JP2014083852A - グラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ベルトラインに沿って取付けられるインナーウェザストリップとは別体をなしてドア周りに取付けられるグラスランにおいて、インナーウェザストリップとの接続部分におけるシール性を向上させてドア内の反射音が前記接続部分より車内側に洩れるのを防止する。
【解決手段】室内側側壁１１ａと、室外側側壁１１ｂと、両側壁１１ａ、１１ｂを連結する底壁１１ｃと、両側壁端よりそれぞれ斜め内向きに突出形成され、窓ガラス９の内外両面に弾接するリップ１１ｄ、１１ｇを備え、ドア周りに取付けられるグラスラン１１において、室内側側壁１１ａには窓ガラス中央側に延出し、ドアフレーム１３に支持されるリップ１１ｅが形成され、リップ１１ｅの表面にはスポンジ材１４が突設され、ベルトラインに取付けられるインナーウェザストリップ１６の端部がスポンジ材１４に押付けられシールされる。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動車用ドアのドア周りに取付けられるグラスランに関し、とくにドアのベルトラインに沿って取付けられるベルトラインインナーウェザストリップ（以下、単にインナーウェザストリップという）と接続される接続部分に特徴を備えたグラスランに関する。

図１は、図４に示す自動車用フロントドア１ａのリヤ側のコーナ部ｂにおける、インナーウェザストリップ１６とグラスラン３１の接続部分、図２は、図１のＡ−Ａ線でのインナーウェザストリップ１６の断面、図３は、図１の同Ｂ−Ｂ線でのサッシュ３に装着のグラスラン３１の断面を示すもので、インナーウェザストリップ１６は、ＥＰＤＭ等のゴム、熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体で形成され、ドアトリム６に取付けられる芯金１７入りの取付基部１８と、該取付基部１８の中間部と下部よりそれぞれ斜め上向きに延出し、窓ガラス９の室内側に弾接する２本のシールリップ１９、１９よりなっている。

グラスラン３１は、インナーウェザストリップ１６と同様のゴム様弾性体で、室内側側壁３１ａ及び室外側側壁３１ｂと、両側壁３１ａ、３１ｂを連結する底壁３１ｃよりなって、サッシュ３に装着の断面略コ形をなし、車内側側壁端と車外側側壁端にはそれぞれ、内向きに底壁３１ｃに向かって斜めに延出し、グラスラン３１に嵌挿される窓ガラス９の周縁に車内側及び車外側から弾接するリップ３１ｄ、３１ｇと、室内側側壁端より窓ガラス９の中央側に延出し、ドアフレーム２に支持されるリップ３１ｅと、前記室外側側壁端より底壁３１ｃとは逆向きに延出し、前記リップ３１ｇと共に窓ガラス９に車外から弾接するリップ３１ｈを備え、グラスラン３１は、下端部がベルトライン下のドアパネル内にインナーウェザストリップ１６を越えて延びている。

インナーウェザストリップ１６とグラスラン３１を組付けたとき、図１のｅ部で示すインナーウェザストリップ１６端とグラスラン３１との間には通常隙間が形成されるが、この隙間が形成されるフロントドア１ａのコーナ部ｂは着座時に耳位置に近いため、ドア内の反射音が前記隙間を通って室内側に洩れ、遮音性能を悪化させる要因となっている。

インナーウェザストリップとグラスランを一体成形したものも知られ（特許文献１、２）、こうしたものでは、インナーウェザストリップ端とグラスランとの間に隙間が形成されることがなく、上記の問題は生じないが、インナーウェザストリップとグラスランを一体化したものは嵩張って小回りが利かず、組付け時や運搬時の作業性が悪いうえ、窓ガラスが昇降するときに窓ガラスに弾接するインナーウェザストリップのシールリップとグラスランのリップは前者は縦方向、後者は横方向と撓む向きが異なるため、長期間の使用により両者の接続部分に裂け目が入り易くなり、またインナーウェザストリップとガラスランを型成形により一体に形成するのもコスト高をもたらす。

特許第３７４４３０３号 実願昭６２−８４９７４号（実開昭６３−１９３９１５号）のマイクロフィルム

本発明は、ベルトラインに沿って取付けられるインナーウェザストリップとは別体をなしてドア周りに取付けられるグラスランにおいて、インナーウェザストリップとの接続部分におけるシール性を向上させてドア内の反射音が前記接続部分より車内側に洩れるのを防止できるようにすることを目的とする。

請求項１に係る発明は、室内側側壁と、室外側側壁と、両側壁を連結する底壁と、両側壁端よりそれぞれ斜め内向きに突出形成され、窓ガラスに内外の両面より弾接するリップを備え、ドア周りに取付けられるグラスランであって、前記室内側側壁端には窓ガラス中央側に向かうシール手段が突設され、該シール手段には、自動車用ドアのベルトラインに沿って取付けられ、グラスランとは別体をなして窓ガラスとの間をシールするインナーウェザストリップの端部が弾接することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明のグラスランがドアフレームに取付られ、前記シール手段が室内側側壁端より窓ガラス中央側に延出し、前記ドアフレームに支持されるリップに設けられることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明のシール手段がスポンジ材であることを特徴とし、
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明に係るシール手段が中空状のシール部であることを特徴とする。

請求項１に係る発明によると、インナーウェザストリップはグラスランとは別体で、それぞれ自動車用ドアのベルトライン及びドア周りのサッシュに組付けられることにより、インナーウェザストリップとグラスランが型成形により一体化されるものに比べ、個々のパーツは小回りが利いて組付時や運搬時の作業性がよいうえ、窓ガラスの昇降時において、窓ガラスに弾接するインナーウェザストリップのシールリップとグラスランのリップは、撓む方向が異なることにより両者の接続部分に裂け目が入り易くなる、といった問題を生じず、また低コストとなる利点を有するほか、インナーウェザストリップの端部がシール手段に弾接することによりグラスランとの間がシールされ、これによりドア内の反射音がインナーウェザストリップ端とグラスランとの接続部分より車内側に洩れるのを防止することができる。

請求項２に係る発明によると、シール手段を設けたリップがドアフレームに支持されるため、インナーウェザストリップの端部をシール手段に押付けることにより確実にシールすることができる。

請求項３及び４に係る発明によると、インナーウェザストリップの端部が中空状のシール部又はスポンジ材に押付けられることによりシールされるが、シール手段が中空状のシール部である場合、インナーウェザストリップ端の位置バラ付きに対する追従性が更に向上し、シールを確実に行うことができる。

図４に示す自動車のフロントドアのリヤ側コーナ部ｂにおけるインナーウェザストリップとグラスランの接続部分の斜視図。 図１のＡ−Ａ線での断面図。 図１のＢ−Ｂ線でのグラスランの断面図。 自動車の側面図。 本発明に係るグラスランのインナーウェザストリップとの接続部分における断面図。 図５に示すグラスランとインナーウェザストリップの接続部分を示す図。 本発明に係るグラスランの別の態様を示す断面図。

以下、本発明の実施形態に係るグラスランについて図面により説明する。
図５に示すグラスラン１１は、図３に示すグラスラン３１と同様、全体がＥＰＤＭ等のゴムや熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体製で、車内側側壁１１ａと車外側側壁１１ｂと、両側壁１１ａ及び１１ｂを連結する底壁１１ｃよりなって断面略コ字形をなし、ドアフレーム２のサッシュ３に押込んで取付けられるようになっており、前記室内側側壁１１ａには、側壁端より底壁１１ｃに向って斜め内向きに延出し、窓ガラス９に弾接するシールリップ１１ｄと、室内側に延出し、ドアフレーム２に支持されるリップ１１ｅが形成されると共に、側壁１１ａ中間部より突出し、前記シールリップ１１ｄを支えて窓ガラス９への弾発力を保持する保持リップ１１ｆが一体形成されている。そして後述するインナーウェザストリップの端部が当たる箇所のリップ１１ｅには、比重が０．０４〜０．４のスポンジ材１４がグラスラン１１本体と押出一体成形されている。スポンジ材１４をグラスラン１１に形成するのに必要とされる箇所は車両高さ方向のベルトライン付近であるが、必要箇所にスポンジ材を一体形成するのは、可変押出することにより可能である。

前記スポンジ材１４は押出一体成形する代わりにリップ１１ｅに型成形して一体化することもできるし、接着剤や両面テープ等の接着手段を用いて一体化することもできる。

一方、車外側側壁１１ｂには、側壁端より底壁１１ｃに向って斜め内向きに延出するシールリップ１１ｇと、底壁１１ｃとは逆向きに延出するリップ１１ｈとが一体形成され、これら両リップ１１ｇ及び１１ｈは窓ガラス９に車外側より弾接し、これにより窓ガラス９は両面にシールリップ１１ｄ、１１ｇ及び１１ｈが弾接してシールされるようになっている。

グラスラン１１が取付けられるドア構造は、図５〜図７に示す構造以外の任意の構造、例えばドアフレームとランフレームが別体の構造であってもよいし、パネルドア構造であってもよい。

前述のグラスラン１１は、図５に示す構造以外の既知の任意の構造、例えばシールリップ１１ｈや保持リップ１１ｆがない構造のグラスランであってもよい。

前記インナーウェザストリップ１６は、前記グラスラン１１と同様、全体がＥＰＤＭ等のゴム又は熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体製で、図６に示されるように、芯金１７入りの取付基部１８と、該取付基部１８の下部と中間部より斜め上向きに延出し、窓ガラス９に弾接する２本のシールリップ１９を有しているが、これ以外の構造、例えばシールリップ１９を１本又は３本備えたものであってもよいし、複数のシールリップ１９のうち、一部又は全部がリップ形状でなく、中空形状であってもよい。

またインナーウェザストリップ１６は、図６に示す構造以外の既知の任意の構造、例えば芯金１７を埋設せず、ドアトリムに差し込んで取付けるタイプの構造であってもよいし、芯金を埋設してドアトリムに差し込んで取付けるタイプの構造であってもよい。

インナーウェザストリップ１６をドアのベルトラインに取付けるときには、図６に示すようにインナーウェザストリップ１６端がシールリップ１１ｄとリップ１１ｅに干渉しない程度、すなわち窓ガラス９の昇降に伴うグラスラン１１のシールリップ１１ｄ及びリップ１１ｅの動きを阻害せず、窓ガラス９のスムースな昇降を阻害しない程度で、かつグラスランにできるだけ接近するように斜めにカットされ、グラスラン１１をドアフレーム３に取付け、インナーウェザストリップ１６をベルトラインに取付けた図６の状態で、インナーウェザストリップ１６の取付基部端がドアフレーム３に支持されるリップ１１ｅ上のスポンジ材１４に押付けられ、シールされるようになっている。

図７に示すグラスラン２１は、ドアフレーム２に支持されるリップを中空状のシール部２２としたもので、他の構造は図５に示すガラスラン１１と変わりがない。ここで中空状のシール部２２は、スポンジ材の方が望ましいが、グラスラン本体と同じ非発泡材としてもよい。

本実施形態のガラスラン２１は、シール部２２がグラスラン２１本体と押出一体成形されるが、シール部２２のみでなく、該シール部２２を含むグラスラン２１の所要箇所のみを型成形してもよいし、接着手段により一体化してもよい。

本実施形態においてのグラスラン２１においても前述する実施形態のグラスラン１１と同様、ベルトラインに取付けられるインナーウェザストリップの端部がシール部２２に押付けられることによりシールされ、ドア内の反射音が室内側に洩れ出るのを防ぐことができる。

前記実施形態では、図４に示す自動車のフロントドア１ａのリヤ側のコーナ部ｂにおける、インナーウェザストリップ２とグラスラン４の接続部分を示したが、フロントドア１ａのフロント側のコーナ部ａ、リヤドア１ｂのフロント側及びリヤ側のコーナ部ｃ及びｄにおいてもインナーウェザストリップ端に接続されるグラスランの接続部分を前記実施形態と同様に構成することで、同様の効果を挙げることができる。

１ａ、１ｂ・・自動車用ドア
２・・ドアフレーム
３・・サッシュ
６・・ドアトリム
９・・窓ガラス
１１、２１・・グラスラン
１１ａ・・車内側側壁
１１ｂ・・車外側側壁
１１ｄ、１１ｇ、１１ｈ、１９・・シールリップ
１１ｅ・・リップ
１４・・スポンジ材
１６・・インナーウェザストリップ
１７・・芯材
１８・・取付基部
２２・・中空状のシール部

Claims (4)

1. 室内側側壁１１ａと、室外側側壁１１ｂと、両側壁１１ａ、１１ｂを連結する底壁１１ｃと、両側壁端よりそれぞれ斜め内向きに突出形成され、窓ガラス９に内外の両面より弾接するリップ１１ｄ、１１ｇを備え、ドア周りに取付けられるグラスラン１１、２１であって、前記室内側側壁端には窓ガラス中央側に向かうシール手段１４、２２が突設され、該シール手段１４、２２には、自動車用ドアのベルトラインに沿って取付けられ、グラスランとは別体をなして窓ガラス９との間をシールするインナーウェザストリップ１６の端部が弾接することを特徴とするグラスラン。
2. 前記グラスラン１１、２１がドアフレーム２に取付られ、前記シール手段１４、２２が室内側側壁端より窓ガラス中央側に延出し、前記ドアフレーム２に支持されるリップ１１ｅに設けられることを特徴とする請求項１記載のグラスラン。
3. 前記シール手段がリップ１１ｅに一体化されるスポンジ材１４であることを特徴とする請求項１又は２記載のグラスラン。
4. 前記シール手段が中空状のシール部２２であることを特徴とする請求項1ないし３のいずれかの請求項に記載のグラスラン。