JP2023005346A - グラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ウィンドフレームに取り付け時における型成形部の外周部の撓み変形を抑制して位置ずれによる外観品質の低下を防止し得るグラスランを提供する。【解決手段】型成形部７は、アウターパネル８の端末フランジ部８ａを覆う外周部１１と、上端部１２ａが外周部の内面１１ａに結合され、下端部１２ｂがインナーパネル９方向へ延出した保持部１２と、を備え、端末フランジ部８が、外周部と保持部との間に形成された開口部１３から内部に挿入されてウィンドフレームに取り付けられるグラスラン６であって、外周部の内面１１ａのうち保持部の上端部が直接結合されていない部位と保持部の端部１２ｃとの間に、端末フランジ部の先端縁８ｂに当接する支持部１５が結合されている。この支持部は、保持部の端部に結合された肉厚な第１部位１５ａと外周部の屈曲部１１ｅに結合された薄肉な傾斜状の第２部位１５ｂとを有している。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアのウィンドフレームに取り付けられるグラスランであって、押出成形で形成された複数の直線状の押出成形部を、型成形で形成されたコーナ部の型成形部に一体に接合してなるグラスランに関し、特に、ウエストサイドシールのコーナ部に配設された型成形部がドアのアウターパネルのフランジ部で支持されたグラスランに関する。

この種の車両用ドアのグラスランとしては、例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。

図７は従来技術および本発明に係るグラスランが適用される自動車用フロントドアの側面図、図８は図７のＡ部の拡大図、図９は図８のＤ－Ｄ線に沿った断面図であって、(ａ)はグラスランの型成形部の外周部の外面を手指で押し込む前の状態を示し、(ｂ)は押し込まれた外周部が撓み変形した状態を示す説明図である。

自動車のフロントドア１は、周知のようにドアパネルである後述するアウターパネル８とインナーパネル９とをヘミング結合等により一体化したものであって、図７に示すように、ドアウエスト開口部から下側のドア本体２と、ドアウエスト開口部から上側のアーチ状のドアサッシュ部３と、で構成されている。このドア本体２とドアサッシュ部３とによってウィンドフレーム４が構成されている。

このウィンドフレーム４の内周には、該ウィンドフレーム４とドアガラス５との間をシールするゴム等の材料からなるグラスラン６が設けられている。

このグラスラン６は、上辺部６ａと下辺部６ｂ及び縦辺部６ｃなどによって構成され、各辺部６ａ～６ｃなどは、直線部が押出成形によって形成されていると共に、該各直線部の各端部である各コーナ部が型成形部７によってそれぞれ形成されている。各直線部は、各端部が各型成形部７によって一体に接合されて、グラスラン６全体がウィンドフレーム４の内周に沿った形に形成されている。

また、ウエストサイドシールとも称される前記下辺部６ｂと縦辺部６ｃとを結合する型成形部７は、図９(ａ)に示すように、ウィンドフレーム４のアウターパネル８の端末に有する端末フランジ部８ａと該端末フランジ部８ａに対向するインナーパネル９の端末に有する端末フランジ部９ａとの間に嵌着固定されるようになっている。

前記下辺部６ｂと縦辺部６ｃとを結合する型成形部７は、図８及び図９(ａ)に示すように、平面視がほぼＬ字形状に屈曲形成されており、横断面ほぼ円弧状の外周部７ａと、該外周部７ａの内端部の内面からウィンドフレーム４方向へ延びてインナーパネル９の端末フランジ部９ａに当接保持される保持部７ｂと、を有している。なお、前記下辺部６ｂには、ドアガラス５の外面に摺動可能な図外の複数のリップが設けられている。また、型成形部７は、外周部７ａと保持部７ｂとの間に３つの傾斜状のリブ１０が一体に設けられている。この各リブ１０は、グラスラン６と同じ材質によって薄肉に形成されて、型成形部７の外周部７ａの形状を保持する機能を有している。

そして、グラスラン６を、ウィンドフレーム４の内周部に対して取り付けるには、ウィンドフレーム４の内周部に沿って配設すると共に、インナーパネルに例えば複数のクリップなどを用いて取り付け固定するようになっている。

特に、前記型成形部７側では、図９(ａ)に示すように、外周部７ａの外面を手指で下方向（矢印方向）へ押し込む。この押し込み力で、外周部７ａと保持部７ｂとの間に有する開口部７ｃからアウターパネル８の端末フランジ部８ａの先端縁８ｂに嵌入させて、該端末フランジ部８ａの先端縁８ｂを、保持部７ｂと各リブ１０の下部との間に挿入させる。一方、インナーパネル９の端末フランジ部９ａの内面に保持部７ｂの外面を当接させると共に、保持部７ｂと端末フランジ部９ａをクリップなどによって結合する。これによって、型成形部７をウィンドフレーム４に取り付ける(組み付ける)ようになっている。

特開２０１０－０８３１６０号公報

しかしながら、前記従来のグラスラン６の型成形部７をドアパネルに取り付ける際には、図９（ａ）に示したように、型成形部７の外周部７ａを手指で下方向（矢印方向)へ押し込むと、図９（ｂ）に示すように、各リブ１０を含む外周部７ａ全体が潰れ変形してウィンドフレーム４に対して下方へ所定幅Ｓの位置ずれが発生するおそれがある。つまり、各リブ１０は、薄肉に形成されていることから剛性が低く、前記手指による押し付け力に対抗することができないので、外周部７ａが押し潰されて変形してしまうおそれがある。これによって、型成形部７が下方向に位置ずれして外観品質の低下を招くおそれがある。

本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、ウィンドフレームに取り付け時における型成形部の外周部の撓み変形を抑制して位置ずれによる外観品質の低下を防止し得るグラスランを提供することを目的の一つとしている。

本発明は、とりわけ、型成形部が、ドアのアウターパネルの端末フランジ部を覆う外周部と、一端部が前記外周部の内面に結合され、他端部が前記インナーパネル方向へ延出した保持部と、を備え、前記アウターパネルの端末フランジ部が、前記外周部と保持部との間に形成された開口部から内部に挿入されてウィンドフレームに取り付けられるグラスランであって、
前記外周部の内面のうち前記保持部の一端部が直接結合されていない部位と前記保持部との間に、前記端末フランジ部の先端縁に当接する支持部が結合されていることを特徴としている。

本発明によれば、グラスランの型成形部をウィンドフレームに取り付ける際に、前記外周部の外面を手指で押し込むと、前記開口部からアウターパネルの端末フランジ部が内部に挿入されて、該端末フランジの先端縁が前記支持部に当接する。

このため、外周部は、前記押し込み力に抗して支持部を介して端末フランジ部に支持された形となり、つまり、支持部が端末フランジ部との関係でストッパとして機能することから外周部の過度な撓み変形が抑制される。これにより、グラスラン(型成形部)の上下方向の位置ずれが抑制されて外観品質の低下を防止できる。

本発明に係るグラスランが自動車用フロントドアのウィンドフレームに取り付けられた状態を示す図７のＡ部拡大図である。 本発明の第１実施形態を示し、図１のＢ－Ｂ線に沿った拡大断面図である。 図１のＣ－Ｃ線に沿った拡大断面図である。 本発明の第２実施形態を示し、図１のＢ－Ｂ線に沿った拡大断面図である。 本発明の第３実施形態を示し、図１のＢ－Ｂ線に沿った拡大断面図である。 本発明の第４実施形態を示し、図１のＢ－Ｂ線に沿った拡大断面図である。 従来技術および本発明に係るグラスランが適用される自動車用フロントドアの側面図である。 図７のＡ部の拡大図である。 図８のＤ－Ｄ線に沿った断面図であって、(ａ)はグラスランの型成形部の外周部を手指で押し込む前の状態を示し、(ｂ)は押し込まれた外周部が撓み変形した状態を示す説明図である。

以下、本発明に係るグラスランを図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るグラスランが自動車用フロントドアのウィンドフレームに取り付けられた状態を示す図７のＡ部拡大図、図２は本発明の第１実施形態のグラスランを示し、図１のＢ－Ｂ線に沿った拡大断面図、図３は図１のＣ－Ｃ線に沿った拡大断面図である。

すなわち、従来技術と同じく、図７に示すように、ドア本体２およびドアサッシュ部３からなるウィンドフレーム４の内周部には、ドアガラス５を摺動可能に案内する閉ループ状のグラスラン６が装着されている。

このグラスラン６は、弾性部材であるゴム材あるいは合成樹脂材によって一体に形成されており、本実施形態では、ポリパラフェニレンビニレン(ＰＰＶ)によって一体に形成されている。また、グラスラン６は、従来技術と同じく、上辺部６ａと下辺部６ｂ、縦辺部６ｃなどによって構成されて、各辺部６ａ～６ｃなどは、直線部が押出成形によって形成されている。また、該各直線部の各端部である各コーナ部が型成形部７によってそれぞれ形成されて、この型成形部７によって各直線部を一体に接合して、グラスラン６全体がウィンドフレーム４の内周に沿った形に形成されている。

また、グラスラン６は、図２に示すように、ウィンドフレーム４のアウターパネル８の端部に有する端末フランジ部８ａと該端末フランジ部８ａに対向するインナーパネル９の端部に有する端末フランジ部９ａとの間に嵌着固定されるようになっている。

ウエストサイドシールである下辺部６ｂは、図２の一点鎖線で示すように、車内側の一側面にドアガラス５の外面に摺動可能な上下２段の複数のリップ１４ａ、１４ｂが設けられている。

また、下辺部６ｂと縦辺部６ｃとを結合する型成形部７は、図１及び図２に示すように、平面視でほぼＬ字形状に屈曲形成されており、横断面形状がほぼ湾曲状に屈曲形成された車外側の外周部１１と、該外周部１１の内端部の内面１１ａからウィンドフレーム４方向へ延びてインナーパネル９の端末フランジ部９ａに当接保持される車内側の保持部１２と、外周部１１と保持部１２との間に形成されて、アウターパネル８の端末フランジ部８ａを下側から内部への挿入を許容する開口部１３と、を有している。

外周部１１は、図２及び図３に示すように、断面が細長い図中上端部１１ｂから下端部１１ｃにかけて肉厚が漸次厚く形成されていると共に、上下方向のほぼ中央に位置する屈曲部１１ｅと下端部１１ｃによってアウターパネル８の端末フランジ部８ａ側とインナーパネル９の端末フランジ部９ａを覆うように配置されている。また、外周部１１の下端部１１ｃの下端縁には、アウターパネル８の端末フランジ部８ａが開口部１３を介して外周部１１と保持部１２との間の内部に挿入された際に、端末フランジ部８ａの上面に弾接するリップ部１１ｄが一体に設けられている。このリップ部１１ｄは、端末フランジ部８ａの上面への所定の弾接力を確保するために保持部１２の方向へ傾斜状に折曲形成されている。

保持部１２は、図３に示すように、全体が上下方向にほぼ直線状に形成されているが、上下方向のほぼ中央位置で緩やかなクランク状に折曲形成されている。保持部１２は、図１及び図３に示すように、型成形部７の平面視Ｌ字形状の折曲箇所付近の所定領域Ｓ１を除く位置では、一端部である図３中の上端部１２ａが外周部１１の上端部１１ｂの内面１１ａに一体に結合されている。一方、他端部である図３中の下端部１２ｂは、グラスラン６がウィンドフレーム４に取り付けられた状態でインナーパネル９の端末フランジ部９ａの内面９ｂに当接配置されている。

そして、保持部１２の上端部１２ａが外周部１１の内面１１ａに直接結合されていない前記所定領域Ｓ１(図１を参照)では、保持部１２の上端部１２ａ側の端部１２ｃと外周部１１の屈曲部１１ｅの内面１１ａとの間に、前記端末フランジ部８ａの先端縁８ｂが下方向から当接する支持部１５が結合されている。

この支持部１５は、前記保持部１２の上端部１２ａが外周部１１に直接結合されていない所定領域Ｓ１内、つまり図１の破線で示すように、型成形部７の内部であって、前記ウィンドフレーム４への取り付け時に外周部１１の上端部１１ｂの外面に手指による下方への押し込み力が作用する範囲に外周部１１の長手方向に沿って連続して設けられている。

また、支持部１５は、図２に示すように、保持部１２の端部１２ｃと外周部１１の内面１１ａとの間に跨った板状に形成され、保持部１２の端部１２ｃに結合された一端縁から外周部１１方向に延びて中央部１５ｃまでの第１部位１５ａと、前記中央部１５ｃから前記外周部１１の内面１１ａに結合された他端縁までの第２部位１５ｂと、を有している。第１部位１５ａは、端末フランジ部８ａの先端縁８ｂに対して垂直に当接するようにほぼ水平に設けられているのに対して、第２部位１５ｂは、中央部１５ｃから外周部１１の屈曲部１１ｅに向かって傾斜状に形成されている。また、第１部位１５ａの肉厚は、第２部位１５ｂの肉厚よりも大きく設定されている。

〔本実施形態に係るグラスランの作用効果〕
以下、本実施形態に係るグラスラン６の作用効果について説明する。

まず、グラスラン６の縦辺部６ｂとウエストサイドシールである下辺部６ｂとを結合させる型成形部７を、ウィンドフレーム４に取り付ける際には、図９(ａ)に示す場合と同じく、外周部１１の上端部１１ｂの外面を手指で下方向(矢印方向)へ押し込む。そうすると、この押し込み力によって開口部１３からアウターパネル８の端末フランジ部８ａが保持部１２との間の内部に挿入されて、該端末フランジ部８ａの先端部が保持部１２の外面に当接しつつ先端縁８ｂが支持部１５の第１部位に１５ａの保持部１２の端部１２ｃとの結合付近の下面に下方から当接する。

このため、外周部１１は、前記押し込み力に抗して支持部１５を介して端末フランジ部８ａに支持された形となる。つまり、支持部１５が端末フランジ部８ａとの関係でストッパとして機能することから、外周部１１の過度な撓み変形が抑制される。これにより、従来技術のような、型成形部７全体の下方への位置ずれの発生が抑えられて確実な位置決め効果が発揮されると共に、外観品質の低下を防止できる。

また、製造誤差などに起因してアウターパネル８の端末フランジ部８ａの先端縁８ｂの長さが僅かに短くなるとか、外周部１１と保持部１２との間の開口部１３の間口が基準以上に大きくなった場合でも、支持部１５によって端末フランジ部８ａの先端縁８ｂとの当接が確保できれば、外周部１１の過度な撓み変形を十分に抑制できるので、型成形部７全体の位置ずれなどを防止できる。

さらには、支持部１５が、外周部１１と保持部１２とを結合する形で設けられているので、前述した外周部１１の外面に押し込み力が作用した場合に、外周部１１と保持部１２との間を支持部１５が突っ張って支持することから、前記開口部１３が無用に開くことなくなる。これにより、端末フランジ部８ａの先端縁８ｂが支持部１５との当接面から外れることなく、安定した支持が可能になる。

しかも、支持部１５は、外周部１１の外面に掛かる押し込み力が作用する所定範囲(Ｓ１)内に型成形部７の内部に長手方向に沿って連続して設けられているので、端末フランジ部８ａを介して前記押し込み力に十分に対応することが可能になる。これによって、外周部１１の撓み変形をさらに抑制できると共に、型成形部７全体の位置ずれなど十分に抑制できる。

さらに、支持部１５は、第１部位１５ａの肉厚が第２部位１５ｂの肉厚よりも大きくなっていることから、端末フランジ部８ａの先端縁８ｂと当接した際の支持力が大きくなる。これによって、前記押し込み力による外周部１１の撓み変形を安定かつ確実に抑制できる。

さらに、第１部位１５ａは、ほぼ水平に設けられていることから、前記押し込み力が作用すると端末フランジ部８ａの先端縁８ｂに対して直交する方向から当接するため、外周部１１の安定した支持力が得られる。

また、第２部位１５ｂは、その存在と共に第１部位１５ａよりも肉厚を小さく設定されていることによって、ゴム材や樹脂材の型成形時における外周部１１のいわゆるひけを抑制することが可能になる。

さらに、第２部位１５ｂは、中央部１５ｃから外周部１１の屈曲部１１ｅに向かって傾斜状に形成されて、前記屈曲部１１ｅに対しては直交した状態になることから、成形時にひけが発生し易い屈曲部１１ｅのひけを効果的に抑制できる。

〔第２実施形態〕
図４は本発明の第２実施形態を示し、支持部１５などの構成は第１実施形態と同じであるが、異なるところは、保持部１２の端部１２ｃの先端と外周部１１の上端部１１ｂの内面１１ａとの間を連結する補強リブ１６が一体に結合されている。この補強リブ１６は、支持部１５よりも車内側の位置で、かつ支持部１５とほぼ平行に外周部１１の長手方向に沿って形成されている。

したがって、この第２実施形態によれば、補強リブ１６が、支持部１５のアシスト的な機能を発揮して一緒になって外周部１１の押し込み力に対してさらに対抗することが可能になる。この結果、手指による押し込み時に、外周部１１の撓み変形をさらに効果的に抑制することができる。

また、外周部１１と保持部１２は、支持部１５と補強リブ１６とによって二重に結合されていることから、外周部１１の下端部１１ｃの車外方向への変形による開口部１３の間口の広がりを抑制できる、つまり、開口部１３の無用な口開きの発生を抑制することが可能になる。これによって、外周部１１のリップ部１１ｄを端末フランジ部８ａの上面に常時強く当接させることができる。

〔第３実施形態〕
図５は本発明の第３実施形態を示し、支持部１５の構造を変更したものである。

すなわち、支持部１５は、保持部１２の端部１２ｃと外周部１１の屈曲部１１ｅの下部付近の内面１１ａとの間でほぼ水平に形成されて、端末フランジ部８ａの先端縁８ｂに対して垂直に当接するようになっている。また、この支持部１５は、肉厚が第１実施形態の第１部位１５ａと同じく比較的大きく形成されていると共に、全体にほぼ均一に設定されている。

この第２実施形態によれば、支持部１５は、全体に肉厚の大きく剛性が高くなることから、端末フランジ部８ａの先端縁８ｂに対する支持力が大きくなるので、外周部１１の撓み変形をさらに抑制できる。

また、支持部１５は、全体の肉厚化により剛性が高くなることによって、第２実施形態と同じく開口部１３の口開きの発生も効果的に抑制することが可能になる。

〔第４実施形態〕
図６は本発明の第４実施形態を示し、支持部１５などの基本構成は第３実施形態と同じであるが、この支持部１５の外周部１１側の端部１５ｄが薄肉に形成されている。

この第４実施形態も第１実施形態と同じく押し込み時における外周部１１の撓み変形を抑制することができると共に、開口部１３の口開きの発生を抑制できる。

本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、支持部１５の適用対象の型成形部７としてはグラスラン６のウエストサイドシールである下辺部６ｂと縦辺部６ｃとの間のものばかりか、他の箇所の型成形部７にも適用することが可能である。また、支持部１５の構造をさらに変更することも可能である。

以上説明した実施形態に基づくグラスランとしては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。

すなわち、本発明に係るグラスランの好ましい態様としては、ドアのインナーパネルとアウターパネルによって形成されたウィンドフレームの内周部に取り付けられ、押出成形によって形成された直線部と、該直線部の端部のコーナ部が型成形によって形成された型成形部と、を有し、前記型成形部は、前記アウターパネルの端末フランジ部を覆う外周部と、一端部が前記外周部の内面に結合され、他端部が前記インナーパネル方向へ延出した保持部と、を備え、前記アウターパネルの端末フランジ部が、前記外周部と保持部との間に形成された開口部から内部に挿入されてウィンドフレームに取り付けられるグラスランであって、
前記外周部の内面のうち前記保持部の一端部が直接結合されていない部位と前記保持部との間に、前記端末フランジ部の先端縁に当接する支持部が結合されている。

この発明の態様によれば、グラスランの型成形部をウィンドフレームに取り付ける際に、前記外周部の外面を手指で押し込むと、前記開口部からアウターパネルの端末フランジ部が内部に入り込んで、該端末フランジの先端縁が前記支持部の下面に当接した状態となる。このため、外周部は、前記押し込み力に抗して支持部を介して端末フランジ部に支持された形となり、つまり、支持部が端末フランジ部との関係でストッパとして機能する。このため、外周部は、過度な撓み変形が抑制される。これにより、型成形部全体の位置ずれの発生が抑えられて確実な位置決め効果が発揮される。

また、製造誤差などに起因して前記アウターパネルの端末フランジ部の先端縁の長さが僅かに短くなるとか、外周部と保持部との間の開口部の間口が基準以上に大きくなった場合でも、支持部によって端末フランジ部の先端縁との当接が確保できれば、外周部の過度な撓み変形を十分に抑制できるので、型成形部全体の位置ずれなどを防止できる。

さらには、支持部が外周部と保持部とを連結する形で設けられているので、前述した外周部の外面に押し込み力が作用した場合に、外周部と保持部との間を支持部が突っ張り支持するので前記開口部が不用意に開くことなくなる。これにより、端末フランジ部の先端縁が支持部の当接面から外れることなく、安定した支持が可能になる。

さらに好ましくは、前記支持部は、前記型成形部の内部であって前記ウィンドフレームへの取り付け時に、前記外周部の外面に押し込み力が作用する範囲に連続して設けられている。

この発明の態様によれば、支持部が外周部の外面に押し込み力が作用する範囲、つまり、型成形部の内部に長手方向に沿って連続して設けられていることから、端末フランジ部を介して前記押し込み力に十分に対応することが可能になる。これによって、外周部の撓み変形をさらに抑制できると共に、型成形部全体の位置ずれなどを防止できる。

さらに好ましくは、前記支持部は、前記保持部の端部と前記外周部の内面との間に跨った板状に形成され、前記保持部の端部に結合された一端縁から前記外周部方向に延びたほぼ中央部までの第１部位と、前記中央部から前記外周部の内面に結合された他端縁までの第２部位とを有し、前記第１部位の肉厚を第２部位の肉厚よりも大きく設定した。

この発明の態様によれば、第１部位の肉厚を大きくすることによって、端末フランジ部の先端縁と当接した際の支持力が大きくなることから、前記押し込み力による外周部の撓み変形を安定かつ確実に抑制できる。

一方、第２部位を設けると共に、該第２部位を第１部位よりも肉厚が小さく設定したことによって、ゴム材や樹脂材によって型成形時における外周部のいわゆるひけを抑制することが可能になる。

さらに好ましくは、前記第１部位は、前記端末フランジ部の先端縁に対して垂直に当接するほぼ水平に設けられているのに対して、第２部位は、前記中央部から前記外周部の屈曲部に向かって傾斜状に形成されている。

この発明の態様によれば、第１部位がほぼ水平に設けられていることから、前記押し込み力が作用するとフランジ部の先端縁に対して直交する方向から当接するため、外周部の安定した支持力が得られる。

また、第２部位は、中央部から外周部の屈曲部に向かって傾斜状に形成されて、前記屈曲部に対しては直交した状態になることから、型成形時におけるひけが発生し易い屈曲部のひけを効果的に抑制できる。

さらに好ましくは、前記外周部と前記保持部との間でかつ前記支持部よりも車内側の位置に、前記保持部の端部と前記外周部の内面とを連結するリブを設けた。

この発明の態様によれば、リブが、支持部のアシスト的な機能を発揮して一緒になって外周部の押し込み力に対してさらに対抗することが可能になるので、外周部の撓み変形を抑制できる。

さらに好ましくは、前記支持部は、前記保持部の端部と前記外周部の内面との間で、前記端末フランジ部の先端縁に対して垂直に当接するほぼ水平に設けられていると共に、肉厚が全体にほぼ均一に設定されている。

さらに好ましくは、前記支持部は、前記保持部の端部と前記外周部の内面との間で、前記端末フランジ部の先端縁に対して垂直に当接するほぼ水平に設けられていると共に、前記保持部の端部に結合される一端部側の肉厚よりも前記外周部の内面に結合される他端部側の肉厚が小さく形成されている。

１…フロントドア
２…ドア本体
３…ドアサッシュ部
４…ウィンドフレーム
５…ドアガラス
６…グラスラン
６ａ…上辺部
６ｂ…下辺部
６ｃ…縦辺部
７…型成形部
８…アウターパネル
８ａ…端末フランジ部
８ｂ…先端縁
９…インナーパネル
９ａ…端末フランジ部
１１…外周部
１１ａ…内面
１１ｂ…上端部
１１ｃ…下端部
１１ｅ…屈曲部
１２…保持部
１２ａ…上端部(一端部)
１２ｂ…下端部(他端部)
１２ｃ…端部
１３…開口部
１５…支持部
１５ａ…第１部位
１５ｂ…第２部位
１５ｃ…中央部
１６…補強リブ

Claims (7)

1. ドアのインナーパネルとアウターパネルによって形成されたウィンドフレームの内周部に取り付けられ、押出成形によって形成された直線部と、該直線部の端部のコーナ部が型成形によって形成された型成形部と、を有し、
   前記型成形部は、前記アウターパネルの端末フランジ部を覆う外周部と、一端部が前記外周部の内面に結合され、他端部が前記インナーパネル方向へ延出した保持部と、を備え、
   前記アウターパネルの端末フランジ部が、前記外周部と前記保持部との間に形成された開口部から内部に挿入されてウィンドフレームに取り付けられるグラスランであって、
   前記外周部の内面のうち前記保持部の一端部が直接結合されていない部位と前記保持部との間に、前記端末フランジ部の先端縁に当接する支持部が結合されていることを特徴とするグラスラン。
2. 請求項１に記載のグラスランであって、
   前記支持部は、前記型成形部の内部であって前記ウィンドフレームへの取り付け時に、前記外周部の外面に押し込み力が作用する範囲に連続して設けられていることを特徴とするグラスラン。
3. 請求項２に記載のグラスランであって、
   前記支持部は、前記保持部の端部と前記外周部の内面との間に跨った板状に形成され、前記保持部の端部に結合された一端縁から前記外周部方向に延びたほぼ中央部までの第１部位と、前記中央部から前記外周部の内面に結合された他端縁までの第２部位とを有し、前記第１部位の肉厚を第２部位の肉厚よりも大きく設定したことを特徴とするグラスラン。
4. 請求項３に記載のグラスランであって、
   前記第１部位は、前記端末フランジ部の先端縁に対して垂直に当接するほぼ水平に設けられているのに対して、第２部位は、前記中央部から前記外周部の屈曲部に向かって傾斜状に形成されていることを特徴とするグラスラン。
5. 請求項３に記載のグラスランであって、
   前記外周部と前記保持部との間でかつ前記支持部よりも車内側の位置に、前記保持部の端部と前記外周部の内面とを連結するリブを設けたことを特徴とするグラスラン。
6. 請求項２に記載のグラスランであって、
   前記支持部は、前記保持部の端部と前記外周部の内面との間で、前記端末フランジ部の先端縁に対して垂直に当接するほぼ水平に設けられていると共に、肉厚が全体にほぼ均一に設定されていることを特徴とするグラスラン。
7. 請求項２に記載のグラスランであって、
   前記支持部は、前記保持部の端部と前記外周部の内面との間で、前記端末フランジ部の先端縁に対して垂直に当接するほぼ水平に設けられていると共に、前記保持部の端部に結合される一端部側の肉厚よりも前記外周部の内面に結合される他端部側の肉厚が小さく形成されていることを特徴とするグラスラン。

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