JP2000515595A - 自動車用ドアロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明の対象は、自動車用ドアロックまたはこれに類するものであって、当該自動車用ドアロックのハウジング（１）内に、ロックラッチ（３）のための係止爪（２）が配置されており、アウトサイドドアハンドルおよび有利にはさらにインサイドドアハンドルから係止爪（２）にまで延びる力作用経路（７）が設けられており、該力作用経路（７）を介して係止爪（２）が、ロックラッチ（３）をレリーズしかつ自動車ドアを開放するために操作可能であり、前記ハウジング（１）または場合によっては専用のハウジング内に、機能位置「施錠」および「解錠」および場合によっては「盗難防止」、「チャイルドプルーフ」を有する制御装置（１１）が配置されており、該制御装置（１１）によって機能位置「施錠」では力作用経路（７）がアウトサイドドアハンドルに対して中断されていて、かつインサイドドアハンドルに対して閉じられており、機能位置「解錠」では力作用経路（７）がアウトサイドドアハンドルとインサイドドアハンドルとに対して閉じられており、機能位置「盗難防止」では力作用経路（７）がアウトサイドドアハンドルとインサイドドアハンドルとに対して中断されており、さらに機能位置「チャイルドプルーフ」では力作用経路（７）がアウトサイドドアハンドルに対して閉じられていて、かつインサイドドアハンドルに対して中断されており、前記制御装置（１１）が制御ディスク（１２）を有している形式のものである。このような形式の自動車用ドアロックは制御装置に関して以下のように構成することにより著しく単純化されている。すなわち、前記制御ディスク（１２）が、その全周にわたって分配されて配置された、前記種々の機能位置のための複数の制御カム（１３，１４，１５，１６）を有しており、力作用経路（７）が制御区分（７）を有しており、前記制御ディスク（１２）の各位置で、その都度１つの制御カム（１３；１４；１５；１６）が、前記制御区分（１７）において力作用経路（７）と相互作用して、相応する機能を発動するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用ドアロックまたはこれに類するもの 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の自動車用ドアロックまたはこ れに類するものに関する。 本発明の対象はバックグラウンドとして自動車用ドアロックを想定しているが 、しかし相応して自動車用フードロック、自動車用リッドロック等をも包含する ので、以下において「自動車用ドアロック」とは、常に自動車用フードロック、 自動車用リッドロック等をも意味するものとする。 自動車用ドアロック、特に自動車のサイドドア用のドアロックのためには、種 々の構成の制御駆動装置が知られている。制御駆動装置の従前の構成では、制御 ディスクを備えた制御装置が設けられていて、この制御ディスクが、アウトサイ ドドアハンドルもしくはインサイドドアハンドルからロッキングポール、つまり 係止爪にまで延びる力作用経路に設けられた対応する操作レバーを傾倒旋回させ 、これによって力作用経路が中断されるか、または閉じられるようにレバー機構 に影響を与えるようになっている（欧州特許出願公開第０４７８０１３号明細書 ）。 本発明の出発点となる公知の自動車用ドアロックまたはこれに類するもの（ド イツ連邦共和国特許第１９ ５００５０９号明細書）では、制御装置の制御ディスクが、半径方向に運動可能 に支承された唯一つのカムを有している。このカムは、駆動モータによる制御デ ィスクの回転によって達成することのできる種々の角度位置において、種々のレ バーもしくはレバーアームと協働するので、種々の機能位置「施錠」、「解錠」 、「盗難防止」および場合によっては「チャイルドプルーフ」が、比較的複雑な レバー機構に影響を与えることによって達成され得る。このレバー機構は比較的 複雑に形成されている。なぜならば、複数のレバーが、制御ディスクを円弧状に 巡るように配置されており、そして長孔・ピン構造を介して種々の機能を発動す るようになっているからである。 前で述べた説明から明らかなように、公知の自動車用ドアロックでは、たしか に制御装置の構造が既にかなり十分に単純化されてはいるが、しかしレバー機構 自体は相変わらず自動車用ドアロックのシステム全体をかなり複雑なものにして いる。 本発明の課題は、冒頭で述べた公知の自動車用ドアロックまたはこれに類する ものをその構造の点で、機能確実性を損なうことなく一層単純にすることである 。 上で設定された課題は、請求項１の上位概念部に記載の形式の自動車用ドアロ ックまたはこれに類するものにおいて、請求項１の特徴部に記載の構成により解 決される。 本発明によれば、制御ディスクは、種々異なる角度位置にもたらされかつ種々 異なる角度位置において制御ディスクを円弧状に巡るように配置された複数のレ バーと相互作用するような唯一つの制御カムを有しているのではなく、種々の機 能位置のための多数の制御カムを有しており、これらの制御カムのそれぞれ１つ がその都度、力作用経路に設けられた同一の制御区分に作用し、こうして相応す る機能を発動する。このような手段によって、制御装置のためにかかる制御技術 的な手間を高めることなしに、係止爪を制御するためにかかる機械的な手間を劇 的に減少させることが可能となる。すなわち、係止爪を制御するための機械的な エレメントを全て、単に制御区分に集中して配置することができる。制御装置の 制御ディスクの回転運動は、１つの制御カムが多数の角度位置にもたらされるの ではなく、多数の制御カムが各１つの機能位置にもたらされるという相違点を除 いて、公知先行技術とは変わらずに実現され得る。 本発明による解決手段は、種々の制御エレメントの間の「機械的なカップリン グ度」を分解によって減少させるという思想に基づいている。公知先行技術では それぞれ１つの機能のために１つのレバーが存在していなければならない。なぜ ならば、高い明確なカップリング度が実現されているからである。それに対して 本発明の思想では、最初はニュートラルである操作エレメントの１つのカップリ ングが、単に制御ディスクの種々の制御カムが機能することによってのみ実現さ れる。多数のレバーを不要にすることができる。なぜならば、この場合には制御 ディスクがマルチ機能、つまり多重機能を保持するからである。 本発明の思想を実現しかつ改良するためには種々の可能性が存在している。こ のような改良形は請求項２以下に記載されている。 特に重要となるのは、まず付加的なモータ開放機能である。このようなモータ 開放機能は請求項４に記載したように、有利には電気的な駆動モータが使用され る場合に制御装置に対応させることができる。すなわち、構造的な面で付加的な 著しい手間をかけることなしに、モータ開放位置を組み込むことが容易に可能と なる。 請求項８に記載の本発明の別の有利な構成では、レリーズエレメントと操作エ レメントとが歯付エレメントとして形成されており、これらの歯付エレメントは 各機能位置において力作用経路を連結するために、つまり力作用経路を閉じるた めに、単に互いに当て付けられるだけなので、レリーズエレメントと操作エレメ ントとに設けられた歯列が互いに噛み合わされ、係止爪への力伝達を行うことが できる。このことは、極めて単純な構成手段であり、このような構成手段は本発 明による制御ディスクの制御カム技術に最適に対応する。 本発明による自動車用ドアロックまたはこれに類するものの構成には、構造上 の手間を著しく高めることなしに、非常時レリーズ装置を極めて簡単に組み込む こともできる。このことは請求項１２以下に記載の構成の対象である。 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。 第１図は本発明による自動車用ドアロックの有利な実施例を、制御装置の制御 ディスクが機能位置「盗難防止」に位置する状態で示す概略図であり、 第２図は第１図に示した自動車両ドアロックを、制御ディスクが位置「モータ 開放」に位置する状態で示す概略図であり、 第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 第１図には自動車のサイドドアに用いられる自動車用ドアロックが示されてい る。既に冒頭で述べたように、「自動車用ドアロック」とは、本発明の枠内では 自動車用フードロック、自動車用トランクリッドロック等をも意味する。 第１図には、自動車用ドアロックが、ハウジング１を開いた状態で概略的に図 示されている。ハウジング １内にはロッキングポール、つまり係止爪２が設けられており、この係止爪２は 図示の有利な実施例では、同一出願人による同日付出願の特許出願第．．．．． 号明細書に記載されているような２つの部分から成る係止爪装置として形成され ている。係止爪２は係止位置においてロックラッチ３を位置固定する。このロッ クラッチ３は図示の実施例では、回転ラッチとして形成されている。ロックラッ チ３に設けられた受入れ口４は、Ｕ字形部材として形成されたストライカ６の前 側ウェブ５をキャッチする。係止爪２およびロックラッチ３の図示の構成の詳細 は、同一出願人による同日付出願の別の特許出願第．．．．．号明細書の対象で ある。本発明にとって重要となるのは係止爪２およびロックラッチ３の構成では なく、制御駆動装置である。 矢印で概略的に図示した一連の力作用経路７は、一方ではアウトサイドドアハ ンドルからアウタケーブル８を介して、他方ではインサイドドアハンドルからイ ンナケーブル９を介して、それぞれ係止爪２にまで延びている。アウトサイドド アハンドルおよびインサイドドアハンドルは図示されていない。アウタケーブル ８およびインナケーブル９はボーデンケーブルとして図示されているが、もちろ んこのような構成に限定されるものではない。アウタケーブル８とインナケーブ ル９は、ばね部材１０によって、第１図に示した目標 位置に保持される。 力作用経路７を介して、係止爪２はロックラッチ３をレリーズしかつ自動車ド アを開放するために操作可能となる。 矢印で示した制御装置１１は図示の実施例では、自動車用ドアロック自体のハ ウジング１内に組み込まれている（組み込まれた中央施錠駆動装置）。しかし制 御装置１１は原則的には別個の専用のハウジング内に配置されていてもよい。制 御装置１１は機能位置「施錠」および「解錠」をとるように調整されているが、 図示の有利な実施例では、制御装置１１はさらに機能位置「盗難防止」および「 チャイルドプルーフ」をとることができる。第１図に示した実施例では、制御装 置１１が機能位置「盗難防止」（ＤＳで示す）に位置している。 制御装置１１により、機能位置「施錠」では、力作用経路７がアウトサイドド アハンドル（アウタケーブル８）に対しては中断されているが、インサイドドア ハンドル（インナケーブル９）に対しては閉じられている、つまり繋げられてい る。この機能位置では、自動車ドアを外部から開くことができないが、しかし車 内に座っている人間は自動車ドアを開くことができる。機能位置「解錠」では、 力作用経路７がアウトサイドドアハンドルに対しても、インサイドドアハンドル に対しても閉じられている。自動車用ドアロックは両 ドアハンドルによって有効に操作される。機能位置「盗難防止」では、力作用経 路７がドアアウタハンドルに対しても、インサイドドアハンドルに対しても中断 されている。この場合、両ドアハンドルを操作しても、係止爪２がロックラッチ ３から持ち上げられないので、自動車ドアは閉じられたままとなる。さらに、機 能位置「チャイルドプルーフ」では、力作用経路７がアウトサイドドアハンドル に対しては閉じられているが、インサイドドアハンドルに対しては中断されてい るので、自動車ドアは外部からしか開くことができず、内部からの子供のいたず ら操作によっても開くことができない。 第１図に示した実施例では、制御装置１１が制御ディスク１２を有しており、 この制御デイスク１２により、前で説明した複数の機能位置を実現することがで きる。 図示の実施例では、制御デイスク１２が、種々の機能位置のための、全周にわ たって分配されて配置された複数の制御カム１３，１４，１５，１６を有してい る。すなわち、制御ディスク１２は機能位置ＮＳ（標準位置、解錠状態）のため の制御カム１３と、機能位置ＺＶ（施錠、中央施錠状態）のための制御カム１４ と、機能位置「盗難防止」のための制御カム１５（この制御カム１５は実体のな い制御カムであり、単に制御デイスク１２の相応する縁範囲である）と、機能位 置「チャイルドプルーフ」のための制御カム１６とを有している。さらに図示の 実施例では、力作用経路７が制御区分１７を有していて、制御装置１１の各位置 においてその都度１つの制御カム１３；１４；１５；１６が制御区分１７におい て力作用経路７と相互作用して、対応する機能を発動するようになっている。 第１図に示した状態では、制御ディスク１２が、制御カム１５に対応する機能 位置「盗難防止」をとっている。この機能位置「盗難防止」では、アウタケーブ ル８によってもインナケーブル９によっても、制御区分１７を越えて係止爪２に まで力を導入することはできない。念のため説明しておくと、このような力導入 のためには、係止爪２に取り付けられたレリーズエレメント１８が働く。このレ リーズエレメント１８は自体公知の形式で、図示の実施例ではレバーとして形成 されていている。このレバーはガイド１９内に案内されていて、連行ピン２０を 介して係止爪２に枢着されている。このような構成は、当業者に提供された、制 御区分１７を係止爪２に結合するための多数の可能性のうちの１つであるに過ぎ ない。 本発明にとって重要となるのは、制御デイスク１２が回転動作によって制御カ ム１３，１４，１５，１６をその都度個々に、各制御カム１３，１４，１５，１ ６が有効になり得る位置へ、つまり制御区分１７へ導入することである。すなわ ち、力作用経路７に影響が 与えられる範囲が制御区分１７に限定されているので、力作用経路７を構造的に 単純に形成することができるようになり、これにより公知先行技術において制御 ディスク１２を円弧状に取り囲むように配置されていた多数のレバーを不要にす ることができる。制御ディスク１２を備えた制御装置１１を制御するためにかか る制御技術的な手間も、公知先行技術におけるよりも大きくない。 本発明の思想は第１には、制御装置１１の制御ディスク１２をモータにより駆 動することには向けられていない。それどころか、制御ディスク１２が機械マニ ュアル式の操作装置、つまりロックシリンダ、操作ノブ等と連結されているか、 または連結可能であって、これによって各機能位置へもたらされるようになって いる場合でも、本発明の思想は適用可能となる。すなわち、この場合は、制御装 置１１が旧態依然として機械マニユアル式に操作可能となる。 しかしもちろん本発明の思想は図示の実施例の場合のように、制御装置１１が 、伝動装置、特にウォーム歯車伝動装置２１を介して制御ディスク１２と連結さ れた、有利には電気的な駆動モータ２２を有していることにより実現されると特 に有利である。図示の電気的な駆動モータ２２は、両回転方向に駆動することの できる小型モータである。この電気的な駆動モータ２２は接触式のスイッチまた は無接触式のスイッチ、あ るいはスリップスイッチを介して、自体公知の形式で制御され得るので、制御デ イスク１２は常に所望の位置を正確にとることができる。駆動モータ２２として は、別形式のモータ、たとえばニューマチック駆動装置、つまり空力式の駆動装 置を使用することもできる。 図示の実施例には、制御ディスク１２が前記制御カム１３，１４，１５，１６ に対して付加的に、モータ開放機能（ｏｐｅｎ ｂｙ ｗｉｒｅ，ＯＢＷ）のた めの駆動カム２３を有することを特徴とする特に有利な構成が示されている。こ の駆動カム２３は係止爪２を持上げ解除するために制御区分１７において力作用 路７に係合する。第２図には、モータ開放機能のための制御ディスク１２の位置 が示されている。制御ディスク１２が引き続き、円弧形矢印で示した方向へ回転 させられると、駆動カム２３は、レリーズエレメン１８に設けられたストッパ（ 図示しない）を上方ヘ向かって連行するので、係止爪２が持ち上げられ、ロック ラッチ３は自動車ドアを開放するために逆時計回り方向に回転することができる 。これによって、駆動モータ２２は付加的な手間なしに中央施錠駆動装置として だけでなく、開放補助機構としても働くように形成されている。これによりたと えば、当該自動車用ドアロックが外部から電気的な切換命令によって開放され得 るものであることを前提とすれば、アウトサイド ドアハンドルのアウタケーブル８を不要にすることができる。 第３図には、第１図および第２図における関係が断面図により示されている。 図面から判るように、制御ディスク１２における制御カムの配置は、制御カム １３，１４，１５，１６およびこの実施例においてさらに存在する駆動カム２３ が制御ディスク１２の互いに異なる平面に配置されていて、制御区分１７におい てやはり互いに異なる平面に配置された、力作用経路７の各エレメントとその都 度相互作用するように実現されている。このことは第３図に示した制御ディスク １２から特に良く判る。制御カム１３，１４，１５，１６を種々の平面に配置す ることに基づき、少なくともこれらの制御カムにとっては制御ディスク１２の回 転方向は問題にならなくなる。単に駆動カム２３に関してのみ、制御ディスク１ ２の回転方向が問題となる。なぜならば、係止爪２を持ち上げるためにはレリー ズエレメント１８の特定の運動方向が必要とされるからである。 図示の実施例は、本発明のさらに有利な構成では、力作用経路７の制御区分１ ７が特に単純に形成される点でもすぐれている。すなわち、本発明のさらに有利 な構成では、係止爪２には制御区分１７にまで達するレリーズエレメント１８が 結合されており、アウトサイドドアハンドルには制御区分１７にまで達する操作 エレメント２４が、そしてインサイドドアハンドルには制御区分１７にまで達す る操作エレメント２５がそれぞれ結合されており、そして力作用経路７が相応し て閉じられる機能位置では、各操作エレメント２４；２５がレリーズエレメント １８と係合させられている。さらに図示の実施例では、力作用経路７の制御区分 １７において係止爪２のための操作運動が長手方向における移動運動、つまり直 線運動であり、両操作エレメント２４，２５とレリーズエレメント１８とが、長 手方向に対して直交する横方向の当付け運動によって互いに係合させられるよう になっている。ハウジング１に設けられたガイド１９はレリーズエレメント１８ の長手方向移動運動をガイドするように形成されている。第１図および第２図で は、インサイドドアハンドル（インナケーブル９）の操作エレメント２５がアウ トサイドドアハンドル（アウタケーブル８）の操作エレメント２４の陰に隠れて 見えていない。すなわち、操作エレメント２５は図平面の下に位置している。図 ３には両操作エレメント２４，２５が示されている。 ところで、この場合に特に重要となるのは、操作エレメント２４，２５とレリ ーズエレメント１８とを互いに係合させるための具体的な構成である。上で既に 述べたように、アウタケーブル８もしくはインナケーブル９の操作エレメント２ ４；２５は１つのばね部材１０もしくは２つのばね部材１０を介して目標位置、 つまり操作エレメント２４，２５がレリーズエレメント１８と係合していない位 置へ向かってプレロードもしくは予負荷をかけられている。このばね力に抗して 、制御ディスク１２は種々異なる機能位置のための制御カム１３，１４，１５， １６を作用させる。 この場合、レリーズエレメント１８と操作エレメント２４，２５とが、互いに 向かい合わされた歯列２６を備えたロッドまたはストリップとして形成されてい て、通常ではレリーズエレメント１８と操作エレメント２４，２５とが互いに係 合解除された状態、つまりこの場合には噛合い解除された状態に位置していて、 制御ディスク１２によって戻し力に抗して互いに係合せられた状態に、つまり互 いに噛み合わされた状態にもたされるようになっていると特に有利である。この ような構成は極めて単純で、信頼性良く、しかも十分に摩耗を有しない。このよ うな構成は、制御区分１７に影響を与える力作用経路７の影響範囲の集中を十分 に緩和する。特別な手段なしに全ての機能位置を達成することができる。アウタ ケーブル８およびインナケーブル９のアイドル行程制御が、如何なる問題もなく 実現され得る。モータ開放機能も、こうして形成された制御区分１７と共に前記 制御装置１１に問題なく組み込むことができる。図示の実施例では、たとえば駆 動カム２３が操作エレメント２４，２５の両歯列２６の間に進入して、この場所 で相応するストッパを介 して係止爪２のレリーズエレメント１８を連行し、ひいては係止爪２を持ち上げ る（第２図参照）。 歯列２６を備えた操作エレメント２４，２５ならびにレリーズエレメント１８ 自体は、図示の実施例ではプラスチックから形成され得る。負荷は運転上、これ らの構成部分を金属から形成しなければならないほど大きくはない。しかし、こ れらの構成部分が金属から形成されていれば、火災発生時に機能能力が維持され るという利点が得られる。このことを図示の実施例でも実現するためには、操作 エレメント２４，２５ならびにレリーズエレメント１８が、金属封入物を有する プラスチックから成っている。このような火災発生時のために有利になる構成は 図面には図示されていないが、このような構成は、操作エレメント２４，２５な らびにレリーズエレメント１８の金属封入物、特にレリーズエレメント１８の金 属封入物が、プレロードもしくは予負荷をかけられた当付けばねとして形成され ていて、金属封入物自体がやはり歯列を有しており、火災発生時にプラスチック が溶融除去された場合にこの当付けばねが歯列を互いに噛み合わせるようになっ ていることを特徴としている。 本発明の思想に基づき形成された図示の自動車用ドアロック（フードロック等 ）は、機械マニュアル式の変化実施例においてはクラッシュ発生時でも外部から 開放することができる。制御装置１１に１つの電動モ ータ式駆動装置しか設けられていない場合には、自動車の中央電気装置の故障時 でも非常バッテリを介して駆動装置に給電を行うことができる。しかし、図示の 実施例では、固有の非常時レリーズ装置２８が設けられており、この非常時レリ ーズ装置２８は力作用経路７の制御区分１７に対応している。この非常時レリー ズ装置２８は非常時レリーズの際に力作用経路７を機能位置「解錠」へもたらす 。 第１図に示した実施例では、非常時レリーズ装置２８が、ロックシリンダまた は別の操作手段、たとえばインサイドドアハンドルによって操作可能なプッシャ ２９を有している。すなわち、自動車電気装置が故障した場合には、非常時レリ ーズ装置２８を少なくとも運転手側ドアにおいて、ドアに取り付けられたロック シリンダから機能位置「解錠」へ操作することができる。 さらに、図示の実施例は、非常時レリーズ装置２８が、標準運転中に生じる加 速力が超過されると発動するクラッシュスイッチ３０を有する点でもすぐれてい 。このクラッシュスイッチ３０は第１図に示した実施例では次のように構成され ている。すなわち、このクラッシュスイッチ３０は操作エレメントとして働く揺 動体３１を介して全てのエレメント、つまり操作エレメント２４，２５ならびに レリーズエレメント１８に設けられた歯列２６を同時に互いに噛み合わせるの で、クラッシュ発生時には直ちに装置全体が機能位置「解錠」をとる。当然なが らこの場合には、自動車ドアを勢いよく閉じる際の標準の加速力によってクラッ シュスイッチが発動されてはならないことが考慮されなければならない。 第１図および第２図に示した揺動体３１は、第３図から判るようにハウジング １に旋回可能に枢着されていて、クラッシュスイッチ３０によってもプッシャ２ ９によっても非常時レリーズのために操作される。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年４月１７日（１９９８．４．１７） 【補正内容】 明細書 自動車用ドアロック 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の自動車用ドアロックに関する 。 本発明の対象はバックグラウンドとしては自動車用ドアロックを想定している が、しかし以下において「自動車用ドアロック」とは、広意義に解釈され、つま りドアロックと同様に、相応するボデイ開口部を閉じる自動車用フードロックお よび自動車用リッドロックをも意味するものとする。 自動車用ドアロック、特に自動車のサイドドア用のドアロックのためには、種 々の構成の制御駆動装置が知られている。制御駆動装置の従前の構成では、制御 ディスクを備えた制御装置が設けられていて、この制御ディスクが、アウトサイ ドドアハンドルもしくはインサイドドアハンドルからロッキングポール、つまり 係止爪にまで延びる力作用経路に設けられた対応する操作レバーを傾倒旋回させ 、これによって力作用経路が中断されるか、または閉じられるようにレバー機構 に影響を与えるようになっている（欧州特許出願公開第０４７８０１３号明細書 ）。 本発明の出発点となる公知の自動車用ドアロック（ドイツ連邦共和国特許第１ ９５００５０９号明細書） では、制御装置の制御ディスクが、半径方向に運動可能に支承された唯一つのカ ムを有している。このカムは、駆動モータによる制御ディスクの回転によって達 成することのできる種々の角度位置において、種々のレバーもしくはレバーアー ムと協働するので、種々の機能位置「施錠」、「解錠」、「盗難防止」および場 合によっては「チャイルドプルーフ」が、比較的複雑なレバー機構に影響を与え ることによって達成され得る。このレバー機構は比較的複雑に形成されている。 なぜならば、複数のレバーが、制御ディスクを円弧状に巡るように配置されてお り、そして長孔・ピン構造を介して種々の機能を発動するようになっているから である。 前で述べた説明から明らかなように、公知の自動車用ドアロックでは、たしか に制御装置の構造が既にかなり十分に単純化されてはいるが、しかしレバー機構 自体は相変わらず自動車用ドアロックのシステム全体をかなり複雑なものにして いる。 本発明の課題は、冒頭で述べた公知の自動車用ドアロックをその構造の点で、 機能確実性を損なうことなく一層単純にすることである。 上で設定された課題は、請求項１の上位概念部に記載の形式の自動車用ドアロ ックにおいて、請求項１の特徴部に記載の構成により解決される。 本発明によれば、制御ディスクは、種々異なる角度 位置にもたらされかつ種々異なる角度位置において制御ディスクを円弧状に巡る ように配置された複数のレバーと相互作用するような唯一つの制御カムを有して いるのではなく、種々の機能位置のための多数の制御カムを有しており、これら の制御カムのそれぞれ１つがその都度、力作用経路に設けられた同一の制御区分 に作用し、こうして相応する機能を発動する。このような手段によって、制御装 置のためにかかる制御技術的な手間を高めることなしに、係止爪を制御するため にかかる機械的な手間を劇的に減少させることが可能となる。すなわち、係止爪 を制御するための機械的なエレメントを全て、単に制御区分に集中して配置する ことができる。制御装置の制御ディスクの回転運動は、１つの制御カムが多数の 角度位置にもたらされるのではなく、多数の制御カムが各１つの機能位置にもた らされるという相違点を除いて、公知先行技術とは変わらずに実現され得る。 本発明による解決手段は、種々の制御エレメントの間の「機械的なカップリン グ度」を分解によって減少させるという思想に基づいている。公知先行技術では それぞれ１つの機能のために１つのレバーが存在していなければならない。なぜ ならば、高い明確なカップリング度が実現されているからである。それに対して 本発明の思想では、最初はニュートラルである操作エレメントの１つのカップリ ングが、単に制御ディスク の種々の制御カムが機能することによってのみ実現される。多数のレバーを不要 にすることができる。なぜならば、この場合には制御デイスクがマルチ機能、つ まり多重機能を保持するからである。 本発明の思想を実現しかつ改良するためには種々の可能性が存在している。こ のような改良形は請求項２以下に記載されている。 特に重要となるのは、まず付加的なモータ開放機能である。このようなモータ 開放機能は請求項４に記載したように、有利には電気的な駆動モータが使用され る場合に制御装置に対応させることができる。すなわち、構造的な面で付加的な 著しい手間をかけることなしに、モータ開放位置を組み込むことが容易に可能と なる。 請求項８に記載の本発明の別の有利な構成では、レリーズエレメントと操作エ レメントとが歯付エレメントとして形成されており、これらの歯付エレメントは 各機能位置において力作用経路を連結するために、つまり力作用経路を閉じるた めに、単に互いに当て付けられるだけなので、レリーズエレメントと操作エレメ ントとに設けられた歯列が互いに噛み合わされ、係止爪への力伝達を行うことが できる。このことは、極めて単純な構成手段であり、このような構成手段は本発 明による制御ディスクの制御カム技術に最適に対応する。 本発明による自動車用ドアロックの構成には、構造上の手間を著しく高めるこ となしに、非常時レリーズ装置を極めて簡単に組み込むこともできる。このこと は請求項１２以下に記載の構成の対象である。 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。 第１図は本発明による自動車用ドアロックの有利な実施例を、制御装置の制御 ディスクが機能位置「盗難防止」に位置する状態で示す概略図であり、 第２図は第１図に示した自動車両ドアロックを、制御デイスクが位置「モータ 開放」に位置する状態で示す概略図であり、 第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 第１図には自動車のサイドドアに用いられる自動車用ドアロックが示されてい る。既に冒頭で述べたように、「自動車用ドアロック」とは、本発明の枠内では 自動車用フードロック、自動車用トランクリッドロック等をも意味する。 第１図には、自動車用ドアロックが、ハウジング１を開いた状態で概略的に図 示されている。ハウジング１内にはロッキングポール、つまり係止爪２が設けら れており、この係止爪２は図示の有利な実施例では、２つの部分から成る係止爪 装置として形成されている 。係止爪２は係止位置においてロックラッチ３を位置固定する。このロックラッ チ３は図示の実施例では、回転ラッチとして形成されている。ロックラッチ３に 設けられた受入れ口４は、Ｕ字形部材として形成されたストライカ６の前側ウェ ブ５をキャッチする。本発明にとって重要となるのは係止爪２およびロックラッ チ３の構成ではなく、制御駆動装置である。 矢印で概略的に図示した一連の力作用経路７は、一方ではアウトサイドドアハ ンドルからアウタケーブル８を介して、他方ではインサイドドアハンドルからイ ンナケーブル９を介して、それぞれ係止爪２にまで延びている。アウトサイドド アハンドルおよびインサイドドアハンドルは図示されていない。アウタケーブル ８およびインナケーブル９はボーデンケーブルとして図示されているが、もちろ んこのような構成に限定されるものではない。アウタケーブル８とインナケーブ ル９は、ばね部材１０によって、第１図に示した目標位置に保持される。 力作用経路７を介して、係止爪２はロックラッチ３をレリーズしかつ自動車ド アを開放するために操作可能となる。 矢印で示した制御装置１１は図示の実施例では、自動車用ドアロック自体のハ ウジング１内に組み込まれている（組み込まれた中央施錠駆動装置）。しかし制 御装置１１は原則的には別個の専用のハウジング内に 配置されていてもよい。制御装置１１は機能位置「施錠」および「解錠」をとる ように調整されているが、図示の有利な実施例では、制御装置１１はさらに機能 位置「盗難防止」および「チャイルドプルーフ」をとることができる。第１図に 示した実施例では、制御装置１１が機能位置「盗難防止」（ＤＳで示す）に位置 している。 請求の範囲 １．自動車用ドアロックであって、 当該自動車用ドアロックのハウジング（１）内に、ロックラッチ（３）のため の係止爪（２）が配置されており、 アウトサイドドアハンドルから係止爪（２）にまで延びる力作用経路（７）が 設けられており、該力作用経路（７）を介して係止爪（２）が、ロックラッチ（ ３）をレリーズしかつ自動車ドアを開放するために操作可能であり、 前記ハウジング（１）または場合によっては専用のハウジング内に、少なくと も機能位置「施錠」および「解錠」を有する制御装置（１１）が配置されており 、該制御装置（１１）によって機能位置「施錠」では力作用経路（７）がアウト サイドドアハンドルに対して中断されていて、かつインサイドドアハンドルに対 して閉じられており、機能位置「解錠」では力作用経路（７）がアウトサイドド アハンドルとインサイドドアハンドルとに対して閉じられており、 前記制御装置（１１）が制御デイスク（１２）を有している 形式のものにおいて、 制御デイスク（１２）が、その全周にわたって分配されて配置された、前記種 々の機能位置のための複数 の制御カム（１３，１４，１５，１６）を有しており、 力作用経路（７）が制御区分（７）を有しており、 制御ディスク（１２）の各位置で、その都度１つの制御カム（１３；１４；１ ５；１６）が、前記制御区分（１７）において力作用経路（７）と相互作用し、 前記制御区分（１７）で相応する機能を発動するようになっている ことを特徴とする、自動車用ドアロック。 ２．制御デイスク（１２）が、機械マニュアル式の操作装置（ロックシリンダ 、操作ノブ）と連結されているか、または連結可能であって、かつ前記各機能位 置へもたらされるようになっている、請求項１記載の自動車用ドアロック。 ３．制御装置（１１）が、伝動装置、特にウォーム歯車伝動装置（２１）を介 して制御ディスク（１２）と連結された、有利には電気的な駆動モータ（２２） を有している、請求項１または２記載の自動車用ドアロック。 ４．制御ディスク（１２）が、前記制御カム（１３，１４，１５，１６）に対 して付加的に、モータ開放機能のための駆動カム（２３）を有しており、該駆動 カム（２３）が、係止爪（２）を持ち上げて解除するために前記制御区分（１７ ）で力作用経路（７）に係合するようになっている、請求項１から３までのいず れか１項記載の自動車用ドアロック。 ５．前記制御カム（１３，１４，１５，１６）および場合によっては存在する 前記駆動カム（２３）が、制御デイスク（１２）の互いに異なる平面に配置され ていて、力作用経路（７）の制御区分（１７）で互いに異なる平面に配置された 、力作用経路（７）の各エレメントと相互作用するようになっている、請求項１ から４までのいずれか１項記載の自動車用ドアロック。 ６．係止爪（２）に、前記制御区分（１７）にまで達するレリーズエレメント （１８）が結合されており、アウトサイドドアハンドルに、前記制御区分（１７ ）にまで達する操作エレメント（２４）が結合されており、かつ有利にはインサ イドドアハンドルに、前記制御区分（１７）にまで達する操作エレメント（２５ ）が結合されており、力作用経路（７）が相応して閉じられる前記機能位置にお いて、各操作エレメント（２４；２５）が前記レリーズエレメント（１８）と係 合させられている、請求項１から５までのいずれか１項記載の自動車用ドアロッ ク。 ７．力作用経路（７）の制御区分（１７）で係止爪（２）のための操作運動が 、長手方向での移動運動であり、前記操作エレメント（２４，２５）と前記レリ ーズエレメント（１８）とが、長手方向に対して直交する横方向での当付け運動 によって互いに係合させら れるようになっている、請求項６記載の自動車用ドアロック。 ８．前記レリーズエレメント（１８）と前記操作エレメント（２４，２５）と が、互いに向かい合わされた歯列（２６）を備えたロッドまたはストリップとし て形成されていて、通常では互いに係合解除された状態、つまり噛合い解除され た状態に位置しており、かつ制御ディスク（１２）によって所定の戻し力に抗し て互いに噛み合わされるようになっている、請求項６または７記載の自動車用ド アロック。 ９．前記レリーズエレメント（１８）に前記操作エレメント（２４，２５）の ための歯列（２６）に対して付加的に、有利には前記操作エレメント（２４，２ ５）のための歯列（２６）の間に、前記駆動カム（２３）のためのストッパ（２ ７）が設けられている、請求項８記載の自動車用ドアロック。 １０．前記レリーズエレメント（１８）および前記操作エレメント（２４，２ ５）が、プラスチック、金属または金属封入物を有するプラスチックから成って いる、請求項６から９までのいずれか１項記載の自動車用ドアロック。 １１．前記エレメントの１つ（１８；２４；２５）、有利にはレリーズエレメ ント（１８）の金属封入物が、プレロードもしくは予負荷をかけられた当付けば ねとして形成されており、金属封入物自体が歯列を有 しており、プラスチックが溶融除去されると、前記当付けばねが歯列を互いに噛 み合わせるようになっている、請求項１０記載の自動車用ドアロック。 １２．力作用経路（７）の制御区分（１７）に非常時レリーズ装置（２８）が 対応しており、該非常時レリーズ装置（２８）が、非常時レリーズの際に力作用 経路（７）を機能位置「解錠」にもたらすようになっている、請求項１から１１ までのいずれか１項記載の自動車用ドアロック。 １３．前記非常時レリーズ装置（２８）が、ロックシリンダまたは別の操作手 段、たとえばインサイドハンドルによって操作可能なプッシャ（２９）を有して いる、請求項１２記載の自動車用ドアロック。 １４．前記非常時レリーズ装置（２８）が、標準運転中に生じる加速力が超過 されると発動するクラッシュスイッチ（３０）を有している、請求項１２または １３記載の自動車用ドアロック。 １５．前記非常時レリーズ装置（２８）が、操作エレメントとして、前記歯列 （２６）を噛み合わせる揺動体（３１）を有している、請求項１２から１４まで のいずれか１項記載の自動車用ドアロック。 【図１】 【図２】【図３】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベルント アレフェルト ドイツ連邦共和国 Ｄ―58339 ブレッカ ーフェルト フィンケンベルク ２ (72)発明者 ベルント ヴァイアーシュタル ドイツ連邦共和国 Ｄ―42369 ヴッペル タール シェンクシュトラーセ 83 (72)発明者 ベルトルト ヒュスラー ドイツ連邦共和国 Ｄ―48683 アーハウ ス パストーアスカンプ 24 (72)発明者 ベルント フスター ドイツ連邦共和国 Ｄ―95213 ミュンヒ ベルク ジャン―パウル―シュトラーセ 12 (72)発明者 ハンスユルゲン リンデ ドイツ連邦共和国 Ｄ―96450 コーブル ク フートホルツヴェーク 18 (72)発明者 ウヴェ ノイマン ドイツ連邦共和国 Ｄ―96050 バンベル ク クーニグンデンダム 146 (72)発明者 ハインリヒ プレット ドイツ連邦共和国 Ｄ―42929 ヴェルメ ルスキルヒェン ケッツベルガー ヘーエ ３ (72)発明者 シュテファン シュヴィッタース ドイツ連邦共和国 Ｄ―42897 レムシャ イト ハルトシュトラーセ 20アー 【要約の続き】 とインサイドドアハンドルとに対して中断されており、 さらに機能位置「チャイルドプルーフ」では力作用経路 （７）がアウトサイドドアハンドルに対して閉じられて いて、かつインサイドドアハンドルに対して中断されて おり、前記制御装置（１１）が制御ディスク（１２）を 有している形式のものである。このような形式の自動車 用ドアロックは制御装置に関して以下のように構成する ことにより著しく単純化されている。すなわち、前記制 御ディスク（１２）が、その全周にわたって分配されて 配置された、前記種々の機能位置のための複数の制御カ ム（１３，１４，１５，１６）を有しており、力作用経 路（７）が制御区分（７）を有しており、前記制御ディ スク（１２）の各位置で、その都度１つの制御カム（１ ３；１４；１５；１６）が、前記制御区分（１７）にお いて力作用経路（７）と相互作用して、相応する機能を 発動するようになっている。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車用ドアロックまたはこれに類するものであって、 当該自動車用ドアロックのハウジング（１）内に、ロックラッチ（３）のため の係止爪（２）が配置されており、 アウトサイドドアハンドルおよび有利にはさらにインサイドドアハンドルから 係止爪（２）にまで延びる力作用経路（７）が設けられており、該力作用経路（ ７）を介して係止爪（２）が、ロックラッチ（３）をレリーズしかつ自動車ドア を開放するために操作可能であり、 前記ハウジング（１）または場合によっては専用のハウジング内に、機能位置 「施錠」および「解錠」および場合によっては「盗難防止」、「チャイルドプル ーフ」を有する制御装置（１１）が配置されており、該制御装置（１１）によっ て機能位置「施錠」では力作用経路（７）がアウトサイドドアハンドルに対して 中断されていて、かつインサイドドアハンドルに対して閉じられており、機能位 置「解錠」では力作用経路（７）がアウトサイドドアハンドルとインサイドドア ハンドルとに対して閉じられており、機能位置「盗難防止」では力作用経路（７ ）がアウトサイドドアハンドルとインサイドドアハンドルとに対して中断されて おり、さらに機能位置「チャイルドプルーフ」では力作用経路（７）がアウトサ イドドアハンドルに対して閉じられていて、かつインサイドドアハンドルに対し て中断されており、 前記制御装置（１１）が制御ディスク（１２）を有している 形式のものにおいて、 制御ディスク（１２）が、その全周にわたって分配されて配置された、前記種 々の機能位置のための複数の制御カム（１３，１４，１５，１６）を有しており 、 力作用経路（７）が制御区分（７）を有しており、 制御ディスク（１２）の各位置で、その都度１つの制御カム（１３；１４；１ ５；１６）が、前記制御区分（１７）において力作用経路（７）と相互作用し、 前記制御区分（１７）で相応する機能を発動するようになっている ことを特徴とする、自動車用ドアロックまたはこれに類するもの。 ２．制御ディスク（１２）が、機械マニュアル式の操作装置（ロックシリンダ 、操作ノブ）と連結されているか、または連結可能であって、かつ前記各機能位 置へもたらされるようになっている、請求項１記載の自動車用ドアロックまたは これに類するもの。 ３．制御装置（１１）が、伝動装置、特にウォーム 歯車伝動装置（２１）を介して制御ディスク（１２）と連結された、有利には電 気的な駆動モータ（２２）を有している、請求項１または２記載の自動車用ドア ロックまたはこれに類するもの。 ４．制御ディスク（１２）が、前記制御カム（１３，１４，１５，１６）に対 して付加的に、モータ開放機能のための駆動カム（２３）を有しており、該駆動 カム（２３）が、係止爪（２）を持ち上げて解除するために前記制御区分（１７ ）で力作用経路（７）に係合するようになっている、請求項１から３までのいず れか１項記載の自動車用ドアロックまたはこれに類するもの。 ５．前記制御カム（１３，１４，１５，１６）および場合によっては存在する 前記駆動カム（２３）が、制御ディスク（１２）の互いに異なる平面に配置され ていて、力作用経路（７）の制御区分（１７）で互いに異なる平面に配置された 、力作用経路（７）の各エレメントと相互作用するようになっている、請求項１ から４までのいずれか１項記載の自動車用ドアロックまたはこれに類するもの。 ６．係止爪（２）に、前記制御区分（１７）にまで達するレリーズエレメント （１８）が結合されており、アウトサイドドアハンドルに、前記制御区分（１７ ）にまで達する操作エレメント（２４）が結合されており、かつ有利にはインサ イドドアハンドルに、前記 制御区分（１７）にまで達する操作エレメント（２５）が結合されており、力作 用経路（７）が相応して閉じられる前記機能位置において、各操作エレメント（ ２４；２５）が前記レリーズエレメント（１８）と係合させられている、請求項 １から５までのいずれか１項記載の自動車用ドアロックまたはこれに類するもの 。 ７．力作用経路（７）の制御区分（１７）で係止爪（２）のための操作運動が 、長手方向での移動運動であり、前記操作エレメント（２４，２５）と前記レリ ーズエレメント（１８）とが、長手方向に対して直交する横方向での当付け運動 によって互いに係合させられるようになっている、請求項６記載の自動車用ドア ロックまたはこれに類するもの。 ８．前記レリーズエレメント（１８）と前記操作エレメント（２４，２５）と が、互いに向かい合わされた歯列（２６）を備えたロッドまたはストリップとし て形成されていて、通常では互いに係合解除された状態、つまり噛合い解除され た状態に位置しており、かつ制御ディスク（１２）によって所定の戻し力に抗し て互いに噛み合わされるようになっている、請求項６または７記載の自動車用ド アロックまたはこれに類するもの。 ９．前記レリーズエレメント（１８）に前記操作エレメント（２４，２５）の ための歯列（２６）に対し て付加的に、有利には前記操作エレメント（２４，２５）のための歯列（２６） の間に、前記駆動カム（２３）のためのストッパ（２７）が設けられている、請 求項８記載の自動車用ドアロックまたはこれに類するもの。 １０．前記レリーズエレメント（１８）および前記操作エレメント（２４，２ ５）が、プラスチック、金属または金属封入物を有するプラスチックから成って いる、請求項６から９までのいずれか１項記載の自動車用ドアロックまたはこれ に類するもの。 １１．前記エレメントの１つ（１８；２４；２５）、有利にはレリーズエレメ ント（１８）の金属封入物が、プレロードもしくは予負荷をかけられた当付けば ねとして形成されており、金属封入物自体が歯列を有しており、プラスチックが 溶融除去されると、前記当付けばねが歯列を互いに噛み合わせるようになってい る、請求項１０記載の自動車用ドアロックまたはこれに類するもの。 １２．力作用経路（７）の制御区分（１７）に非常時レリーズ装置（２８）が 対応しており、該非常時レリーズ装置（２８）が、非常時レリーズの際に力作用 経路（７）を機能位置「解錠」にもたらすようになっている、請求項１から１１ までのいずれか１項記載の自動車用ドアロックまたはこれに類するもの。 １３．前記非常時レリーズ装置（２８）が、ロック シリンダまたは別の操作手段、たとえばインサイドハンドルによって操作可能な プッシャ（２９）を有している、請求項１２記載の自動車用ドアロックまたはこ れに類するもの。 １４．前記非常時レリーズ装置（２８）が、標準運転中に生じる加速力が超過 されると発動するクラッシュスイッチ（３０）を有している、請求項１２または １３記載の自動車用ドアロックまたはこれに類するもの。 １５．前記非常時レリーズ装置（２８）が、操作エレメントとして、前記歯列 （２６）を噛み合わせる揺動体（３１）を有している、請求項１２から１４まで のいずれか１項記載の自動車用ドアロックまたはこれに類するもの。