CN110154706A - 一种密封条接角结构及车辆 - Google Patents

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吴凯
樊亚妮
张宇
邴建
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

本发明提供了一种密封条接角结构及车辆，涉及密封技术领域。本发明实施例的基体上固定连接有第一唇边，并配合形成与车门搭接的安装槽，还设置有与第一唇边固定连接的密封条泡管，用于实现密封，通过在基体上设置凹槽结构，使得车门关闭时，基体受到X向压缩负荷和Y轴的转动力矩时，可以通过弹性材料制成的凹槽结构的变形降低接角处的压缩负荷，增加密封条与车体的贴合，且可以减小接角处漏水的风险。

Description

一种密封条接角结构及车辆
技术领域
本发明涉及密封技术领域，特别涉及一种密封条接角结构及车辆。
背景技术
尾门密封条采用等截面挤出工艺，传统尾门密封条接角结构直接借用尾门密封条截面结构，尾门关闭过程中接角处密封条除了承受X向压缩负荷外，还受到绕Y轴的转动力矩的作用，加速了尾门密封条接角部位的磨损，影响密封条使用的耐久性。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种密封条接角结构及车辆，用以实现提高密封条接角结构的使用耐久性。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种密封条接角结构，应用于车门的接角处，包括：
基体；
与所述基体固定连接的第一唇边，所述第一唇边与所述基体配合形成用于与车门搭接的安装槽；
与所述第一唇边固定连接的密封条泡管，所述密封条泡管位于所述第一唇边上远离车门的一侧，所述密封条泡管用于所述车门关闭时抵接在车体上；
其中所述基体上设置有凹槽结构，所述凹槽结构由弹性材料制成。
可选的，所述密封条泡管包括固定端和自由端，所述密封条泡管通过所述固定端与所述第一唇边固定连接。
可选的，所述密封条泡管的自由端上设置有第二唇边，所述第二唇边向背离所述基体的一侧倾斜。
可选的，所述的密封条接角结构还包括：与所述基体固定连接的第三唇边，所述第三唇边设置在所述基体上远离所述第一唇边的一端，所述第三唇边与所述第二唇边相对设置，所述第三唇边与所述第二唇边之间具有一与所述密封条泡管内部空腔连通的开口。
可选的，所述第三唇边向背离所述基体的一侧倾斜。
可选的，所述密封条泡管上设置有凹口结构。
可选的，所述第一唇边和所述密封条泡管均呈L形。
可选的，所述基体上靠近所述第一唇边的弯折处设置有缺口。
根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括车门和车体，还包括如上所述的密封条接角结构。
可选的，所述车门包括：内板和外板；所述密封条接角结构的基体固定在所述内板上，所述密封条接角结构的第一唇边与所述外板卡接。
与现有技术相比，本发明实施例提供的一种密封条接角结构及车辆，至少具有以下有益效果：本发明实施例的基体上固定连接有第一唇边，并配合形成与车门搭接的安装槽，还设置有与第一唇边固定连接的密封条泡管，用于实现密封，通过在基体上设置凹槽结构，使得车门关闭时，基体受到X向压缩负荷和Y轴的转动力矩时，可以通过弹性材料制成的凹槽结构的变形降低接角处的压缩负荷，增加密封条与车体的贴合，且可以减小接角处漏水的风险。
附图说明
图1为本发明实施例的密封条接角结构的结构示意图之一；
图2为本发明实施例的密封条接角结构的结构示意图之二；
图3为本发明实施例的车辆的局部结构示意图；
图4为本发明实施例的密封条接角结构的断面示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参见图1至图4，本发明实施例提供了一种密封条接角结构，应用于车门的接角处，包括：
基体1；
与所述基体1固定连接的第一唇边2，所述第一唇边2与所述基体1配合形成用于与车门搭接的安装槽；
与所述第一唇边2固定连接的密封条泡管3，所述密封条泡管3位于所述第一唇边2上远离车门的一侧，所述密封条泡管3用于所述车门关闭时抵接在车体上；
其中所述基体1上设置有凹槽结构4，所述凹槽结构4由弹性材料制成。
参见图1和图4，本发明实施例的密封条接角结构可以用于车门的接角处(也就是车门的拐角处)，例如车辆尾门接角处，当使用时，可以通过基体1上设置的用于与待安装处固定连接的粘接件13(例如3M胶带)将基体1固定在车门的内板处，并将第一唇边2与车门外板搭接，通过第一唇边2实现辅助密封的作用，且可以起到装饰和保护车门外边边缘的作用；当车门关闭时，密封条泡管3与车体配合实现密封，此时，由于车门接角处受到X向压缩负荷和Y轴的转动力矩，基体1形变，而基体1上设置的弹性材料制成的凹槽结构4也相应的变形，从而降低接角处的压缩负荷，且由于基体1能够正常形变，也减轻了用户所需的关门力，同时由于通过凹槽结构4的形变，与密封条接角结构配合的密封条所受的力降低，使得密封条与车体更加贴合，减小接角处漏水的风险。
继续参见图1和图4，在本发明可选实施例中，所述密封条泡管3包括固定端和自由端，所述密封条泡管3通过所述固定端与所述第一唇边2固定连接。
可选的，所述密封条泡管3的自由端上设置有第二唇边5，所述第二唇边5向背离所述基体1的一侧倾斜。参见图4，当车门关闭时，第二唇边5可以抵接在车门的内板上，从而增强密封条泡管3的支撑强度。
继续参见图4，这里，所述的密封条接角结构还可以包括：与所述基体1固定连接的第三唇边6，所述第三唇边6设置在所述基体1上远离所述第一唇边2的一端，所述第三唇边6与所述第二唇边5相对设置，所述第三唇边6与所述第二唇边5之间具有一与所述密封条泡管3内部空腔连通的开口。可选的，所述第三唇边6向背离所述基体1的一侧倾斜。
这里，当车门关闭时，第三唇边6抵接在车门内板上可以对对基体1起到支撑作用，防止基体1受力移动。同时，由于密封条泡管3上具有一自由端，从而使得设置在密封条泡管3自由端上的第二唇边5与基体1上的第三唇边6可以形成开口，从而当车门关闭时，密封条泡管3所受到的力不会全部施加在基体1上，同样可以降低车门接角处的压缩负荷，减小关门力，增加密封条与车体尾门门框的贴合，减小尾门接角漏水的风险。
下面参见图2，在本发明可选实施例中，所述密封条泡管3上设置有凹口结构7。
这里，在车门关闭过程中，密封条泡管3上的凹口结构7能有效减小密封条泡管3的磨损，提高密封条接角结构使用的耐久性。
这里，由于密封条接角结构是用于车门的接角处，故在本发明可选实施例中，所述第一唇边2和所述密封条泡管3均呈L形。当然可以理解的，由于车门的接角可以具有其他不同的变形结构，故而第一唇边2和密封条泡管3的形状可根据实际使用处的接角处的形成进行设置。
参见图1，在本发明可选实施例中，所述基体1上靠近所述第一唇边2的弯折处设置有缺口8。这里，通过在基体1与第一唇边2的弯折处设置缺口8可以在车门关闭时降低第一唇边2与基体1的挤压，从而同样可以降低车门接角处的压缩负荷，减小关门力，增加密封条与车体尾门门框的贴合，减小尾门接角漏水的风险。
参见图3，根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括车门和车体12，还包括如上所述的密封条接角结构。
可选的，所述车门包括：内板9和外板10；所述密封条接角结构的基体1固定在所述内板9上，所述密封条接角结构的第一唇边2与所述外板10卡接。
这里，密封条接角结构安装于车门的接角处，当然为了实现密封，还需要与密封条接角结构配合的尾门密封条11。
综上，本发明实施例的基体1上固定连接有第一唇边2，并配合形成与车门搭接的安装槽，还设置有与第一唇边2固定连接的密封条泡管3，用于实现密封，通过在基体1上设置凹槽结构4，使得车门关闭时，基体1受到X向压缩负荷和Y轴的转动力矩时，可以通过弹性材料制成的凹槽结构4的变形降低接角处的压缩负荷，增加密封条与车体的贴合，且可以减小接角处漏水的风险。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种密封条接角结构，应用于车门的接角处，其特征在于，包括：
基体；
与所述基体固定连接的第一唇边，所述第一唇边与所述基体配合形成用于与车门搭接的安装槽；
与所述第一唇边固定连接的密封条泡管，所述密封条泡管位于所述第一唇边上远离车门的一侧，所述密封条泡管用于所述车门关闭时抵接在车体上；
其中所述基体上设置有凹槽结构，所述凹槽结构由弹性材料制成。
2.根据权利要求1所述的密封条接角结构，其特征在于，所述密封条泡管包括固定端和自由端，所述密封条泡管通过所述固定端与所述第一唇边固定连接。
3.根据权利要求2所述的密封条接角结构，其特征在于，所述密封条泡管的自由端上设置有第二唇边，所述第二唇边向背离所述基体的一侧倾斜。
4.根据权利要求3所述的密封条接角结构，其特征在于，还包括：与所述基体固定连接的第三唇边，所述第三唇边设置在所述基体上远离所述第一唇边的一端，所述第三唇边与所述第二唇边相对设置，所述第三唇边与所述第二唇边之间具有一与所述密封条泡管内部空腔连通的开口。
5.根据权利要求4所述的密封条接角结构，其特征在于，所述第三唇边向背离所述基体的一侧倾斜。
6.根据权利要求1所述的密封条接角结构，其特征在于，所述密封条泡管上设置有凹口结构。
7.根据权利要求1所述的密封条接角结构，其特征在于，所述第一唇边和所述密封条泡管均呈L形。
8.根据权利要求1所述的密封条接角结构，其特征在于，所述基体上靠近所述第一唇边的弯折处设置有缺口。
9.一种车辆，包括车门和车体，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的密封条接角结构。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车门包括：内板和外板；所述密封条接角结构的基体固定在所述内板上，所述密封条接角结构的第一唇边与所述外板卡接。
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