CN209079616U - 一种车窗玻璃导槽的密封条及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种车窗玻璃导槽的密封条及车辆，其中，密封条包括：一体设置的基体、第一密封结构和第二密封结构，其中第一密封结构与第二密封结构相对设置，第一密封结构与第二密封结构之间的空间形成车窗玻璃的插设空间；基体分别与第一密封结构和第二密封结构相连接，且位于插设空间的底部；其中，在基体上和/或基体的内部设置有第一缓冲垫。本实用新型所提供的密封条，通过第一密封结构、第二密封结构以及基体保证车窗玻璃的密封效果，通过设置于基体上和/或基体内第一缓冲垫增强基体的缓冲作用，降低车窗玻璃的冲击以及车窗玻璃与基体冲击时产生的噪声，有利于保证整车的声品质，进而提高车辆的舒适度。

Description

一种车窗玻璃导槽的密封条及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种密封条，特别涉及一种车窗玻璃导槽的密封条及车辆。

背景技术

车辆的车窗玻璃普遍能够开合，其中，车窗玻璃的密封条对于车窗的密封性以及车内的噪声水平有很大的影响，对于车辆驾驶员来说，玻璃升降器是频繁使用的器件，而玻璃升降器的噪声水平及运行时的声品质对整车声品质有很大的影响。目前的车辆车窗玻璃的玻璃导槽的密封条不能对车窗玻璃的止点处的冲击力达到很好的缓冲效果，使得止点处的冲击噪声较大，声品质较差，影响整车的声品质，进而影响车辆的舒适度。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种车窗玻璃导槽的密封条及车辆，用以解决当前车辆的车窗玻璃在闭合时，由于密封条对车窗玻璃的止点处的缓冲效果不好，使得止点处的冲击噪声较大，声品质较差，影响整车的声品质，进而影响车辆的舒适度。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车窗玻璃导槽的密封条，包括：

一体设置的基体、第一密封结构和第二密封结构，其中第一密封结构与第二密封结构相对设置，第一密封结构与第二密封结构之间的空间形成车窗玻璃的插设空间；

基体分别与第一密封结构和第二密封结构相连接，且位于插设空间的底部；

其中，在基体上和/或基体的内部设置有第一缓冲垫。

优选地，如上所述的密封条，还包括：第二缓冲垫，第二缓冲垫设置于基体与第一密封结构和/或第二密封结构之间。

具体地，如上所述的密封条，第一密封结构包括：第一密封柱以及第一密封唇；

其中，第一密封柱的第一端与基体固定连接；

第一密封唇与第一密封柱的第二端固定连接，且第一密封唇远离第一密封柱的第二端的一端，位于插设空间的内部，与第一密封柱之间具有一第一预设间隔距离。

进一步的，如上所述的密封条，第一密封结构还包括：第一突出体，第一突出体与第一密封柱的第二端固定连接，且第一突出体沿背离插设空间的方向突出。

具体地，如上所述的密封条，第二密封结构包括：第二密封柱以及第二密封唇；

其中，第二密封柱的第一端与基体固定连接；

第二密封唇的第一端与第二密封柱的第二端固定连接，且第二密封唇的第二端与车窗玻璃抵接，第二密封唇的第一端与车窗玻璃之间具有一第二预设间隔距离。

进一步的，如上所述的密封条，第二密封结构还包括：第二突出体，第二突出体与第二密封唇的第一端或第二密封柱的第二端固定连接，且第二突出体沿背离插设空间的方向突出。

具体地，如上所述的密封条，还包括：在基体上，第一密封结构远离插设空间的一侧设置有至少一第三突出体，第二密封结构远离插设空间的一侧设置有至少一第四突出体；

基体通过第三突出体以及第四突出体卡设于车窗玻璃导槽的底部。

优选地，如上所述的密封条，第一缓冲垫为设置有中空区域的泡管结构。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆，包括：车窗以及如上所述的车窗玻璃导槽的密封条，车窗上设置有车窗玻璃导槽，密封条卡设于车窗玻璃导槽的底部与车窗连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种车窗玻璃导槽的密封条及车辆，至少具有以下有益效果：

在本实用新型的实施例中，密封条包括：基体以及在基体上相对设置的第一密封结构和第二密封结构，其中第一密封结构与第二密封结构之间形成为车窗玻璃的插设空间，且基体位于插设空间的底部，当车窗玻璃插设于插设空间时，通过第一密封结构、第二密封结构以及基体保证车窗玻璃的密封效果，避免车窗玻璃因密封不严而导致的漏风，以及进而产生的对车内声品质造成的影响。优选地，在基体上和/或基体的内部设置有第一缓冲垫，当车窗玻璃向止点处运动时，车窗玻璃会逐渐与基体接触，在此过程中，设置于基体上和/或基体内第一缓冲垫会增强基体的缓冲作用，降低车窗玻璃的冲击以及与车窗玻璃与基体冲击时产生的噪声，有利于保证整车的声品质，进而提高车辆的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的车窗玻璃导槽的密封条的结构示意图。

【附图标记说明】

1、基体；2、第一密封结构；201、第一密封柱；202、第一密封唇；

203、第一突出体；3、第二密封结构；301、第二密封柱；

302、第二密封唇；303、第二突出体；4、车窗玻璃；5、插设空间；

6、第一缓冲垫；7、第二缓冲垫；8、第三突出体；9、第四突出体。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。

参见图1，本实用新型的一优选实施例提供了一种车窗玻璃导槽的密封条，包括：

一体设置的基体1、第一密封结构2和第二密封结构3，其中第一密封结构2与第二密封结构3相对设置，第一密封结构2与第二密封结构3之间的空间形成车窗玻璃4的插设空间5；

基体1分别与第一密封结构2和第二密封结构3相连接，且位于插设空间5的底部；

其中，在基体1上和/或基体1的内部设置有第一缓冲垫6。

在本实用新型的实施例中，密封条包括：基体1以及在基体1上相对设置的第一密封结构2和第二密封结构3，其中第一密封结构2与第二密封结构3之间形成为车窗玻璃4的插设空间5，且基体1位于插设空间5的底部，当车窗玻璃4插设于插设空间5时，通过第一密封结构2、第二密封结构3以及基体1保证车窗玻璃4的密封效果，避免车窗玻璃4因密封不严而导致的漏风，以及进而产生的对车内声品质造成的影响。优选地，在基体1上和/或基体1的内部设置有第一缓冲垫6，当车窗玻璃4向止点处运动时，车窗玻璃4会逐渐与基体1接触，在此过程中，设置于基体1上和/或基体1内第一缓冲垫6会增强基体1的缓冲作用，降低车窗玻璃4的冲击以及与车窗玻璃4与基体1冲击时产生的噪声，有利于保证整车的声品质，进而提高车辆的舒适度。其中止点为包括但不限于升降式、推拉式或旋转式的车窗玻璃4在闭合时的终止点。

优选地，如上所述的密封条，还包括：第二缓冲垫7，第二缓冲垫7设置于基体1与第一密封结构2和/或第二密封结构3之间。

在本实用新型的实施例中，密封条还包括设置于基体1与第一密封结构2和/或第二密封结构3之间的第二缓冲垫7，第二缓冲垫7填补在基体1与第一密封结构2或第二密封结构3的之间，为车窗玻璃4的运行方向提供导向以及缓冲作用，使得车窗玻璃4能顺利与基体1接触，避免车窗玻璃4产生偏离且避免车窗玻璃4运动过程中产生噪声，有利于提高保证整车的声品质，进而提高车辆的舒适度。

具体地，如上所述的密封条，第一密封结构2包括：第一密封柱201以及第一密封唇202；

其中，第一密封柱201的第一端与基体1固定连接；

第一密封唇202与第一密封柱201的第二端固定连接，且第一密封唇202远离第一密封柱201的第二端的一端，位于插设空间5的内部，与第一密封柱201之间具有一第一预设间隔距离。

在本实用新型的实施例中，第一密封结构2包括：第一密封柱201以及第二第一密封唇202，其中，第一密封唇202与第一密封柱201远离基体1的第二端连接，且回折进入插设空间5的内部，使得车窗玻璃4在插设空间5中时与第一密封唇202相接触连接，有利于保证车窗玻璃4面向第一密封结构2一侧的密封性。第一密封唇202与第一密封柱201之间具有一第一预设间隔距离，使得第一密封唇202与第一密封柱201之间具有可压缩的空间，进而使得当第一密封唇202向第一密封柱201压缩后，第一密封唇202在产生的弹性力的作用下与车窗玻璃4紧紧贴合，有利于提高车窗玻璃4面向第一密封结构2一侧的密封性。

进一步的，如上所述的密封条，第一密封结构2还包括：第一突出体203，第一突出体203与第一密封柱201的第二端固定连接，且第一突出体203沿背离插设空间5的方向突出。

在本实用新型的实施例中，第一密封结构2还包括有第一突出体203，第一突出体203设置于第一密封柱201的第二端且沿背离插设空间5的方向突出，使得密封条在安装至车窗玻璃4倒槽时，第一突出体203与车窗玻璃导槽的侧壁接触连接，有利于保证密封条的密封性，且有利于保证密封条在车窗玻璃导槽内的稳固连接。优选地，第一密封柱201的第二端在基体1上的投影位于第一密封柱201的第一端远离插设空间5的一侧，使得密封条在卡设于车窗玻璃导槽中时，第一密封柱201的第二端向插设空间5方向产生形变，使得第一突出体203在弹力的作用下与车窗玻璃导槽的侧壁仅仅贴合，有利于进一步保证密封条的密封性以及密封条在车窗玻璃导槽内的稳固连接。优选的，第一突出体203的突出方向向基体1所在方向倾斜有一第一预设角度。

具体地，如上所述的密封条，第二密封结构3包括：第二密封柱301以及第二密封唇302；

其中，第二密封柱301的第一端与基体1固定连接；

第二密封唇302的第一端与第二密封柱301的第二端固定连接，且第二密封唇302的第二端与车窗玻璃4抵接，第二密封唇302的第一端与车窗玻璃4之间具有一第二预设间隔距离。

在本实用新型的实施例中，第二密封结构3包括：与基体1连接的第二密封柱301以及与第二密封柱301连接的第二密封唇302，其中第二密封唇302远离第二密封柱301的第二端与车窗玻璃4抵接，有利于保证车窗玻璃4面向第二密封结构3一侧的密封性。其中第二密封唇302与车窗玻璃4间具有一第二预设间隔距离，使得在车窗玻璃4插设进入插设空间5时，第二密封唇302能向远离车窗玻璃4的方向产生形变，进而在弹性力的作用下提高车窗玻璃4面向第二密封结构3一侧的密封性。

进一步的，如上所述的密封条，第二密封结构3还包括：第二突出体303，第二突出体303与第二密封唇302的第一端或第二密封柱301的第二端固定连接，且第二突出体303沿背离插设空间5的方向突出。

在本实用新型的实施例中，第二密封结构3还包括有第二突出体303，第二突出体303设置于第二密封唇302的第一端或第二密封柱301的第二端，且沿背离插设空间5的方向突出，使得密封条在安装至车窗玻璃4倒槽时，第二突出体303与车窗玻璃导槽的侧壁接触连接，有利于保证密封条的密封性，且有利于保证密封条在车窗玻璃导槽内的稳固连接。优选地，第二密封柱301的第二端在基体1上的投影位于第二密封柱301的第一端远离插设空间5的一侧，且第二密封唇302的第一端在基体1上的投影位于第二密封唇302的第二端在基体1上的投影远离插设空间5的一侧，使得密封条在卡设于车窗玻璃导槽中时，第二密封柱301的第二端和/或第二密封唇302的第一端向插设空间5方向产生形变，使得第二突出体303在弹力的作用下与车窗玻璃导槽的侧壁仅仅贴合，有利于进一步保证密封条的密封性以及密封条在车窗玻璃导槽内的稳固连接。优选的，第二突出体303的突出方向向基体1所在方向倾斜有一第二预设角度。

具体地，如上所述的密封条，还包括：在基体1上，第一密封结构2远离插设空间5的一侧设置有至少一第三突出体8，第二密封结构3远离插设空间5的一侧设置有至少一第四突出体9；

基体1通过第三突出体8以及第四突出体9卡设于车窗玻璃导槽的底部。

在本实用新型的实施例中，基体1上还设置有至少一第三突出体8以及至少一第四突出体9，其中第三突出体8位于第一密封结构2远离插设空间5的一侧，第四突出体9位于第二密封结构3远离插设空间5的一侧，且第三突出体8以及第四突出体9均沿背离插设空间5的方向突出，使得当密封条在车窗玻璃导槽的底部进行安装时，第三突出体8以及第四突出体9会产生形变，进而在弹性力的作用下与车窗玻璃导槽的侧壁紧紧贴合，保证密封条在车窗玻璃导槽内的稳固连接。优选的，第三突出体8的突出方向向第一突出体203所在方向倾斜有一第三预设角度；第四突出体9的突出方向向第二突出体303所在方向倾斜有一第四预设角度。其中，第一预设角度、第二预设角度、第三预设角度以及第四预设角度均为锐角。

优选地，第一突出体203的突出端与第三突出体8的突出端在基体1上的投影重合，第二突出体303的突出端与第四突出体9的突出端在基体1上的投影重合，使得位于插设空间5同一侧的突出体与车窗玻璃导槽的侧壁的连接程度相同，有利于避免同一侧的不同突出体之间的相互干绕对连接稳定的影响。

优选地，如上所述的密封条，第一缓冲垫6为设置有中空区域的泡管结构。

在本实用新型的实施例中，第一缓冲垫6设置为具有中空区域的泡管结构，其中，中空的结构具有良好的缓冲作用，能对车窗玻璃4的冲击进行缓冲，降低冲击时产生的噪声，保证整车的声品质，同时，中空结构在不受车窗玻璃4挤压时恢复原状，有利于保证密封条的完整性。也使得原本不具有缓冲作用或缓冲作用较小，但具有较强使用寿命的材质得以应用，在保证缓冲效果的同时保证密封条的使用寿命，有利于扩大密封条生产的选择范围，减少材料损耗，进而降低生产成本。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆，包括：车窗以及如上所述的车窗玻璃导槽的密封条，车窗上设置有车窗玻璃导槽，密封条卡设于车窗玻璃导槽的底部与车窗连接。

在本实用新型的实施例中还提供了一种车辆，其中车辆的车窗玻璃导槽内卡设有如上所述的密封条，在保证密封性的条件下，通过密封条的第一缓冲垫的缓冲作用，有利于降低车窗玻璃闭合时产生的噪声，进而保证整车的声品质，保证车辆的舒适度。

此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车窗玻璃导槽的密封条，其特征在于，包括：

一体设置的基体(1)、第一密封结构(2)和第二密封结构(3)，其中所述第一密封结构(2)与所述第二密封结构(3)相对设置，所述第一密封结构(2)与所述第二密封结构(3)之间的空间形成车窗玻璃(4)的插设空间(5)；

所述基体(1)分别与所述第一密封结构(2)和所述第二密封结构(3)相连接，且位于所述插设空间(5)的底部；

其中，在所述基体(1)上和/或所述基体(1)的内部设置有第一缓冲垫(6)。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，还包括：第二缓冲垫(7)，所述第二缓冲垫(7)设置于所述基体(1)与所述第一密封结构(2)和/或第二密封结构(3)之间。

3.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述第一密封结构(2)包括：第一密封柱(201)以及第一密封唇(202)；

其中，所述第一密封柱(201)的第一端与所述基体(1)固定连接；

所述第一密封唇(202)与所述第一密封柱(201)的第二端固定连接，且所述第一密封唇(202)远离所述第一密封柱(201)的第二端的一端，位于所述插设空间(5)的内部，与所述第一密封柱(201)之间具有一第一预设间隔距离。

4.根据权利要求3所述的密封条，其特征在于，所述第一密封结构(2)还包括：第一突出体(203)，所述第一突出体(203)与所述第一密封柱(201)的第二端固定连接，且所述第一突出体(203)沿背离所述插设空间(5)的方向突出。

5.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述第二密封结构(3)包括：第二密封柱(301)以及第二密封唇(302)；

其中，所述第二密封柱(301)的第一端与所述基体(1)固定连接；

所述第二密封唇(302)的第一端与所述第二密封柱(301)的第二端固定连接，且所述第二密封唇(302)的第二端与所述车窗玻璃(4)抵接，所述第二密封唇(302)的第一端与所述车窗玻璃(4)之间具有一第二预设间隔距离。

6.根据权利要求5所述的密封条，其特征在于，所述第二密封结构(3)还包括：第二突出体(303)，所述第二突出体(303)与所述第二密封唇(302)的第一端或所述第二密封柱(301)的第二端固定连接，且所述第二突出体(303)沿背离所述插设空间(5)的方向突出。

7.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，还包括：在所述基体(1)上，所述第一密封结构(2)远离所述插设空间(5)的一侧设置有至少一第三突出体(8)，所述第二密封结构(3)远离所述插设空间(5)的一侧设置有至少一第四突出体(9)；

所述基体(1)通过所述第三突出体(8)以及所述第四突出体(9)卡设于所述车窗玻璃导槽的底部。

8.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述第一缓冲垫(6)为设置有中空区域的泡管结构。

9.一种车辆，其特征在于，包括：车窗以及如权利要求1至8任一项所述的车窗玻璃导槽的密封条，所述车窗上设置有所述车窗玻璃导槽，所述密封条卡设于所述车窗玻璃导槽的底部与所述车窗连接。