CN103459735A - 车门装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供车门装置，其包括安装在将车身(11)的车门开口部(14)以能够开闭的方式覆盖的车门主体(21)的车门面板(23)上的把手装置(31)、和将该把手装置与使车门主体(21)卡合的锁定单元(32)连结的线缆(35)。安装在把手装置(31)上的线缆保持部件(58)能够移动至与线缆(35)卡合的卡合位置(A1)和不与线缆(35)卡合的非卡合位置(A2)上。干涉部(44)设在车门面板(23)上，其在把手装置(31)安装在车门面板(23)上的状态下，与位于非卡合位置(A2)上的线缆保持部件(58)相干涉，并且避免与位于卡合位置(A1)上的线缆保持部件(58)的相干涉。

Description

车门装置
技术领域
本发明涉及一种车门装置，其通过车门主体而以能够开闭的方式覆盖车身的车门开口部，在车门主体的车门面板上安装把手装置，设有使车门主体相对于车身卡合的锁定单元，还设有连结把手装置与锁定单元的线缆。
背景技术
例如已知一种由专利文献1所公开的车门装置，其具有将车身的车门开口部以能够开闭的方式覆盖的车门主体、和安装在车门主体的车门面板上的把手装置。把手装置由用于解除锁定单元的把手内构件(inner handle)、用于将该把手内构件的操作力传递到锁定单元的线缆、和用于将这些把手内构件及线缆组装的把手基座而构成。把手基座具有用于将把手基座安装在车门面板上的把手基座安装部、和用于支承线缆的线缆夹持件(cable clamp、线缆保持部件)。
在专利文献1的车门装置中，由于在把手基座中具有线缆夹持件(线缆保持部件)，所以能够确实地支承线缆。
在专利文献1的车门装置中，公开了将线缆夹持件(线缆保持部件)以能够转动的方式安装于在车门的车内侧所安装的把手内构件的把手基座上的内容。在车门的组装时，操作人员将线缆设置到设在把手基座中的U字槽内，之后使线缆夹持件转动而与线缆卡合，由此，线缆夹持件将线缆相对于把手基座固定。
但是，若操作人员在将线缆设置到U字槽内之后忘记使线缆夹持件转动的话，则存在因驾驶中的振动等而使线缆拍打出声或脱落的担忧。因此，还需要确认线缆夹持件是否位于规定的卡合位置上。由此，成为了损害线缆夹持件的安装的可操作性的主要原因。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2010-159584公报
发明内容
本发明以提供一种在将把手装置安装到车门面板上时，能够辨别线缆保持部件是否位于卡合位置上，并能省略线缆保持部件是否位于卡合位置上的确认工作的车门装置为课题。
根据技术方案1的发明，提供一种车门装置，其具有：将车身的车门开口部14以能够开闭的方式覆盖的车门主体；安装在所述车门主体的车门面板上的把手装置；使所述车门主体相对于所述车身卡合的锁定单元；连结所述把手装置与所述锁定单元的线缆；和以能够移动至与所述线缆卡合的卡合位置和不与所述线缆卡合的非卡合位置上的方式，安装在所述把手装置上的线缆保持部件，在所述车门面板上设有干涉部，该干涉部在所述把手装置安装在所述车门面板上的状态下，与位于所述非卡合位置上的所述线缆保持部件相干涉，并且避免与位于所述卡合位置上的所述线缆保持部件的相干涉。
在技术方案2的发明中，优选地，所述线缆保持部件具有突出部，该突出部在所述线缆保持部件位于所述非卡合位置上时，比与所述车门面板的所述干涉部接近的所述把手装置的车门面板侧端部更向车门面板侧突出，并且，在所述线缆保持部件位于所述卡合位置上时与所述车门面板侧端部相比收纳在所述把手装置的内侧，在所述线缆保持部件位于所述非卡合位置上时，所述突出部与所述干涉部相干涉。
在技术方案3的发明中，优选地，在所述把手装置安装在所述车门面板上时，所述车门面板侧端部与所述干涉部抵接。
在技术方案4的发明中，优选地，所述把手装置具有供所述线缆保持部件安装的安装部，所述车门面板侧端部设在所述安装部的附近主置上。
在技术方案5的发明中，优选地，所述线缆保持部件以能够经由转动轴转动的方式支承在所述安装部上，在从所述转动轴的中心朝向所述干涉部引垂线时，所述车门面板侧端部设在所述垂线通过的范围内。
在技术方案6的发明中，优选地，所述车门面板侧端部是朝向昕述干涉部侧突出的抵接肋。
在技术方案7的发明中，优选地，所述车门面板侧端部设在所述把手装置的长度方向的一端侧。
在技术方案8的发明中，优选地，所述把手装置具有将该把手装置安装在所述车门面板上的把手装置安装部，所述把手装置安装部设在所述把手装置的长度方向的另一端侧。
发明效果
在技术方案1的发明中，车门面板上设有干涉部，该干涉部在把手装置安装在车门面板上的状态下，与位于非卡合位置上的线缆保持部件相干涉，并且避免与位于卡合位置上的线缆保持部件的相干涉，由此，通过干涉部，在将把手装置安装到车门面板上时，能够辨别线缆保持部件是否位于卡合位置上。由此，能够省略线缆保持部件是否位于卡合位置上的确认工作，并能提高线缆保持部件的安装的可操作性。
在技术方案2的发明中，在线缆保持部件上具有突出部，该突出部在线缆保持部件位于非卡合位置上时，比与车门面板的干涉部接近的把手装置的车门面板侧端部更向车门面板侧突出，并且，在线缆保持部件位于卡合位置上时与车门面板侧端部相比收纳在把手装置的内侧，在线缆保持部件位于非卡合位置上时，突出部与干涉部相干涉，因此，能够省略线缆保持部件是否位于卡合位置上的确认工作，并能提高线缆保持部件的安装的可操作性。
在技术方案3的发明中，在将把手装置安装到车门面板上之后，使车门面板侧端部与干涉部抵接，因此，能够防止把手装置的晃动。进一步地，由于对于晃动的防止而利用了干涉部，所以能够将把手装置的结构简化。
在技术方案4的发明中，在把手装置上具有供线缆保持部件安装的安装部，并且，车门面板侧端部设在安装部的附近位置上。由于安装线缆保持部件的安装部与干涉部抵接，所以能够提高线缆保持部件的安装刚性，并有效地抑制线缆的晃动。
在技术方案5的发明中，线缆保持部件以能够经由转动轴转动的方式支承在安装部上，在从转动轴的中心朝向干涉部引垂线时，车门面板侧端部设在垂线通过的范围内，因此，能够通过与干涉部的抵接来支承转动轴。其结果是，能够进一步提高线缆保持部件的安装刚性。
在技术方案6的发明中，车门面板侧端部是向干涉部侧突出的抵接肋，因此，能够进一步提高安装部的刚性。
在技术方案7的发明中，车门面板侧端部设在把手装置的长度方向的一端侧，因此，能够通过干涉部来支承把手装置的长度方向的一端(端部)。其结果是，能够更有效地抑制把手装置的晃动。
在技术方案8的发明中，把手装置的一端侧由干涉部支承，并且将把手装置安装部设在把手装置的长度方向的另一端侧，由此，能够高效率地配置把手装置安装部，并能更有效地抑制把手装置的晃动。
附图说明
图1是采用了本发明实施例的车门装置的车辆的侧视图。
图2是从车室侧观察到的图1所示的车门的立体图。
图3是图2所示的车门的把手装置及车门面板的侧视图。
图4是表示图2所示的车门面板的侧视图。
图5是图3所示的把手装置的立体图。
图6是从车室后方侧观察到的图5所示的把手装置的立体图。
图7是表示图6所示的线缆安装前的线缆保持部件的立体图。
图8是表示图7所示的线缆保持部件的转动前的状态的立体图。
图9是表示图7所示的线缆保持部件转动而安装有线缆的状态的立体图。
图10是沿图5的10-10线的剖视图。
图11是沿图5的11-11线的剖视图。
图12是图5所示的把手装置的线缆保持部件位于卡合位置上时的仰视图。
图13是图5所示的把手装置的线缆保持部件位于非卡合位置上时的仰视图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的优选实施例进行说明。
实施例
如图1所示，车辆10在车身11上形成有供乘员上下车的车门开口部14。车门20开闭自如地安装在车门开口部14上。车门20是设在车身11后部的后部车门，包括开闭自如地覆盖车门开口部14的车门主体21、和在车门主体21中升降的车门玻璃22。
车门主体21在车外侧，由覆盖车身11的侧方的车门面板23、设在该车门面板23上且从车外侧将车门主体21开闭的把手外构件24、设在车门面板23的上部且引导车门玻璃22的门窗框(door sash)25、将门窗框25的前部从车外侧覆盖的前饰板(garnish)26、和将门窗框25的后部从车外侧覆盖的后饰板27所构成。
进一步地，如图1～图4所示，车门主体21在车室12侧具有：安装在车门面板23上，且用于从车室12内对车门主体21进行解锁或锁定操作的把手装置31；使车门主体21相对于车身11(车门开口部14)侧的撞针(striker)29卡合的门闩装置33；连结把手装置31与门闩装置33的线缆(门闩侧线缆)35；锁定门闩装置33的锁定装置34；连结把手装置31与锁定装置34的锁定侧线缆36；和将车门面板23的车室12侧覆盖的内装部件37。
车门面板23由作为车身外部装饰的外面板41、设在该外面板41的车室12侧的内面板42、和设在这些外面板41与内面板42之间且增加车门面板23的强度及刚性的防撞梁(impact beam)43所构成。
内面板42设有干涉部44(参照图4及图11)，该干涉部44与位于后述的非卡合位置A2(参照图13)上的线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)58(参照图5及图10)相干涉，并且避免与位于后述的卡合位置A1(参照图12)上的线缆保持部件58的相干涉。门闩装置33及锁定装置34是作为锁定单元32而构成的一个单元。
把手装置31包括把手内构件52、锁钮(1ock knob)56及装饰罩57。内装部件37由覆盖车门面板23的内面板42的车门衬里46、和设在该车门衬里46的大致中央高度且向车身前后方向延伸的扶手47所构成。
在车门衬里46上形成有收纳物品的收纳部48。在扶手47上，设有在开闭车门主体21时的拉手部(pull pocket)49、和用于升降车门玻璃22的车门玻璃操作开关(未图示)。
如图5～图13所示，把手装置(内侧车门把手装置)31由如下部件构成：安装在内面板42上的把手基座51；经由把手基座51的支承轴77(图11)而摆动自如地安装的把手内构件(操作把手)52；使把手内构件52复位的复位弹簧54(图11)；经由支点突起(未图示)而摆动自如地安装在把手基座51上的锁钮56；从车室12侧覆盖在把手基座51上的装饰罩57(图2)；保持线缆(门闩侧线缆)35的线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)58；和保持锁定侧线缆36的锁定侧线缆保持部件59。
如图9所示，线缆(门闩侧线缆)35由直接连结把手装置31与门闩装置33(图3)的内线缆61、和滑动自如地支承该内线缆61的外管62所构成。在外管62上，在把手装置31侧形成有与把手装置31的把手基座51嵌合的嵌合槽63、和支承在把手装置31的把手基座51侧的筒部64。
锁定侧线缆36与线缆(门闩侧线缆)35相同地，由直接连结把手装置31与锁定装置34(图3)的内线缆(未图示)、和滑动自如地支承该内线缆的外管67所构成。在外管67上，在把手装置31侧形成有与把手装置31的把手基座51嵌合的嵌合槽(未图示)、和支承在把手装置31的把手基座51侧的筒部(未图示)。
如图5～图11所示，把手基座51中形成有：使线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)58能够转动(旋转自由)地卡合的安装部(门闩侧安装部)71；使锁定侧线缆保持部件59能够转动(旋转自由)地卡合的锁定侧安装部72；设在把手装置31的长度方向的一端31a(图11)侧，且与内面板42抵接的车门面板侧端部73；将把手基座51安装在内面板42上的把手装置安装部91、92(图5)；摆动自如地支承把手内构件52的支承轴77(图11)；使线缆(门闩侧线缆)35嵌合的门闩侧嵌合部78(图9)；使锁定侧线缆36嵌合的锁定侧嵌合部(未图示)；和将把手基座51安装在车门衬里46(图2)上的车门衬里卡合部74～76。
如图10所示，安装部(门闩侧安装部)71具有使线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)58能够转动地卡合的卡合孔81。锁定侧安装部72具有使锁定侧线缆保持部件59能够转动地卡合的卡合孔82。
如图5所示，把手装置安装部91、92是将把手装置31安装在车门面板23上的部分。把手装置安装部91、92设在把手装置31的长度方向的另一端31b侧(图11)。如图4所示，在车门面板23的内面板42上，设有用于通过夹持件(未图示)将把手装置安装部91、92安装在内面板42上的紧固孔93a、93b(图4)。把手装置31的长度方向与车身前后方向大致一致。
如图8及图10所示，线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)58由与安装部(门闩侧安装部)71抵接的基座部84、在基座部84的一侧形成为U字形且保持线缆(门闩侧线缆)35的线缆嵌合部85、形成在基座部84的另一侧且转动自如地卡合在安装部71的卡合孔81(图10)中的转动轴86、和形成在转动轴86上且卡合在安装部71上的卡合爪87、87(一方未图示)所构成。线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)58经由转动轴86能够转动地支承在安装部(门闩侧安装部)71上。
如图13所示，具有突出部88，该突出部88在线缆嵌合部85的底部位于非卡合位置A2上时，比与车门面板23(内面板42)的干涉部44接近的车门面板侧端部73的车门面板抵接面73a更向车门面板23侧突出，并且，如图12所示，该突出部88在线缆嵌合部85的底部位于卡合位置A1上时，与车门面板侧端部73的车门面板抵接面73a相比收纳在把手装置31的内侧。把手装置31的内侧是指，在车辆内外方向(与干涉部44的抵接面44a垂直的方向)上位于把手装置31侧(对于把手内构件52则是车室12侧，对于把手外构件24则是车外侧)。
即，如图12所示，将线缆保持部件58的突出部88不与车门面板23(内面板42)的干涉部44发生干涉的位置作为卡合位置A1。如图13所示，将线缆保持部件58的突出部88与车门面板23(内面板42)的干涉部44发生干涉的位置作为非卡合位置A2。
如图6及图10所示，锁定侧线缆保持部件59是与线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)58相同的结构，由基座部94、线缆嵌合部95、转动轴96、和卡合爪97、97(一方未图示)所构成。U字形的线缆嵌合部95的底部相当于突出部98。
通过图11～图13对车门面板侧端部73进行具体说明。车门面板侧端部73是把手基座51的一部分，设在安装部(门闩侧安装部)71的附近，是向车门面板23侧的干涉部44侧突出的大致矩形的抵接肋。另外，车门面板侧端部73是在将把手装置31安装到车门面板23上之后与干涉部44抵接的部位。进一步地，在从转动轴86的中心朝向干涉部44引垂线H1时，车门面板侧端部73设在垂线H1通过的范围内。
换言之，车门面板侧端部73在与干涉部44的抵接方向上设在与转动轴86相同的位置上。与干涉部44的抵接方向是指把手装置31的安装方向，与车宽方向一致，进一步地是指与干涉部44的抵接面44a垂直的方向。
车门面板侧端部73设在安装部(门闩侧安装部)71的附近位置上。车门面板侧端部73是指线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)58的附近的端部，位于把手装置31整体上的最端部的内侧。
接着，在图7～图9中，对在把手装置31上安装线缆(门闩侧线缆)35的步骤进行说明。如图7所示，线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)58在将把手装置31向内面板42(图6)上安装之前，将转动轴86设置到安装部(门闩侧安装部)71的卡合孔81(图10)中。在该状态下，以使突出部(U字形的线缆嵌合部85的底部)88与车门面板侧端部(抵接肋)73的车门面板抵接面73a相比向车门面板23(图3)侧突出的方式设置。即，线缆保持部件58被设置在非卡合位置A2(图13)上。
接着，如图8所示，如箭头b1所示地，将把手基座51的门闩嵌合部78嵌合至线缆(门闩侧线缆)35的嵌合槽63内。进一步地，如箭头b2所示地旋转，使得线缆保持部件58以转动轴86为中心而向线缆35接近，从而通过线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)58完成线缆(门闩侧线缆)35的保持。
即，线缆保持部件58以能够移动至与线缆35卡合的卡合位置A1(图12)和不与线缆35卡合的非卡合位置A2(图13)上的方式，安装在把手装置31的把手基座51上。
如图9所示，该结果为，线缆保持部件58的U字形的线缆嵌合部85嵌合在线缆35的筒部64上，并且，线缆保持部件58与车门面板侧端部73相比收纳在把手装置31的内侧，通过线缆保持部件58支承线缆35。即，线缆保持部件58被设置在卡合位置A1(图12)上。
把手装置31在线缆保持部件58位于卡合位置A1(图12)上的状态下，安装在内面板42上。例如，如图13所示，在线缆保持部件58位于非卡合位置A2上的状态下，线缆保持部件58的突出部88会与车门面板23侧的干涉部44接触。由此，能够在安装把手装置31时发现线缆保持部件58没有位于卡合位置A1上。
即，突出部88仅在线缆保持部件58位于非卡合位置A2上时才与干涉部44相干涉。
如图1～图3所示，在车门20中，具有：将车身11的车门开口部14以能够开闭的方式覆盖的车门主体21；安装在车门主体21的车门面板23上的把手装置31；使车门主体21相对于车身11卡合的锁定单元32；连结把手装置31与锁定单元32的线缆35；和以能够移动至与线缆35卡合的卡合位置A1(图12)和不与线缆35卡合的非卡合位置A2(图13)上的方式，安装在把手装置31上的线缆保持部件58(图9)。
如图12及图13所示，在车门面板23上设有干涉部44，该干涉部在把手装置31安装在车门面板23上的状态下，与位于非卡合位置A2上的线缆保持部件58相干涉，并且避免与位于卡合位置A1上的线缆保持部件58的相干涉，因此，通过干涉部44，在将把手装置31安装到车门面板23上时，能够辨别线缆保持部件58是否位于卡合位置A1上。由此，能够省略线缆保持部件58是否位于卡合位置A1上的确认工作，并能提高线缆保持部件58的安装的可操作性。
如图12及图13所示，在车门20中，在线缆保持部件58(图10)上具有突出部88，该突出部88在线缆保持部件58位于非卡合位置A2上时，与离车门面板23的干涉部44较近的把手装置31的车门面板侧端部73相比，向车门面板23侧突出，并且，该突出部88在线缆保持部件58位于卡合位置A1上时，与车门面板侧端部73相比收纳在把手装置31的内侧，当线缆保持部件58位于非卡合位置A2上时，突出部88与干涉部44相干涉。因此，能够省略线缆保持部件58是否位于卡合位置A1上的确认工作，并能提高线缆保持部件58的安装的可操作性。
如图11所示，在车门20中，在将把手装置31安装到车门面板23上之后，使车门面板侧端部73与干涉部44抵接，因此，能够防止把手装置31的晃动。进一步地，由于对于晃动的防止而利用了干涉部44，所以能够将把手装置31的结构简化。
进一步地，车门20在把手装置31上具有供线缆保持部件58(图10)安装的安装部71，并且，车门面板侧端部73设在安装部71的附近位置上。由于安装有线缆保持部件58的安装部71与干涉部44抵接，所以能够提高线缆保持部件58的安装刚性，并有效地抑制线缆35的晃动。
更进一步地，在车门20中，线缆保持部件58(图10)以能够经由转动轴86转动的方式支承在安装部71上，在从转动轴86的中心朝向干涉部44引垂线H1时，车门面板侧端部73设在垂线H1通过的范围内，因此，能够以与干涉部44的抵接来支承转动轴86。其结果是，能够进一步提高线缆保持部件58的安装刚性。
如图11～图13所示，在车门20中，车门面板侧端部73是向干涉部44侧突出的大致矩形的抵接肋，因此，能够使车门面板侧端部73以较宽阔的面与干涉部44抵接，并进一步提高安装部71的刚性。
进一步地，在车门20中，车门面板侧端部73设在把手装置31的长度方向的一端31a侧，因此，能够通过干涉部44来支承把手装置31的长度方向的一端(端部)31a。其结果是，能够更有效地抑制把手装置31的晃动。
如图5及图11所示，在车门20中，将把手装置31安装在车门面板23上的把手装置安装部91、92，设在把手装置31的长度方向的另一端31b侧。
把手装置31的一端31a侧由干涉部44支承，并且将把手装置安装部91、92设在把手装置31的长度方向的另一端31b侧，由此，能够高效率地配置把手装置安装部91、92，并能更有效地抑制把手装置31的晃动。
在本实施例中，如图7～图9所示，线缆例举了将把手装置31与门闩装置33连结的线缆(门闩侧线缆)35，但其并不限于此，还可以使用将把手装置31与锁定装置34连结的锁定侧线缆36。
如图7～图9所示，本发明的车门的线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)58能够转动地安装在安装部(门闩侧安装部)71上，由此，能够移动，但并不限定于如实施例所示地转动的结构，还可以是滑动结构。
如图1所示，本发明的车门是设在车身11后部的后部车门，但并不限于此，还可以是前部车门。
如图4、图5所说明地，本发明的车门的把手装置安装部91、92通过夹持件(未图示)紧固在内面板42的紧固孔93a、93b中，但并不限于此，还可以是螺栓紧固。
工业实用性
本发明的车门适用于轿车和货车等乘用车。
附图标记说明
11-车身，
14-车门开口部，
20-车门，
21-车门主体，
23-车门面板，
31-把手装置，
31a-把手装置的长度方向的一端(端部)，
31b-把手装置的长度方向的另一端，
32-锁定单元，
35-线缆(门闩侧线缆)，
44-车门面板的干涉部，
58-线缆保持部件(门闩侧线缆保持部件)，
71-安装部(门闩侧安装部)，
73-车门面板侧端部(抵接肋)，
86-线缆保持部件的转动轴，
88-线缆保持部件的突出部，
91、92-把手装置安装部，
A1-卡合位置，
A2-非卡合位置，
H1-垂线。

Claims (8)

1.一种车门装置，其特征在于，具有：
将车身的车门开口部以能够开闭的方式覆盖的车门主体；
安装在所述车门主体的车门面板上的把手装置；
使所述车门主体相对于所述车身卡合的锁定单元；
连结所述把手装置与所述锁定单元的线缆；和
以能够移动至与所述线缆卡合的卡合位置、和不与所述线缆卡合的非卡合位置上的方式安装在所述把手装置上的线缆保持部件，
在所述车门面板上设有干涉部，该干涉部在所述把手装置安装在所述车门面板上的状态下，与位于所述非卡合位置上的所述线缆保持部件相干涉，并且避免与位于所述卡合位置上的所述线缆保持部件的相干涉。
2.根据权利要求1所述的车门装置，其特征在于，所述线缆保持部件具有突出部，该突出部在所述线缆保持部件位于所述非卡合位置上时，比与所述车门面板的所述干涉部接近的所述把手装置的车门面板侧端部更向车门面板侧突出，并且，在所述线缆保持部件位于所述卡合位置上时，与所述车门面板侧端部相比收纳在所述把手装置的内侧，在所述线缆保持部件位于所述非卡合位置上时，所述突出部与所述干涉部相干涉。
3.根据权利要求2所述的车门装置，其特征在于，在所述把手装置安装在所述车门面板上时，所述车门面板侧端部与所述干涉部抵接。
4.根据权利要求2所述的车门装置，其特征在于，所述把手装置具有供所述线缆保持部件安装的安装部，
所述车门面板侧端部设在所述安装部的附近位置上。
5.根据权利要求4所述的车门装置，其特征在于，所述线缆保持部件以能够经由转动轴转动的方式支承在所述安装部上，在从所述转动轴的中心朝向所述干涉部引垂线时，所述车门面板侧端部设在所述垂线通过的范围内。
6.根据权利要求4或5所述的车门装置，其特征在于，所述车门面板侧端部是朝向所述干涉部侧突出的抵接肋。
7.根据权利要求2所述的车门装置，其特征在于，所述车门面板侧端部设在所述把手装置的长度方向的一端侧。
8.根据权利要求7所述的车门装置，其特征在于，所述把手装置具有将该把手装置安装在所述车门面板上的把手装置安装部，所述把手装置安装部设在所述把手装置的长度方向的另一端侧。
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