Descripción
La invención se refiere a un cierre de puerta de vehículo automóvil con resbalón giratorio y trinquete de bloqueo, un sistema de palanca de enclava iento con al menos una palanca de enclavamiento interior, un sistema de palanca de accionamiento con al menos una palanca de accionamiento interior y una empuñadura interior para accionamiento y enclavamiento y desenclavamiento del cierre de puerta de vehículo automóvil, pasando por las posiciones funcionales "enclavada", "desenclavada" y "accionada" de la empuñadura interior, estando unida la empuñadura interior con la palanca de accionamiento interior y con la palanca de enclavamiento interior a través de un único cable Bowden con alma y vaina, estando montada fijamente la vaina del cable Bowden en el cierre de puerta de vehículo automóvil y estando fijada el alma de dicho cable a la palanca de accionamiento interior, pudiendo ser hecha bascular la palanca de accionamiento interior entre posiciones funcionales asociadas a las posiciones funcionales de la empuñadura interior, pudiendo ser arrastrada la palanca de enclavamiento interior por la palanca de accionamiento interior, en el curso de una bas-culación de esta última palanca entre las posiciones funcionales "enclavada" y "desenclavada", para pasar a las posiciones funcionales "enclavada" y "desenclavada" de la palanca de enclavamiento interior y siendo esta última palanca basculable en torno a un eje estacionario de bas-culación de la misma, presentando la palanca de accionamiento interior un apéndice que en la posición funcional "desencla-vada" de la palanca de enclavamiento interior se halla en unión operativa con una superficie de ataque de fuerza de un elemento que provoca el disparo del trinquete de bloqueo, y estableciéndose una función de seguro antirrsbo mediante bloqueo de la palanca de enclavamiento interior en su posición funcional "enclavada" . En un cierre de puerta de vehículo automóvil previsto para una puerta delantera de un vehículo automóvil el sistema de palanca de enclavamiento presenta en general al menos una palanca de enclavamiento exterior adicional unida con un cilindro de cierre. Si está instalado un accionamiento de enclavamiento central, se halla instalada frecuentemente también, en el marco del sistema de palanca de enclavamiento, una palanca central de enclavamiento, de una o dos piezas, accionada por el accionamiento de enclavamiento central. Además, el sistema de palanca de accionamiento presenta en general una palanca de accionamiento exterior; asimismo, pueden estar instaladas unas palancas de transmisión. El elemento para disparar el trinquete de bloqueo puede ser una palanca de disparo accionable por el sistema de palanca de accionamiento y que trabaja sobre una espiga de disparo del trinquete de bloqueo, o bien puede ser una palanca de transmisión. Sin embargo, la palanca de accionamiento interior, por ejemplo, u otro de los elementos de palanca citados del sistema de palanca de accionamiento puede atacar también directamente en la espiga de disparo. La propia espiga de disparo constituye entonces el elemento que provoca el disparo del trinquete de bloqueo. Una disposición estacionaria de un componente significa una disposición en la que el componente está montado de manera que no puede moverse con respecto a la chapa de la cerradura, una caja de cerradura o una carcasa de cerradura y, como consecuencia, cuando está instalado el cierre de puerta de vehículo automóvil, no puede moverse con respecto a dicha puerta. La función de seguro antirrobo significa que en posición de seguro antirrobo del cierre de puerta de vehículo automóvil no es posible un desenclavamiento y accionamiento de dicho cierre a través de la empuñadura interior. De este modo, se dificulta al menos una apertura no autorizada de la puerta de vehículo automóvil, por ejemplo por medio de manipulaciones a través de aberturas de ventanilla o rendijas de la puerta. Un bloqueo de la palanca de enclavamiento interior para la función de seguro antirrobo puede producirse mediante un elemento de bloqueo basculable directamente hacia la trayectoria de movimiento de la palanca de enclavamiento interior. Sin embargo, un bloqueo de la palanca de enclavamiento interior puede producirse también indirectamente haciendo que el elemento de bloqueo bascule hacia la trayectoria de movimiento de un elemento de palanca pospuesto a la palanca de enclavamiento interior. Se puede bloquear también un sistema de enclavamiento central en su posición funcional "enclavada" . En cierres de puerta de vehículo automóvil de la estructura citada al principio se hace posible la doble función de la empuñadura interior mediante una unión positiva de fuerza entre el sistema de palanca de accionamiento y el sistema de palanca de enclavamiento. Por supuesto, la empuñadura interior no puede ocupar aquí una posición funcional "enclavada y accionada" . Por el contrario, algunas palancas del propio cierre de puerta de vehículo automóvil pueden ocupar muy bien una posición funcional "enclavada y accionada", concretamente cuando la palanca de enclavamiento anterior esté bloqueada por medio de la función de seguro antirrobo. Un cierre de puerta de vehículo automóvil de la estructura citada al principio es conocido por el documento EP 0 475 037 Bl . En el cierre de puerta de vehículo automóvil conocido hasta ahora la palanca de enclavamiento interior y la palanca de accionamiento interior están montadas coaxiales y estacionarias. El montaje estacionario de la palanca de accionamiento interior conduce a un problema constructivo, puesto que un solapamiento directo del apéndice de la palanca de accionamiento interior con la superficie de ataque de fuerza del elemento que provoca el disparo del trinquete de bloqueo puede establecerse únicamente en todas las posiciones funcionales o en ninguna posición funcional del cierre de puerta de vehículo automóvil. Lo primero conduciría a que el cierre de puerta de vehículo automóvil sería accionable a través de la empuñadura interior incluso cuando la palanca de enclavamiento interior estuviera bloqueada en la posición funcional "enclavada". Evidentemente, esto es poco convenien-te. Por tanto, en el cierre de puerta de vehículo automóvil según el documento EP 0 475 037 Bl el problema constructivo se ha resuelto previendo además una placa de acoplamiento que en una posición funcional "desenclavada" establece una unión operativa (indirecta) entre el apéndice de la palanca de accionamiento interior y la superficie de ataque de fuerza y que en una posición funcional "enclavada" ha basculado hacia fuera de las trayectorias de movimiento de al menos el apéndice de la palanca de accionamiento interior o de la superficie de ataque de fuerza. La placa de acoplamiento adicional forzosamente necesaria en este caso ha de estar equipada con una cinemática correspondiente. Esto resulta complicado en su conjunto y, por tanto, es caro y susceptible de averías. Frente a esto, la invención se basa en el problema técnico de perfeccionar un cierre de puerta de vehículo automóvil de la clase citada al principio de modo que, a pesar de la función de seguro antirrobo, se pueda trabajar con un gasto reducido. Para resolver este problema técnico, la invención aporta la enseñanza de que la palanca de accionamiento interior está montada sobre un eje de basculación de la misma dispuesto sobre la palanca de enclavamiento interior, y la disposición del eje de basculación de la palanca de enclavamiento interior, del eje de basculación de la palanca de accionamiento interior, del apéndice de la palanca de accionamiento interior y de la superficie de ataque de fuerza se ha elegido de modo el apéndice de la palanca de accionamiento interior esté libre de la superficie de ataque de fuerza en la posición funcional "enclavada" de la palanca de enclavamiento interior, y la palanca de accionamiento interior y la empuñadura interior puedan accionarse así con un movimiento de carrera en vacío. La invención se basa en el conocimiento de que con un montaje no estacionario de la palanca de accionamiento interior y una conf guración adecuada de las relaciones geométricas de brazos de palanca se puede establecer un solapamiento directo del apéndice de la palanca de accionamiento interior con la superficie de ataque de fuerza en la posición funcional "desenclavada" del cierre de puerta de vehículo automóvil y no se puede establecer sola-pamiento alguno del apéndice de La palanca de accionamiento interior con la superficie de ataque de fuerza en la posición funcional "enclavada" del cierre de puerta de vehículo automóvil. Respecto de las relaciones geométricas de los brazos de palanca, es importante el hecho de que el brazo de palanca formado por el apéndice de la palanca de accionamiento interior y el eje de basculación de dicha palanca está acodado con respecto al brazo de palanca formado por el eje de basculación de la palanca de enclavamiento interior y el eje de basculación de la palanca de accionamiento interior. Por lo demás, el último brazo de palanca ha de ser suficientemente largo. Como resultado, se establece un movimiento de carrera en vacío de la empuñadura interior en la posición de seguro antirrobo del cierre de puerta de vehículo automóvil con pocos componentes y con elevada seguridad funcional. Ofrece una seguridad funcional especial una forma de ejecución preferida de la invención que se caracteriza porque la palanca de enclavamiento interior puede ser arrastrada por la palanca de accionamiento interior hasta su posición funcional "enclavada" por medio de una unión positiva de forma, preferiblemente por medio de un chaflán de la palanca de enclavamiento interior que se aplica a una superficie de tope de la palanca de accionamiento interior, y porque la palanca de enclavamiento interior puede ser arrastrada por la palanca de accionamiento interior hasta su posición funcional "desenclavada" por medio de una unión positiva de fuerza, preferiblemente por medio de un muelle de patas dispuesto entre la palanca de enclavamiento interior y la palanca de accionamiento interior. Esta forma de ejecución se basa en el conocimiento de que la doble función de la empuñadura interior puede establecerse también cuando la unión positiva de fuerza entre la palanca de accionamiento interior y la palanca de enclavamiento interior quede establecida solamente en una dirección de accionamiento. La unión positiva de forma durante el accionamiento hacia la posición funcional "enclavada" de la palanca de enclavamiento interior garantiza un enclavamiento permanentemente seguro del cierre de puerta de vehículo automóvil, aun cuando se presenten incrementos de las condiciones de rozamiento debido a fenómenos de envejecimiento. Esto rige especialmente cuando la basculación de la palanca de enclavamiento interior hasta su posición funcional "enclavada" se produce como consecuencia de una solicitación de presión del alma del cable Bowden. Se sobrentiende que al producirse una basculación de la palanca de enclavamiento interior hacia su posición funcional "enclavada" debido a una solicitación de tracción del alma del cable Bowden pueden quedar establecidas de manera correspondientemente invertida la unión positiva de fuerza y la unión positiva de forma. En principio, un cierre de puerta de vehículo automóvil conforme a la invención puede estar preparado para accionamiento solamente a mano. La activación de la función de seguro antirrobo se realiza entonces mecánicamente, por ejemplo a través del cilindro de cierre. Sin embargo, se obtiene un cierre de puerta de vehículo automóvil con accionamiento especialmente fácil cuando el sistema de enclavamiento está unido con un sistema de enclavamiento central. En este caso, la función de seguro antirrobo puede activarse accionando un elemento de bloqueo por medio del accionamiento de enclavamiento central. Sin embargo, la función de seguro antirrobo puede establecerse también en el interior del accionamiento de enclavamiento central. Otra forma de ejecución de la invención se caracteriza porque está prevista una función de desenclavamiento de emergencia para el caso de que el accionamiento de enclavamiento central esté bloqueado en la posición de seguro antirrobo, estando unido el elemento de palanca bloqueado del sistema de palanca de enclavamiento con elementos de palanca pospuestos del sistema de palanca de enclavamiento a través de una unión positiva de fuerza, y actuando una palanca de enclavamiento exterior sobre uno de los elementos de palanca pospuestos. De este modo, a pesar del accionamiento de enclavamiento central bloqueado debido a un funcionamiento defectuoso, se puede desbloquear el cierre de puerta de vehículo automóvil a través del cilindro de cierre. Por supuesto, se aplica una consideración correspondiente cuando la palanca de enclavamiento interior se mantenga en la posición funcional "enclavada" debido a un accionamiento de enclavamiento central bloqueado como consecuencia de un funcionamiento defectuoso, sin que esté activada entonces la función de seguro antirrobo. Se explica seguidamente la invención con más detalle haciendo referencia a unos dibujos que representan solamente un ejemplo. Muestran: la figura 1, un cierre de puerta de vehículo automóvil según la invención, la figura 2, el objeto de la figura 1 en la sección A-A y en la posición funcional de la palanca de accionamiento interior asociada a la posición funcional "desenclavada" de la palanca de enclavamiento interior y a la posición funcional "desenclavada" de la empuñadura interior, la figura 3, el objeto de la figura 2, pero en la posición funcional de la palanca de accionamiento interior asociada a la posición funcional "desenclavada" de la palanca de enclavamiento interior y a la posición funcional "accionada" de la empuñadura interior, la figura 4, el objeto de la figura 2, pero en la posición funcional de la palanca de accionamiento interior asociada a la posición funcional "enclavada" de la palanca de enclavamiento interior y a la posición funcional "enclavada" de la empuñadura interior, y la figura 5, el objeto de la figura 2, pero en la posición funcional de la palanca de accionamiento interior asociada a la posición funcional "enclavada" de la palanca de enclavamiento interior y a la posición funcional "accionada" de la empuñadura interior, estando bloqueada entonces la palanca de enclavamiento interior. En la figura 1 se aprecia en primer lugar que el cierre de puerta de vehículo automóvil está constituido por un resbalón giratorio 1, un trinquete de bloqueo 2, una palanca de disparo 13 para el trinquete de bloqueo 2 y un sistema de palanca de accionamiento que actúa sobre la palanca de disparo 13. Asimismo, el cierre de puerta de vehículo automóvil presenta un accionamiento de enclavamiento central con un elemento de salida 14. El propio accionamiento de enclavamiento central no se ha representado en aras de una mayor claridad. Asimismo, puede apreciarse que está montada una palanca central de enclavamiento 15 que puede ser hecha bascular, por un lado, por medio del accionamiento de enclavamiento central y, por otro lado, por medio de una palanca de enclavamiento interior 3 y/o una palanca de enclavamiento exterior 16. Con la palanca central de enclavamiento 15 está unida una palanca de acoplamiento 17 para acoplar el sistema de palanca de accionamiento con la palanca de disparo 13 en la posición funcional "desenclavada" de la palanca de enclavamiento interior 3 y para desacoplar el sistema de palanca de accionamiento de la palanca de disparo 13 en la posición funcional "enclavada" de la palanca de enclavamiento interior 3. En particular, el sistema de palanca de accionamiento presenta una palanca de accionamiento interior 4, una palanca de transmisión 8 y una palanca de accionamiento exterior 18, presentando la palanca de transmisión 8 y la palanca de accionamiento exterior 18 sendos rebajos 19, 20 con sendos apéndices de arrastre 21, 22, presentando la palanca de disparo 13 un agujero alargado 23 que se extiende sustancialmente en la dirección longitudinal de dicha palanca 13, estando sustamcialmente alineados entre sí los apéndices de arrastre 21, 22 y un extremo del agujero alargado 23 de la palanca de disparo y presentando la palanca de acoplamiento 17 una espiga de acoplamiento 24 que atraviesa los rebajos 19, 20 y el agujero alargado 23 de la palanca de disparo. Asimismo, están previstos medios para bloquear la palanca de enclavamiento interior 3 y/o la palanca central de enclavamiento 15 en la posición funcional "enclavada", estableciéndose con dichos medios una función de seguro antirrobo. Estos medios no se han representado en aras de una mayor claridad. En las figuras no se ha representado que el cierre de puerta de vehículo automóvil presenta una empuñadura interior para accionar y para enclavar y desenclavar el cierre de puerta de vehículo automóvil pasando por las posiciones funcionales "enclavada", "desenclavada" y "accionada" de la empuñadura interior. Esta empuñadura interior está unida con la palanca de accionamiento interior 4 y con la palanca de enclavamiento interior 3 a través de un único cable Bowden con alma y vaina. La vaina del cable Bowden está asentada de forma estacionaria sobre el cierre de puerta de vehículo automóvil y el alma del cable Bowden va fijada a la palanca de accionamiento interior 4. A este fin, la palanca de accionamiento interior 4 presenta un punto 25 de conexión del alma del cable Bowden. Comparando las figuras 2 a 5, se aprecia que la palanca de accionamiento interior 4 es basculable entre posiciones funcionales asociadas a las posiciones funcionales de la empuñadura interior, pudiendo ser arrastrada la palanca de enclavamiento interior 3 por la palanca de accionamiento interior 4, en el curso de un movimiento de basculación de esta palanca 4 entre las posiciones funcionales "enclavada" y "desenclavada", hasta alcanzar las posiciones funcionales "enclavada" y "desenclavada" de la palanca de enclavamiento interior 3 y pudiendo ser hecha bascular dicha palanca de enclavamiento interior en torno a un eje estacionario 5 de basculación de la misma. La palanca de accionamiento interior 4 presenta un apéndice 6 que en la posición funcional "desenclavada" de la palanca de accionamiento interior 4 según la figura 3 está en unión operativa con una superficie de ataque de fuerza 7 de un elemento 8 que provoca el disparo del trinquete de bloqueo 2. En el ejemplo de ejecución este elemento es la palanca de transmisión 8. En particular, la palanca de accionamiento interior 4 está montada sobre un eje 9 de basculación de la misma que está dispuesto sobre la palanca de enclavamiento interior 3. Una comparación de las figuras 2 a 5 muestra especialmente que la disposición del eje 5 de basculación de la palanca de enclavamiento interior, del eje 9 de basculación de la palanca de accionamiento interior, del apéndice 6 de la palanca de accionamiento interior y de la superficie de ataque de fuerza 7 se ha elegido de modo que el apéndice 6 de la palanca de accionamiento interior esté libre de la superficie de ataque de fuerza 7 en la posición funcional "enclavada" de la palanca de enclavamiento interior 3, y la palanca de accionamiento interior 4 y la empuñadura interior puedan ser accionadas así con un movimiento de carrera en vacío. Comparando las figuras 2 y 3, puede deducirse que en el punto 25 de conexión del alma del cable Bowden se realiza una carrera de accionamiento normal. Esta carrera de accionamiento normal corresponde a un accionamiento de la empuñadura interior entre las posiciones funcionales "desenclavada" y "accionada" . Una comparación de las figuras 3 y 4 permite deducir una carrera de enclavamiento normal en el punto 25 de conexión del alma del cable Bowden, moviéndose la empuñadura interior entre sus posiciones funcionales "desenclavada" y "enclavada" . Se sobrentiende que la posición funcional "enclavada" de la empuñadura interior está enfrente de la posición funcional "accionada" de la empuñadura interior. Comparando las figuras 4 y 5 se aprecia una carrera en vacío especial en el punto 25 de conexión del alma del cable Bowden cuando la palanca de enclavamiento interior 3 está bloqueada para fines de seguro antirrobo y cuando se ha producido un ataque no autorizado sobre la empuñadura interior. Esta carrera en vacío especial corresponde a un movimiento de la empuñadura interior entre sus posiciones funcionales "enclavada" y "accionada". Asimismo, comparando las figuras 4 y 5 se puede apreciar que el apéndice 6 de la palanca de accionamiento interior se mueve por delante de la superficie de ataque de fuerza 7 de la palanca de transmisión 8 en el curso de la carrera en vacío especial . Por lo demás, se puede deducir de las figuras 2 a 5 que la palanca de enclavamiento interior 3 puede ser arrastrada por la palanca de accionamiento interior 4 hasta su posición funcional "enclavada" por medio de un chaflán 11 de la palanca de enclavamiento interior 3 que se aplica a una superficie de tope 10 de la palanca de accionamiento interior 4. Recíprocamente, la palanca de enclavamiento interior 3 puede ser arrastrada por la palanca de accionamiento interior 4 hasta su posición funcional "desenclavada" por medio de un muelle de patas 12 dispuesto entre la palanca de enclavamien-to interior 3 y la palanca de accionamiento interior 4. Siempre que sea necesario establecer una función de desencla-vamiento de emergencia para el caso de que el accionamiento de enclavamiento central esté bLoqueado en la posición de seguro antirrobo, la palanca central de enclavamiento 15 puede dividirse de manera adecuada en palancas parciales centrales de enclavamiento, estando unidas entre sí las palancas parciales centrales de enclavamiento a través de unión positiva de fuerza. Se sobrentiende que se pueden establecer aquí asociaciones adecuadas entre los puntos de ataque del accionamiento de enclavamiento central y/o de la palanca de enclavamiento exterior 16 en las dos palancas parciales centrales de enclavamiento. Por último, en la figura 1 se aprecia que en el ejemplo de ejecución se ha previsto como función de comodidad un montaje desplazable de la palanca de acoplamiento 17 sobre la palanca de enclavamiento 15. De este modo, el cierre de puerta de vehículo automóvil puede ser desbloqueado también cuando esté accionada la palanca de accionamiento exterior 18.