CN107215190A - 车用门密封条 - Google Patents

Abstract

一种门密封条，包括安装基部，其中：安装基部具有底侧部，该底侧部具有板状形状，并朝向所述门的外周；芯件取出切口，其形成于压模成型部的密封唇部的主壁处；两个芯件取出切口，设置于安装基部的底侧部，以及设置为，安装基部的芯件取出切口布置于中空密封部的芯件取出切口的相对侧；以及，中空密封部的芯件取出切口之一开口在平行于安装基部的底侧部的方向，以及，安装基部的芯件取出切口的另一开口在垂直于安装基部的底侧部的方向。

Description

车用门密封条

技术领域

本发明涉及车用门密封条，其密封车门与车身开口周边之间的空间。

背景技术

如图9所示，通过安装于门框2等外周的门密封条110、和/或安装于车身开口周边凸缘的开口装饰密封条(未示出)，进行车门与车身开口周边之间的密封。通过安装于门框2内周的导槽的玻璃滑槽(未示出)，进行门玻璃5与车门之间的密封。

如图11所示，门密封条110(其安装于车门的门框2外周和车门的门板1外周)由安装基部111和整体形成于安装基部111上部的密封部形成。密封部由中空密封部114和密封唇部116构成。安装基部111适配进保持部155(其安装于门框2的外周)，并固定于门框2。在此情况下，在车辆最外侧，密封唇部116与车身开口周边的顶部接触，并对车身开口周边与门框2之间的空间进行密封。此时，相对于与密封唇部116相接触的部分，中空密封部114在车辆内侧与车身开口周边的膨出部相接触。

通过其安装于门框2的部分和其安装于门板1的部分，门密封条110可以改变截面形状。为此，如图8所示，通过压模成型形成的连接部115，门密封条110在门板1与门框2相结合部附近结合。为了使拐角部弯折，通过压模成型形成的拐角部112，门密封条110也在门框2拐角部处相连接。

然而，在压模成型部的门密封条210中，为了成型中空密封部230中的中空部，需要在金属模具中提供芯件、并在成型后将芯件从压模成型部的安装基部220的芯件取出切口224抽出(例如，参见日本未审查专利申请公开No.2009-12490)。为了抽出芯件，要有很多部分对压模成型部进行底切，以及，需要手动操作的时间。此外，橡胶也容易破裂。

为此，如图13和图14所示，在门密封条310的挤出成型部311彼此连接的拐角部312处，通过去除安装基部320的大约中部，提供开口321，以及，通过增强肋322对开口321进行增强(例如，参见日本专利No.5814811)。然而，由于作为主密封的中空密封部用作了舌状密封唇340，密封性能不足。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用门密封条，其中在成型拐角部时可以容易地使芯件分离，以及，该门密封条具有优异的密封性能。

根据本发明的一方面，提供一种用于车辆的门密封条，其安装于车门的外周，以及，密封车身开口与车门之间的空间，该门密封条包括：挤出成型部；以及压模成型部，其将挤出成型部的端部彼此连接，其中：挤出成型部和压模成型部各自具有安装基部(其安装于门的外周)、中空密封部(其一体方式形成于安装基部，并与车身开口的周边接触并进行密封)、以及密封唇部(其一体方式形成于中空密封部或安装基部，以及，与车身开口的周边接触)；安装基部具有底侧部，底侧部具有板状形状，以及，朝向门的外周；在压模成型部的密封唇部的主壁处，形成中空密封部的芯件取出切口，其达到中空密封部的中空部；在压模成型部的安装基部的底侧部处，设置两个用于安装基部的芯件取出切口，芯件取出切口达到中空密封部的中空部，以及，芯件取出切口设置为，使得安装基部的芯件取出切口布置于中空密封部的芯件取出切口的相对侧；以及，中空密封部的芯件取出切口之一开口在平行于安装基部的底侧部的方向，以及，安装基部的芯件取出切口的另一开口在垂直于安装基部的底侧部的方向开口。

根据本发明的此方面，在安装于车门外周并密封车身开口与车门之间空间的门密封条中，该门密封条由挤出成型部和将挤出成型部的端部彼此连接的压模成型部形成。因此，挤出成型部可以通过挤出成型快速成型，以及，挤出成型部通过压模成型部彼此连接，并根据门拐角的形状成型。

挤出成型部和压模成型部各自具有：安装基部，其安装于门的外周；中空密封部，其一体方式形成于安装基部，并与车身开口的周边接触并进行密封；以及密封唇部，其一体方式形成于中空密封部或安装基部，以及，与车身开口的周边接触。因此，将安装基部安装于门外周时，中空密封部和密封唇部可以与车身开口的周边接触并进行密封。由于安装基部具有朝向门外周的安装基部板状底侧部，门的安装表面与安装基部的底侧部紧密安装，以及，安装基部可以稳定地安装。

在压模成型部的密封唇部的主壁处，形成中空密封部的芯件取出切口，其达到中空密封部的中空部。为此，可以从中空密封部的芯件取出切口，抽出用于形成压模成型部中空密封部的芯件。

由于安装基部的芯件取出切口位于中空密封部的芯件取出切口的相对侧，压模成型部可以由三个芯件形成。各芯件可以形成为较小，不过大而能够抽出。中空密封部不破裂。

中空密封部的芯件取出切口之一开口在平行于安装基部的底侧部的方向，以及，安装基部的芯件取出切口的另一开口在垂直于安装基部的底侧部的方向。为此，在将芯件从中空密封部的芯件取出切口抽出之后，可以在另一方向将芯件从安装基部的芯件取出切口抽出，并且容易抽出。芯件的抽出方向不同，以及，芯件在抽出时不会接触。

本发明的门密封条可以进一步包括中空密封部的多个偏压肋，在安装基部的底侧部的方向上，偏压肋从中空密封部的芯件取出切口的密封唇部的主壁的末端附近延伸。

根据本发明，形成有中空密封部的多个偏压肋，在安装基部的底侧部的方向上，偏压肋从中空密封部的芯件取出切口的密封唇部的主壁的末端附近延伸。为此，即使中空密封部的芯件取出切口间隔方式形成为开口，安装基部的底侧部压迫成，使得中空密封部的偏压肋在关车门时与开口的间隔结合。安装基部的底侧部压抵门框的安装表面，以及，可以改善安装基部与门框安装表面之间的密封性能。

在本发明的门密封条中，中空密封部的偏压肋之间的间隔可以在2mm至7mm范围。

根据本发明，由于中空密封部的偏压肋之间的间隔在2mm至7mm范围，中空密封部的偏压肋可靠地压迫安装基部底侧部的较宽范围，并可以改善安装基部与门框安装表面之间较宽范围的密封性能。当间隔小于2mm时，在从中空密封部的芯件取出切口抽出芯件时，中空密封部的偏压肋成为阻碍。当间隔超过7mm时，中空密封部的偏压肋对安装基部底侧部的压迫力较弱，以及，安装基部与门框安装表面之间的密封性能不足。

在本发明的门密封条中，中空密封部的偏压肋形成为与安装基部的底侧部的上表面接触，以及，与相对于安装基部的底侧部上表面的车外侧横向端部位于车内侧的上表面接触。

根据本发明，中空密封部的偏压肋形成为与安装基部的底侧部的上表面接触，以及，与相对于安装基部的底侧部上表面的车外侧横向端部位于车内侧的上表面接触。为此，中空密封部与车身开口周边接触，中空密封部的偏压肋压抵安装基部的底侧部上表面，此时，即使中空密封部的偏压肋移位，中空密封部的偏压肋的末端不会从安装基部的底侧部的上表面脱落。中空密封部的偏压肋末端能可靠地压迫安装基部的底侧部上表面，以及，可以改善安装基部与门框安装表面之间的密封性能。

本发明的门密封条可以进一步包括中空密封部的水遮挡壁，该水遮挡壁位于中空密封部的芯件取出切口与敞开的中空密封部的中空部之间，以及，位于安装基部的芯件取出切口与敞开的中空密封部的中空部之间。

根据本发明，中空密封部的水遮挡壁形成于中空密封部的芯件取出切口与敞开的中空密封部的中空部之间，以及，形成于安装基部的芯件取出切口与敞开的中空密封部的中空部之间。为此，即使用于形成中空密封部的芯件取出切口和敞开的中空密封部的中空部的芯件之间的间隔没有精确排布，以及，用于形成安装基部的芯件取出切口和敞开的中空密封部的中空部的芯件之间的间隔没有精确排布，用于形成中空密封部的水遮挡壁的空间吸收了芯件之间的变动，芯件不会彼此接触，以及，通过中空密封部的水遮挡壁改善了中空密封部的刚性。

本发明的门密封条可以进一步包括安装基部的密封突起，其在纵向连续，以及，位于安装基部的底侧部的外表面的相对端部。

根据本发明，安装基部的密封突起在纵向连续，以及，形成于安装基部的底侧部的外表面的相对端部。为此，安装基部的密封突起可以在门框的全长范围与门框安装表面接触，并进行密封，使得从安装基部与门外周之间空间进入的雨水等不会进入车辆内部。

由于安装基部的芯件取出切口设置为位于中空密封部的芯件取出切口的相对侧，可以由三个芯件形成压模成型部，以及，芯件也不会过大而能够抽出。中空密封部不会破裂。

由于中空密封部的芯件取出切口开口在平行于安装基部底侧部的方向，以及，安装基部的芯件取出切口开口在垂直于安装基部的底侧部的方向，将芯件从中空密封部的芯件取出切口抽出，然后将其从安装基部的芯件取出切口抽出。芯件容易地抽出。

附图说明

通过下文给出的详细说明和附图(仅为示例之用，并不用于限制本发明)，可以更完全地理解本发明，附图中：

图1为本发明实施方式门密封条的拐角部的后视图；

图2为本发明实施方式门密封条的拐角部的正视图；

图3为本发明实施方式门密封条的拐角部的仰视图；

图4为局部放大视图，示出本发明实施方式门密封条的拐角部的后视图中的中空密封部的水遮挡壁部；

图5为本发明实施方式门密封条的拐角部的剖视图，为沿图1中A-A线剖开；

图6为本发明实施方式门密封条的拐角部的剖视图，为沿图1中B-B线剖开；

图7为本发明实施方式门密封条的拐角部的剖视图，为沿图1中C-C线剖开；

图8为本发明实施方式门密封条的正视图；

图9为车辆的侧视图；

图10为用于成型本发明实施方式门密封条的拐角部的金属模具的剖视图，并示出金属模具闭合的状态；

图11为剖视图，示出常规门密封条安装于车辆门框上侧的状态；

图12为另一常规门密封条拐角部的剖视图；

图13为另一常规门密封条拐角部的正视图；以及

图14为另一常规门密封条拐角部的剖视图。

具体实施方式

下面，基于图1至图9，描述本发明实施方式的门密封条10，以及，基于图10描述本发明实施方式门密封条10的拐角部成型方法。图9是用于安装本发明门密封条10的车辆的侧视图。图8是整个门密封条10安装于门板1和门框2的正视图。图1至图3是下文所述拐角部12的后视图、正视图和仰视图。图5至图7分别是沿图1中A-A线至C-C线的剖视图。

门密封条10安装于车门外周，车门由车辆的门板1和门框2构成。在本实施方式中，要描述的是安装于后门的门密封条10，然而，本发明同样可以实施于安装在前门的门密封条10。门玻璃5在门框2内部升降。门密封条10由挤出成型形成的挤出成型部和压模成型形成的压模成型部形成，压模成型部将挤出成型部的端部彼此连接。

如图8所示，挤出成型部包括：安装于门框2上侧的上侧部13，安装于门框2前侧和后侧的竖向侧的竖向侧上部14，安装于门框1外周的前侧和后侧的竖向侧的竖向侧下部16和16，以及，安装于门框1下侧的下侧部17。下侧部17也可以与竖向侧下部16和16连续且一体式挤出。可以仅使用竖向侧下部16和16，而不具有下侧部17。

挤出成型部中的下侧部17与竖向侧下部16和16连续地一体式挤出，该挤出成型部弯折，同时沿着门板1外周的形状挠曲。由于拐角部12具有比门框2小的曲率，以及，下侧部17的截面形状不比上侧部13的截面形状复杂，门板1既不更容易地折叠也不更容易地弯折，以及经常不包括特别由压模成型形成的连接部。然而，例如，在拐角部12的曲率增加时，可以使用由压模成型形成的连接部。

压模成型部包括：拐角部12和12，其安装于门框2的拐角和连接部，并将上侧部13和竖向侧上部14彼此连接；以及竖向侧连接部15，在后侧，在门框2与门板1之间的连接处附近，竖向侧连接部15将竖向侧上部14与竖向侧下部16彼此连接。如下文所述，挤出成型部和压模成型部具有安装基部20和中空密封部30。然而，为了使具有不同截面形状的挤出成型部彼此连接，压模成型部的截面形状从一个末端向另一末端逐渐改变。

在本发明实施方式中，首先，以举例的方式，说明后门的门密封条10的上侧部13和竖向侧上部14、以及将安装于门框2拐角的上侧部13和竖向侧上部14彼此连接的拐角部12。也可以用同样的方式考虑安装于前门的前侧或压模成型部的连接部。如图1和图2所示，上侧部13与竖向侧上部14之间的连接部形成为拐角部12。

先描述上侧部13和竖向侧上部14的形状，以及，下面将描述拐角部12。如图3中右部所示，竖向侧上部14包括：安装基部20，其安装于门框2；以及中空密封部30，其从安装基部20一体方式形成，并与车身开口的周边6相接触。

与门板1接触的中空密封突起31形成于中空密封部30。门板1或门框2与车身开口周边6之间的空间可以由中空密封部30密封，以及，门板1或门框2与门密封条10之间的空间可以由中空密封突起31密封。

竖向侧上部14的安装基部20的底侧形成板状底侧部21，以及，在其与门板1相接触的相对侧的横向端面上，形成车外密封突起25和车内密封突起26。车外密封突起25和车内密封突起26可以密封门板1与安装基部20之间的空间。

中空部22形成于竖向侧上部14的安装基部20内，以与中空密封部30邻接。因此，提高了安装基部20的挠性，以及，门密封条10容易沿门框2或门板1弯折，并进一步减轻重量。

中空密封桥部33形成于中空密封部30与中空部22之间，从而增强了中空密封部30的刚性，避免中空密封部30的异常变形，以及，改善了中空密封部30的密封性能。然而，如下文所述，在拐角部12的安装基部20处没有形成中空密封桥部33，以抽出芯件。

下面，如图3中左侧部分所示，上侧部13由安装基部20(其安装于门框2)和密封唇部40构成，密封唇部40一体方式从安装基部20形成，从与车身开口周边6相接触的中空密封部30和安装基部20的横向端部一体方式形成，以及，形成于中空密封部30的横向表面。

可以由中空密封部30来密封门板1或门框2与车身开口周边6之间的空间。如图7所示，密封唇部40构造成，使其主壁45从安装基部20探出，且其末端与车身开口周边6接触。

如图7所示，主壁45形成有第一密封唇突起41和第二密封唇突起42，第一密封唇突起41和第二密封唇突起42与门框2的门安装部末端3a接触。第一密封唇突起41和第二密封唇突起42与门框2的门安装部末端3a接触，以及，门板1或门框2与门密封条10之间的空间可以由密封唇部40密封。

接近于竖向侧上部14，上侧部13的安装基部20的底侧形成板状底侧部21，以及，车外密封突起25和车内密封突起26形成于其与门板1相接触的相对侧的横向端面。车外密封突起25和车内密封突起26可以密封门框2与安装基部20之间的空间。车外密封突起25和车内密封突起26形成为经由拐角部12从上侧部13向竖向侧上部14连续。

接近于竖向侧上部14，中空部22形成于上侧部13的安装基部20内，以与中空密封部30相邻。因此，提高了安装基部20的挠性，以及，门密封条10容易沿门框2或门板1弯折，并进一步减轻重量。

接近于竖向侧上部14，中空密封桥部33形成于中空密封部30与中空部22之间，从而增强了中空密封部30的刚性，避免了中空密封部30的异常变形，以及，改善了中空密封部30的密封性能。然而，如下文所述，在拐角部12的安装基部20处，没有形成中空密封桥部33，以抽出芯件。

下面，描述拐角部12。如图1至图3所示，通过作为压模成型部的拐角部12，将上侧部13和竖向侧上部14(其由挤出成型形成，并具有不同的截面形状)连接。如图2所示，拐角部12由平滑表面连接，以在车外表面处将上侧部13的安装基部20和中空密封部30与竖向侧上部14连续，以及，由从上侧部13的密封唇部40连续的盖部44，覆盖门框2的拐角部。

拐角部12具有由三个芯件形成的中空密封部30。如图3所示，在安装基部20的底侧部21处，形成两个芯件取出切口24。在靠近于竖向侧上部14的一侧，从芯件取出切口24，抽出用于成型靠近于竖向侧上部14所在侧的中空密封部30的芯件，以及，在靠近于上侧部13一侧，从芯件取出切口24抽出用于成型靠近于上侧部13所在侧的中空密封部30的芯件(参见图3和图5)。

如图1所示，从形成于密封唇部40的主壁45中的芯件取出切口35，抽出用于成型拐角部12的中部处的中空密封部30的芯件。下文将描述芯件取出切口35和芯件取出切口24。

如图6所示，在靠近竖向侧上部14的一侧，拐角部12形成为截面形状接近于竖向侧上部14的截面形状。即，拐角部12包括：安装基部20，其安装于门框2的安装表面3b；以及中空密封部30，其从安装基部20一体方式形成，并与车身开口周边6接触。

与门板1相接触的中空密封突起31形成于中空密封部30。拐角部12的安装基部20的底侧形成板状底侧部21，以及，在其与门板1相接触的相对侧的横向端面上，形成车外密封突起25和车内密封突起26。

如上文所述，通过与形成于上侧部13和竖向侧上部14的安装基部20的车外密封突起25和车内密封突起26相结合，形成拐角部12的车外密封突起25和车内密封突起26，以及，拐角部12的车外密封突起25和车内密封突起26从上侧部13到拐角部12和竖向侧上部14是连续的，以能够密封门框2与安装基部20之间的空间。

然而，与中空部22和中空密封部30相连通的芯件取出切口24形成于安装基部20的底侧部21中。在拐角部12成型后，可以通过芯件取出切口24，抽出用于形成拐角部12竖向侧上部14所在侧的中空密封部30的芯件(下文描述)。

下面，如图7所示，在靠近于上侧部13所在侧，拐角部12形成为截面形状接近于上侧部13的截面形状。即，拐角部12包括：安装基部20，其安装于门框2；中空密封部30，其从安装基部20一体方式形成，并与车身开口周边6相接触；以及，密封唇部40。

密封唇部40具有从安装基部20探出的主壁45，主壁45的末端在关车门时与车身开口周边6相接触，并且，密封车身开口周边6与门密封条10之间的空间。主壁45形成有与门框2的门安装部末端3a相接触的第一密封唇突起41和第二密封唇突起42。第一密封唇突起41和第二密封唇突起42与门框2的门安装部末端3a接触，并能够密封门板1或门框2与门密封条10之间的空间。

接近于竖向侧上部14，上侧部13的安装基部20的底侧形成板状底侧部21，以及，在其与门板1接触的相对侧的横向端面上，形成车外密封突起25和车内密封突起26。车外密封突起25和车内密封突起26安装为与门框2的安装表面3b相接触。

在安装基部20的底侧部21中，形成与中空部22和中空密封部30相连通的芯件取出切口24。在拐角部12成型后，可以从芯件取出切口24，抽出用于形成拐角部12的上侧部13所在侧的中空密封部30的芯件(下文描述)。

接着，如图5所示，在拐角部12的中央附近，将拐角部12形成为其截面形状接近于上侧部13的截面形状。即，拐角部12包括：安装基部20，其安装于门框2；中空密封部30，其与安装基部20一体方式形成，并与车身开口周边6接触；以及密封唇部40。

接近于上侧部13，主壁45的末端在关车门时与车身开口周边6接触，并密封车身开口周边6与门密封条10之间的空间。主壁45形成有与门框2的门安装部末端3a相接触的第一密封唇突起41和第二密封唇突起42。第一密封唇突起41和第二密封唇突起42与门板1的门安装部末端3a相接触，并可以密封门板1或门框2与门密封条10之间的空间。

接近于竖向侧上部14，上侧部13的安装基部20的底侧形成板状底侧部21，以及，在其与门板1的安装表面3b相接触的相对侧的横向端面处，形成车外密封突起25和车内密封突起26。在底侧部21的中间外表面侧上，可以形成对应于中空部22的凹进部。

如上文所述，在主壁45中靠近安装基部20的部分中形成芯件取出切口35。从芯件取出切口35，将用于成型拐角部12的位于中空密封部30中间部分处的中空密封部30的芯件抽出。

芯件取出切口35形成于主壁45中，以及，芯件取出切口24形成于底侧部21中。然而，芯件取出切口24设置为位于芯件取出切口35的相对侧。为此，作为压模成型部的拐角部12由三个芯件形成，以及，这些芯件可以形成为较小，并可以从三个切口分别抽出。芯件也可以抽出而不会过度，以及，中空密封部不会破裂。

芯件取出切口35在平行于底侧部21的方向上敞开，以及，芯件取出切口24在垂直于底侧部21的方向上敞开。为此，在将芯件从芯件取出切口35抽出之后，可以从芯件取出切口24取出芯件。芯件在不同方向抽出，以及，在芯件抽出时不会有碰触。

从靠近于中空密封部的侧壁34的芯件取出切口35开口附近，在底侧部21的方向上，沿着拐角部12的弯曲形成多个偏压肋36。为此，如图5所示，当关闭车门时，中空密封部30与车身开口周边6接触，以及，偏压肋36与底侧部21接触，并可以压迫安装基部20。安装基部20的车外密封突起25和车内密封突起26压抵门框2的安装表面3b，以及，可以改善安装基部20与安装表面3b之间的密封性能。

偏压肋36之间的间隔优选在2mm至7mm范围。在这种情况下，多个偏压肋36可靠地压迫安装基部20的较宽范围，并可以改善安装基部20与安装表面3b之间较宽范围的密封性能。

当间隔小于2mm时，芯件的模具强度低，在从芯件取出切口35抽出芯件时容易破裂。当间隔超过7mm时，出现有的区域上偏压肋36压迫安装基部20的力很强、而有的区域上力较弱，以及，安装基部20与安装表面3b之间的密封性能不足。

偏压肋36优选形成为能够与底侧部21的上表面接触，以及，优选与从底侧部21上表面的车外侧横向端向车内侧移位的上表面接触。在这种情况下，当中空密封部30与车身开口周边6接触、并且偏压肋36压抵底侧部21上表面时，即使偏压肋36移位，偏压肋36的末端不会从底侧部21的上侧面脱离。偏压肋36的末端能够可靠地压迫底侧部21的上表面，以及，可以改善安装基部20与安装表面3b之间的密封性能。

如图3和图4所示，优选地，在芯件取出切口35与敞开的中空密封部中空部32相对端之间，以及，在芯件取出切口24与中空部32之间，形成水遮挡壁37。

在这种情况下，即使在用于形成芯件取出切口35与中空部32的芯件之间的间隔没有精确排布，以及，用于形成芯件取出切口24和中空部32的芯件之间的间隔没有精确排布，水遮挡壁37成为缓冲部，芯件不会彼此接触，以及，通过水遮挡壁37改善了中空密封部30的刚性。

水遮挡壁37优选地形成为与中空密封部30的纵向相交叉。在这种情况下，可以吸收芯件之间间隔的变化，以及，可以避免芯件破损。水遮挡壁37可以形成为垂直于纵向，或者相对于纵向倾斜。

下面，基于图10至图12，描述门密封条10和拐角部12的成型方法。在车用门密封条10中，例如前门用门密封条10、后门用门密封条10、尾门密封条等，其制造方法基本相同，举例方式描述后门的门密封条10。

在安装于门框2和门板1的门密封条10挤出成型部的成型过程中，使用挤出机通过挤出成型来形成挤出成型部，以及，使用合成橡胶或热塑性弹性体作为成型材料。例如，在合成橡胶的情况下，使用三元乙丙(EPDM)橡胶。在热塑性弹性体的情况下，使用聚烯烃热塑性弹性体。为了改善挠性，这些材料优选进行发泡，并用作海绵材料。

在合成橡胶的情况下，在挤出成型后将其送入硫化箱，并通过热空气进行加热并硫化、或高频加热硫化，并进行发泡。在热塑性弹性体或软质合成树脂的情况下，在挤出成型的同时、或者在挤出成型之后，进行加热和发泡，并进行冷却及硬化。之后，将此材料切成给定长度，制成挤出成型部。

接着，基于图10描述拐角部12的成型。通过压模成型形成拐角部12，以及，拐角部12的成型包括：将之前制成的上侧部13和竖向侧上部14切成给定尺寸，将其切断端部插入用于形成拐角部12的成型模具50，以及，将用于形成拐角部12的海绵材料或密实材料注入成型模具50的型腔55，如图10所示。

由成型模具50的上模51、下模52、中央芯53、以及中间板54，形成成型模具50的型腔55。拐角部12的截面形状基本相同于上侧部13和竖向侧上部14在其末端侧的截面形状。成型材料优选使用与上侧部13和竖向侧上部14所用材料相同类型。

在合成橡胶的情况下，在将其注入成型模具50之后，通过将成型模具50加热，进行硫化和发泡。在此情况下，挤出成型部和压模成型部牢固地结合成一体，因为二者使用相同材料或等同材料进行了硫化结合。在热塑性弹性体或软质合成树脂的情况下，由于在注入成型模具50之后注入材料熔融，通过该时间产生的热量或压力，将挤出成型部和压模成型部一体方式熔合。

接着，进行将已成型拐角部12从成型模具50的型腔55抽出的操作。首先，将成型模具50的上模51向上移动，同时使其在图10中向右方向移位。用于在拐角部12中间部分形成中空密封部30的芯件安装于上模51。该芯件可以从芯件取出切口35抽出。

接着，中央芯53在其从下模52分离的方向上移动，从而，可以将芯件52a从芯件取出切口35抽出。然后，由中央芯53保持门密封条10。之后，从中央芯53取下门密封条10，成型完成。

Claims (6)

1.一种用于车辆的门密封条，其安装于车门的外周，以及，密封车身开口与所述车门之间的空间，所述门密封条包括：

挤出成型部；以及

压模成型部，其将所述挤出成型部的端部彼此连接，其中：

所述挤出成型部和所述压模成型部各具有：安装基部，其安装于所述门的外周；中空密封部，其一体方式形成于所述安装基部，以及，与所述车身开口的周边接触并进行密封；以及密封唇部，其一体方式形成于所述中空密封部或所述安装基部，以及，与所述车身开口的周边接触；

所述安装基部具有底侧部，所述底侧部具有板状形状，以及，朝向所述门的外周；

在所述压模成型部的所述密封唇部的主壁处，形成中空密封部的芯件取出切口，其达到所述中空密封部的中空部；

在所述压模成型部的所述安装基部的所述底侧部处，设置两个用于所述安装基部的芯件取出切口，所述芯件取出切口达到所述中空密封部的所述中空部，以及，所述芯件取出切口设置为，使得所述安装基部的所述芯件取出切口布置于所述中空密封部的所述芯件取出切口的相对侧；以及

所述中空密封部的所述芯件取出切口之一开口在平行于所述安装基部的所述底侧部的方向，以及，所述安装基部的所述芯件取出切口的另一开口在垂直于所述安装基部的所述底侧部的方向。

2.根据权利要求1所述的门密封条，进一步包括：

所述中空密封部的多个偏压肋，在所述安装基部的所述底侧部的方向上，所述偏压肋从所述中空密封部的芯件取出切口的密封唇部的主壁的末端附近延伸。

3.根据权利要求2所述的门密封条，其中

所述中空密封部的所述偏压肋之间的间隔在2mm至7mm范围。

4.根据权利要求2所述的门密封条，其中

所述中空密封部的所述偏压肋形成为与所述安装基部的所述底侧部的上表面接触，以及，是与相对于所述安装基部的底侧部上表面的车外侧横向端部位于车内侧的上表面接触。

5.根据权利要求1所述的门密封条，进一步包括

所述中空密封部的水遮挡壁，所述水遮挡壁位于所述中空密封部的所述芯件取出切口与敞开的所述中空密封部的中空部之间，以及，位于所述安装基部的所述芯件取出切口与敞开的所述中空密封部的所述中空部之间。

6.根据权利要求1所述的门密封条，进一步包括

所述安装基部的密封突起，其在纵向连续，以及，位于所述安装基部的所述底侧部的外表面的相对端部。