CN1963129A

CN1963129A - 门闩锁

Info

Publication number: CN1963129A
Application number: CN 200610138623
Authority: CN
Inventors: 奈杰尔·V·斯伯; 罗伯特·F·托利
Original assignee: ARVINMERITOR LIGHT VEHICLE SYSTEM
Current assignee: Meritor Technology LLC
Priority date: 2005-11-09
Filing date: 2006-11-08
Publication date: 2007-05-16
Also published as: GB0522793D0; EP1785557A2

Abstract

一种车门闩锁，包括：闩锁底盘和可旋转地安装在闩锁底盘上的碰簧销，该碰簧销被设置为可释放地将撞针保持在关闭位置，闩锁包括可移动地安装在闩锁底盘上并随动于碰簧销位置的随动件，随动件与一个传动机构相啮合，该传动机构能够响应于碰簧销的位置变化而操作远离闩锁底盘的开关。

Description

门闩锁

技术领域

本发明涉及门锁，具体地但不限于涉及用于地面机动车，如汽车的中央锁定机动车门闩锁。

背景技术

汽车的机动车中央门锁系统通常包括控制多个门闩锁的中央控制单元，这些门闩锁包括例如驾驶员门闩锁、乘客门闩锁和两个后门闩锁。另外，中央控制单元(CCU)通常会控制行李箱或提升门闩锁(boot or liftgate latch)。根据操作者改变闩锁锁定状态的指令，控制单元通常通过密钥卡(key fob)或驾驶员车门窗栏按钮控制每个闩锁的锁定状态。在所有车门都关闭的情况下，控制单元简单地指示每个门闩锁驱动至锁定的状态。但是，可能会有这样一种情况，即一个门是开着的，因此这个特定门的门闩锁不能进行中央锁定。

为了检测何时出现这种情况，给每个门闩锁提供状态开关来检测各个碰簧销碰簧销的位置。当特定的开关检测到碰簧销碰簧销位于打开位置或第一安全位置时，开关向中央控制单元指示该特定闩锁不能被锁定。第一安全位置，也称为中间位置，对应于门保持关闭状态但是与车身不齐平的闩锁状态。

但是，存在许多与这种形式的中央锁定闩锁相关的问题。首先，闩锁中状态检测开关的存在需要电缆束连接到闩锁上以用于承载闩锁和CCU之间的信号。还有，因为闩锁安装在车门的潮湿侧，所以电气开关经常受到水和/或灰尘的污染。应当理解，术语“潮湿侧”是指没有完全从外部环境隔离密封而是部分受到车门外壳保护的车门外侧。汽车车门通常使用安装至内壳的车门模块构成，该内壳和外壳一起构成了车门的结构整体。在其它部件中，车门模块为车门闩锁、车窗和车窗动力驱动部件提供了装配台，所有这些部件都被安装到车门模块的外(或潮湿)侧。然后将车门内饰板(door trim)安装到车门模块的内(或干燥)侧，所述车门模块的内侧与模块的潮湿外侧相隔离密封。传统的方案中将中央锁定闩锁置于车门的潮湿侧并且包括状态检测开关，这显然具有以下缺点，即可能会导致开关的电气故障。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车车门闩锁，该车门闩锁至少缓解了一些以上所述的问题。

本发明提供一种车门闩锁，包括：

闩锁底盘；

可旋转地安装于所述闩锁底盘的碰簧销，所述碰簧销可在打开位置、关闭位置和中间位置之间移动，并且设置成可释放地将撞针保持在关闭位置和中间位置；

所述打开位置对应于闩锁的打开状态，所述关闭位置对应于闩锁的关闭状态，所述中间位置对应于闩锁没有关闭但是不能被打开的中间状态；

所述闩锁包括可移动地安装在所述闩锁底盘上的随动件(follower)，所述随动件随动于所述碰簧销的位置，

所述随动件与一个机构相啮合，所述机构能够响应于所述碰簧销的位置变化而操作远离所述闩锁底盘的远程开关。

这样，状态检测开关能够从车门的潮湿侧移开，从而降低由于污染而导致开关故障的可能性。另一个好处在于不再需要操作额外连接到车门潮湿测的电缆束。

附图说明

下面将仅以示例的方式参照附图对本发明进行描述。在附图中：

图1为根据本发明的汽车车门闩锁的示意图。

图2为根据本发明的汽车车门闩锁的第二个实施例的示意图。

图3为根据本发明的汽车车门闩锁的第三个实施例的示意图。

具体实施方式

在图1中，汽车车门10包括闩锁组件12以及开关组件14。闩锁组件12和开关组件14通常以拉线(bowden cable)形式的电缆16相连接。

闩锁组件12具有以标号18示意性表示的闩锁底盘，在所述闩锁底盘18上安装有碰簧销20，用于绕碰簧销枢轴22旋转。碰簧销20由碰簧销弹簧(为清楚起见，附图中没有显示)以已知的方式向逆时针方向偏置。碰簧销20限定了一个口承(24)，用于接收相关的撞针(为清楚起见，附图中没有显示)。碰簧销20还限定了由制转杆(为清楚起见，附图中没有显示)操作的第一制动装置26和第二制动装置28，以便以已知方式将碰簧销保持在第一安全位置和完全关闭位置。

随动件臂30通过随动件臂第一端30A上的枢轴32被安装在闩锁底盘18上而进行旋转。随动件臂30的第二端30B限定了一个抵接部34。扭转弹簧36安装在枢轴32上，其具有压抵着抵接部34的第一臂36A以及压抵着闩锁底盘18的档块38。这样，随动件臂30的第二端30B被板簧36向碰簧销20偏置。

安排在随动件臂30第二端30B处的是随动件40。在该具体实施例中，随动件40显示为与随动件臂30相接触的单个部件。然而，在可供选择的实施例中，随动件可以是滚子轴承(roller bearing)、轴颈轴承、尼龙轴套或任何类似的低摩擦部件。

在使用中，将闩锁组件安装于汽车车门的潮湿侧，关联撞针安装在车身上。具体地，该闩锁组件适合于往往具有闩锁控制器的滑动汽车车门，闩锁控制器将在下文进行更详细的描述。

现在参照电缆16，该电缆包括内核42和电缆套44。内核42的第一端42A与随动件臂30的第二端30B相连接，而电缆套44的第一端44A通过电缆凸缘46固定到闩锁底盘18上。

随动件40附近区域中的碰簧销的外部周边由第一表面48和第二表面50限定。这两个表面的目的将在下文进行更详细的解释。

电缆16示意性地表示为在其长度上具有断点。这是为了表示电缆可以根据具体应用而具有任何长度。然而，最可能的是，电缆具有足够的长度以便允许开关组件14位于安装在汽车车门干燥侧上的闩锁控制器(为清楚起见，附图中没有显示)中。闩锁控制器用于通过机械和电子的方式对闩锁进行控制。例如，闩锁控制器可以包括动力驱动器来锁定和打开闩锁，并且可能包括动力驱动器来驱动关闭闩锁。闩锁控制器可以包括电子控制，以便在中央控制单元(CCU)进行输入之后指示闩锁锁定状态下的变化。然而，可以想到的是，开关可以位于CCU之中，显然这将需要比安装在车门模块的干燥侧上长得多的电缆。

根据上文所述，所谓的相对于开关而言的远程是指距离车门的潮湿侧足够远从而允许安装在车门的干燥侧上。

再次参照图1，封条90被示意性地表示从而显示出封条90的潮湿侧92和干燥侧94。一部分车门内饰板示意性地表示为96，而一部分外壳示意性地表示为98。

开关组件14具有示意性地表示为52的开关底盘。开关臂54可旋转地安装在枢轴56上，并且限定了一个用于操作开关60的凸出部分58。开关为开/关类型的开关，随后将详细描述其操作。电缆内核42的第二端42B与开关臂54相连。电缆套的第二端44B通过电缆凸缘46安装到开关底盘52。

开关60与中央控制单元(为清楚起见，附图中没有显示)进行电子通信，以便将闩锁组件12的状态通知给CCU。

如图1中所示，闩锁组件12位于打开位置。随动件40抵靠在碰簧销的第一表面48上，当闩锁组件12位于打开位置时，开关组件14显示为由开关臂54激活开关60。

然而，当关闭其中安装有闩锁组件12的汽车车门时，与闩锁组件12相关联的撞针将与碰簧销口承24相啮合，从而使碰簧销20按顺时针方向旋转。这将使得碰簧销20被驱动到第一安全位置，在这个位置，相连接的制转杆(为清楚起见，附图中没有显示)通过第一制动装置26保持住碰簧销。在这个位置，第一表面48已经旋转通过随动件40，从而使得随动件40抵靠在第二表面50上。这将使得随动件40被驱动远离碰簧销枢轴22。随动件臂远离碰簧销枢轴22的移动导致开关臂54在电缆16的作用下以逆时针方向旋转，从而使开关60脱扣。然后，开关60向CCU提供信号以警告CCU闩锁组件12已经移动到第一安全位置(即，不再打开)。

在图2中，汽车车门闩锁110的第二实施例显示为包括闩锁组件112和开关组件114。闩锁组件112与第一个实施例中的闩锁组件12的不同之处在于，碰簧销120与第一个实施例的碰簧销20具有不同的外部轮廓。另外，开关组件114的开关160与第一个实施例的开关60的不同之处在于，开关160能够检测随动件臂154中的三个位置而不是第一个实施例的开关60的两个位置。可选择地，可以提供两个二值开关，两个二值开关的组合以已知的方式检测随动件臂的位置。这里与第一个实施例的不同之处的目的将通过下文的描述变得明显。第二个实施例的电缆116和随动件臂130与第一个实施例相同。

闩锁组件112包括通过枢轴122旋转地安装在闩锁底盘118上的碰簧销120。与第一个实施例中的碰簧销20相同，碰簧销120具有第一制动装置126和第二制动装置128，用于以已知方式与制转杆(为清楚起见，附图中没有显示)啮合。

与第一个实施例不同，碰簧销120限定了第一表面170、第二表面172和第三表面174。将会理解第二表面172比第一表面170距离碰簧销枢轴122更远。同样，第三表面174比第二表面172距离碰簧销枢轴122更远。

如图2中所示，闩锁组件112位于打开位置，而随动件140在板簧136的作用下抵靠在第一表面170上。

关闭闩锁组件112之后，相关联的撞针(为清楚起见，附图中没有显示)将以顺时针方向驱动碰簧销120，从而使第一制动装置126与制转杆(为清楚起见，附图中也没有显示)相啮合。从而碰簧销120将被旋转，使得随动件140抵靠在第二表面172上，从而离开闩锁枢轴122。随动件140的这一运动使得开关臂154相应地移动位置，而该运动由开关160检测。检测到该运动之后，开关160发送信号给CCU，以通知CCU闩锁组件112正处于第一安全位置。

碰簧销120进一步旋转到关闭位置将使得第二制动装置128与制转杆相啮合，并且随动件140将相应地被驱动到第三表面174上。作为结果，随动件140将进一步远离枢轴122，这将导致开关臂154的进一步偏转。与第一个实施例的开关60不同的是，第二个实施例的开关160能够检测开关臂154中的三个位置。因此，开关160检测到开关臂已经移动到表示闩锁组件112位于关闭位置的第三个位置。因此，开关160发送信号给中央控制单元以便将闩锁组件112的新位置通知给中央控制单元。

在图3中，车门闩锁210的第三个实施例显示为具有闩锁组件212和开关组件214。开关组件214的开关臂254通过拉线278连接到释放杆276。电缆216的内核的第一端42A连接到制转升降杆(pawl lifter)(以虚线形式显示为279)以便以已知方式打开制转杆280和碰簧销220的啮合。制转升降杆279的蝶片(tab)281在制转杆上进行操作。

因此，当制转杆180分别与第一制动装置266和第二制动装置268啮合时，开关260能够检测制转杆在打开位置(如图3中所示)和第一安全位置及关闭位置之间的运动。

本实施例的优点不但在于不再需要电缆束，而且也不再需要提供单独的激活电缆。

然而，在图3所示实施例的一个替代实施例中，释放杆可以通过平行于电缆216的专用拉线来直接机械地连接到制转杆280。

应当理解，图1到图3的碰簧销的特征并非按比例制图获得，可以提供形状可选择的碰簧销来获得开关臂中所希望的位移。

Claims

1.一种车门闩锁，包括：

-闩锁底盘，

-可旋转地安装于所述闩锁底盘上的碰簧销，所述碰簧销可在打开位置、关闭位置和中间位置之间移动，并且配置为可释放地将撞针保持在关闭位置，

-所述打开位置对应于所述闩锁的打开状态，所述关闭位置对应于所述闩锁的关闭状态，

-所述闩锁包括可移动地安装在所述闩锁底盘上的随动件，所述随动件随动于所述碰簧销的位置，

-所述随动件与一种传送机构相啮合，所述传送机构能够响应于所述碰簧销的位置变化而操作远离所述闩锁底盘的远程开关。

2.根据权利要求1所述的车门闩锁，其中，当所述碰簧销位于打开位置时，所述随动件装置与所述碰簧销外周的第一部分相啮合，而当所述碰簧销位于关闭位置时，所述随动件装置与所述碰簧销外周的第二部分相啮合。

3.根据权利要求1或2所述的车门闩锁，其中，所述碰簧销可移动到打开位置、关闭位置和中间位置，所述中间位置对应于闩锁的中间状态，在该中间状态下，闩锁没有关闭但也不能被打开。

4.根据权利要求3所述的车门闩锁，其中，当所述碰簧销处于中间位置时，所述随动件装置与所述碰簧销外周的第三部分相啮合。

5.根据权利要求2、3或4所述的车门闩锁，其中，所述第一部分与所述第二部分呈径向设置。

6.根据前面任一权利要求所述的车门闩锁，其中，所述随动件装置由偏置装置偏置为朝向所述碰簧销的外周。

7.根据权利要求6所述的车门闩锁，其中，所述偏置装置为固定于所述闩锁底盘的扭转弹簧。

8.根据前面任一权利要求所述的车门闩锁，其中，所述传送机构能够操作所述车门闩锁以打开闩锁。

9.根据前面任一权利要求所述的车门闩锁，其中，所述传送机构包括拉线。

10.根据前面任一权利要求所述的车门闩锁，其中，所述随动件装置与传送机构的输入端相啮合，而传送机制的输出端被设置用于与远程开关进行间歇性的啮合。

11.根据权利要求10所述的车门闩锁，其中，所述传送机构的输出端由释放杆进行操作。

12.根据权利要求10或11所述的车门闩锁，其中，所述闩锁包括用于可释放地将所述碰簧销保持在中间位置和关闭位置的制转杆，所述传动机构的输入端包括用于操作所述制转杆以打开所述闩锁的制转升降杆。

13.根据前面任一权利要求所述的车门闩锁，其中，所述远程开关为微动开关或簧片开关。

14.根据前面任一权利要求所述的车门闩锁，其中，所述碰簧销设定为安装在车门的“潮湿”侧，所述开关设定为安装在车门的“干燥”侧。