JP2015000665A

JP2015000665A - ウインドモール

Info

Publication number: JP2015000665A
Application number: JP2013126317A
Authority: JP
Inventors: 英幸木下; Hideyuki Kinoshita; 実律大石; Minori Oishi
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2013-06-17
Filing date: 2013-06-17
Publication date: 2015-01-05
Anticipated expiration: 2033-06-17
Also published as: JP6207247B2

Abstract

【課題】ウインドガラスのコーナー部の曲率等にバラツキがあっても、ウインドガラスに正しく取り付けることができ、ずれを生じにくいウインドモールの提供を目的とする。【解決手段】ウインドガラスの周縁部の車外側表面に当接する溝頭部２６と、ウインドガラスの周縁部の車内側表面に当接する溝底部２８と、溝頭部２６と溝底部２８間に位置してウインドガラスの外周面と対向する溝壁部３０とで構成される断面コの字形状のガラス嵌合溝２５を有し、溝壁部３０には、溝底部側に位置するコーナー部中央の突部３１ｃとその両側において溝底部２８から離れて溝頭部２６と溝底部３０間に位置する両側突部３１ｂ、３１ｄとを、互いに分離して設けた。【選択図】図4

Description

本発明は、車両のウインドガラスの周縁部に装着されてウインドガラスと共に車体の窓枠に取り付けられるウインドモールに関する。

図５に示すように、車両のフロントあるいはリアのウインドガラスＧの周縁部には、ウインドガラスＧと車体パネル６０の窓枠６０との間隙をシールするためにウインドモール８０が装着されている。このウインドモール８０として、合成樹脂材料から所定断面形状で押出成形されたモール部材を所定長及び角度に切断し、その端部をウインドガラスＧのコーナー部Ｇ１に対応する角度で接合することによって一連にしたものや、前記押出成形されたモール部材を所定長に切断し、その端部間にウインドモールのコーナー部を射出成形して一連にしたものなどがある。

図６に従来のウインドモール８０のコーナー部８０Ｃ付近を示す。前記ウインドモール８０は、ウインドガラスの周縁部が嵌合するガラス嵌合溝８３を支柱部８１の一側に備え、前記支柱部８１の他側には車両の窓枠内周と当接するリップ８７を備え、前記ウインドガラスＧの周縁部に前記ガラス嵌合溝８３が嵌合した状態で車両の窓枠に装着される。

前記ウインドモール８０にあっては、図７の１に示すように、コーナー部８０Ｃが略直角に形成されている。それに対し、前記ウインドガラスＧのコーナー部Ｇ１は、丸く面取りされているため、前記ウインドモール８０をウインドガラスＧの周縁部に取り付ける際に、図７の２に示すように、前記ウインドモール８０のコーナー部８０Ｃでは、ガラス嵌合溝８３内にウインドガラスＧの外周面Ｇ５との間に隙間Ｓを生じる。前記コーナー部８０Ｃでガラス嵌合溝８３内に隙間Ｓが存在すると、前記ウインドモール８０をウインドガラスＧの周縁部に正しく位置決めし難くなり、図７の１において鎖線で示すようにずれやすくなる。なお、符号６０は車両の窓枠である。

前記コーナー部のガラス嵌合溝の隙間Ｓによるウインドモールのずれを防ぐため、図７の３に示すように、前記ウインドモール８０のコーナー部８０Ｃのガラス嵌合溝におけるウインドガラスＧとの隙間を塞ぐ隙間埋め部８８を形成したウインドモールが提案されている（特許文献１）。

特開２００１−３０１４５３号公報

しかしながら、ウインドガラスは、製造時等のバラツキによってコーナー部Ｇ１の曲率等が厳密には一定ではないため、ウインドモールのコーナー部のガラス嵌合溝にウインドガラスとの隙間を塞ぐ隙間埋め部８８を形成したウインドモールでは、ウインドガラスに正しく嵌合しないことが生じたり、ずれを防ぐことができないことが生じたりするおそれがある。

本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、ウインドガラスのコーナー部の曲率等にバラツキがあっても、ウインドガラスに正しく取り付けることができ、ずれを生じにくいウインドモールの提供を目的とする。

請求項１の発明は、ウインドガラスの周縁部が嵌合するガラス嵌合溝を支柱部の一側に備え、ウインドガラスの周縁部に前記ガラス嵌合溝が嵌合した状態で車両の窓枠に装着されるウインドモールにおいて、前記ガラス嵌合溝は、ウインドガラスの周縁部の車外側表面に当接する溝頭部と、ウインドガラスの周縁部の車内側表面に当接する溝底部と、前記溝頭部と前記溝底部間に位置してウインドガラスの外周面と対向する前記支柱部の溝壁部とで構成される断面コの字形状からなり、前記溝壁部には、ウインドガラスの丸く面取りされたコーナー部の中央部が嵌合するガラス嵌合溝のコーナー部中央とその両側とに、それぞれ分離した突部が形成され、前記ガラス嵌合溝のコーナー部中央の突部は、前記溝底部側に位置し、一方、前記両側の突部は、前記溝底部から離れて前記溝頭部と前記溝底部間に位置していることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１において、前記ガラス嵌合溝のコーナー部中央の突部とその両側の突部は、前記溝頭部から離れて形成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ウインドモールのガラス嵌合溝のコーナー部中央に形成された突部とその両側に形成された突部とが互いに分離し、かつコーナー部中央の突部が溝底部側に位置し、一方、コーナー部中央の突部の両側に存在する突部が溝底部から離れて溝頭部と溝底部間に位置しているため、ウインドガラスのコーナー部の曲率等にバラツキがあっても、ウインドモールのコーナー部中央の突部とその両側の突部が、ウインドガラスのコーナー部中央部及びその両側でウインドガラスの外周面に当接することができ、ウインドガラスのコーナー部における曲率等のラツキを吸収してウインドガラスに正しく取り付けることができるようになり、取り付け位置のずれを生じにくくできる。

請求項２の発明によれば、ウインドモールにおけるガラス嵌合溝のコーナー部中央の突部とその両側の突部は、何れも溝頭部から離れて形成されているため、溝頭部の肉厚に突部による変化がなく、溝頭部の外面に溝頭部の肉厚変化による変形（いわゆるヒケ）が発生しない。そのため、ウインドガラス周縁部の車外側表面に露出するウインドモールの溝頭部の外観が損なわれることがない。

本発明における一実施形態のウインドモールのコーナー部付近を示す正面図である。図１のウインドモールにおける各位置の断面図である。図１のウインドモールの正面図において溝頭部を除去した断面図である。図１のウインドモールのコーナー部付近におけるウインドガラス嵌合状態を示す正面図と各位置の断面図である。車両の一部を示す斜視図である。従来のウインドモールのコーナー部付近を示す斜視図である。従来のウインドモールのコーナー部付近におけるウインドガラス嵌合状態を示す正面図と断面図及び隙間埋め部が形成されたウインドモールの断面図である。

以下、本発明における実施形態について図面を用いて説明する。図１〜図３に示す本発明の一実施形態のウインドモール１０は、車両のウインドガラスＧの周縁部Ｇ２に嵌着されてウインドガラスＧと共に車両の窓枠に取り付けられるものである。前記ウインドモール１０は、樹脂製からなり、押出成形品を所定長で切断したモール部材１１間に平面視略Ｌ字形状のコーナー連結部１３が射出成形されてウインドガラスＧの外周に略沿った形状に形成されている。前記ウインドガラスＧの丸く面取りされたコーナー部Ｇ１と対応するウインドモール１０のコーナー部１５は略直角の角形状に形成されている。

前記ウインドモール１０は、ウインドガラスＧの周縁部Ｇ２に嵌合するガラス嵌合溝２５を支柱部２１の一側に有し、前記支柱部２１の他側には車両の窓枠内周と当接するリップ２９を有する。なお、前記ガラス嵌合溝２５と前記リップ２９は、前記モール部材１１およびコーナー連結部１３に一連に形成されている。

前記ガラス嵌合溝２５は、ウインドガラスＧの周縁部Ｇ２における車外側表面Ｇ３に当接する溝頭部２６と、ウインドガラスＧの周縁部Ｇ２における車内側表面Ｇ４に当接する溝底部２８と、前記溝頭部２６と前記溝底部２８間に位置してウインドガラスＧの外周面Ｇ５と対向する溝壁部３０とで構成される断面コの字形状からなる。なお、前記溝壁部３０は、前記支柱部２１の一部である。

前記ガラス嵌合溝２５内の溝壁部３０には、ウインドガラスＧのコーナー部Ｇ１の中央部Ｇ１ａが嵌合する前記ガラス嵌合溝２５のコーナー部中央２５ｃとその両側２５ｂ、２５ｄとに、それぞれ分離した突部３１ｃ、３１ｂ、３１ｄが、ガラス嵌合溝２５の開口側へ向けて、すなわちウインドガラスＧの外周面Ｇ５に向けて形成されている。なお、ウインドガラスＧのコーナー部Ｇ１の中央部Ｇ１とは、丸く面取りされた前記コーナー部Ｇ１において、面取りされた部分の両端間の中間位置をいう。

前記ガラス嵌合溝２５のコーナー部中央の突部３１ｃは、図２のＣに示すように、前記溝底部２８側に位置し、前記溝底部２８から連続して形成されている。一方、前記両側の突部３１ｂ、３１ｄは、図２のＢおよび図２のＤに示すように、前記溝底部２８から離れて前記溝頭部２６と前記溝底部２８間に位置し、前記溝底部２８から分離している。さらに、前記コーナー部中央の突部３１ｃとその両側の突部３１ｂ、３１ｄは、何れも前記溝頭部２６から離れて形成されている。そのため、前記溝頭部２６は、前記コーナー部中央の突部３１ｃとその両側の突部３１ｂ、３１ｄの存在による肉厚変化がなく、前記コーナー連結部１３の射出成形後に肉厚変化に起因する表面の変形（ヒケ）が存在せず、美観が良好なものである。

前記ガラス嵌合溝２５の寸法一例として、前記溝頭部２６と溝底部２８間の距離（溝高さ）４．７ｍｍ、溝の奥行き５．０ｍｍ、コーナー部中央の溝の奥行き８．０ｍｍを挙げる。また、前記コーナー部中央の突部３１ｃの寸法一例として幅３．０ｍｍ、奥行き３．５ｍｍ、高さ２．０ｍｍ、溝頭部２６との間隔２．５ｍｍを挙げる。一方、前記両側の突部３１ｂ、３１ｄの寸法一例として、幅４．０ｍｍ、奥行き０〜１．５ｍｍ、高さ１．５ｍｍ、溝頭部２６との間隔１．０ｍｍ、溝底部２８との間隔１．５ｍｍを挙げる。前記コーナー部中央の突部３１ｃとその両側の突部３１ｂ、３１ｄとの間隔一例として３．５ｍｍを挙げる。

前記ウインドモール１０は、図４のように、前記ガラス嵌合溝２５に前記ウインドガラスＧの周縁部Ｇ２を挿入して嵌合させた状態とし、その状態でウインドガラスＧと共に車両の窓枠６０に取り付けられる。前記ウインドモール１０のガラス嵌合溝２５に前記ウインドガラスＧの周縁部Ｇ２を挿入して嵌合させる際、前記ガラス嵌合溝２５のコーナー部中央の突部３１ｃとその両側の突部３１ｂ、３１ｄが、ウインドガラスＧのコーナー部Ｇ１の外周面にそれぞれ当接する。前記ガラス嵌合溝２５のコーナー部中央の突部３１ｃとその両側の突部３１ｂ、３１ｄは、互いに分離し、かつコーナー部中央の突部３１ｃが溝底部２８側に形成され、一方、前記両側の突部３１ｂ、３１ｄが溝底部２８から離れて形成されているため、前記突部が形成されている溝壁部３０において、突部同士による変形の妨げが少なく、ウインドガラスＧのコーナー部Ｇ１における曲率等のバラツキがあっても、ウインドガラスＧのコーナー部Ｇ１の外周面に当接することができる。そのため、前記ウインドモール１０は、ウインドガラスＧのコーナー部Ｇ１における曲率等のバラツキを吸収し、ウインドガラスに正しく取り付けることができるようになり、取り付け位置のずれを生じにくくできる。

１０ウインドモール
１１モール部材
１３コーナー連結部
２１支柱部
２５ガラス嵌合溝
２６溝頭部
２８溝底部
３０溝壁部
３１ｃコーナー部中央の突部
３１ｂ、３１ｄ両側の突部
Ｇウインドガラス
Ｇ１ウインドガラスのコーナー部
Ｇ２ウインドガラスの周縁部
Ｇ３ウインドガラスの周縁部の車外側表面
Ｇ４ウインドガラスの周縁部の車内側表面
Ｇ５ウインドガラスの外周面

Claims

ウインドガラスの周縁部が嵌合するガラス嵌合溝を支柱部の一側に備え、ウインドガラスの周縁部に前記ガラス嵌合溝が嵌合した状態で車両の窓枠に装着されるウインドモールにおいて、
前記ガラス嵌合溝は、ウインドガラスの周縁部の車外側表面に当接する溝頭部と、ウインドガラスの周縁部の車内側表面に当接する溝底部と、前記溝頭部と前記溝底部間に位置してウインドガラスの外周面と対向する溝壁部とで構成される断面コの字形状からなり、
前記溝壁部には、ウインドガラスの丸く面取りされたコーナー部の中央部が嵌合するガラス嵌合溝のコーナー部中央とその両側とに、それぞれ分離した突部が形成され、
前記ガラス嵌合溝のコーナー部中央の突部は、前記溝底部側に位置し、一方、前記両側の突部は、前記溝底部から離れて前記溝頭部と前記溝底部間に位置していることを特徴とするウインドモール。
前記ガラス嵌合溝のコーナー部中央の突部とその両側の突部は、前記溝頭部から離れて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウインドガラスモール。