CN205818892U - 汽车车窗的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体公开了汽车车窗的密封结构，包括沿车窗窗框布置的导槽密封条，以及对导槽密封条的竖直段和横置段分别进行固定的竖直、横置硬质卡条，导槽密封条位于接角部分的导槽外底面上设置有凸台，所述凸台与竖直硬质卡条的上端面构成抵靠配合。通过凸台直接抵靠或者说是搭设在对应的竖直硬质卡条的上端面，这样可以避免车窗玻璃在上下升降过程中导槽密封条的接角部分发生上下偏移。本实用新型结构简单，且可以提高导槽密封条的接角部分的固定效果，如此不仅能提高汽车的密封性，又能保证汽车车窗的外饰效果。

Description

汽车车窗的密封结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车车窗的密封结构。

背景技术

现有技术中，汽车车窗的窗框周围均包覆有导槽密封条，以起到防水、防尘、降噪、隔音及装饰等作用，而根据汽车车窗的窗框轮廓，所述的导槽密封条主要包括位于车窗两侧的竖直段、位于车窗顶部的顶部横置段，以及位于竖直段与顶部横置段相结合处的接角部分，顶部的横置段实际上并非是严格意义上的横置，其是呈弧形状，只是与竖直段相区别而言，其总体上可以理解为是横置。为了保证导槽密封条的可靠固定，一般导槽密封条对车窗玻璃构成导向限位的导槽的槽口口边分别向槽外翻置有翻边，其中向车外翻置的翻边通常称为导槽密封条的外唇部，向车内翻置的翻边通常称为导槽密封条的内唇部，这样在内、外唇部与导槽的槽壁之间构成的凹陷处即可布置一整体轮廓呈U形的硬质卡条，以对导槽密封条实施约束固定。但是，实际加工时只在导槽密封条的竖直段和横置段布置硬质卡条，而导槽密封条的接角部分都是直接卡设在车窗角端处的窗框板件内，以通过窗框内、外板件的夹持力使接角部分得以约束固定。也就是说，固定导槽密封条竖直段的硬质卡条的上端只是靠近导槽密封条的接角部分，而并非与车窗顶部布置的硬质卡条过渡连接。

针对上述现有技术的车窗密封结构，其主要存在以下缺陷：导槽密封条的接角部分装配到位后，随着玻璃的升降会上下有所移动，这样不仅影响车窗接角的外观，而且导致车窗角端处漏声漏气，情况恶劣时还会有风哨声，气密性差。因此，如何保证汽车车窗的密封结构，导槽密封条接角部分的可靠固定尤为重要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种安装可靠、密封效果好的汽车车窗的密封结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车车窗的密封结构，包括沿车窗窗框布置的导槽密封条，以及对导槽密封条的竖直段和横置段分别进行固定的竖直、横置硬质卡条，其特征在于：导槽密封条位于接角部分的导槽外底面上设置有凸台，所述凸台与竖直硬质卡条的上端面构成抵靠配合。

采用上述技术方案产生的有益效果在于：通过凸台直接抵靠或者说是搭设在对应的竖直硬质卡条的上端面，这样可以避免车窗玻璃在上下升降过程中导槽密封条的接角部分发生上下偏移。本实用新型结构简单，且可以提高导槽密封条的接角部分的固定效果，如此不仅能提高汽车的密封性，又能保证汽车车窗的外饰效果。

附图说明

图1是本实用新型中汽车车窗的结构示意图；

图2是图1中的I部去掉窗框外板件的放大图；

图3是图2切掉导槽密封条的接角部分的外唇部的结构示意图；

图4是图2的C向示意图；

图5是图1中窗框顶部横置段的A-A向剖视图；

图6是图1中窗框右侧竖直段的B-B向剖视图。

具体实施方式

一种汽车车窗的密封结构，如图1-4所示，其包括沿车窗窗框布置的导槽密封条10，以及对导槽密封条10的竖直段和横置段分别进行固定的竖直、横置硬质卡条20、30，导槽密封条10位于接角部分的导槽外底面上设置有凸台11，所述凸台11与竖直硬质卡条20的上端面构成抵靠配合。目前一般的汽车都是B柱处的车窗竖直段较长，而A柱和C柱处的车窗竖直段较短，因此车窗玻璃上下升降时对A柱和C柱处的导槽密封条10的接角部分的影响较小，故结合图1-4所示，本实用新型主要是在B柱处的导槽密封条10的接角部分设置有凸台11，这样凸台11直接抵靠或者是搭设在对应的竖直硬质卡条20的上端面，如此通过竖直硬质卡条20的上端面的限制作用可以避免车窗玻璃在上下升降过程中导槽密封条10的接角部分发生上下偏移。本实用新型结构简单，且可以提高导槽密封条10的接角部分的固定效果，这样既能提高汽车的密封性，又能保证汽车车窗的外饰效果。

实际上，对于导槽密封条10的竖直段和横置段来说，其对车窗玻璃构成导向的导槽的槽壁与内、外唇部12、13之间的间隙是布置有相应的硬质卡条，具体的，如图5所示，顶部横置段的导槽密封条10布置在车窗内、外板件40、50处时，其还借助横置硬质卡条30得以固定；如图6所示，B柱处竖直段的导槽密封条10布置在车窗内、外板件40、50处时，其还借助竖直硬质卡条30得以固定。相比而言，导槽密封条10的接角部分只是简单地卡设车窗角端处的内、外板件40、50之间，而由于导向密封条10属于弹性橡胶材质，因此其接角部分的槽壁与内、外唇部12、13之间的间隙大小是容易受到外界压力而变化的，也就是说，车窗玻璃经过多次上下升降后，导向密封条10接角部分的槽壁与内、外唇部12、13之间的间隙会发生变化，这样长期下来，车窗内、外板件40、50的夹紧力无疑也难以保证车窗角端处的气密性，为此，本实用新型采用了技术方案：如图2-4所示，导槽密封条10接角部分的内、外唇部12、13与其导槽的槽壁之间分别设置有内、外加强筋121、131，这样通过内、外加强筋121、131的支撑作用，可以分别将内、外唇部12、13与其导槽的槽壁之间撑开，以提高车窗角端处的内、外板件40、50对导向密封条10的接角部分的夹持效果，如此可以进一步保证汽车车窗的密封效果。具体的方案为，内、外加强筋121、131的长度方向分别与其所在处的导槽密封条10的接角部分的导槽槽深相一致，且内、外加强筋121、131均是沿着导槽密封条10接角部分的周向间隔布置三个。需要说明的的是，实际为了保证车窗玻璃的安全、稳定升降，现有技术中所述导槽密封条10的导槽都会有相应的缓冲结构或固定结构，具体的，如图5所示，横置段的导槽密封条10的导槽槽口处布置有V形缓冲结构，如图6所示，竖直段的导槽密封条10的导槽槽口处布置有约束车窗玻璃L的可变形的夹持结构。

优选的，如图1和6所示，竖直、横置硬质卡条20、30的整体轮廓呈U形，竖直、横置硬质卡条20、30靠近车外的槽壁均与车窗处的外板件50构成点焊连接，且硬质卡条与外板件50的点焊连接部位插置在导槽密封条10的导槽槽壁与外唇部13之间的间隙内，以上实际上属于现有技术中硬质卡条、导槽密封条10以及外板件50这三者之间的常见位置关系及固定方式，具体的，现有技术中密封条10的外唇部13是与外板件50面面接触，而由于硬质卡条与外板件50是点焊连接，这样存在的问题是密封条10的外唇部13会由于点焊连接点的局部发生突出而造成波浪变形，这样无疑会影响车窗外观，为此，本实用新型采用了以下技术方案：所述导槽密封条10的外唇部13与外板件50的板面为线接触、且外唇部13是自其固定端侧逐渐悬伸至靠近外板件50，具体可参照图5-6所示，如此可以有效避免硬质卡条与外板件50的点焊连接点对导槽密封条10的外唇部13的外饰效果造成影响。

进一步的，如图2和3所示，所述凸台11自上而下逐渐凸起，实际上导槽密封条10的安装是有一定的可靠性，凸台11只是起到加强保证的作用，因此相对来说对其无过高的强度要求，因此以导槽密封条10安装在车窗上之后的位置来看，凸台11只要是其下表面能够抵靠在竖直段硬质卡条30的上端面上即可，亦即只要其下表面凸起的幅度较大即可，因此实际加工时可将凸台11的中部加工呈挖空状，如图2和3所示。优选的，所述凸台11与导槽密封条10一体注塑成型。

Claims (6)

1.一种汽车车窗的密封结构，包括沿车窗窗框布置的导槽密封条(10)，以及对导槽密封条(10)的竖直段和横置段分别进行固定的竖直、横置硬质卡条(20、30)，其特征在于：导槽密封条(10)位于接角部分的导槽外底面上设置有凸台(11)，所述凸台(11)与竖直硬质卡条(20)的上端面构成抵靠配合。

2.根据权利要求1所述的汽车车窗的密封结构，其特征在于：导槽密封条(10)接角部分的内、外唇部(12、13)与其导槽的槽壁之间分别设置有内、外加强筋(121、131)。

3.根据权利要求2所述的汽车车窗的密封结构，其特征在于：竖直、横置硬质卡条(20、30)的整体轮廓呈U形，竖直、横置硬质卡条(20、30)靠近车外的槽壁均与车窗处的外板件(50)构成点焊连接，且硬质卡条与外板件(50)的点焊连接部位插置在导槽密封条(10)的导槽槽壁与外唇部(13)之间的间隙内，所述导槽密封条(10)的外唇部(13)与外板件(50)的板面为线接触、且外唇部(13)是自其固定端侧逐渐悬伸至靠近外板件(50)。

4.根据权利要求2或3所述的汽车车窗的密封结构，其特征在于：内、外加强筋(121、131)的长度方向分别与其所在处的导槽密封条(10)的接角部分的导槽槽深相一致，且内、外加强筋(121、131)均是沿着导槽密封条(10)接角部分的周向间隔布置三个。

5.根据权利要求4所述的汽车车窗的密封结构，其特征在于：所述凸台(11)自上而下逐渐凸起。

6.根据权利要求2或3所述的汽车车窗的密封结构，其特征在于：所述凸台(11)与导槽密封条(10)一体注塑成型。