JP2010228725A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアガラスの車輌の前後方向のずれを正規の位置に修正して、ドアフレームとドアガラスとの間の隙間の発生防止とシール性を向上させるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は直線部とコーナー部１２を有し、ガラスランの本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。コーナー部１２のフロント側又はリヤ側の縦辺部１４と接続する側の底壁部分を内周側に厚肉部４３に形成し、厚肉部４３は、縦辺部１４と接続する側から徐々に肉厚を増加する徐変部分を備え、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５を厚肉部４３に沿ってドアガラス５の中心方向に寄せることが可能に形成した自動車用ガラスランである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、直線部と、コーナー部を有する自動車用ガラスランに関するものである。

図９に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にはドアガラス５の昇降を案内し、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールするガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図８に示し、ガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部の縦辺部に取付けられた状態の断面図を図１０に示す。

従来、ガラスラン１１０は、図１０に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図８に示すように、押出成形により成形された直線部１１１と型成形により成形されたコーナー部１１２からなる。直線部１１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる上辺部１１３と、同じくフロント側の縦辺部とリヤ側の縦辺部に取付けられる縦辺部１１４からなる。コーナー部１１２は、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成される。また、コーナー部１１２は、上辺部１１３と両縦辺部１１４とをそれぞれ接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の縦辺部１１４における本体は、図１０に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

そして、図１１に示すように、ドアガラス５がドアフレーム２の内部を昇降するときには、ドアガラス５は、図１０に示すように、ガラスラン１１０の本体の内部でその端部を車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１に挟まれるようにして摺動する。ドアガラス５が上限まで上昇すると、ドアガラス５はドアフレーム２に取付けられたガラスラン１１０の上辺部１１３の底壁１４０に密着する。そのときドアフレーム２の上辺部の曲線とドアガラス５の上端５ａの曲線とは一致するため、ドアフレーム２の上辺部のガラスラン１１０の上辺部１１３の底壁１４０の内面とドアガラス５の上端５ａとの間に隙間が生じない。

しかしながら、ガラスラン１１０の縦辺部１１４の底壁１４０の内面とドアガラス５の側端５ｂの間には、摺動抵抗の増大防止のために隙間が設けられている。このため、ドアガラス５の昇降装置（図示せず）の仕組みによっては、ドアガラス５が車輌の前後方向にずれる余地があり、ドアガラス５がずれて上昇する場合がある。

例えば図１２に示すように、ドアガラス５がドアフレーム２のフロント側縦辺部の中でフロント側にずれる場合がある。この場合には、正常な位置ではドアフレーム２の上辺部におけるドアガラス５の上端５ａとガラスラン１１０の上辺部１１３の底壁１４０の内面の曲線が一致するが、ずれると両者の間に隙間Ｘが生じて、さらにドアフレーム２のリヤ側縦辺部において、ガラスラン１１０の縦辺部１１４の底壁１４０の内面とドアガラス５のリヤ側の側端５ｂとの間の隙間Ｙが大きくなり、シール性が低下し、騒音等が車室内に進入するおそれがある。

また、図１３と図１４に示すように、車外側側壁２２０、車内側側壁２３０及び底壁２４０を有するガラスラン２１０の本体の内部にドアガラス５を保持する場合に、ドアガラス５を車外側側壁２２０側にシフトさせて、ドアガラス５と車外側側壁２２０との段差を少なくして、いわゆるフラッシュサーフェイス化するものがある。この場合には、ガラスラン２１０のコーナー部２１２の上辺部側の底壁に断面三角形の突起部２５０を形成するものがある。（例えば、特許文献１参照。）。

この断面三角形の突起部２５０をガラスラン２１０のコーナー部２１２に形成すると、ドアガラス５が上昇してガラスラン２１０の直線部２１１の上辺部に接近すると、ドアガラス５が車内側にずれていた場合には、ドアガラス５の上端５ａは突起部２５０の斜面を車外側に移動して、車外側シールリップ２２１とより強く当接することとなる。このため、車外側シールリップ２２１とドアガラス５の間の段差が減少してデザイン的に美観の向上とシール性が向上する。しかしながらこの場合においては、ドアガラス５が車輌幅方向にずれることを防止できるが、車輌の前後方向へのズレを防止することができない。

特開平６−１５６０７７号公報

そこで、本発明は、ドアガラスの車輌の前後方向のずれを正規の位置に修正して、ドアフレームとドアガラスとの間の隙間の発生防止とシール性を向上させるガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであって、
直線部とコーナー部のガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールする自動車用ガラスランにおいて、
コーナー部のフロント側又はリヤ側の縦辺部と接続する側の底壁の内面側の部分を縦辺部の底壁より内周側に肉厚になるように厚肉部に形成し、厚肉部は、縦辺部と接続する側から徐々に肉厚を増加する徐変部分を備え、ドアガラスが上昇したときに、ドアガラスを厚肉部に沿ってドアガラスの中心方向に寄せることが可能に形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、直線部とコーナー部を有し、そのガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールするものである。

このため、ドアガラス閉時に、ドアフレームの上辺部、縦辺部及びコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、上辺部、縦辺部及びコーナー部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

ガラスランのコーナー部のフロント側又はリヤ側の縦辺部と接続する側の底壁の部分を縦辺部の底壁よりも内周側に厚肉になるように厚肉部に形成し、厚肉部は、縦辺部と接続する側から徐々に肉厚を増加する徐変部分を備え、ドアガラスが上昇したときに、ドアガラスを厚肉部に沿ってドアガラスの中心方向に寄せることが可能に形成している。

このため、前後方向にずれたドアガラスが上昇したときに、ガラスランのコーナー部における縦辺部側の厚肉部に沿ってドアガラスの側端を摺動させて、ドアガラスの中心方向（ドアガラス開口部におけるドアガラスの車輌前後方向での中央位置に向かう方向）に寄せてスムースにズレをなくする方向にドアガラスを移動させて、ドアガラスを正規の場所に位置させて、ドアガラスの上端と上辺部のガラスランの底壁の内面との間に隙間の発生を防止し、また、ドアガラスの側端と縦辺部のガラスランの底壁の内面との間の隙間が正規の位置となり、シール性を確保することができる。

請求項２の本発明は、縦辺部の車外側側壁と車内側側壁が切除されて残された底壁先端部が厚肉部の内周側に延設され、コーナー部の縦辺部の底壁部分と一体的に形成して厚肉部として形成した自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、ガラスランの縦辺部の車外側側壁と車内側側壁が切除されて残された底壁先端部が厚肉部の内周側に延設され、コーナー部の縦辺部分の底壁部分と一体的に形成されている。このため、厚肉部の内面側にガラスランの押出成形により成形された縦辺部底壁の先端部を設けることができ、縦辺部とコーナー部との接続部分に段差がなくスムースにドアガラスの先端を摺動させて、ドアガラスを移動させることができる。縦辺部の底壁の表面（内面）に設けられた低摺動層が、容易に厚肉部の表面（内面）に形成することができ、ドアガラスの摺動抵抗を減少させることができる。

請求項３の本発明は、コーナー部を型成形により形成するときに、コーナー部の縦辺部側の底壁を型成形により内周側に厚肉に形成し厚肉部として形成した自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、コーナー部を型成形により形成するときに、コーナー部の縦辺部側の底壁部分を型成形により内周側に厚肉に形成して厚肉部として形成したため、厚肉部の形成が簡単であり、厚肉部と底壁部分とが一体であるため厚肉部において剥離するようなことがない。

請求項４の本発明は、厚肉部は、コーナー部の縦辺部側の底壁の内面に、硬質ゴム又は合成樹脂のブロック材を固着して形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、厚肉部は、コーナー部の縦辺部側の底壁の内面に、硬質ゴム又は合成樹脂のブロック材を固着して形成されたため、ガラスランとは異なる材料で、厚肉部を低摺動性と耐摩耗性を有する材料で形成することができ、ドアガラスの摺動抵抗を減少させ、厚肉部の耐久性を増加させることができる。また、ブロック材は別体に形成されるため、ガラスランのコーナー部での側壁やシールリップの長さ違い等の形状違いに影響される事なく、様々のガラスランに適用させることができる。

請求項５の本発明は、厚肉部のドアガラスと当接する表面に、低摺動層を形成した自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、厚肉部のドアガラスと当接する表面に、低摺動層を形成したため、ドアガラスと厚肉部の摺動抵抗を減少させ、スムースにドアガラスを上昇させ、ドアガラスを中心方向に寄せることができる。

請求項６の本発明は、ガラスランのフロント側及びリヤ側のコーナー部の縦辺部と接続する側の底壁部分を、厚肉部に形成した自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、ガラスランのフロント側及びリヤ側の両方のコーナー部の縦辺部と接続する側の底壁部分を、片方の場合と同様に内周側に厚肉部に形成したため、ドアガラスが車輌の前後方向のいずれにずれても、正規の場所に確実に位置させることができ、ドアガラスとドアフレームとの間に隙間の発生を防止して、シール性を確保することができる。

本発明は、ガラスランのコーナー部の縦辺部の底壁部分を厚肉部に形成し、厚肉部は、徐々に肉厚を増加する除変部分を備えており、ドアガラスが上昇したときに、ドアガラスを厚肉部に沿ってドアガラスの中心方向に寄せることが可能に形成しているため、前後方向にずれたドアガラスが上昇したときに、スムースにドアガラスを正規の場所に位置させることができる。そのため、ドアガラスの上端が、ドアフレームとの間に隙間が発生することを防止し、また、ドアガラスの側端とガラスランの縦辺部の底壁の内面との隙間を正規の隙間にすることができ、シール性を確保することができる。

本発明の第１の実施の形態であるガラスランのコーナー部の一部切欠き断面を含む斜視図である。 本発明の第１の実施の形態であるガラスランの縦辺部の先端の斜視図である。 本発明の第１の実施の形態であるガラスランのコーナー部の底壁の状態を示す一部切欠き断面を含む斜視図である。 本発明の第２の実施の形態であるガラスランのコーナー部の縦断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるガラスランのコーナー部の底壁の状態を示す一部切欠き断面を含む斜視図である。 本発明の第３の実施の形態であるガラスランのコーナー部の縦断面図である。 本発明の第３の実施の形態であるガラスランのコーナー部の底壁の状態を示す一部切欠き断面を含む斜視図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランの縦辺部をドアフレームに装着した状態の横断面図である。 自動車ドアのドアガラスが上昇した状態の正面図である。 自動車ドアのドアガラスが前方向にずれて上昇した状態の正面図である。 従来のガラスランのコーナー部の正面図である。 従来のガラスランのコーナー部の横断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図９に基づき説明する。
図９は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図８は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図９に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図８に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる縦辺部１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる縦辺部１４とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して上辺部１３と縦辺部１４を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

以下に、フロント側のドア１のフロント側縦辺部と上辺部とでなすフロント側のコーナー部２ｂに装着されるガラスラン１０の上辺部１３、縦辺部１４とコーナー部１２を例に取り説明する。
図１〜図３は本件発明の第１の実施の形態を示すもので、図４と図５は本件発明の第２の実施の形態、図６と図７は本件発明の第３の実施の形態を示すものである。

まず、第１の実施の形態を説明する。図１は、ガラスラン１０のフロント側のコーナー部１２の一部切欠き断面を含む斜視図であり、図２は、ガラスラン１０の縦辺部１４の先端の（底壁４０を残して切り欠いた状態の）斜視図である
まず、直線部１１である上辺部１３と縦辺部１４について簡単に説明し、その後、コーナー部１２について説明する。

ガラスラン１０の縦辺部１４は、図２の斜視図に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁３０にもその先端付近から車内側シールリップ３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１によりドアガラス５の側端を保持して、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアフレーム２とドアガラス５の間をシールしている。

図１と図２に示すように、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２２は、ドアフレーム２の先端とガラスラン１０が取付けられるチャンネル３の先端をカバーしている。同様に車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２の先端とチャンネル３の先端をカバーしている。
なお、チャンネル３は、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合や、別途形成されたチャンネル３をドアフレーム２に取付ける場合がある。

ガラスラン１０の上辺部１３も、図１に示すように、縦辺部１４と同様に、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０からなる断面略コ字状をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端付近からそれぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
なお、上辺部１３においても、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１によりドアガラス５の上端を保持して、ドアフレーム２とドアガラス５の間をシールしている。
また、車内側カバーリップ３２と車外側カバーリップ２２もチャンネル３の先端をカバーするように延設されている。

ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられるガラスラン１０のコーナー部１２においては、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２のそれぞれの車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０と、車外側シールリップ２１と、車内側シールリップ３１とはそれぞれ対応する部分がコーナー部１２との接続部で連続している。このため、ガラスラン１０の縦辺部１４と上辺部１３は、コーナー部１２のそれぞれの部分と連結して、コーナー部１２の接続部分のシール性と遮音性を確保することができる。さらに、上辺部１３からコーナー部１２を経由して縦辺部１４まで連続して、シール性と遮音性を確保することができる。

コーナー部１２の縦辺部１４に近い部分の断面形状は、図１と図３に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。
底壁４０は、縦辺部１４とコーナー部１２との境界付近において徐々に肉厚が増加し、徐変部分の上端からコーナー部１２の屈曲部分１２ａ（コーナー部１２のく字形に屈曲した部分）の上方にかけて一定肉厚の厚肉部４３が形成されている。厚肉部４３は屈曲部分１２ａにおいて、底壁４０と一体的に形成され、上辺部１３に連続する側のコーナー部１２の底壁４０の肉厚は、上辺部１３の底壁４０の肉厚と同じである。

厚肉部４３の内周側には、縦辺部１４の底壁先端部４２が延設されている。
縦辺部１４の上端部分においては、車外側側壁２０と車内側側壁３０が車外側シールリップ２１、車外側カバーリップ２２及び車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３２を含めて、切除されて底壁先端部４２が残される。そして、残された縦辺部１４の底壁先端部４２が厚肉部４３の内周側に延設されて、コーナー部１２の底壁４０の縦辺部分と一体的に形成されている。そのため、厚肉部４３の肉厚は、コーナー部１２や縦辺部１４の底壁４０の肉厚よりも内周側に厚く形成することができる。なお、図１においては縦辺部１４の底壁先端部４２は、コーナー部１２の屈曲部分１２ａのところまで延設されているが、屈曲部分１２ａに達する前の部分まで延設するのみでもよい。

この製造方法は、縦辺部１４の底壁先端部４２をコーナー部１２の成形金型にセットするときに、図１に示すように、成形金型（図示せず）の厚肉部４３を形成するキャビティーに金型ピン５０を設け、金型ピン５０で底壁先端部４２を保持する。その後、そのキャビティーに成形材料を注入し、厚肉部４３を成形すると同時に、底壁先端部４２を熱溶着又は加硫接着する。これにより厚肉部４３に底壁先端部４２が強固に固着することができる。

このようにして、コーナー部１２の厚肉部４３に底壁先端部４２を一体的に形成したため、厚肉部４３の肉厚は、縦辺部１４側から徐々に厚くなる徐変部分を含めて厚く形成することができる。また、厚肉部４３の表面に縦辺部１４の底壁４０を連続して設けることができ、縦辺部１４とコーナー部１２との接続部分に段差がなく、傾斜面４３ａを形成することができる。このため、ドアガラス５が上昇するときに、スムースにドアガラス５の先端が厚肉部４３の傾斜面４３ａの表面を摺動することができ、ドアガラス５の移動を円滑にすることができる。

さらに、縦辺部１４の底壁４０の表面に設けられている低摺動層４１が厚肉部４３の表面にも容易に形成することができ、しかも、低摺動層４１の剥離を防止して、ドアガラス５の摺動抵抗を減少させることができる。縦辺部１４の底壁４０の表面に設けられている低摺動層４１は、縦辺部の押出成形時にシリコーン樹脂やウレタン樹脂を塗布するか、ポリエチレン樹脂のシートを貼着することにより容易に形成することができる。

本実施の形態では、ガラスラン１０のコーナー部１２のフロント側の縦辺部１４と接続する側の底壁４０部分を厚肉部４３に形成し、厚肉部４３は、縦辺部１４と接続する側において、傾斜面４３ａを備えている。このため、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５を傾斜面４３ａ及び厚肉部４３に沿ってスムースにドアガラス５の中心方向であるリヤ側に寄せることができる。傾斜面４３ａによりリヤ側によせられたドアガラス５は、傾斜面４３ａに連続して形成された、平行面４３ｂにより、正規の場所で上昇する。

従って、ドアガラス５がフロント方向にズレて上昇したときに、スムースにズレをなくする方向（リヤ方向）にドアガラス５を移動させて、ドアガラス５を正規の場所に位置させて、ドアガラス５の上端とガラスラン１０の上辺部１３の底壁４０の内面との間の隙間の発生を防止して、シール性を確保することができる。

なお、本実施の形態では、ガラスラン１０のフロント側のコーナー部１２の縦辺部１４と接続する側の底壁部分を厚肉部４３に形成したが、ガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２の縦辺部１４と接続する側の底壁部分を厚肉部４３に形成することができる。この場合には、ドアガラス５がリヤ方向にズレて上昇したときに、ドアガラス５を厚肉部４３に沿ってズレをなくする方向であるドアガラス５の中心方向であるフロント側に寄せることができる。

さらに、ガラスラン１０のフロント側及びリヤ側の両方のコーナー部１２の縦辺部１４と接続する側の底壁４０を、内周側に厚肉部４３に形成することができる。この場合には、ドアガラス５が車輌のフロント側又はリヤ側の方向のいずれにずれても、正規の場所に確実に位置させることができ、ドアガラス５とガラスラン１０の上辺部１３の底壁４０の内面との間の隙間の発生を防止して、シール性を確保することができる。

次に、本件特許発明の第２の実施の形態について図４と図５に基づき説明する。第２の実施の形態では、厚肉部４３のみが異なり他の部分は同様であるため、異なる部分のみ説明する。図４はコーナー部１２の縦断面図であり、図５はガラスラン１０のコーナー部１２の底壁４０において厚肉部４３の状態を示す一部切欠き断面を含む斜視図である。

第２の実施の形態においては、厚肉部４３はコーナー部１２を型成形するときに、コーナー部１２の縦辺部１４側の底壁４０を型成形により内周側に厚肉に形成し厚肉部４３とした。このため、厚肉部４３の形成が簡単であり、上記第１の実施の形態におけるような縦辺部１４の底壁４０の先端部４２は設けられていないため、先端部４２が厚肉部４３から剥離するような事は全く生じない。

コーナー部１２の縦辺部１４側の底壁部分に形成された厚肉部４３は、縦辺部１４とコーナー部１２との境界付近から上方に向かって、徐々に肉厚が増加する徐変部分を備え、この徐変部分に、厚肉部４３の傾斜面４３ａが形成されている。ドアガラス５が上昇するときに、この傾斜面４３ａ及び厚肉部４３に沿ってドアガラス５の上端コーナー部分が摺動して、フロント側にズレたドアガラス５をドアガラス５の中心方向であるリヤ方向に寄せることができる。

厚肉部４３の傾斜面４３ａには、低摺動層を形成するため、低摺動部材であるシリコーン塗料やウレタン塗料を塗布することが好ましい。その場合は、より一層スムースにドアガラス５のリヤ方向への寄せをすることができる。
また、第１の実施の形態と同様に、ガラスラン１０のフロント側のコーナー部１２のみならず、リヤ側のコーナー部１２にも厚肉部４３を形成することができる。さらに、フロント側とリヤ側の両方のコーナー部１２にも厚肉部４３を形成することができる。

次に、本件特許発明の第３の実施の形態について図６と図７に基づき説明する。第３の実施の形態では、第２の実施の形態と同様に、厚肉部４３のみが第１の実施の形態と異なり他の部分は同様であるため、異なる部分のみ説明する。図６はコーナー部１２の縦断面図であり、図７はガラスラン１０のコーナー部１２の底壁４０において厚肉部４３の状態を示す一部切欠き断面を含む斜視図である。

第３の実施の形態においては、厚肉部４３は、ガラスラン１０のコーナー部１２とは別体で形成し、コーナー部１２形成後に固着して形成するものである。厚肉部４３は、ガラスラン１０を構成する材料とは別の硬質ゴム又は合成樹脂で形成されるブロック材４３０を備えている。硬質ゴムとしては例えば硬質のＥＰＤＭゴムを使用することができ、合成樹脂としては、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂等のポリオレフィン系樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂等を使用することができる。この硬質ゴム又は合成樹脂で形成されたブロック材４３０を、ガラスラン１０のコーナー部１２の底壁４０に接着剤で接着したり、熱溶着で溶着したりして固着することができる。なお、本実施の形態では、ガラスラン１０のコーナー部１２をオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成し、ブロック材４３０をポリプロピレン樹脂で形成し、両者を熱溶着で溶着して厚肉部４３を形成した。

厚肉部４３のドアガラス５と摺接する部分であるブロック材４３０は、硬質ゴム又は合成樹脂でガラスラン１０とは別部材として成形されたため、ブロック材４３０を低摺動性と耐摩耗性を有する材料で形成することができ、ドアガラス５が上昇したときの厚肉部４３との摺動抵抗を減少させ、厚肉部４３の耐久性を増加させることができる。
また、第１の実施の形態と同様に、ガラスラン１０のフロント側のコーナー部１２のみならず、リヤ側のコーナー部１２にも形成することができる。さらに、フロント側とリヤ側の両方のコーナー部１２にも厚肉部４３を形成することができる。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系熱可塑性エラストマーが使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。なお、第１の実施の形態に示したように、所定長さに切断された押出成形部分の端部をさらに所定形状に裁断して、その端部を金型に挟持させて、型成形部分を成形することもできる。

ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。ガラスラン１０の直線部１１がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。

２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
４０ 底壁
４１ 底壁低摺動部
４２ 底壁先端部
４３ 厚肉部
４３０ ブロック材

Claims (6)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランであって、
   上記直線部とコーナー部の上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールする自動車用ガラスランにおいて、
   上記コーナー部のフロント側又はリヤ側の縦辺部と接続する側の底壁部分を縦辺部の底壁より内周側に肉厚になるように厚肉部に形成し、該厚肉部は、上記縦辺部と接続する側から徐々に肉厚を増加する徐変部分を備え、上記ドアガラスが上昇したときに、上記ドアガラスを上記厚肉部に沿って上記ドアガラスの中心方向に寄せることが可能に形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記縦辺部の車外側側壁と車内側側壁が切除されて残された底壁先端部が上記厚肉部の内周側に延設され、上記コーナー部の縦辺部側の底壁部分と一体的に形成して上記厚肉部として形成した請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記コーナー部を型成形により形成するときに、上記コーナー部の縦辺部側の上記底壁部分を型成形により内周側に厚肉に形成して上記厚肉部として形成した請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記厚肉部は、上記コーナー部の縦辺部側の上記底壁の内面に、硬質ゴム又は合成樹脂のブロック材を固着して形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記厚肉部の上記ドアガラスと当接する表面に、低摺動層を形成した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記ガラスランのフロント側及びリヤ側の上記コーナー部の縦辺部と接続する側の上記底壁部分を、厚肉部に形成した請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

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