CN215321951U - 一种玻璃导槽接角结构及车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种玻璃导槽接角结构及车门，该玻璃导槽接角结构包括：设于该窗框的拐角处的接角本体，用于连接第一玻璃密封条和第二玻璃密封条，该接角本体呈两边分别连接于该第一玻璃密封条和该第二玻璃密封条的三角形，该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨分别在该窗框的该拐角处向车内方向凹陷形成第一卡合槽和第二卡合槽，该接角本体在对应该第一卡合槽和该第二卡合槽的位置分别向车内方向弯折形成第一接角限位块和第二接角限位块，该第一接角限位块和第二接角限位块分别卡入该第一卡合槽和该第二卡合槽内，以使该接角本体固定于该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨。

Description

一种玻璃导槽接角结构及车门

技术领域

本实用新型涉及车窗的玻璃导槽结构，尤其涉及一种玻璃导槽接角结构以及包括该玻璃导槽接角结构的车门。

背景技术

目前，汽车已经成为现代人生活中必不可少的交通工具之一，车窗是汽车结构中的一个重要部分。车窗上装有能够滑动上升和下降的玻璃窗。汽车车门窗框上的玻璃导槽是一种兼具功能和外观要求的汽车零部件，它是汽车车窗升降系统的重要组成部分。汽车的玻璃导槽具有密封、防水、防尘、隔音、减震、保证车窗玻璃能够自由且平顺地升降等的作用。导槽接角的作用是将不同断面结构的挤出结合在一起，其结构设计的优劣会直接影响汽车玻璃导槽的整体的质量水平。

现有技术中的玻璃导槽接角结构如图1所示，图1示出了传统技术中的玻璃导槽接角结构的外部示意图。现有技术中的玻璃导槽接角结构100包括水平玻璃导槽111，设于水平玻璃导槽111内的第一玻璃密封条112，竖直玻璃导槽121，以及设于竖直玻璃导槽121内的第二玻璃密封条122。第一玻璃密封条112和第二玻璃密封条122通过接角本体130进行连接。接角本体130和窗框接角密封块131配合连接并一同固定于水平窗框导轨110和竖直窗框导轨120内。

但是，现有技术中，第一玻璃密封条112和第二玻璃密封条122会有随着车窗玻璃的长期升降活动而发生位移的风险，从而导致连接第一玻璃密封条112和第二玻璃密封条122的接角本体130与窗框接角密封块131产生缝隙松动，或窗框接角密封块131直接脱落，使得车窗处的密封性变差，车辆在行驶过程中会产生较大的风噪，NVH性能降低。

实用新型内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本实用新型提出一种玻璃导槽接角结构，通过在接角本体上设置限位结构，克服了现有技术中存在的接角本体随着车窗玻璃的长时间升降，容易发生位移，使得接角本体和窗框接角密封块之间产生缝隙，车门窗框密封性变差的问题。

根据上述目的，本实用新型提供一种玻璃导槽接角结构，设置于汽车的窗框，包括设于水平窗框导轨内的水平玻璃导槽和设于该水平玻璃导槽内的第一玻璃密封条，以及设于竖直窗框导轨内的竖直玻璃导槽和设于该竖直玻璃导槽内的第二玻璃密封条，该玻璃导槽接角结构还包括：设于该窗框的拐角处的接角本体，用于连接该第一玻璃密封条和该第二玻璃密封条，

其中该接角本体呈两边分别连接于该第一玻璃密封条和该第二玻璃密封条的三角形，该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨分别在该窗框的该拐角处向车内方向凹陷形成第一卡合槽和第二卡合槽，该接角本体在对应该第一卡合槽和该第二卡合槽的位置分别向车内方向弯折形成第一接角限位块和第二接角限位块，该第一接角限位块和第二接角限位块分别卡入该第一卡合槽和该第二卡合槽内，以使该接角本体固定于该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨。

在一实施例中，该接角本体和车门框密封条之间，设有窗框接角密封块以连接该接角本体所在的车门窗框和该车门框密封条，并将该车门窗框和该车门框密封条之间密封。

在一实施例中，该接角本体和该窗框接角密封块的接触面上设有接角挂钩，该接角挂钩勾住该窗框接角密封块的底部以使两者紧固配合。

在一实施例中，该接角本体在与该窗框接角密封块相接触的水平侧边和竖直侧边上，分别向车外方向凹陷形成第一接角躲位块和第二接角躲位块，该水平窗框导轨和该竖直窗框导轨分别和该接角本体的接触面上的该第一接角躲位块和该第二接角躲位块之间形成间隙，以卡入该窗框接角密封块和该接角本体相接触的部位。

在一实施例中，该水平玻璃导槽和该竖直玻璃导槽与车窗框之间设有泡棉以密封。

根据上述目的，本实用新型还提供一种车门，该车门包括上述的一种玻璃导槽接角结构。

本实用新型提供了一种玻璃导槽接角结构，通过在接角本体上设置限位结构，从而有效地将接角本体固定于窗框导轨中。同时，还通过在接角本体上设置接角挂钩，使得接角本体和窗框接角密封块之间配合更加紧固。本实用新型提供的一种玻璃导槽接角结构有效地保证了玻璃导槽和窗框导轨以及窗框接角密封块之间装配稳固性，使得车窗的密闭性可靠，同时使得导槽接角和窗框接角密封块之间具有更好的NVH性能和配合外观。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1示出了传统技术中的玻璃导槽接角结构的外部示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的外部示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的内部示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的水平窗框处的截面图A；以及

图5示出了根据本实用新型的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的竖直窗框处的截面图B。

附图标记说明；100：玻璃导槽接角结构；110：水平窗框导轨；

111：水平玻璃导槽；

112：第一玻璃密封条；120：竖直窗框导轨；

121：竖直玻璃导槽；

122：第二玻璃密封条；130：接角本体；

131：窗框接角密封块；200：玻璃导槽接角结构；210：水平窗框导轨；

211：水平玻璃导槽；

212：第一玻璃密封条；220：竖直窗框导轨；

221：竖直玻璃导槽；

222：第二玻璃密封条；230：接角本体；

231：窗框接角密封块；241：第一接角限位块；242：第二接角限位块；250：泡棉；

261：第一接角躲位块；

262：第二接角躲位块；270：接角挂钩；

213：第一卡合槽；以及223：第二卡合槽。

具体实施方式

给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本实用新型并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本实用新型并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。

在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以提供对本实用新型的更透彻理解。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，本实用新型的实践可不必局限于这些具体细节。换言之，公知的结构和器件以框图形式示出而没有详细显示，以避免模糊本实用新型。

请读者注意与本说明书同时提交的且对公众查阅本说明书开放的所有文件及文献，且所有这样的文件及文献的内容以参考方式并入本文。除非另有直接说明，否则本说明书(包含任何所附权利要求、摘要和附图)中所揭示的所有特征皆可由用于达到相同、等效或类似目的的可替代特征来替换。因此，除非另有明确说明，否则所公开的每一个特征仅是一组等效或类似特征的一个示例。

注意，在使用到的情况下，标志左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

注意，在使用到的情况下，进一步地、较优地、更进一步地和更优地是在前述实施例基础上进行另一实施例阐述的简单起头，该进一步地、较优地、更进一步地或更优地后带的内容与前述实施例的结合作为另一实施例的完整构成。在同一实施例后带的若干个进一步地、较优地、更进一步地或更优地设置之间可任意组合的组成又一实施例。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。

传统技术中的玻璃导槽接角结构的外部示意图如图1所示，该玻璃导槽接角结构100包括位于汽车窗框上部的水平窗框导轨110，和位于汽车窗框两侧部的竖直窗框导轨120。在该水平窗框导轨110内设有水平玻璃导槽111，在该水平玻璃导槽111内设置有第一玻璃密封条112。同样地，在该竖直窗框导轨120内设有竖直玻璃导槽121，在该竖直玻璃导槽121内设置有第二玻璃密封条122。第一玻璃密封条112和第二玻璃密封条122之间通过接角本体130相连接，接角本体130和窗框接角密封块131配合连接，一同固定于水平窗框导轨110和竖直窗框导轨120内。

但是，传统的玻璃导槽接角结构100随着车窗不断升降的使用过程中，容易发生车窗玻璃带动位于水平玻璃导槽111内的第一玻璃密封条112以及位于竖直玻璃导槽121内的第而玻璃密封条122发生位移，从而连接第一玻璃密封条112和第二玻璃密封条122的接角本体130也相对产生位移，会导致接角本体130和窗框接角密封块131之间配合松动，从而引起车门窗框的密封性变差。

为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于汽车的玻璃导槽接角结构200，和传统的汽车玻璃导槽接角结构100相比，增加了限位结构和挂钩结构，可以有效地防止传统的汽车玻璃导槽接角结构100中的接角本体130在车窗升降过程中发生位移，并且使得接角本体130和窗框接角密封块131配合更紧密，从而增强了车窗的密封性，提高了车辆行驶过程中的NVH性能。

请参看图2，图2示出了根据本实用新型的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的外部示意图。本实施例中的玻璃导槽接角结构200是从车门外部看到的结构，其包括水平窗框导轨210，位于该水平窗框导轨210内部的用于提供车窗玻璃升降路径的水平玻璃导槽211，竖直窗框导轨220，以及位于该竖直窗框导轨220内部的用于提供车窗玻璃升降路径的竖直玻璃导槽221。在水平玻璃导槽211内设置有第一玻璃密封条212一直延伸至该窗框的拐角处，同样地，在竖直玻璃导槽221内设置有第二玻璃密封条222一直延伸至该窗框的拐角处。第一玻璃密封条212和第二玻璃密封条222用于车窗边框的防水和密封作用。和传统的玻璃导槽接角结构100相似，本实施例中也通过在窗框的拐角处设置接角本体230来连接上述的第一玻璃密封条212和第二玻璃密封条222。

本实施例中的接角本体230呈类三角形，其中接角本体230的三角形的两侧边分别连接位于水平玻璃导槽211内的第一玻璃密封条212以及位于竖直玻璃导槽221内的第二玻璃密封条222。接角本体230的三角形的第三条边呈圆弧状对应于窗框的拐角，且这条圆弧边向窗框的拐角处略微弯陷。

在接角本体230和车门框密封条之间，设置有窗框接角密封块231。接角本体230位于车门窗框内部，窗框接角密封块231用于连接该车门窗框和车门框密封条，并将该车门窗框和车门框密封条之间完全密封。

窗框接角密封块231的形状是与接角本体230相似的类三角形，这样窗框接角密封块231就可以被接角本体230遮挡住，在车窗外部不会显示出窗框接角密封块231，使得该汽车车门的观感提升。

请结合图3，图3示出了根据本实用新型的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的外部示意图。本实施例中的玻璃导槽接角结构200是从车门内部中间截面，并沿着该截面向车门外部看去的视图方向。在本实施例中所示的玻璃导槽接角结构200中，水平窗框导轨210和竖直窗框导轨220分别在该窗框的拐角处向车内方向凹陷，上述向车内方向凹陷区域为接角限位区域。

具体请结合图2和图4，图4示出了根据本实用新型的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的水平窗框处的截面图A。图4为玻璃导槽接角结构200在A处的截面，且视图方向为从左往右。如图4所示，水平窗框轨道210与接角本体230接触的一边在该窗框的拐角处向车内方向凹陷形成第一卡合槽213。接角本体230在对应该第一卡合槽213的位置向车内方向弯折，形成第一接角限位块241。

该第一接角限位块241和上述的第一卡合槽213两者为过盈配合。在机械安装过程中，有许多零件间需要紧密配合，用以防止连接脱落或传递大的扭矩，于是产生了过盈技术。过盈配合就是利用材料的弹性使孔扩大、变形从而套在轴上，并通过孔复原时产生对轴的箍紧力使两零件连接。在过盈配合公差带图中，孔的公差带在轴的公差带之下。

在本实施例中，过盈配合是指第一接角限位块241的弯折范围的尺寸略大于第一卡合槽213的凹陷范围的尺寸。当第一接角限位块241卡入该第一卡合槽213内时，第一接角限位块241的材料弹性将第一卡合槽213的凹陷口扩大变形，待第一接角限位块241完全卡入后，第一卡合槽213复原，产生对第一接角限位块241的箍紧力，使得两部位紧固连接，从而该接角本体230能够固定于水平窗框导轨210内。

同样地，竖直窗框轨道220与接角本体230接触的一边在该窗框的拐角处向车内方向凹陷形成第二卡合槽223。接角本体230在对应该第二卡合槽223的位置向车内方向弯折，形成第二接角限位块242。该第二接角限位块242和上述的第二卡合槽223两者为过盈配合。第二接角限位块242的弯折范围的尺寸也略大于第二卡合槽223的凹陷范围的尺寸，该第二接角限位块242完全卡入该第二卡合槽223内，使得该接角本体230能够固定于竖直窗框导轨220内。

接角限位块的设置个数并不仅限于本实施例中的两个，可以根据实际的技术需求，在接角本体230与水平窗框导轨210和竖直窗框导轨220的接触面上设置多个。但是本实施例中的位于窗框水平和竖直拐角处的第一接角限位块241和第二接角限位块242一定要设置，因为窗框水平和竖直的拐角处这两个位置较为特殊，分别是接角本体230的类三角形形状的两条侧边的端点，在这两个端点位置限位结构，更加有利于接角本体230的稳固定位。

请继续结合图3，参看图4的本实施例中的玻璃导槽接角结构200的水平窗框处的截面图A。在接角本体230和窗框接角密封块231的接触面上设有接角挂钩270。传统的玻璃导槽街角结构100中是没有该接角挂钩270的，所以传统的玻璃导槽街角结构100中的接角本体130和窗框接角密封块131之间只是通过接角本体130最下方的原始挂钩与窗框接角密封块131配合连接。这样配合的连接效果并不十分理想，接角本体130和窗框接角密封块131之间较易发生松动，影响车门窗框的密封性。

而本实施例中的玻璃导槽街角结构200，通过在接角本体230与窗框接角密封块231所接触的接触面中间部位设置在接角挂钩270，将该窗框接角密封块231的底部的上方勾住。这样接角本体230就变成了通过两处挂钩，分别是位于接角本体230底部的原始挂钩和位于接角本体230中部的接角挂钩270，将窗框接角密封块231双重钩固，使得接角本体230和窗框接角密封块231之间的配合更加紧固。本实用新型中的接角挂钩270并不仅限于本实施例中所示的一个，可以根据实际需求在接角本体230处设置多个。

请结合图2、图3和图5，图5示出了根据本实用新型的一个方面绘示的一实施例中的玻璃导槽接角结构的竖直窗框处的截面图B。

如图3和图5所示，在接角本体230与窗框接角密封块231的相接处的竖直侧边上，该接角本体230的一小部分向车外方向凹陷形成第二接角躲位块262。具体请参看图5，图5为本实施例中的玻璃导槽接角结构200在竖直窗框B处的截面，且视图方向为从下往上。

传统的玻璃导槽接角结构100中的竖直窗框导轨120与接角本体130之间是直接接触的，这样对于窗框接角密封块131来说，其与接角本体130的配合连接的地方只有位于接角本体130底部的原始挂钩。

而本实施例中的玻璃导槽接角结构200，如图5所示，其竖直窗框导轨220的下部和接角本体230的部分接触面上存在一定间隙，该间隙即为向车外方向凹陷的第二接角躲位块262。该第二接角躲位块262用于避让窗框接角密封块231和接角本体230相接触的部位，从而使得该相接处部位的窗框接角密封块231正好卡入第二接角躲位块262与竖直窗框导轨220下部之间的间隙中。窗框接角密封块231和接角本体230相接触的部位设置为阶梯状，便于卡入第二接角躲位块262的间隙中。该第二接角躲位块262的设计可进一步稳固窗框接角密封块231和接角本体230、及竖直窗框导轨220之间的配合。

同样地，本实施例中的玻璃导槽接角结构200中，其水平窗框导轨210和接角本体230的部分接触面上也存在一定间隙，该间隙即为向车外方向凹陷的第一接角躲位块261。该第一接角躲位块261用于避让窗框接角密封块231和接角本体230相接触的部位，从而使得该相接处部位的窗框接角密封块231正好卡入第一接角躲位块261与水平窗框导轨210之间的间隙中。窗框接角密封块231和接角本体230相接触的部位也设置为阶梯状，便于卡入第一接角躲位块261的间隙中。该第一接角躲位块261的设计可进一步稳固窗框接角密封块231和接角本体230、及水平窗框导轨210之间的配合。

请参看图3、图4、和图5，本实施例中在水平窗框导轨210、水平玻璃导槽211以及竖直窗框导轨220、竖直玻璃导槽221与车窗框之间设置有泡棉，用以将车窗框与水平玻璃导槽211和竖直玻璃导槽221之间密封，防止该导槽接角总成发生松动，同时也防止风噪的产生。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车门，该车门包括上述的一种玻璃导槽接角结构200。该车门所包括的玻璃导槽接角结构200上述已经详细介绍，此处不再赘述。

本实用新型中的玻璃导槽接角结构200可以根据实际需求，设置于汽车车窗的任何一个拐角处。但是在汽车前后门的车窗上靠近B柱的上方拐角处，一定要设置该玻璃导槽接角结构200。因为车门框密封条对于车窗拐角处的弧度的半径有一定限制，车门框密封条无法弯曲达到一个拐角较小的弧度。而在B柱处的车门窗框几乎呈直角，该处的车门框密封条无法直接弯曲达到车门窗框的直角，并与之贴合，所以B柱处的车门框密封条无法与该处的车门窗框产生有效密封。因此必须在靠近B柱的车窗的上方拐角处设置本玻璃导槽接角结构200中的窗框接角密封块231，用以过渡连接并密封车门窗框和车门框密封条。

本实用新型公开了一种用于汽车车窗的玻璃导槽接角结构，通过在用于连接窗框水平位置上的第一玻璃密封条和窗框竖直位置上的第二玻璃密封条的接角本体上设置限位结构、挂钩结构，以及躲位结构，使得接角本体不易跟随车窗玻璃的升降而发生位移，并且使得窗框接角密封块和接角本体的连接配合更加紧固，从而有效地保证了汽车的玻璃导槽与窗框导轨以及窗框接角密封块的装配的稳固性。本实用新型结构简单、成本低廉，但同时也能够保证汽车的玻璃导槽接角和窗框接角密封块之间具有更好的NVH性能和配合外观。

提供之前的描述是为了使本领域中的任何技术人员均能够实践本文中所描述的各种方面。但是应该理解，本实用新型的保护范围应当以所附权利要求书为准，而不应被限定于以上所解说实施例的具体结构和组件。本领域技术人员在本实用新型的精神和范围内，可以对各实施例进行各种变动和修改，这些变动和修改也落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种玻璃导槽接角结构，设置于汽车的窗框，包括设于水平窗框导轨内的水平玻璃导槽和设于所述水平玻璃导槽内的第一玻璃密封条，以及设于竖直窗框导轨内的竖直玻璃导槽和设于所述竖直玻璃导槽内的第二玻璃密封条，其特征在于，所述玻璃导槽接角结构还包括：设于所述窗框的拐角处的接角本体，用于连接所述第一玻璃密封条和所述第二玻璃密封条，

其中所述接角本体呈两边分别连接于所述第一玻璃密封条和所述第二玻璃密封条的三角形，所述水平窗框导轨和所述竖直窗框导轨分别在所述窗框的所述拐角处向车内方向凹陷形成第一卡合槽和第二卡合槽，所述接角本体在对应所述第一卡合槽和所述第二卡合槽的位置分别向车内方向弯折形成第一接角限位块和第二接角限位块，所述第一接角限位块和第二接角限位块分别卡入所述第一卡合槽和所述第二卡合槽内，以使所述接角本体固定于所述水平窗框导轨和所述竖直窗框导轨。

2.如权利要求1所述的玻璃导槽接角结构，其特征在于，所述接角本体和车门框密封条之间，设有窗框接角密封块以连接所述接角本体所在的车门窗框和所述车门框密封条，并将所述车门窗框和所述车门框密封条之间密封。

3.如权利要求2所述的玻璃导槽接角结构，其特征在于，所述接角本体和所述窗框接角密封块的接触面上设有接角挂钩，所述接角挂钩勾住所述窗框接角密封块的底部以使两者紧固配合。

4.如权利要求2所述的玻璃导槽接角结构，其特征在于，所述接角本体在与所述窗框接角密封块相接触的水平侧边和竖直侧边上，分别向车外方向凹陷形成第一接角躲位块和第二接角躲位块，所述水平窗框导轨和所述竖直窗框导轨分别和所述接角本体的接触面上的所述第一接角躲位块和所述第二接角躲位块之间形成间隙，以卡入所述窗框接角密封块和所述接角本体相接触的部位。

5.如权利要求1所述的玻璃导槽接角结构，其特征在于，所述水平玻璃导槽和所述竖直玻璃导槽与车窗框之间设有泡棉以密封。

6.一种车门，其特征在于，所述车门包括如权利要求1～5中任一项所述的玻璃导槽接角结构。

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