JP6806020B2 - ガラスラン及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスラン及びその製造方法に関するものである。

自動車等の車両のドアには、窓開口部を開閉するドアガラスが昇降可能に設けられると共に、該ドアガラスの周縁部をシールするガラスランが窓開口部を囲むドアフレームのサッシュ等に沿って取付けられている。

一般にガラスランは、ドアガラスの上縁部に対応して設けられた上辺部と、ドアガラスの前後の縦縁部にそれぞれ対応して設けられた前縦辺部及び後縦辺部とを備え、これらがほぼ直線状に成形される押出成形部と、該押出成形部の端部同士を接続する型成形部とにより構成されている。

押出成形部は、所定の押出成形機により直線状に押出成形される。一方、型成形部は、２つの押出成形部が所定の角度をなした状態で相互に接続されるよう所定の金型装置にて型成形される。

また、ガラスランは、その長手方向と直交する断面でみると、基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなる断面略コ字状の本体部と、該本体部の両側壁部の略先端から本体部内側に延び、ドアガラスの車内側及び車外側をシールする一対のシールリップとを備えた構成となっている。

従来、ガラスランの上辺部に関しては、ドアガラスが上昇して窓開口部が閉鎖される際に、ドアガラスがガラスランの基底部にぶつかり、衝突音が発生するなど、種々の不具合が懸念されていた。

これに対し、近年では、ガラスランの基底部にドアガラスが当接する際の衝撃を緩和し、衝突音の発生等を抑制するべく、ガラスラン上辺部の一部を構成する型成形部の上辺部の基底部に厚肉部を形成したガラスランも見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０００−２５４６１号公報

しかしながら、特許文献１のように、ガラスラン上辺部において、型成形部にのみ厚肉部を形成し、押出成形部と型成形部とに肉厚差が生じている場合には、ドアガラス当接時の負荷等に起因して、押出成形部と型成形部とが接続部にて離間する、いわゆる界面割れ等が発生するおそれがある。

また、ドアガラス当接時に、接続部周辺においてガラスラン本体部ひいてはシールリップ等が不均一に変形し、シール性が低下するおそれがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、押出成形部と型成形部との接続部における界面割れ等の不具合の発生を抑制することのできるガラスラン及びその製造方法を提供することにある。

以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。

手段１．昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられ、基底部並びに該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、前記ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備え、
前記車両用ドアの上辺部に沿って配設される押出成形部と、
前記押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記車両用ドアの上辺部と縦辺部とが交わる所定のコーナー部及びその近傍に配設される型成形部とを有してなるガラスランであって、
前記押出成形部と前記型成形部との接続部を跨ぐ長手方向所定区間に設けられると共に、前記基底部の上面から突出し、かつ、前記型成形部と同一材料からなり前記型成形部と一体に成形される突片部と、
前記突片部の上面から前記基底部の上面にかけて形成されると共に、前記接続部の一部を含む前記基底部の上面の所定範囲が底部となる凹部とを備えたことを特徴とするガラスラン。

上記手段１によれば、ガラスラン上辺部に上記突片部を備えることにより、ドアガラス当接時における衝撃を緩和すると共に、衝突音の発生や、接続部における界面割れ、シール性の低下など、種々の不具合の抑制を図ることができる。

但し、突片部を形成する場合には、成形時にヒケが発生するおそれがあるため、突片部に凹部を設けることが好ましい。

しかしながら、かかる構成の下、仮に押出成形部と型成形部の接続部上に突片部の一般部（凹部の非形成部位）が重畳形成される場合には、型成形を行うにあたり押出成形部を金型装置にセットした際に、突片部の一般部に対応する金型の成形凹部がキャビティ内において押出成形部の端部に面した状態となる。つまり、押出成形部の端部の一部分が金型によって押さえられていない状態となる。

かかる場合、キャビティ内に射出される材料の圧力によって押出成形部の端部が押されることに起因して、押出成形部の端部（接続部）の一部分が歪んだり、めくれる等して接続不良が発生するおそれがある。

さらに、突片部の凹部に対応する金型の成形凸部がキャビティ内において押出成形部の端部の上流側に位置する場合には、押出成形部の端部側へ材料が回り込みにくく、材料の充填が不十分となりやすいため、かかる場合においても接続不良が発生するおそれがある。ひいては、接続不良に起因した界面割れ等が発生するおそれがある。

この点、本手段によれば、接続部の一部を含む基底部の上面の所定範囲が底部となる凹部を備えている。換言すれば、型成形を行うにあたり押出成形部を金型装置にセットした際に、突片部の凹部に対応する金型の成形凸部がキャビティ内において押出成形部の端部を押さえた状態となる。結果として、接続不良の発生、ひいては接続不良に起因した界面割れ等の発生を抑制することができる。

手段２．前記凹部は、前記基底部と略平行する断面において、周方向に連続する周壁部により囲まれていることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。

上記手段２によれば、突片部の剛性低下を抑制すると共に、突片部の長手方向における連続性を確保することができる。

結果として、ドアガラス当接時における衝撃を緩和すると共に、衝突音の発生や、接続部における界面割れ、シール性の低下など、種々の不具合の抑制を図るといった、上記手段１の作用効果をより高めることができる。

手段３．前記凹部は、その上部が前記型成形部のコーナー部側に倒れるように傾斜していることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。

上記手段３によれば、ドアガラス当接時において突片部の隔壁部（突片部の長手方向に対し凹部と隣接する壁部）が撓みやすくなる。

結果として、ドアガラス当接時における衝撃を緩和すると共に、衝突音の発生や、接続部における界面割れ、シール性の低下など、種々の不具合の抑制を図るといった、上記手段１の作用効果をより高めることができる。

また、突片部の凹部に対応する金型の成形凸部に関しても、基底部に対応するキャビティを流れる型成形材料の流路方向に対し傾斜した構成となるため、型成形時においては、突片部の隔壁部に対応する金型の成形凹部内に対し型成形材料が充填されやすくなる。

通常、型成形時においては、型成形部のコーナー部側から押出成形部側（接続部側）に向け材料が流れるように構成されている。従って、上記構成の下では、基底部に対応するキャビティから突片部の隔壁部に対応する成形凹部内に流れる型成形材料は、まず隔壁部に対応する成形凹部の上流側傾斜壁面に沿って該成形凹部の奥側へ充填されつつ、側壁部（突片部の幅方向に対し凹部と隣接する壁部）等に対応する成形凹部の奥側にも流れ込み充填されていく。続いて、型成形材料は、隔壁部に対応する成形凹部へ充填されるのに従って、側壁部等に対応する成形凹部に充填されつつ、隔壁部に対応する成形凹部の下流側傾斜壁面に沿って基底部に対応するキャビティ側へ戻るような経路を辿ることとなる。一方、側壁部等に対応する成形凹部に流れ込んだ型成形材料は、凹部に対応する成形凸部を回り込むようにして、下流側の隔壁部に対応する成形凹部の奥側に流れ込み充填されていく。このため、成形凹部の奥側にエア等が残留しにくく、成形不良が発生しにくくなる。

手段４．前記凹部は、前記基底部と略平行する断面において、前記突片部の長手方向に略平行する２辺と、前記突片部の幅方向に略平行する２辺とにより囲まれた断面略矩形状に形成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。

上記手段４によれば、ドアガラス当接時において突片部が不均一に撓みにくくなる。結果として、ドアガラス当接時における衝撃を緩和すると共に、衝突音の発生や、接続部における界面割れ、シール性の低下など、種々の不具合の抑制を図るといった、上記手段１の作用効果をより高めることができる。

また、型成形時において、キャビティ内に射出される材料の圧力によって、押出成形部の端部（接続部）の位置が長手方向に位置ズレを起こした場合においても、突辺部の幅方向における押出成形部の端部の押さえ幅を一定に維持することができる。

手段５．昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられ、基底部並びに該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、前記ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備えると共に、
前記車両用ドアの上辺部に沿って配設される押出成形部と、
前記押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記車両用ドアの上辺部と縦辺部とが交わる所定のコーナー部及びその近傍に配設される型成形部とを有し、
前記押出成形部と前記型成形部との接続部を跨ぐ長手方向所定区間に設けられると共に、前記基底部の上面から突出し、かつ、前記型成形部と同一材料からなり前記型成形部と一体に成形される突片部と、
前記突片部の上面から前記基底部の上面にかけて形成される凹部とを備えてなるガラスランの製造方法であって、
押出成形法により、前記押出成形部を成形する押出成形工程と、
前記押出成形部を所定の金型装置にセットするセット工程と、
前記押出成形部を前記金型装置にセットした状態で、前記金型装置のキャビティ内に型成形材料を充填することで前記押出成形部の端部に前記型成形部を接続成形するとともに前記突片部を成形する型成形工程とを備え、
前記セット工程において、前記押出成形部を前記金型装置にセットした際に、前記キャビティ内において前記突片部の凹部に対応する所定の成形凸部が前記押出成形部の端部を押さえた状態となることを特徴とするガラスランの製造方法。

上記手段５によれば、上記手段１の作用効果に記載した製造に際しての作用効果と同様の作用効果が奏される。

自動車を示す斜視図である。 ガラスランを示す正面図である。 ガラスランの上辺部を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。 後上コーナー型成形部及びその周辺部を示すガラスランの部分拡大断面図である。 上押出成形部と後上コーナー型成形部の接続部周辺を示すガラスランの部分拡大斜視図である。 後上コーナー型成形部を成形するための金型装置であって、押出成形部を嵌め込み、型締めした状態を模式的に示す断面図である。 金型装置に嵌め込まれた上押出成形部と、キャビティ内の成形凸部との位置関係を説明するための金型装置の部分拡大断面図である。 金型装置に嵌め込まれた上押出成形部と、キャビティ内の成形凸部との位置関係の比較例を示す金型装置の部分拡大断面図である。

以下、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、自動車１のドア開口部２には、車両用ドアとしてのフロントドア３（以下、単に「ドア３」という）が開閉可能に設けられている。

ドア３は、ドア本体３ａと、該ドア本体３ａの上部に枠状に設けられたドアフレーム３ｂと、ドア本体３ａの上縁部とドアフレーム３ｂとによって囲まれるように設けられた窓開口部３ｃと、該窓開口部３ｃを開閉する昇降可能なドアガラスＧと、該ドアガラスＧの昇降を案内すると共に、ドアガラスＧの周縁部とドアフレーム３ｂとの間をシールするガラスラン５とを備えている。

ガラスラン５は、ドアフレーム３ｂの内周側（窓開口部３ｃ側）に設けられたサッシュ部Ｓ（図３参照）、及び、サッシュ部Ｓの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドア本体３ａ内に設けられたチャンネル部（図示略）に沿って取付けられている。

ガラスラン５は、その長手方向でみると、ドアガラスＧの上縁部に対応しドアフレーム３ｂの上辺部のサッシュ部Ｓに取付けられる上辺部と、ドアガラスＧの前縦縁部に対応しドアフレーム３ｂの前縦辺部のサッシュ部Ｓ及びこれに続くチャンネル部に取付けられる前縦辺部と、ドアガラスＧの後縦縁部に対応しドアフレーム３ｂの後縦辺部のサッシュ部Ｓ及びこれに続くチャンネル部に取付けられる後縦辺部とを備え、これらがほぼ直線状に成形される押出成形部と、該押出成形部の端部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とにより構成されている。

より詳しく説明すると、ガラスラン５は、図２に示すように、ドアガラスＧの上縁部に対応して設けられた上押出成形部６と、ドアガラスＧの前縦縁部に対応して設けられた前押出成形部７と、ドアガラスＧの後縦縁部に対応して設けられた後押出成形部８と、上押出成形部６及び前押出成形部７の端部同士を接続し、上辺部から前縦辺部にかけて設けられた前上コーナー型成形部９と、上押出成形部６及び後押出成形部８の端部同士を接続し、上辺部から後縦辺部にかけて設けられた後上コーナー型成形部１０とにより構成されている。尚、図２においては、便宜上、型成形部９，１０に相当する箇所に散点模様を付して示している。

各押出成形部６〜８は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に成形される。一方、型成形部９，１０は、２つの押出成形部６，７又は押出成形部６，８が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように後述する金型装置５０にて接続成形される。ここで、前上コーナー型成形部９は、ドアガラスＧの前上コーナー部に対応して鈍角状に形成され、後上コーナー型成形部１０は、ドアガラスＧの後上コーナー部に対応して鋭角状に形成される。

尚、本実施形態では、押出成形部６〜８及び型成形部９，１０が同一素材であるＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ゴムにより形成されている。

次にドアフレーム３ｂの上辺部に取付けられるガラスラン５の上辺部の構成を基に、ガラスラン５について、より詳しく説明する。図３は、ガラスラン５の上辺部（上押出成形部６と後上コーナー型成形部１０の接続部３０）における断面形状を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。

図３に示すように、ドアフレーム３ｂの上辺部は、ドアフレーム３ｂの本体部を構成するアウターパネル１１及びインナーパネル１２と、該パネル１１，１２に取付けられた外装部材としてのモール部材１４とを備えている。

そして、アウターパネル１１及びインナーパネル１２の端縁部をそれぞれ車外側に折曲げ、両者を重ね合わせることで形成したフランジ部１３に対し、モール部材１４が取付固定されることにより、ガラスラン５の上辺部が嵌め込まれるサッシュ部Ｓが構成されている。

一方、ガラスラン５の上辺部は、その長手方向に直交する断面でみると、基底部１６並びに該基底部１６の両端から延びる車内側側壁部１７及び車外側側壁部１８からなる断面略コ字状の本体部２０と、車内側側壁部１７及び車外側側壁部１８の先端からそれぞれ本体部２０内側へ延びる一対のシールリップ２１，２２とを備えている。

そして、ドアガラスＧの閉時においては、車内側のシールリップ２１がドアガラスＧの車内側面に対し圧接されると共に、車外側のシールリップ２２がドアガラスＧの車外側面に対し圧接され、ドアガラスＧの車内側及び車外側がそれぞれシールされるようになっている。

尚、車外側側壁部１８は、車内側側壁部１７に比べて比較的小さく形成されるとともに、それに付随して車外側のシールリップ２２も車内側のシールリップ２１に比べて比較的小さく形成されている。これにより、いわゆるフラッシュサーフェイス化が図られている。

さらに、基底部１６の上面（外周側面）には、車外側側壁部１８との連接部近傍から車外側へ向け延出形成された補助リップ２３が設けられている。補助リップ２３は、ガラスラン５の取付状態において、フランジ部１３に弾性変形した状態で当接又は圧接する。これにより、ガラスラン５とサッシュ部Ｓとの間を介して雨水等が車内側へ浸入することを防止している。

車内側側壁部１７の車内側面には、基底部１６との連接部近傍から車内側へ向け突出形成された係止突部２４が設けられると共に、先端部近傍から車内側へ向け延出形成された係止リップ２５が設けられている。係止突部２４及び係止リップ２５は、ガラスラン５の取付状態において、それぞれアウターパネル１１の所定部位に係止される。

車外側側壁部１８の車外側面には、基底部１６との連接部近傍から車外側へ向け突出形成された係止突部２６が設けられている。係止突部２６は、ガラスラン５の取付状態において、モール部材１４の所定部位に係止される。

車内側側壁部１７の先端部には、車内側に向け延出形成された車内側カバーリップ２７が設けられると共に、車外側側壁部１８の先端部には、車外側に向け延出形成された車外側カバーリップ２８が設けられている。カバーリップ２７，２８は、ガラスラン５の取付状態において、それぞれアウターパネル１１及びモール部材１４の内周側端縁部に係合されている。

かかる構成により、ガラスラン５の本体部２０がサッシュ部Ｓ内に保持されることとなる。

尚、図示及び詳細な説明は省略するが、ガラスラン５の前後の縦辺部に関しても、基本的に上辺部と同様の断面形状を有しており、本体部２０及びシールリップ２１，２２等を備えた構成となっている。

次に上押出成形部６と後上コーナー型成形部１０との接続部３０周辺の構成について、図３〜５等を参照して詳しく説明する。図４は、後上コーナー型成形部１０及びその周辺部を示すガラスラン５の部分拡大断面図であり、図５は、上押出成形部６と後上コーナー型成形部１０の接続部３０周辺を示すガラスラン５の部分拡大斜視図である。尚、図５においては、便宜上、後上コーナー型成形部１０に相当する箇所に散点模様を付して示している。

図４に示すように、後上コーナー型成形部１０は、上押出成形部６の延長線上に延びる型成形部上辺部１０ａと、後押出成形部８の延長線上に延びる型成形部縦辺部１０ｂとが、後上コーナー部１０ｃにおいて鋭角状に交わった構成となっている。つまり、上押出成形部６及び型成形部上辺部１０ａによって、後上コーナー部１０ｃ近傍におけるガラスラン５の上辺部が構成されることとなる。

ガラスラン５の上辺部には、上押出成形部６と後上コーナー型成形部１０との接続部３０を跨ぐ長手方向所定区間Ｌにおいて、基底部１６の上面から突出した突片部３１が形成されている。突片部３１は、ガラスラン５の長手方向に沿って長尺状に形成されている。そして、ガラスラン５の取付状態において、突片部３１はフランジ部１３に略当接した状態となる。

尚、突片部３１は、上押出成形部６に重畳する部位に関しても、後上コーナー型成形部１０の一部として、これと一体に成形されている。

突片部３１には、その長手方向に間欠的に複数の凹部３３が形成されている。これにより、突片部３１は、各凹部３３を仕切る複数の隔壁部３４が長手方向に間欠的に設けられると共に、各隔壁部３４の幅方向両端部（車内側端部及び車外側端部）をそれぞれ長手方向に連接する一対の連接壁部３５が設けられた構成となる。連接壁部３５は所定区間Ｌ全域にわたって形成されている。

各凹部３３は、突片部３１の上面から基底部１６の上面にかけて形成されている。各凹部３３は、基底部１６と略平行する断面において略矩形状に形成されている。詳しくは、各凹部３３は、一対の連接壁部３５により画定される突片部３１の長手方向に略平行する２辺と、突片部３１の長手方向に相対向する２つの隔壁部３４により画定される突片部３１（基底部１６）の幅方向に略平行する２辺により囲まれた構成となっている。従って、各凹部３３を囲む隔壁部３４及び連接壁部３５によって、該凹部３３の断面周方向に連続する周壁部が形成されることとなる。

各凹部３３及び各隔壁部３４は、突片部３１の長手方向に傾斜している。より詳しくは、各凹部３３は、基底部１６の上面に略直交する方向に対し、その上側（開口部側）が後上コーナー部１０ｃ側に傾くように形成されている。同様に、各隔壁部３４は、基底部１６の上面に略直交する方向に対し、その上側（先端部側）が後上コーナー部１０ｃ側に傾くように形成されている。

尚、複数の凹部３３のうちの１つ（図５における右から２つ目の凹部３３）は、接続部３０の一部を含む基底部１６の上面の所定範囲が底部となっている。

次にガラスラン５の製造方法について、後上コーナー型成形部１０に関連する工程を中心に説明する。尚、本実施形態において、ガラスラン５は、基底部１６に対し一対の側壁部１７，１８が展開した状態、すなわち両側壁部１７，１８が基底部１６との連接部を基点として外方に開かれた状態で成形される。

ここで、後上コーナー型成形部１０を成形するための金型装置５０の構成について説明する。図６に示すように、金型装置５０は、シールリップ２１，２２のドアガラスＧの摺動面を画定する内型５３、基底部１６の外周側面を画定する外型５４、本体部２０及びシールリップ２１，２２の内周側面を画定する中子５５をはじめ、図示は省略するが、車内側側壁部１７の車内側面を画定する下型や、車外側側壁部１８の車外側面を画定する上型など、複数の金型を有している。

これら複数の金型（内型５３、外型５４、中子５５、上型及び下型等）により、後上コーナー型成形部１０を成形するためのキャビティ５８が形成される。尚、中子５５には、外部から該中子５５をキャビティ５８内の所定位置に保持するための支持板５６が延出されている。

また、図７に示すように、キャビティ５８内に面した外型５４の内側面には、突片部３１の隔壁部３４及び連接壁部３５に対応する成形凹部５４ａ，５４ｂが形成されると共に、凹部３３に対応する成形凸部５４ｃが形成されている。

かかる構成の下、まず押出成形工程において、図示しない押出成形機を用いて、公知の押出成形法により押出成形部６，８を成形する。

その後、押出成形部６，８を金型装置５０に嵌め込むセット工程を行う。より詳しくは、各金型５３，５４等を型開きした状態で、中子５５の両端部にそれぞれ押出成形部６，８の端部を所定位置まで嵌め込むようにしてセットし、押出成形部６，８を金型装置５０に対し取付ける。

そして、各金型５３，５４等を所定位置に配置し、型締めを行う。この段階で、各金型５３，５４等によりキャビティ５８が形成されるとともに、キャビティ５８内で中子５５が支持された状態となる。

このように型締めされると、押出成形部６，８が所定位置に位置決めされた状態となる。この際、上押出成形部６に関しては、その端部における基底部１６の上面側が成形凸部５４ｃにより押さえられた状態となる（図７参照）。

続いて、後上コーナー型成形部１０に係る型成形工程を行う。より詳しくは、コーナー部近傍に設けられた図示しないゲートからキャビティ５８内に、型成形材料としての未加硫のＥＰＤＭゴムを注入し、充填させる。

この際、未加硫のＥＰＤＭゴムは、キャビティ５８内を押出成形部６，８の方向へ向けそれぞれ流れていく。特に、型成形部上辺部１０ａに対応する部位における、突片部３１の隔壁部３４に対応する成形凹部５４ａに関しては、以下のように流れる。

基底部１６に対応するキャビティ５８から突片部３１の隔壁部３４に対応する成形凹部５４ａ内に流れる型成形材料は、まず成形凹部５４ａの上流側傾斜壁面（図６右側壁面）に沿って成形凹部５４ａの奥側へ充填されつつ、連接壁部３５に対応する成形凹部５４ｂの奥側に流れ込み充填されていく。続いて、型成形材料は、成形凹部５４ａへ充填されるのに従って成形凹部５４ｂに充填されつつ、成形凹部５４ａの下流側傾斜壁面（図６左側壁面）に沿って基底部１６に対応するキャビティ５８側へ戻るような経路を辿ることとなる。一方、成形凹部５４ｂに流れ込んだ型成形材料は、凹部３３に対応する成形凸部５４ｃを回り込むようにして、下流側の成形凹部５４ａの奥側に流れ込み充填されていく。

このようにして、キャビティ５８内全体にＥＰＤＭゴムが充填された後、該ＥＰＤＭゴムを加硫固化することにより、後上コーナー型成形部１０が形成される。

固化完了後、各金型５３，５４等を開き、後上コーナー型成形部１０を中子５５から取外すことにより、押出成形部６，８が後上コーナー型成形部１０で接続されてなるガラスラン５が得られる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、ガラスラン５の上辺部における、上押出成形部６と後上コーナー型成形部１０との接続部３０を跨ぐ長手方向所定区間Ｌにおいて、基底部１６の上面から突出しかつ後上コーナー型成形部１０と一体に成形される突片部３１が設けられている。

これにより、ドアガラスＧの当接時における衝撃を緩和すると共に、衝突音の発生や、接続部３０における界面割れ、シール性の低下など、種々の不具合の抑制を図ることができる。

加えて、突片部３１には、その長手方向に間欠的に複数の凹部３３が形成されている。これにより、突片部３１におけるヒケの発生等を抑制することができる。

しかしながら、仮に上押出成形部６と後上コーナー型成形部１０との接続部３０上に突片部３１の隔壁部３４が重畳形成される構成とした場合には、図８に示すように、型成形を行うにあたり上押出成形部６を金型装置５０にセットした際に、突片部３１の隔壁部３４に対応する成形凹部５４ａがキャビティ５８内において上押出成形部６の端部に面した状態となる。つまり、上押出成形部６の端部の一部分が金型装置５０（成形凸部５４ｃ等）によって押さえられていない状態となる。

かかる場合、キャビティ５８内に射出される材料の圧力によって上押出成形部６の端部が押されることに起因して、上押出成形部６の端部（接続部３０）の一部分が歪んだり、めくれる等して接続不良が発生するおそれがある。

さらに、図８に示すように、突片部３１の凹部３３に対応する成形凸部５４ｃがキャビティ５８内において上押出成形部６の端部の上流側に位置する場合には、上押出成形部６の端部側へ材料が回り込みにくく、材料の充填が不十分となりやすいため、かかる場合においても接続不良が発生するおそれがある。ひいては、接続不良に起因した界面割れ等が発生するおそれがある。

これに対し、本実施形態では、図７に示すように、型成形を行うにあたり上押出成形部６を金型装置５０にセットした際に、突片部３１の凹部３３に対応する成形凸部５４ｃがキャビティ５８内において上押出成形部６の端部を押さえた状態となる。結果として、接続不良の発生、ひいては接続不良に起因した界面割れ等の発生を抑制することができる。

また、本実施形態における各凹部３３及び各隔壁部３４は、その上側が後上コーナー部１０ｃ側に傾くように形成されている。これらに対応して、金型装置５０の成形凹部５４ａ及び成形凸部５４ｃ（成形凹部５４ａ及び成形凸部５４ｃの上流側壁面及び下流側壁面）に関しても、基底部１６に対応するキャビティ５８を流れる型成形材料の流路方向に対し傾斜した構成となっている。

かかる構成の下、基底部１６に対応するキャビティ５８から突片部３１の隔壁部３４に対応する成形凹部５４ａ内に流れる型成形材料は、まず成形凹部５４ａの上流側傾斜壁面に沿って成形凹部５４ａの奥側へ充填されつつ、連接壁部３５に対応する成形凹部５４ｂの奥側に流れ込み充填されていく。続いて、型成形材料は、成形凹部５４ａへ充填されるのに従って成形凹部５４ｂに充填されつつ、成形凹部５４ａの下流側傾斜壁面に沿って基底部１６に対応するキャビティ５８側へ戻るような経路を辿ることとなる。

一方、成形凹部５４ｂに流れ込んだ型成形材料は、凹部３３に対応する成形凸部５４ｃを回り込むようにして、下流側の成形凹部５４ａの奥側に流れ込み充填されていく。このため、型成形時においては、突片部３１の隔壁部３４に対応する成形凹部５４ａ内に対し型成形材料が充填されやすくなる。結果として、成形凹部５４ａの奥側にエア等が残留しにくく、成形不良が発生しにくくなる。

さらに、本実施形態における各凹部３３は、一対の連接壁部３５により画定される突片部３１の長手方向に略平行する２辺と、突片部３１の長手方向に相対向する２つの隔壁部３４により画定される突片部３１（基底部１６）の幅方向に略平行する２辺により囲まれた構成となっており、基底部１６と略平行する断面において略矩形状に形成されている。

これに対応して、金型装置５０の成形凸部５４ｃに関しても、凹部３３と同一の断面形状を有している。このため、型成形時において、キャビティ５８内に射出される材料の圧力によって、上押出成形部６の端部（接続部３０）の位置が長手方向に位置ズレを起こした場合においても、成形凸部５４ｃによって押さえられる、突片部３１の幅方向における上押出成形部６の端部の押さえ幅を一定に維持することができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フロントドア３に取付けられるガラスラン５に対し本発明を適用しているが、リアドア等、他のドアに取付けられるガラスランに適用してもよい。

例えばリアドアの上辺部に沿って配設される押出成形部と、リアドアの上辺部と前縦辺部とが交わる前上コーナー部に配設される型成形部との接続部を跨ぐ長手方向所定区間において突片部３１を備えた構成としてもよい。

また、ガラスラン５が取付けられるドアフレームの構成に関しても、上記実施形態に係るドアフレーム３ｂとは異なる構成を採用してもよい。

（ｂ）上記実施形態では、押出成形部６〜８及び型成形部９，１０がＥＰＤＭゴムにより形成されている。これに限らず、押出成形部６〜８及び型成形部９，１０の素材としてスチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム等の他のゴム材料を採用してもよい。又は、ゴム材料の他に、軟質樹脂のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、動的架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）等の樹脂材料を採用してもよい。

また、上記実施形態では、押出成形部６〜８及び型成形部９，１０が同一素材により形成されているが、これに限らず、押出成形部６〜８の素材と、型成形部９，１０の素材が異なる構成としてもよい。例えば押出成形部６〜８がＥＰＤＭゴムにより形成され、型成形部９，１０がＴＰＯにより形成された構成としてもよい。

但し、押出成形部６〜８及び型成形部９，１０を同種の素材により形成した方が、押出成形部６〜８及び型成形部９，１０の接続性がよい。また、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

（ｃ）ガラスラン５の構成（断面形状等）は、上記実施形態に限定されるものではなく、他の構成を採用してもよい。

（ｄ）突片部３１の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、他の構成を採用してもよい。例えば一対の連接壁部３５のうち少なくとも一方を省略した構成としてもよい。かかる場合、凹部３３は、基底部１６と略平行する断面において、その周方向の一部が切り欠かれた断面形状（例えば断面略コ字状）となる。

（ｅ）凹部３３の構成（形状、数、大きさ、配置構成等）は、上記実施形態に限定されるものではなく、他の構成を採用してもよい。

例えば上記実施形態では、突片部３１において複数の凹部３３が形成されているが、これに限らず、接続部３０の一部を含む基底部１６の上面の所定範囲が底部となる凹部３３を１つだけ備えた構成としてもよい。

また、上記実施形態に係る各凹部３３は、基底部１６と略平行する断面において略矩形状に形成されている。これに限らず、断面円形状など、異なる断面形状に構成してもよい。

また、上記実施形態に係る各凹部３３（各隔壁部３４）は、その上側が後上コーナー部１０ｃ側に傾くように形成されている。これに限らず、これとは異なる方向に傾斜した構成としてもよし、基底部１６の上面に略直交する方向に沿って形成され、傾斜しない構成としてもよい。

（ｆ）ガラスラン５の製造方法、及び、金型装置５０は、上記実施形態に限定されるものではなく、他の構成を採用してもよい。

１…自動車、２…ドア開口部、３…ドア、５…ガラスラン、６，７，８…押出成形部、９，１０…型成形部、１６…基底部、１７…車内側側壁部、１８…車外側側壁部、２０…本体部、２１，２２…シールリップ、３０…接続部、３１…突片部、３３…凹部、３４…隔壁部、３５…連接壁部、５０…金型装置、５８…キャビティ、５４ａ，５４ｂ…成形凹部、５４ｃ…成形凸部、Ｇ…ドアガラス。

Claims (5)

1. 昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられ、基底部並びに該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
   前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、前記ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備え、
   前記車両用ドアの上辺部に沿って配設される押出成形部と、
   前記押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記車両用ドアの上辺部と縦辺部とが交わる所定のコーナー部及びその近傍に配設される型成形部とを有してなるガラスランであって、
   前記押出成形部と前記型成形部との接続部を跨ぐ長手方向所定区間に設けられると共に、前記基底部の上面から突出し、かつ、前記型成形部と同一材料からなり前記型成形部と一体に成形される突片部と、
   前記突片部の上面から前記基底部の上面にかけて形成されると共に、前記接続部の一部を含む前記基底部の上面の所定範囲が底部となる凹部とを備えたことを特徴とするガラスラン。
2. 前記凹部は、前記基底部と略平行する断面において、周方向に連続する周壁部により囲まれていることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
3. 前記凹部は、その上部が前記型成形部のコーナー部側に倒れるように傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
4. 前記凹部は、前記基底部と略平行する断面において、前記突片部の長手方向に略平行する２辺と、前記突片部の幅方向に略平行する２辺とにより囲まれた断面略矩形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
5. 昇降するドアガラスを有する車両用ドアに取付けられ、基底部並びに該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
   前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部からそれぞれ本体部内側へ延び、前記ドアガラスとの間でシールを行う一対のシールリップとを備えると共に、
   前記車両用ドアの上辺部に沿って配設される押出成形部と、
   前記押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記車両用ドアの上辺部と縦辺部とが交わる所定のコーナー部及びその近傍に配設される型成形部とを有し、
   前記押出成形部と前記型成形部との接続部を跨ぐ長手方向所定区間に設けられると共に、前記基底部の上面から突出し、かつ、前記型成形部と同一材料からなり前記型成形部と一体に成形される突片部と、
   前記突片部の上面から前記基底部の上面にかけて形成される凹部とを備えてなるガラスランの製造方法であって、
   押出成形法により、前記押出成形部を成形する押出成形工程と、
   前記押出成形部を所定の金型装置にセットするセット工程と、
   前記押出成形部を前記金型装置にセットした状態で、前記金型装置のキャビティ内に型成形材料を充填することで前記押出成形部の端部に前記型成形部を接続成形するとともに前記突片部を成形する型成形工程とを備え、
   前記セット工程において、前記押出成形部を前記金型装置にセットした際に、前記キャビティ内において前記突片部の凹部に対応する所定の成形凸部が前記押出成形部の端部を押さえた状態となることを特徴とするガラスランの製造方法。

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