧壁均可。

在上述实施例中，该接角组件7还包括海绵管74，该海绵管74设于泡管71内，在泡管71内设置海绵管74，能够减小关门后泡管71的变形程度，并可从内部挤压泡管71，以提升对泡管71的挤压力，进而提升密封力，强化该接角的密封性能。

在上述实施例中，挡水唇边72远离泡管71的一侧还设有凹槽721，如图8所示，该凹槽721的两侧壁的夹角大于90°并在挡水唇边72上形成一个薄弱点，该凹槽721的设置能够减弱该挡水唇边72的刚性，并且当前门4和后门5关闭后，挡水唇边72的凹槽721处能够发生变形，使得凹槽721的两个侧壁之间的夹角减小，而间隔设置的多个加强筋722能够增加挡水唇边72在该凹槽721处的结构强度，减小在关门时该凹槽721的变形量、提升密封力，进而增强该接角的密封效果。

本实施例中，各加强筋722间隔设置，能够避免对前门4关闭时造成较大的阻力，保证前门4关门顺畅。

在上述实施例中，第一上接角11和第二上接角21之间相互接触的密封接触面内还分别设有嵌件，具体的，该嵌件可在注塑过程中嵌于橡胶内而一体成型，该嵌件的设置能够增加密封接触面的结构强度，减少在关门后的压缩变形量、提升密封力，进而增强该第一上接角11和第二上接角21之间的密封性能。相应的，第一下接角12和第二下接角22之间相互接触的密封接触面也可以设有嵌件，以增加该第一下接角12和第二下接角22之间的密封性能。

在上述实施例中，第二上接角21的挡水唇边72的前端(朝向前门4的一侧端部)还设有搭接结构75，当前门4和后门5均处于关闭状态时，该搭接结构75能够与第一上接角11的接角组件7搭接，也就是说，该搭接结构75能够为第一上接角11提供密封面以保证该车门密封组件的密封性能。具体的，本实施例中，搭接结构75包括设于挡水唇边72前端的第一搭接边751和第二搭接边752，第一搭接边751用于与第一上接角11的挡水唇边72搭接，以保证密封效果；第二搭接边752位于第一搭接边751和第一上接角11的挡水唇边72的搭接处，并与门框6抵接，能够将沿第一搭接边751和第一上接角11的挡水唇边72之间透过的水引出至密封件外，进一步保证排水效果。

在上述实施例中，第二上接角21还包括排水部76，该排水部76设于第二上接角21的泡管71的前端，该排水部76朝向车门内的一侧设有排水沟槽761和朝向车外一侧的排水孔762，具体的，排水沟槽761的设置位置与上述搭接结构75相对应，如图11和图12所示，该排水沟槽761的设置是，一旦有水沿搭接结构75处进入车门内时，能够将进入的水引流至排水孔762并沿排水孔762排出至密封件外，进一步确保该车门密封件的密封性能。

更进一步的，本实施例中，上述排水部76还包括排水碗763，该排水碗763的一侧壁用于与设于门框6的门框密封件3贴紧，即该第二上接角21用于为门框密封件3提供密封面以保证该门框密封件3的密封性能。而排水碗763用于保证可将沿第二上接角21和门框密封件3之间的搭接处进入的水排出，具体的，后门5的直线密封段23还设有管状结构的密封管，排水碗763的底部与该密封管连通，排水碗763所收集的水能够沿其底部进入该密封管内，并下落至底部排出，具体的，可以是密封管的底部设有出水孔，也可以第二下接角22设有上述出水孔。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种对开侧门车辆的车门密封组件，对开侧门车辆包括门框(6)、前门(4)和后门(5)，其特征在于，所述车门密封组件包括沿所述前门(4)周向设置的第一密封件(1)、沿所述后门(5)周向设置的第二密封件(2)以及沿所述门框(6)周向设置的门框密封件(3)；

所述第一密封件(1)包括第一上接角(11)和第一下接角(12)，所述第一上接角(11)和所述第一下接角(12)分别设于所述前门(4)朝向所述后门(5)一侧的边框的顶端和底端；

所述第二密封件(2)包括第二上接角(21)和第二下接角(22)，所述第二上接角(21)和所述第二下接角(22)分别设于所述后门(5)朝向所述前门(4)一侧的边框的顶端和底端；

所述前门(4)和所述后门(5)均处于关闭状态时，所述第二上接角(21)分别与所述第一上接角(11)以及所述门框密封件(3)贴紧，所述第二下接角(22)分别与所述第一下接角(12)以及所述门框密封件(3)贴紧。

2.根据权利要求1所述的车门密封组件，其特征在于，所述第二密封件(2)包括依次设置的密封条(24)、所述第二上接角(21)、直线密封段(23)和所述第二下接角(22)；

所述直线密封段(23)设于所述后门(5)朝向所述前门(4)的边框，且所述直线密封段(23)的截面呈U型的槽结构，所述后门(5)朝向所述前门(4)的边框边缘位于所述U型的槽结构内。

3.根据权利要求2所述的车门密封组件，其特征在于，所述密封条(24)还设有C柱接角(25)，所述后门(5)处于关闭状态时，所述C柱接角(25)与车身C柱能够贴紧。

4.根据权利要求2所述的车门密封组件，其特征在于，所述直线密封段(23)包括钢带以及包裹于所述钢带外的橡胶，所述钢带的截面呈U型的槽结构。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车门密封组件，其特征在于，所述门框密封件(3)的截面呈U型的槽结构。

6.根据权利要求1-4任一项所述的车门密封组件，其特征在于，所述第一上接角(11)和所述第二上接角(21)分别设有接角组件(7)，所述接角组件(7)包括泡管(71)和挡水唇边(72)，所述泡管(71)为设有折弯的管状结构，所述泡管(71)的外壁与所述挡水唇边(72)的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道(73)，所述疏水通道(73)位于所述泡管(71)的折弯外侧。

7.根据权利要求6所述的车门密封组件，其特征在于，所述疏水通道(73)的侧壁朝向底部的一侧还设有疏水槽(731)；

所述疏水通道(73)的侧壁沿其长度方向间隔设有多个凸起结构(732)，所述凸起结构(732)设于所述疏水槽(731)的上方。

8.根据权利要求7所述的车门密封组件，其特征在于，所述密封组件还包括设于所述泡管(71)内的海绵管(74)。

9.根据权利要求8所述的车门密封组件，其特征在于，所述挡水唇边(72)远离所述泡管(71)的一侧还设有凹槽(721)，所述凹槽(721)沿其长度方向还间隔设有多个加强筋(722)。

10.一种对开侧门车辆，其特征在于，包括门框(6)、前门(4)、后门(5)以及如权利要求1-9任一项所述的车门密封组件。

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