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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
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Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss findet Anwendung bei allen Arten von Verschlusselementen eines Kraftfahrzeugs. Dazu gehören insbesondere Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel oder Motorhauben. Diese Verschlusselemente können grundsätzlich auch nach Art von Schiebetüren ausgestaltet sein.
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Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss ist heute in der Regel mit der Funktion „Zentralverriegelung” ausgestattet, mit der eine motorische Ent- bzw. Verriegelung des Kraftfahrzeugschlosses möglich ist. Ein solches Kraftfahrzeugschloss weist die üblichen Schließelemente Schlossfalle und Sperrklinke sowie eine Zentralverriegelungsanordnung mit einer Zentralverriegelungskupplung auf. Diese Zentralverriegelungskupplung lässt sich in mehrere Kupplungszustände bringen. Das Kraftfahrzeugschloss ist ferner mit einem Außenbetätigungshebel und mit einem Innenbetätigungshebel ausgestattet. Im Kupplungszustand „entriegelt” lässt sich die Sperrklinke durch eine Betätigung des Außenbetätigungshebels oder des Innenbetätigungshebels ausheben. Daneben sind jedenfalls noch mindestens ein Kupplungszustand „kindergesichert” und ein Kupplungszustand „notverriegelt” vorgesehen, wobei in dem mindestens einen Kupplungszustand „kindergesichert” eine Betätigung des Innenbetätigungshebels freiläuft oder blockiert ist und in dem Kupplungszustand „notverriegelt” eine Betätigung des Außenbetätigungshebels freiläuft oder blockiert wird.
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Bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss (
DE 102 58 645 A1 ), von dem die Erfindung ausgeht, ist ferner ein verstellbares Schaltelement vorgesehen, das im montierten Zustand mit einem Innensicherungsknöpfchen gekoppelt ist. Dieses Schaltelement dient der Anzeige des Kupplungszustands und der Verstellung der Zentralverriegelungskupplung vom Kupplungszustand „Entriegelt” in den Kupplungszustand „Verriegelt”.
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Für die motorische Verstellung der Zentralverriegelungskupplung ist ein Zentralverriegelungsantrieb mit einem Antriebsmotor vorgehen, der antriebstechnisch über einen Seiltrieb mit einem Stellelement gekoppelt ist. Zum Schalten der Zentralverriegelungskupplung ist das Stellelement mit der Zentralverriegelungskupplung gekoppelt. Das Innensicherungsknöpfchen ist über ein hebelartiges Schaltelement an das Antriebsseil des Seiltriebs angebunden. Zwischen Innensicherungsknöpfchen und Schaltelement ist eine Verriegelungsstange angeordnet.
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Nachteilig bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss ist einerseits, dass benutzerseitig separate Verstellmechaniken für die Kupplungszustände „kindergesichert” und „notverriegelt” vorgesehen sind, was sowohl den konstruktiven Aufwand als auch den Platzbedarf für die Konstruktion erhöht.
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Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die Kompaktheit und gleichzeitig die mechanische Robustheit erhöht werden.
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Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
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Wesentlich ist die Überlegung, dass ein und dasselbe Schaltelement verwendet werden kann, um die Zentralverriegelungskupplung in den jeweiligen Kupplungszustand „kindergesichert” oder „notverriegelt” zu bringen. Das vereinfacht die Konstruktion im Hinblick auf den Benutzer, der also nur ein Schaltelement zur Einstellung dieser Kupplungszustände betätigen muss.
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Die bevorzugten Ausführungsbeispiele gemäß den Ansprüchen 2 und 3 betreffen das Einstellen der Kupplungszustände durch ein Verschwenken des Schaltelements.
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Die bevorzugten Ausführungsbeispiele der Ansprüche 4 bis 6 sehen vor, durch den Zentralverriegelungsantrieb auch ein Ausheben der Sperrklinke bzw. ein Verstellen oder Zurückstellen des Schaltelements bewirken zu können.
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Der Anspruch 7 betrifft in einer Variante ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel, welches sich ein Einlaufmaul des Kraftfahrzeugschlosses für einen benutzerseitigen Zugang zu dem Schaltelement zunutze macht.
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Die bevorzugten Ausführungsbeispiele der Ansprüche 8 und 9 betreffen eine bevorzugte Umsetzung einer Kupplungsfunktion der Zentralverriegelungskupplung bezüglich einer Betätigung des Innenbetätigungshebels.
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Schließlich betreffen die bevorzugten Ausführungsbeispiel der Ansprüche 10 bis 15 das Vorsehen eines Außenkupplungshebels, durch den bzw. durch dessen Verstellung eine ganze Reihe von Funktionalitäten der Zentralverriegelungskupplung gebündelt werden können.
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Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
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1 eine vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloss in einer Draufsicht, bei dem sich die Zentralverriegelungskupplung in einem Kupplungszustand „Grundzustand” und das Schaltelement in einer Grundstellung befindet,
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2 das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloss der 1 in einer perspektivischen Rückansicht in dem gleichen Zustand wie in der 1,
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3 eine Seitenansicht der Zentralverriegelungskupplung und des Verstellelements des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses der 1 in dem gleichen Zustand wie in der 1,
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4 eine Seitenansicht der Zentralverriegelungskupplung der 3 in einem Kupplungszustand „kindergesichert” und des Schaltelements der 3 in einer Kindersicherungsstellung und
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5 eine Seitenansicht der Zentralverriegelungskupplung der 3 in einem Kupplungszustand „notverriegelt” und des Schaltelements der 3 in einer Notverriegelungsstellung.
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Das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloss, welches in den 1 und 2 dargestellt ist, weist eine Schlossfalle 1 für den haltenden Eingriff mit einem Schliesskeil 2 o. dgl. und eine der Schlossfalle 1 zugeordnete Sperrklinke 3 auf, wobei die Schlossfalle 1 in mindestens eine Schließstellung und in eine Offenstellung bringbar ist und wobei die Sperrklinke 3 in eine eingefallene Stellung, in der sie die Schlossfalle 1 in der mindestens einen Schließstellung hält, und in eine ausgehobene Stellung, in der sie die Schlossfalle 1 freigibt, bringbar ist. In der Darstellung der 1 und 2 befindet sich die Schlossfalle 1 in einer Hauptraststellung, welches eine Schließstellung ist und die Sperrklinke 3 befindet sich in der eingefallenen Stellung.
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Bei dem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss ist ein Außenbetätigungshebel 4 vorgesehen ist, der im eingebauten Zustand mit einem Türaußengriff 4a gekoppelt ist und wobei ein Innenbetätigungshebel 5 vorgesehen ist, der im eingebauten Zustand mit einem Türinnengriff 5a gekoppelt ist. Solche Kopplungen können jeweils etwa mit einem Bowdenzug o. dgl. realisiert werden.
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Weiter ist bei dem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss eine Zentralverriegelungsanordnung 6 vorgesehen, wobei die Zentralverriegelungsanordnung 6 eine schaltbare Zentralverriegelungskupplung 7, einen – hier nur schematisch dargestellten – Zentralverriegelungsantrieb 8 zum motorischen Schalten der Zentralverriegelungskupplung 7 und ein mit der Zentralverriegelungskupplung 7 mechanisch gekoppeltes oder koppelbares, verstellbares Schaltelement 9 zur benutzerseitigen Beeinflussung des Kupplungszustands der Zentralverriegelungskupplung 7 aufweist, wobei die Zentralverriegelungskupplung 7 in mindestens einen Kupplungszustand „kindergesichert”, in einen Kupplungszustand „notverriegelt” und in einen Kupplungszustand „Grundzustand” bringbar ist. Es zeigen die 1 bis 3 die Zentralverriegelungskupplung 7 in dem Kupplungszustand „Grundzustand”, die 4 die Zentralverriegelungskupplung 7 in einem Kupplungszustand „kindergesichert” und die 5 die Zentralverriegelungskupplung 7 in dem Kupplungszustand „notverriegelt”.
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Es kann insoweit mehr als ein Kupplungszustand „kindergesichert” vorgesehen, als sich dieser Kupplungszustand „kindergesichert” mit weiteren Zuständen der Zentralverriegelungskupplung 7, wie etwa „verriegelt” kombinieren bzw. überlagern lässt. Der Kupplungszustand „notverriegelt” kann etwa dann eingenommen werden, wenn durch Ausfall oder einen niedrigen Energiestand einer Spannungsquelle für das Kraftfahrzeugschloss, z. B. einer Autobatterie, keine ausreichende elektrische Energie mehr für den Betrieb des Zentralverriegelungsantriebs 8 zur Verfügung steht. Es kann dann durch Bringen der Zentralverriegelungskupplung 7 in den Kupplungszustand „notverriegelt” ein Ausheben der Sperrklinke 3 durch Betätigung des Türaußengriffs 4a wirksam verhindert werden. Sobald der Zentralverriegelungsantrieb 8 wieder regulär betrieben werden kann, kann die Zentralverriegelungskupplung 7 den Kupplungszustand „notverriegelt” wieder verlassen, was untenstehend noch genauer beschrieben wird.
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Vorschlagsgemäß ist vorgesehen, dass eine Betätigung von Außenbetätigungshebel 4 und/oder Innenbetätigungshebel 5 in Abhängigkeit des Kupplungszustands der Zentralverriegelungskupplung 7 ein Ausheben der Sperrklinke 3 bewirkt, wobei in dem mindestens einen Kupplungszustand „kindergesichert” eine Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 freiläuft oder blockiert ist. Ein Ausheben der Sperrklinke 3 und damit ein Öffnen des dem Kraftfahrzeugschloss zugeordneten Verschlusselements durch Betätigung des entsprechenden Türinnengriffs 5a wird damit verhindert.
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Vorschlagsgemäß ist weiter vorgesehen, dass in dem Kupplungszustand „notverriegelt” eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 4 freiläuft oder blockiert ist. Bevorzugt ist, dass der Kupplungszustand „notverriegelt” einem Kupplungszustand „zentralverriegelt” entspricht. Das bedeutet, dass in dem Kupplungszustand „notverriegelt” ein Ausheben der Sperrklinke 3 sowohl durch Betätigung des Türaußengriffs als auch – über den Kupplungszustand „notverriegelt” im engeren Sinne hinausgehend – durch Betätigung des Türinnengriffs 5a wirksam verhindert wird. Diese Variante entspricht dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel und wird untenstehend noch genauer beschrieben.
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Neben diesen beiden Kupplungszuständen ist jedenfalls noch der Kupplungszustand „Grundzustand” vorgesehen, wobei hier prinzipiell ein beliebiges Verhalten der Zentralverriegelungskupplung 7 vorgesehen sein kann. Es können auch prinzipiell beliebige weitere Kupplungszustände der Zentralverriegelungskupplung 7 vorgesehen sein. Gemäß einer Ausführungsform, welcher der in der Zeichnung entspricht und insoweit bevorzugt ist, ist vorgesehen, dass in dem Kupplungszustand „Grundzustand” sowohl eine Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 als auch eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 4 ein Ausheben der Sperrklinke 3 bewirkt. Dann entspricht der Kupplungszustand „Grundzustand” dem Kupplungszustand „entriegelt”
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Das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloss ist nun dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement 9 in eine Kindersicherungsstellung – dargestellt in der 4 – und in eine Notverriegelungsstellung – dargestellt in der 5 – verstellt werden kann, dass eine Verstellung des Schaltelements 9 in die Kindersicherungsstellung die Zentralverriegelungskupplung 7 in den mindestens einen Kupplungszustand „kindergesichert” bringt und dass eine Verstellung des Schaltelements 9 in die Notverriegelungsstellung die Zentralverriegelungskupplung 7 in den Kupplungszustand „notverriegelt” bringt. Vorschlagsgemäß kann also durch Verstellung eines einzelnen Elementes, hier also durch Verstellung des Schaltelements 9, die Zentralverriegelungskupplung 7 wahlweise in den Kupplungszustand „kindergesichert” oder in den Kupplungszustand „notverriegelt” gebracht werden.
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Bevorzugt und wie in der Zeichnung dargestellt, handelt es sich bei dem Schaltelement 9 um eine Drehnuss 9a. Bei dem Schaltelement 9 kann es sich aber ebenso um einen Schiebeschalter oder um einen Hebel handeln.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Schaltelement 9 durch eine erste Schwenkbewegung in die Kindersicherungsstellung und durch eine zweite Schwenkbewegung in die Notverriegelungsstellung verstellt werden kann. Dabei kann, wie nun genauer erläutert wird, die zweite Schwenkbewegung eine Fortsetzung der ersten Schwenkbewegung sein.
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Speziell kann vorgesehen sein, dass das Schaltelement 9 in eine Grundstellung verstellt werden kann. Diese entspricht der Stellung des Schaltelements 9 in den 1 bis 3. Dabei gilt vorzugsweise, dass ein Verstellen des Schaltelements 9 in die Grundstellung die Zentralverriegelungskupplung 7 in den Kupplungszustand „Grundzustand” bringt. Die Zentralverriegelungskupplung 7 funktioniert dann insoweit „normal” und ohne besonderen Einfluss durch das Schaltelement 9. Es kann aber durch eine andere Anordnung unabhängig von dem Schaltelement 9 eine Beeinflussung der Zentralverriegelungskupplung 7 vorgesehen sein.
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Bevorzugt ist, dass ausgehend von der Grundstellung die zweite Schwenkbewegung die selbe Schwenkrichtung – Verriegelungsschwenkrichtung 10 – aufweist wie die erste Schwenkbewegung. Die erste Schwenkbewegung ist hier die von dem Schaltelement 9 beim Übergang aus der Stellung der 3 in die Stellung der 4 vorgenommene Bewegung und die zweite Schwenkbewegung die von dem Schaltelement 9 beim Übergang aus der Stellung der 4 in die Stellung der 5 vorgenommene Bewegung. Die entsprechende Verriegelungsschwenkrichtung 10 sowie die Verriegelungsschwenkachse 10a, um die das Schaltelement 9 geschwenkt wird, ist dabei in den 2 bis 5 dargestellt. Es wird bevorzugt, dass ausgehend von der Grundstellung durch eine Schwenkbewegung in der Verriegelungsschwenkrichtung 10 das Schaltelement 9 erst in die Kindersicherungsstellung und dann in die Notverriegelungsstellung verstellt werden kann.
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Bevorzugt ist, dass der Zentralverriegelungsantrieb 8 – neben dem oben erwähnten Schalten der Zentralverriegelungskupplung 7 – auch dazu eingerichtet ist, über die Zentralverriegelungskupplung 7 die Sperrklinke 3 motorisch auszuheben. Speziell kann dies durch Betätigung eines Sperrklinkenverstellelements 11 der Zentralverriegelungskupplung 7 erfolgen. Dies wird untenstehend noch genauer beschrieben wird.
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Weiter ist es bevorzugt, dass der Zentralverriegelungsantrieb 8 dazu eingerichtet ist, über die Zentralverriegelungskupplung 7 das Schaltelement 9 zu betätigen und insbesondere in die Kindersicherungsstellung zu bringen. Wenn etwa wieder ausreichend elektrische Energie für den Zentralverriegelungsantrieb 8 bereitsteht, kann auf diese Weise der Kupplungszustand „notverriegelt” wieder aufgehoben werden. Das Bringen in die Kindersicherungsstellung kann vor allem durch eine Betätigung des Sperrklinkenverstellelements 11 erfolgen, was ebenfalls untenstehend noch genauer beschrieben wird. Speziell kann dementsprechend der Zentralverriegelungsantrieb 8 dazu eingerichtet sein, das Schaltelement 9 aus der Notverriegelungsstellung in die Kindersicherungsstellung zu bringen. Ebenso kann der Zentralverriegelungsantrieb 8 aber auch dazu eingerichtet sein, das Schaltelement 9 aus der Notverriegelungsstellung in die Grundstellung zu bringen.
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Speziell wenn das Schaltelement 9 in die Notverriegelungsstellung gebracht wurde, ohne dass sich das Schaltelement 9 bereits für einen nennenswerten Zeitraum in der Kindersicherungsstellung befand, also die Kindersicherungsstellung nur während des Durchlaufens zur Notverriegelungsstellung eingenommen hat, kann es gewünscht sein, das Schaltelement 9 aus der Notverriegelungsstellung in die Grundstellung zu bringen. Dazu ist es bevorzugt, dass das Kraftfahrzeugschloss eine – hier nur systemisch gezeigte – Kontrollvorrichtung 12 zur Ansteuerung des Zentralverriegelungsantriebs 8 und zum Speichern eines Stellungszustands des Schaltelements 9 aufweist. Dann ist bevorzugt, dass die Kontrollvorrichtung 12 dazu eingerichtet ist, bei einem Verstellen des Schaltelements 9 in die Notverriegelungsstellung einen vorherigen Verstellzustand des Schaltelements 9 abzuspeichern. Dann kann, weiter insbesondere, die Kontrollvorrichtung 12 dazu eingerichtet sein, durch Ansteuerung des Zentralverriegelungsantrieb 8 das Schaltelement 9 aus der Notverriegelungsstellung in den abgespeicherten Verstellzustand zu verstellen.
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Vorzugsweise ist das Kraftfahrzeugschloss mit einem Kraftfahrzeugschlossgehäuse ausgestattet, das zumindest zum Teil aus einem Kunststoffmaterial ausgestaltet ist. Dabei ist es weiter vorzugsweise so, dass das Schaltelement 9 in einem aus einem Kunststoffmaterial gebildeten Gehäuseabschnitt angeordnet ist. In besonders bevorzugter Ausgestaltung handelt es sich dabei um einen Gehäuseabschnitt, der nur bei geöffneter Kraftfahrzeugtür zugänglich ist.
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Das Vorsehen einer eigenen Zugangsöffnung zu dem Schaltelement 9 für den Benutzer wird insbesondere dann entbehrlich, wenn – gemäß einer bevorzugten, hier aber nicht dargestellten Variante, das Kraftfahrzeugschloss ein Kraftfahrzeugschlossgehäuse mit einem Einlaufmaul zur Aufnahme des Schließkeils 2 aufweist und das Schaltelement 9 an dem Einlaufmaul zur benutzerseitigen Verstellung zugänglich ist. Denn für das Einlaufmaul ist ohnehin eine Öffnung zur Aufnahme des Schließkeils 2 vorgesehen, sodass dieser Öffnung eine weitere Funktion zukommen kann und eine eigene Zugangsöffnung nicht mehr erforderlich ist.
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Im Hinblick auf die Funktionsweise des Kraftfahrzeugschlosses bei Betätigung des Türinnengriffs ist bevorzugt vorgesehen, dass die Zentralverriegelungskupplung 7 einen Innenkupplungshebel 13 aufweist, welcher in eine Kupplungsstellung bringbar ist, in welcher der Innenkupplungshebel 13 innerhalb der Kraftwirkungskette zum Ausheben der Sperrklinke 3 bei Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 angeordnet ist. Diese Kupplungsstellung des Innenkupplungshebels 13 ist in der 3 zu erkennen. Durch Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 wird der Innenkupplungshebel 13 um eine in der Zeichenebene der 3 liegende Achse geschwenkt und greift aushebend in die Sperrklinke 3 ein. Ferner ist der Innenkupplungshebel 13 in mindestens eine Entkupplungsstellung bringbar, in welcher die Kraftwirkungskette zum Ausheben der Sperrklinke 3 bei Betätigung des Innenbetätigungshebels 5 unterbrochen ist. Eine erste solche Entkupplungsstellung des Innenkupplungshebels 13 ist in der 4 und eine zweite solche Entkupplungsstellung des Innenkupplungshebels 13 ist in der 5 dargestellt. Wie sich aus einem Vergleich der Darstellung der 3 mit denen der 4 und 5 ergibt, läuft der Innenkupplungshebel 13 in der ersten und zweiten Entkupplungsstellung bei Betätigung durch den Innenbetätigungshebel 5 frei und hebt folglich die Sperrklinke 3 nicht aus.
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Hier ist es bevorzugt, dass durch eine Verstellung des Schaltelements 9 in die Kindersicherungsstellung oder in die Notverriegelungsstellung der Innenkupplungshebel 13 in die mindestens eine Entkupplungsstellung verstellt wird. Wie aus den 4 und 5 hervorgeht, erfolgt dies bei diesem Ausführungsbeispiel durch einen Eingriff einer Schaltkontur 9b mit dem Innenkupplungshebel 13. Es kann auch nur eine einzelne Entkupplungsstellung des Innenkupplungshebels 13 für beide Stellungen des Schaltelements 9 vorgesehen sein.
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Bezüglich einer Funktionsweise des Kraftfahrzeugschlosses bei Betätigung des Türaußengriffs 4a ist bevorzugt vorgesehen, dass die Zentralverriegelungskupplung 7 einen Außenkupplungshebel 14 aufweist, welcher in eine Entkupplungsstellung in welcher eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 4 blockiert wird oder freiläuft. Hier handelt es sich bei dieser Entkupplungsstellung des Außenkupplungshebels 14 speziell um eine Freilaufstellung, in welcher eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 4 freiläuft. Bevorzugt kann dieser Außenkupplungshebel 14 – wie hier – identisch zu dem obigen Sperrklinkenverstellelement 11 sein, diesen umfassen oder von ihm umfasst sein.
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Aus der 1 ist zu erkennen, dass bei einer Verstellung des Außenkupplungshebels 14 in die – hier nicht gezeigte – Freilaufstellung welche einem Verschwenken um die in den 3 bis 5 dargestellte Außenkupplungshebelschwenkachse 14a in dem Uhrzeigersinn gemäß der Darstellung der 1 entspricht, der Außenbetätigungshebel 4 nicht mehr mit der Sperrklinke 3 aushebend in Eingriff kommen kann. Aus der 1 geht auch hervor, dass somit der – mittelbar über eine Türaußengriffhebelanordnung 15 betätigte – Außenbetätigungshebel 4 in einen Freilauf gelenkt wird, welcher dem Freilauf des Außenbetätigungshebels 4 in einem Crashfall entspricht. Vorzugsweise wird durch die Verstellung des Schaltelements 9 in die Notverriegelungsstellung der Außenkupplungshebel 14 in die Entkupplungsstellung gebracht wird. Die konstruktive Umsetzung wird untenstehend genauer erklärt.
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Neben der oben beschriebenen Entkupplungsstellung des Außenkupplungshebels 14 ist bevorzugt vorgesehen, dass der Außenkupplungshebel 14 in eine Grundstellung – hier in den 1 und 2 dargestellte – bringbar ist, in welcher eine Betätigung des Außenbetätigungshebels 4 ein Ausheben der Sperrklinke 3 bewirkt. Vorzugsweise ist der Außenkupplungshebel 14 in die Grundstellung vorgespannt.
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Speziell kann gemäß dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, dass der Außenkupplungshebel 14 schwenkbar – hier um die obige Außenkupplungshebelschwenkachse 14a – gelagert ist, wobei der Außenkupplungshebel 14 in der Grundstellung bezüglich eines Schwenkens in eine Ausheberichtung 15a in aushebendem Eingriff mit der Sperrklinke 3 steht und bezüglich eines Schwenkens in einer Entkupplungsrichtung 15b gegenüber der Sperrklinke 3 einen Freilauf aufweist. Auf diese Weise wird es ermöglicht, einerseits durch eine Betätigung des Außenkupplungshebels 14 die Sperrklinke 3 auszuheben und andererseits den Außenkupplungshebel 14 in die obige Entkupplungsstellung zu bringen, ohne dabei die Sperrklinke 3 verstellen zu müssen.
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Bevorzugt ist weiter, dass durch die Verstellung des Schaltelements 9 in die Notverriegelungsstellung der Außenkupplungshebel 14 in die Entkupplungsrichtung 15b verschwenkt wird und vorzugsweise in seine Entkupplungsstellung gebracht wird.
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Zur konstruktiven Umsetzung kann hierzu gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, dass die Zentralverriegelungsvorrichtung 6 eine Stellvorrichtung 16 aufweist, welche mit dem Außenkupplungshebel 14 in Eingriff steht und dass durch die Verstellung des Schaltelements 9 in die Notverriegelungsstellung das Schaltelement 9 so mit der Stellvorrichtung 16 in Eingriff gelangt und diese betätigt, dass der Außenkupplungshebel 14 in die Entkupplungsstellung – vorzugsweise wie hier dargestellt in die Freilaufstellung – gebracht wird. Der Eingriff des Schaltelements 9 mit der Stellvorrichtung 16 bei einer Verstellung in die Notverriegelungsstellung geht aus einer Zusammenschau der 4 und 5 hervor.
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Bevorzugt und wie in dem Ausführungsbeispiel dargestellt handelt es sich bei der Stellvorrichtung 16 um eine Stellstange 16a. Ebenso ist bevorzugt, dass die Zentralverriegelungskupplung 7 eine Rastanordnung 18 mit Raststellen 18a, b aufweist und dass die Stellvorrichtung 16 eine Rastfeder 19 zum jeweiligen Eingriff mit den Raststellen 18a, b aufweist. Insbesondere kann die Stellvorrichtung 16 dazu eingerichtet sein, mit ihrer Rastfeder 19 in einer erste Raststelle 18a einzurasten, wenn das Schaltelement 9 in die Notverriegelungsstellung verschwenkt wird. Dies ist in der 5 dargestellt. Ferner kann die Stellvorrichtung 16 dazu eingerichtet sein, mit der Rastfeder 19 in die zweite Raststelle 18b einzurasten, wenn das Schaltelement in der Kindersicherungsstellung oder in die Grundstellung verschwenkt wird. Dies ist in den 3 und 4 dargestellt.
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Wie oben bereits beschrieben, kann der Zentralverriegelungsantrieb 8 auch zu einem Ausheben der Sperrklinke 3 eingerichtet sein. Dazu ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Zentralverriegelungsantrieb 8 dazu eingerichtet ist, den Außenkupplungshebel 14 zu verstellen. Speziell kann der Zentralverriegelungsantrieb 8 dazu eingerichtet sein, den Außenkupplungshebel 14 so zu verstellen, dass durch einen direkten oder indirekten Eingriff mit der Sperrklinke 3 die Sperrklinke 3 ausgehoben wird. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Zentralverriegelungsantrieb 8 an einem Antriebspunkt 17 an dem Außenkupplungshebel 14 für eine Verstellung eingreift. Somit kann durch den Zentralverriegelungsantrieb 8 der Außenkupplungshebel 14 in Ausheberichtung 15a verstellt bzw. verschwenkt werden werden, wodurch die Sperrklinke 3 ausgehoben wird. Der Zentralverriegelungsantrieb 8 kann den Außenkupplungshebel 14 auch in die Entkupplungsrichtung 15b verstellen bzw. verschwenken. Auf diese Weise kann der Zentralverriegelungsantrieb 8 unabhängig von dem Schaltelement 9 einen Kupplungszustand „verriegelt” der Zentralverriegelungskupplung 7 herstellen.
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Ebenso ist bevorzugt vorgesehen, dass der Zentralverriegelungsantrieb 8 den Außenkupplungshebel 14 so verstellen kann, dass, insbesondere durch die Stellvorrichtung 16, das Schaltelement 9 mitgenommen wird. Speziell kann dabei das Schaltelement 9 aus der Notverriegelungsstellung in die Kindersicherungsstellung gebracht werden. Für das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel ergibt sich dieser Zusammenhang aus einer Zusammenschau der 4 und 5. Dies ermöglicht es, durch den Zentralverriegelungsantrieb 8 den Kupplungszustand „notverriegelt” etwa automatisch dann aufzuheben, wenn elektrische Energie für den Betrieb des Zentralverriegelungsantriebs 8 wieder vorhanden ist.
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Schließlich darf darauf hingewiesen werden, dass vorzugsweise eine Fixierung des Schaltelements 9 in mindestens einer Stellung vorgesehen ist um zu vermeiden, dass eine ungewünschte Verstellung des Schaltelements 9 auftritt. Hier und vorzugsweise ist es so, dass das Schaltelement 9 in mindestens einer Stellung mittels einer Federanordnung 9c mechanisch stabil gehalten wird. Bei der Federanordnung 9c handelt es sich hier um eine an dem Schaltelement 9 federnd angeordnete Nase, die in rastenden Eingriff mit einer gegenüber dem Schaltelement 9 feststehenden Kontur K bringbar ist. Dies ist in 3 beispielhaft dargestellt. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es insbesondere vorgesehen, dass das Schaltelement 9 in der Kindersicherungsstellung, in der Notverriegelungsstellung und in der Grundstellung mittels einer Federanordnung 9c mechanisch stabil gehalten wird. Alternativ kann es auch vorteilhaft sein, dass die Fixierung mittels einer separat vom Schaltelement 9 ausgestalteten Federanordnung realisiert ist. In einer weiteren Alternative kann die Fixierung des Schaltelements 9 auch über die Kopplung des Schaltelements 9 mit dem übrigen Hebelsystem des Kraftfahrzeugschlosses bewerkstelligt werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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