JP4017871B2 - 車両用ドアウエストモールディング結合構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用のドアウエストモールディングとドアガラスランとの端部同士を、簡単な結合構造によって連結するための結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用のウエストモールディングと、ドアガラスラン（グラスラン、ドアウエザーストリップ等とも呼ばれる）との端部同士を連結するための結合構造として、例えば、縮径した一方の側をウエストモールディングの端部に挿入し、他方の側にドアガラスランの端部を挿入して取り付けるエンドキャップと称される部材を用いる結合方法が採用されている。しかし、エンドキャップを用いた結合構造は、エンドキャップの見え巾が大きく、見栄えが悪い問題があった。また、ドアガラスランの端部はエンドキャップと重ね合わせただけであり、ドアガラスランの収縮等によってエンドキャップとドアガラスランとの重ね合わせがなくなり、隙が発生するなどの問題があった。
また、これとは別のドアウエストモールディングとドアガラスランとの結合構造に関して、例えば以下の（Ａ）〜（Ｉ）に開示された技術が提案されている。
【０００３】
（Ａ）実開平７−４０２２７号公報には、ドアパネルとドアトリムの上端部の向かい合う面に水平に取付け、且つそれぞれ自動車のドアガラスの内外面と弾接させるシールリップを備えてなる１対のウエストモールと、ドアフレームに沿って取付け、且つ断面略コの字状の本体の開口端に、ドアガラスの周縁部内外面と弾接させる１対のシールリップを備え、且つウエストモールと略垂直に交差するグラスランとの間の隙間をシールするために、シールリップの外面にウエストモールの先端に形成した段部に重ね、両者間の隙間を埋める突起を設けてなり、シールリップの型成形部分外面に水平方向の端部で保持し、本体部分を上下動可能にした突起を設けてなるグラスラン・ウエストモール間シール構造が開示されている。
【０００４】
（Ｂ）特開平７−１１７４７５号公報には、ドアウエザーストリップの端末部にドアウエストウエザーストリップ側のシールリップと同一断面形状のシール用突起部２２を形成し、シール用突起部の先端に嵌合突起部を形成し、シールリップの中空部に嵌合突起部を嵌合させることによって、シールリップとシール用突起部とをその両者の外周面が互いに面一状態となるように接続したことを特徴とする自動車用ドアのシール構造が開示されている。
【０００５】
（Ｃ）特開平７−１７２１７９号公報には、ドアグラスランの端部のロアリップ、及びアウトサイドモールディングのアッパリップがそれぞれアウトサイドモールディング側及びドアグラスランの端部側へ突出させて形成され、ドアグラスランの端部のロアリップ及びアウトサイドモールディングのアッパリップの各突出部に補強用支持部材を上下方向に対向するように設けた自動車用ドアのウエスト開口部の水密構造が開示されている。
【０００６】
（Ｄ）特開平７−２５７１８１号公報には、グラスランウエザーストリップとドアウエザーストリップの端部とを、少なくともグラスランウエザーストリップと一体に成形される型成形コーナー部を介して相互に接続する構造において、前記型成形コーナー部に、型成形コーナー部の端部からドアウエストウエザーストリップ側に突出し且つドアウエストウエザーストリップとドアウエスト部のフランジ部との間に挟まれる補強芯材が埋設し、この補強芯材をドアウエストウエザーストリップ側に突出させて、ドアウエスト部のフランジ部との間に挟み込んだ自動車用ウエザーストリップの接続構造が開示されている。
【０００７】
（Ｅ）特開平８−１７５１８２号公報には、ドアのアウタパネルのウエストに沿って取付けられたアウタモールの端部を、ドアのコーナ部品の下端部に結合するものであり、アウタモールが樹脂製のモール本体の表面に金属製の第一装飾板を設けた構造で、コーナ部品の下端部が前記モール本体の表面側部分と同一断面の対応部の表面に前記第一装飾板に連続する第二装飾板を設けた構造になっている車両用ドアのアウタモール結合構造において、前記第二装飾板の断面サイズを第一装飾板よりもその板厚分だけ大きくするとともに第二装飾板の端部にアウタモール側へ向けた延長部を突出形成し、且つコーナ部品の対応部の裏側に前記アウタモール表面側部分の裏面に当接する支持片をアウタモール側へ向けて突出形成し、第二装飾板の延長部と支持片とでアウタモールの表面側部分を挟み込んだ状態で結合していることを特徴とする車両用ドアのアウタモール結合構造が開示されている。
【０００８】
（Ｆ）特開平９−７６７５８号公報には、ドアウエスト部とドアサッシュの前側部との隅部に配設したコーナーピースを被覆するアウタカバーの下縁後端に結合用ライナーを嵌合固定し、該結合用ライナーの後側突出端部をドアアウタパネルのウエスト部に装着したウエストモールの前端末部の閉断面内に嵌合して接続した構造において、前記結合用ライナーの後側突出端部に、ウエストモールの前端末部の閉断面と略同一形状に形成されて、該閉断面を閉塞する隔壁部を一体成形したことを特徴とするドアウエストモールとドアコーナーピースカバーとの接続部構造が開示されている。
【０００９】
（Ｇ）特開平９−２０７５７０号公報には、それぞれ別体に形成された第一ウェザストリップと第二ウェザストリップとを突き合わせ接続する構造であり、前記第一・第二ウェザストリップの意匠面壁の端末の一方が、外側面が切り欠かれた受けテーパ部とされ、他方が、内側面が切り欠かれた重ねテーパ部とされて、両末端がテーパ突き合わせで接続されていることを特徴とするウェザストリップの接続構造が開示されている。
【００１０】
（Ｈ）特開平１０−３２９２１８号公報には、グラスランとベルトラインウェザーストリップとを接続する方法において、型成形時に型成形材料をグラスラン側からベルトラインウェザーストリップの端部を越えベルトラインウェザーストリップ側に入り込むようにオーバーラップさせるとともにその部分を滑らかな段差部に型成形することによって接続することを特徴とするグラスランとベルトラインウェザーストリップの接続方法が開示されている。
【００１１】
（Ｉ）特開２０００−１２７７６７号公報には、型成形ガラスランチャンネル隅部が各横方向取付部の対向側壁に横スリット部を透設し、更に横スリット部に連続して押出成形ウェストシール部寄りの対向側壁に切欠部を具備して成り；押出成形ウェストシール部が各横方向スリット部にシールリップ部を貫通させながら、袋状溝部内に装着可能な側壁切り出し部を具備して成り；切欠部の長さに対応する重なり部を形成して各成形部材の隙間を有効に被覆することを可能にする一方、袋状溝部と横スリット部によって側壁切り出し部を容易に且つ確実に嵌着時の位置決めと固定を可能にしたガラスランチャンネルが開示されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記（Ａ）〜（Ｉ）に記載した従来技術は、いずれもドアウエストモールディング側とドアガラスラン側との少なくとも一方に連結固定するための複雑な加工を必要としており、その結果、製品コストの上昇を招いてしまう問題があった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造でドアウエストモールディングとドアガラスランとの端部同士を、見栄えよく、確実に連結できる結合構造の提供を目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車両用のドアウエストモールディングとドアガラスランとの端部同士を連結する結合構造において、前記ドアガラスランの端部に、前記ドアウエストモールディングの端部に嵌入される縮径部を設けるとともに、該縮径部とドアガラスラン本体との間に係合溝を設け、前記ドアウエストモールディングの端部に、前記係合溝に嵌合される係合突起を設けたことを特徴とする車両用ドアウエストモールディング結合構造を提供する。
【００１４】
本発明の車両用ドアウエストモールディング結合構造において、前記係合突起は、前記ドアウエストモールディングの端部に取り付けられたキャップに設けられた内側に突出するフランジであってよい。
【００１５】
また、前記係合突起は、前記ドアウエストモールディングの端部に取り付けられたキャップに設けられた内側に突出するフランジであり、且つ該キャップの先端が前記ドアウエストモールディング先端と同位置かまたは前記ドアウエストモールディング先端よりも突出する位置にある構造としてよい。
【００１６】
さらに、前記係合突起は、前記ドアウエストモールディングの先端を曲げ加工して形成された内側に突出するフランジであってよい。
【００１７】
また本発明の車両用ドアウエストモールディング結合構造において、前記ドアガラスランの前記縮径部に前記ドアウエストモールディングの端部が嵌着するとともに、前記係合溝に前記係合突起が嵌入した状態で、前記ドアウエストモールディングの少なくとも一部の表面と、前記ドアガラスランの少なくとも一部の表面とが実質的に連続した外観となっていることが好ましい。
【００１８】
さらに本発明の車両用ドアウエストモールディング結合構造において、前記ドアウエストモールディングの端部に設けた係合突起に、内側に向けて突出する少なくとも１つの挟着突部を設けた構成としてよい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１〜図５は、本発明に係る車両用ドアウエストモールディング結合構造の第１の実施形態を示す図であり、図１はドアウエストモールディング１とドアガラスラン２との結合部分を示す斜視図、図２は図１中のＳＡ−ＳＡ部の要部断面図、図３はドアウエストモールディング１の端面の斜視図、図４はドアガラスラン２の斜視図、図５は図４中ＳＢ−ＳＢ部の断面図である。
【００２０】
この実施形態による結合構造は、ドアガラスラン２の端部に、ドアウエストモールディング１の端部に嵌入される縮径部３が設けられるとともに、縮径部３とドアガラスラン２本体との間に係合溝４が設けられ、また前記ドアウエストモールディング１の端部に、前記係合溝４に嵌合される内側に突出するフランジ５（係合突起）を設けたキャップ６が固定された構成になっており、ドアガラスラン２の縮径部３にドアウエストモールディング１の端部が嵌着され、係合溝４内にフランジ５が嵌合されている。ドアウエストモールディング１とドアガラスラン２は、ドアパネル１０に嵌入される。
【００２１】
ドアウエストモールディング１は、自動車のドアのウエストラインに沿って設けられ、ステンレス鋼などの長尺成形金属板を芯材として、その周囲に塩化ビニル樹脂などの樹脂を押出成形することによって、図示しないドアガラスに弾接するリップ１１などを形成して構成されている。このウエストモールディング１の端部には、図２及び図３に示すように、内側に向けて突出するフランジ５を設けたＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ＰＶＣ樹脂などの合成樹脂製のキャップ６が取り付けられており、さらに該端部には、図３に示すようにキャップ６から延出した部分が設けられ、この延出部分１ａはドアガラスラン２裏面に接している。
【００２２】
このキャップ６は、ドアウエストモールディング１の端部に強制嵌合し、あるいは接着剤やボルト締めなどの固定手段を用いて固定されている。このキャップ６の先端に設けられたフランジ５は、本例示によればドアウエストモールディング１の長手方向に対して直角に、内側に向けて突出形成されている。なお、このフランジ５の形成角度は、ドアウエストモールディング１の長手方向に対して直角に限定されることなく、ドアガラスラン２の係合溝４に嵌合された状態で、ドアウエストモールディング１からドアガラスラン２の端部が抜け出さないように保持できれば、この形成角度は直角以外であってもよい。
【００２３】
このフランジ５は、ドアガラスラン２に設けられた係合溝４に嵌合されるような厚さと外径を有するように形成されている。図３に示すように、フランジ５の下端末は、Ｒ形状又はＣカット形状にしておくと、ガラスランに上から組み付ける時、係合溝４を乗り越え易くなり、作業者の組み付け力も低減することができる。本例示において、フランジ５には、対向する位置に２つの挟持突部８を設けている。この挟持突部８は、ドアガラスラン２の係合溝４に設けられた２つの凹部９と係合するようになっており、これらの挟持突部８を凹部９に係合させることによって、ドアガラスラン２の端部の動きを規制し、ドアウエストモールディング１の端部とドアガラスラン２の端部との結合状態を向上させることができる。なお、この挟持突部８の形成個数は、２つに限定されることなく、１つ以上の整数個とすることができる。また、挟持突部８が無くとも十分な連結状態が得られる場合には、挟持突部８を設けなくともよい。
【００２４】
ドアガラスラン２は、ドアガラスの周縁部を弾接状態で保持できるような形状をなしており、天然ゴム、合成ゴムなどの弾性材料で作られている。このドアガラスラン２は、ドアパネル１０に嵌入することで安定に保持されている。さらにドアガラスラン２の裏面には、図１１に示すように、ドアウエストサイドモールディング１の延出部分１ａと接する溝２ａが形成されている。
本例示において、ドアガラスラン２の端部には図４及び図５に示すように、ドアガラスラン２の本体部分よりも外径寸法を縮小した縮径部３を設けるとともに、該縮径部３と本体との間に、縮径部３よりもさらに内側に凹ませた係合溝４を設けている。縮径部３の本体からの延出長さは限定されないが、ドアウエストモールディング１の端部とドアガラスラン２の端部との結合状態を十分に維持することができ、かつ装着操作が容易な程度、好ましくは１〜２０ｍｍ程度とされる。また縮径部３の外径は、連結時にキャップ６内面に密接するように設定することが好ましい。
【００２５】
係合溝４は、キャップ６のフランジ５が嵌合される連結時に、ドアガラスラン２がキャップ６から容易に抜け出さないために十分な溝深さとすることが好ましく、通常は縮径部３よりも０．１〜１５ｍｍ程度の溝深さとなるように設定される。本例示において係合溝４には、上述したフランジ５に設けられた２つの挟持突部８に対応する、２つの凹部９が設けられている。なお、この凹部９の形成個数は、挟持突部８の形成個数に応じて適宜変更してよい。また、凹部９が無くとも十分な連結状態が得られる場合には、凹部９を設けなくともよい。
【００２６】
上述したドアウエストモールディング１の端部と、ドアガラスラン２の端部とを連結する場合には、ドアガラスラン２の端部に、ドアウエストモールディング１の端部に固定したキャップ６をこれらの挟持突部８が離間する方向に広げながらフランジ５を係合溝４に嵌合することによって、容易に結合が可能となる。
ドアウエストモールディング１は、挟持突部８が離間する方向に広げてフランジ５を係合溝４に嵌合した後に、その弾性によって元の形状に復元されるので、フランジ５が係合溝４に嵌合されると、挟持突部８が凹部９内に嵌合される。この連結状態（図１及び図２を参照）において、ドアガラスラン２の端部は、縮径部３がキャップ６に接するとともに、係合溝４にフランジ５が嵌合され、これによってドアガラスラン２の長手方向および左右への動きが規制される。また挟持突部８が凹部９内に嵌合されることで、ドアガラスラン２の端部の上下方向の動きも規制される。従って、この連結状態にあっては、ドアウエストモールディング１の端部とドアガラスラン２の端部が容易に外れないように連結される。
【００２７】
図１及び図２に示す結合構造では、ドアウエストモールディング１とドアガラスラン２の連結端面７は、キャップ６の僅かな部分を介してドアウエストモールディング１とドアガラスラン２とが連結されており、少なくとも意匠面はキャップ６の盛り上がりがなく、ドアウエストモールディング１とドアガラスラン２とが連続した外観が得られる。
【００２８】
本実施形態による結合構造は、簡単な構造でドアウエストモールディング１の端部とドアガラスラン２の端部とを連結でき、少なくとも意匠面はキャップ６の盛り上がりがなく、ドアウエストモールディング１とドアガラスラン２とが連続した外観が得られるものなので、見え巾の大きいエンドキャップを用いる従来技術と比べて美観を向上させることができる。
また、簡単な構造でドアウエストモールディング１の端部とドアガラスラン２の端部とを連結でき、ドアウエストモールディング１側のフランジ５をドアガラスラン２側の係合溝４に嵌着させることによって、ドアガラスラン２の長手方向の動き及び上下左右の動きを規制でき、エンドキャップを用いる従来技術と比べてドアガラスラン２を強固に保持することができ、ドアガラスラン２の長手方向の収縮によって連結部分に隙が生じて水や風が車内に侵入したり、風切り音が発生する等の不具合を防ぐことができる。
さらに、従来技術において（Ａ）〜（Ｉ）に記したような複雑な構造を有する結合構造と比較して、ドアウエストモールディング１の端部側に設けたフランジ５付きのキャップ６を、ドアガラスラン２の端部（縮径部３）と本体部の間に設けた係合溝４に嵌着する簡単な構造によって、ドアウエストモールディング１の端部とドアガラスラン２の端部とを強固に連結できるので、低コストで優れた結合構造を提供することができる。
また、本実施形態による結合構造は、フランジ５に挟持突部８を設けるとともに、係合溝４側に該挟持突部８が係合する凹部９を設けたことによって、ドアガラスラン２がフランジ５から抜け出すのを確実に阻止し、強固な連結状態を維持することができる。
【００２９】
図１８〜２４は、ドアガラスラン２を強固に取り付けるために好適なドアパネルと係合溝４との係合構造を例示する図である。ドアパネル１０は、アウターパネル１０Ａとインナーパネル１０Ｂとからなり、ドアガラスラン２およびドアウエストモールディング１を取り付ける端部は、アウターパネル１０Ａの先端を折り返してヘム加工することによってインナーパネル１０Ｂと接合（図１８〜２０）するか、あるいはアウターパネル１０Ａとインナーパネル１０Ｂの端部をスポット溶接して接合（図２１〜２３）している。あるいは図２４に示すように、１枚のドアパネル１０からなるものもある。
【００３０】
ヘム加工によって端部が接合されたドアパネル１０にドアガラスラン２を取り付ける場合、図１９に示すように、取り付けたドアガラスラン２がドアパネル１０から抜け出さないように、係合溝４には折り曲げたアウターパネル１０Ａ先端に係合する凸部５を形成することが好ましい。この係合溝４をドアパネル１０に取り付ける際、ドアガラスラン２はゴム等の弾性材料で作られているので、必要に応じて係合溝４の部分を左右に広げながらドアパネル２に嵌着することによって容易に取り付けることができ、取付後は、突起１５がアウターパネル１０Ａ先端に引っ掛かってドアガラスラン２が不用意に抜け出すのを防止できる。
【００３１】
さらに、図１８及び図２０に示すように、アウターパネル１０Ａとインナーパネル１０Ｂの少なくとも一方の、係合溝４が嵌着する部分に穴１４を設けておき、図２０に示すように係合溝４にこの穴１４に嵌入する突部１６を設けた構成としてもよい。この係合溝４をドアパネル１０に取り付ける際、必要に応じて係合溝４の部分を左右に広げながらドアパネル２に嵌着することによって容易に取り付けることができ、取付後は、突起１５がアウターパネル１０Ａ先端に引っ掛かるとともに、穴１４内に突部１６が嵌入されることによって、ドアガラスラン２が不用意に抜け出すのを一層確実に防止できる。
【００３２】
スポット溶接によって端部が接合されたドアパネル１０にドアガラスラン２を取り付ける場合には、図２１に示すように、アウターパネル１０Ａとインナーパネル１０Ｂの少なくとも一方の、係合溝４が嵌着する部分に穴１４を設けておき、係合溝４側にその穴１４に嵌入される突部１７を設けることが好ましい。図２２は、インナーパネル１０Ｂ側に穴１４を形成した場合を示しており、この場合には係合溝４の該穴１４に相当する位置に突部１７を設け、ドアパネル２にドアガラスラン２を取り付けた際、穴１４内に突部１７が嵌入し、ドアガラスラン２が不用意に抜け出すのを防止できる。
【００３３】
図２３は、アウターパネル１０Ａとインナーパネル１０Ｂとを貫通する穴１４を設け、係合溝４の両側に突部１７を設け、ドアパネル２にドアガラスラン２を取り付けた際、穴１４内に突部１７が嵌入し、ドアガラスラン２が不用意に抜け出すのを一層確実に防止できる。
【００３４】
図２４は、１枚で構成されたドアパネル１０にドアガラスラン２を取り付ける場合を示している。この場合には、ドアパネル１０の係合溝４が嵌着する部分に穴１４を設けておき、係合溝４に該穴１４に嵌入される突部１８を設け、ドアパネル２にドアガラスラン２を取り付けた際、穴１４内に突部１７が嵌入し、ドアガラスラン２が不用意に抜け出すのを防止できる。
【００３５】
図６と図１０は本発明に係る車両用ドアウエストモールディング結合構造の第２の実施形態を示す図である。この第２の実施形態において、ドアウエストモールディング１とドアガラスラン２は、上述した第１の実施形態と同じ構造を有し得る。この第２の実施形態においては、ドアウエストモールディング１の端部に固定されたキャップ６が、内側に向かって突出したフランジ５を有するとともに、該フランジ５が形成されたキャップ６の先端がドアウエストモールディング１先端と同位置となるように形成されていることを特徴としている。図８は、キャップ６取り付け前のドアウエストモールディング１の端部を示し、また図９はキャップ６を取り付けたドアウエストモールディング１の端部を示す。
【００３６】
このキャップ６をドアウエストモールディング１に固定する方法としては、例えばキャップ６をドアウエストモールディング１の端部に嵌挿し、接着剤で固定する方法、キャップ６の本体部外面とドアウエストモールディング１の内面のいずれか一方に凸部を設け、他方に凹部を設けておき、キャップ６をドアウエストモールディング１に強制嵌合する方法、あるいは意匠面以外の部位でボルト締めなどによって固定する方法等を採用し得る。該フランジ５と係合溝４には、上述した第１の実施形態の場合と同じく、挟持突部８と凹部９を形成することができる。なお、フランジ５が形成されたキャップ６の先端は、ドアウエストモールディング１先端から突出させない。
【００３７】
このドアウエストモールディング１は、図８及び図９に示す通り、キャップ６から延出した部分が設けられ、この延出部分１ａはドアガラスラン２裏面に接している。ドアガラスラン２は、ドアパネル１０に嵌入することで安定に保持され、さらにドアガラスラン２の裏面には、図１１に示すように、ドアウエストサイドモールディング１の延出部分１ａと接する溝２ａが形成されている。
【００３８】
この第２の実施形態による結合構造は、フランジ５を設けたキャップ６の先端とドアウエストモールディング１先端と同位置となるように形成されていることから、図６及び図１０に示す通りドアウエストモールディング１とドアガラスラン２との連結端面７ではキャップ６が見えず、連結端面７は外見上、ドアウエストモールディング１とドアガラスラン２とが直接連なっている。また、この連結端面７近傍には、凹凸を形成する必要が無く、平坦な面の連続とすることができるので、ドアウエストモールディング１とドアガラスラン２との色調を一致させておくことにより、外見上連結端部７は目視し難くなる。
【００３９】
この第２の実施形態による結合構造は、簡単な構造でドアウエストモールディング１の端部とドアガラスラン２の端部とを連結でき、先の第１の実施形態による効果と同等の効果が得られる。
さらにこの第２の実施形態による結合構造は、フランジ５を設けたキャップ６の先端とドアウエストモールディング１先端と同位置となるように形成されていることから、ドアウエストモールディング１とドアガラスラン２との連結端面７ではキャップ６が見えず、ドアウエストモールディング１とドアガラスラン２とが直接連なって見えることから、接合線が外観視で１本となり、この連結端面７が目立たず、この部分の美観をさらに向上させることができる。
【００４０】
図７及び図１２は本発明に係る車両用ドアウエストモールディング結合構造の第３の実施形態を示す図である。この第３の実施形態においては、上述した第１及び第２の実施形態で用いていたキャップ６を省略し、ドアウエストモールディング１の先端に、内側に向けて突出するフランジ５を設け、このフランジ５をドアガラスラン２の係合溝４に嵌合した構造になっている。該フランジ５と係合溝４には、上述した第１の実施形態の場合と同じく、挟持突部８と凹部９を形成することができる。ドアウエストモールディング１の先端にフランジ５を形成するには、ドアウエストモールディング１の先端部を従来周知の曲げまたは絞り加工技術、加熱プレス、インジェクション成形を用いて成形可能である。
【００４１】
図１４は、本実施形態において好適なドアウエストモールディング１を例示する図であり、このドアウエストモールディング１は、その先端を、延出部分１ａを残して切り欠き、さらにその端部を内側に向けて折り曲げ加工してフランジ５を形成し、連接部分７となる端面を形成するとともに、延出部分１ａの一部に切片が残るように切れ目を入れ且つ該切片を内側に折り曲げてフランジ５を形成している。また該端面側のフランジ５に隣接してノッチ１２が設けられている。このノッチ１２は、フランジ５を曲げ、端面を同一面とするために設けられている。延出部分１ａ側のフランジ５の形状は特に限定されず、矩形、半円形、楔形等の種々の形状とすることができる。図１５は図１４中のＳＥ−ＳＥ部断面図、図１６は図１４のＳＦ−ＳＦ部断面図、図１７は該フランジ５付近の裏面図である。
【００４２】
また本実施形態で用いるドアガラスラン２は、第１、第２の実施形態で用いるガラスラン２（図４及び図１１参照）と同じ形状のものを使用できるが、図１３に示すように、ドアウエストモールディング１の端面に形成されたノッチ１２に嵌合する突部１３を設けたものが好適に用いられる。
【００４３】
この第３の実施形態による結合構造は、ドアウエストモールディング１先端にフランジ５を形成し、キャップ６を省いた構成としたので、連結端面７ではドアウエストモールディング１とドアガラスラン２とが直接連なっている。また、この連結端面７近傍には、凹凸を形成する必要が無く、平坦な面の連続とすることができるので、ドアウエストモールディング１とドアガラスラン２との色調を一致させておくことにより、連結端部７は目視し難くなる。
【００４４】
この第３の実施形態による結合構造は、簡単な構造でドアウエストモールディング１の端部とドアガラスラン２の端部とを連結でき、先の第１の実施形態による効果と同等の効果が得られる。
また、この第３の実施形態による結合構造は、ドアウエストモールディング１先端にフランジ５を形成し、キャップ６を省いた構成としたので、連結端面７ではドアウエストモールディング１とドアガラスラン２とが直接連なって連結端面７が目立たず、この部分の美観をさらに向上させることができる。
さらに、この第３の実施形態による結合構造は、ドアウエストモールディング１先端にフランジ５を形成し、キャップ６を省いた構成としたので、部品点数を削減でき、且つキャップ６をドアウエストモールディング１先端に取り付ける操作を省略でき、製造コストを低減することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構造でドアウエストモールディングの端部とドアガラスランの端部とを連結でき、少なくとも意匠面は凹凸がなくなくドアウエストモールディングとドアガラスランとが連続した外観が得られるものなので、見え巾の大きいエンドキャップを用いる従来技術と比べて連結部分の美観を向上させることができる。
また、簡単な構造でドアウエストモールディングの端部とドアガラスランの端部とを連結でき、ドアウエストモールディング側のフランジ（係合突起）をドアガラスラン側の係合溝に嵌着させることによって、ドアガラスランの長手方向の動き及び上下左右の動きを規制でき、エンドキャップを用いる従来技術と比べてドアガラスランを強固に保持することができ、ドアガラスランの長手方向の収縮によって連結部分に隙が生じて水や風が車内に侵入したり、風切り音が発生する等の不具合を防ぐことができる。
さらに、従来技術において（Ａ）〜（Ｉ）に記したような複雑な構造を有する結合構造と比較して、本発明の結合構造はドアウエストモールディングの端部側に設けたフランジを、ドアガラスランの縮径部と本体部の間に設けた係合溝に嵌着する簡単な構造によって、ドアウエストモールディングの端部とドアガラスランの端部とを強固に連結でき、低コストで優れた結合構造を提供することができる。
また、本実施形態による結合構造は、フランジに挟持突部を設けたことによって、ドアガラスランがフランジから抜け出すのを確実に阻止し、強固な連結状態を維持することができる。
また、フランジを設けたキャップの先端をドアウエストモールディング先端と同位置かまたはドアウエストモールディング先端よりも後方側の位置となるように形成することによって、ドアウエストモールディングとドアガラスランとの連結端面ではキャップが見えず、連結端面はドアウエストモールディングとドアガラスランとが直接連なって見えることから、この連結端面が目立たず、この部分の美観をさらに向上させることができる。
さらに、ドアウエストモールディング先端にフランジを形成し、キャップを省いた構成とすることで、部品点数を削減でき、且つキャップをドアウエストモールディング先端に取り付ける操作を省略でき、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両用ドアウエストモールディング結合構造の第１の実施形態を示す要部斜視図である。
【図２】 図１中のＳＡ−ＳＡ部断面図である。
【図３】 同じ結合構造に用いるドアウエストモールディングの要部斜視図である。
【図４】 同じ結合構造に用いるドアガラスランの要部斜視図である。
【図５】 図４中のＳＢ−ＳＢ部断面図である。
【図６】 本発明に係る車両用ドアウエストモールディング結合構造の第２の実施形態を示す要部断面図である。
【図７】 本発明に係る車両用ドアウエストモールディング結合構造の第３の実施形態を示す要部断面図である。
【図８】 キャップ取り付け前のドアウエストモールディングの要部斜視図である。
【図９】 第２の実施形態に用いるキャップ取り付け後のドアウエストモールディングの要部斜視図である。
【図１０】 本発明に係る車両用ドアウエストモールディング結合構造の第２の実施形態を示す要部斜視図である。
【図１１】 第１、第２の実施形態で用いられるドアガラスランの裏面図である。
【図１２】 本発明に係る車両用ドアウエストモールディング結合構造の第３の実施形態を示す要部斜視図である。
【図１３】 第３の実施形態で用いられるドアガラスランの裏面図である。
【図１４】 第３の実施形態で用いられるドアウエストモールディングの要部斜視図である。
【図１５】 図１４中のＳＥ−ＳＥ部断面図である。
【図１６】 図１４中のＳＦ−ＳＦ部断面図である。
【図１７】 図１４のフランジ部裏面図である。
【図１８】 ドアパネル端部の一例を示す斜視図である。
【図１９】 図１８中のＳＧ−ＳＧ部と係合溝との係合構造を示す要部断面図である。
【図２０】 図１８中のＳＨ−ＳＨ部と係合溝との係合構造を示す要部断面図である。
【図２１】 ドアパネル端部の別な例を示す斜視図である。
【図２２】 図２１中のＳＩ−ＳＩ部と係合溝との係合構造の一例を示す要部断面図である。
【図２３】 図２１中のＳＩ−ＳＩ部と係合溝との係合構造の別の例を示す要部断面図である。
【図２４】 別のドアパネルと係合溝の係合構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ ドアウエストモールディング
２ ドアガラスラン
３ 縮径部
４ 係合溝
５ フランジ（係合突起）
６ キャップ
７ 連結端面
８ 挟着突部
９ 凹部

Claims (6)

1. 車両用のドアウエストモールディングとドアガラスランとの端部同士を連結する結合構造において、
   前記ドアガラスランの端部に、前記ドアウエストモールディングの端部に嵌入される縮径部を設けるとともに該縮径部とドアガラスラン本体との間に係合溝を設け、
   前記ドアウエストモールディングの端部に、前記係合溝に嵌合される係合突起を設けたことを特徴とする車両用ドアウエストモールディング結合構造。
2. 前記係合突起が、前記ドアウエストモールディングの端部に取り付けられたキャップに設けられた内側に突出するフランジであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアウエストモールディング結合構造。
3. 前記係合突起が、前記ドアウエストモールディングの端部に取り付けられたキャップに設けられた内側に突出するフランジであり、且つ該キャップの先端が前記ドアウエストモールディング先端と同位置かまたは前記ドアウエストモールディング先端よりも突出する位置にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアウエストモールディング結合構造。
4. 前記係合突起が、前記ドアウエストモールディングの先端を曲げ加工して形成された内側に突出するフランジであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアウエストモールディング結合構造。
5. 前記ドアガラスランの前記縮径部に前記ドアウエストモールディングの端部を嵌着するとともに、前記係合溝に前記係合突起を嵌入した状態で、前記ドアウエストモールディングの少なくとも一部の表面と、前記ドアガラスランの少なくとも一部の表面とが実質的に連続した外観となっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ドアウエストモールディング結合構造。
6. 前記ドアウエストモールディングの端部に設けた係合突起に、内側に向けて突出する少なくとも１つの挟着突部を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドアウエストモールディング結合構造。

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