WO2023030982A1 - SCHLIEßANORDNUNG FÜR EINE KLAPPE EINES FAHRZEUGS - Google Patents

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WO2023030982A1
WO2023030982A1 PCT/EP2022/073532 EP2022073532W WO2023030982A1 WO 2023030982 A1 WO2023030982 A1 WO 2023030982A1 EP 2022073532 W EP2022073532 W EP 2022073532W WO 2023030982 A1 WO2023030982 A1 WO 2023030982A1
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WO
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actuating device
vehicle
locks
rotary lever
clutch
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PCT/EP2022/073532
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Arne Koehler
Marcus Knechtel
Ulrich Koestler
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/72—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the lock status, i.e. locked or unlocked condition

Definitions

  • the invention relates to a locking arrangement for a vehicle. Locks for locking a flap of the vehicle can be actuated by means of the locking arrangement. Furthermore, the invention relates to a vehicle with a flap and associated locking arrangement. The flap is in particular a front flap of the vehicle.
  • flaps on vehicles it must always be ensured that they cannot be opened by unauthorized persons. Furthermore, the flaps should not be able to be opened unintentionally while driving.
  • Existing vehicles either have to be operated twice from the interior (a warning tone may sound on the first operation) or you can operate from the interior and then have to lock the flap (e.g. standing in front of the vehicle) again, in particular a Snap hook, open to open the hatch. This ensures that the flap cannot be opened unintentionally even while driving.
  • front flaps for example, combinations of locks and catch hooks are used in the prior art, with the front flap still being secured with a catch hook that is still to be actuated after the lock has been unlocked.
  • the closing arrangement according to the invention for a vehicle has at least two locks for locking one, in particular a single, flap of the vehicle and an opening device with one, in particular a single, actuating device for unlocking or opening the locks.
  • the opening device is designed in such a way that the actuating device can be used to open only a single lock with one actuation of the actuating device.
  • the locks cannot be unlocked or opened at the same time with the actuating device.
  • the locks cannot be unlocked or opened at the same time with a single actuation of the actuating device.
  • the locking arrangement is preferably designed without a separate catch hook. Both locks are also preferably designed without an integrated catch hook function or without an integrated catch hook. Accordingly, the locking arrangement has only two simple locks without any additional catch hook function.
  • the locking arrangement according to the invention is simpler, lighter and cheaper.
  • the flap In comparison to a closing arrangement with only one lock and an integrated or separate catch hook, the flap can be closed better and with less vibration with two spaced locks.
  • An actuating device can also be provided for each lock, simultaneous actuation of the actuating devices being prevented by suitable means, so that the actuating devices can only be actuated one after the other.
  • the locking arrangement according to the invention is designed for use on a vehicle.
  • the vehicle is in particular a two-track land vehicle.
  • the locking arrangement preferably comprises at least two locks for locking a flap of the vehicle.
  • the flap is in particular a front flap.
  • the front flap is used in particular to cover an engine compartment, battery compartment or other storage space.
  • the flap of the vehicle is locked with two locks that are spaced apart from one another.
  • the locking arrangement includes an opening device for unlocking the two locks.
  • the opening device comprises one, in particular a single, actuating device for unlocking or opening the locks.
  • the opening device is designed in such a way that the actuating device can be used to open only a single lock with one actuation of the actuating device.
  • the actuating device is preferably designed as a rotatably mounted lever. Alternatively, the actuating device can also be linearly movable and/or arranged with a different degree of freedom of movement.
  • the actuating device is preferably connected to the locks for unlocking the locks.
  • the opening device preferably has a rotary lever.
  • the rotary lever is designed and arranged for manual actuation.
  • the rotating lever is gripped and rotated by a person.
  • the rotary lever is drive-connected to the actuating device, in particular via an optional clutch.
  • the opening device preferably comprises a switchable clutch.
  • the clutch connects the rotary lever to the actuating device directly or indirectly in a torque-transmitting manner.
  • a rotary movement of the rotary lever leads to a movement of the actuating device.
  • the movement of the actuator in turn results in the unlocking of the locks.
  • the clutch is disengaged, no torque is transmitted from the rotary lever to the actuating device.
  • the actuating device is connected to the locks in such a way that a movement, in particular rotation, of the actuating device in one direction unlocks at least one of the locks; a movement, in particular a rotary movement, of the actuating device in the opposite direction leads to the unlocking of at least one further lock.
  • the rotary lever can preferably also be moved manually in both directions in order to unlock the locks in a two-stage process.
  • This two-stage movement of the rotary lever in two opposite directions to unlock the locks ensures that the lid is not accidentally unlocked completely by unlocking the locks.
  • the locking arrangement with the rotary lever and the actuating device can be arranged in such a way that the rotary lever is accessible from outside the vehicle.
  • the rotary lever can be reached in the area of the radiator grille.
  • the rotary lever can also be gripped from inside the vehicle, for example.
  • the switchable clutch is advantageous. As long as the clutch is in the disengaged state, any unauthorized actuation of the rotary lever does not lead to any transmission of force or torque to the actuating device. As a result, the locks are not unlocked.
  • the locking arrangement preferably comprises a base on which the rotary lever and/or the actuating device are mounted and, if appropriate, the clutch is also mounted.
  • This base can be an independent component to be attached to the body of the vehicle. Alternatively, the base can also be an integral part of the body or other part of the vehicle.
  • the rotary lever and/or the actuating device is/are spring-loaded and is/are moved back into the starting position by this spring loading.
  • the actuator is, for example, an electric motor or an electromagnetically acting actuator.
  • a pin can preferably be moved in and out by means of this actuator.
  • the rotary lever and the actuating device are coupled by means of this pin, as will be described in detail below.
  • the actuator can be controlled by means of a central locking system of the vehicle. It is provided in particular that the opening signal of the central locking system, which is used, for example, to unlock the doors, controls the clutch to engage. It is also preferably provided that the closing signal of the central locking system controls the clutch to disengage.
  • the clutch can also be activated in some other way, for example by a signal that can be triggered manually by the driver inside the vehicle and/or via a corresponding button on the radio key.
  • the coupling preferably includes an extendable pin.
  • the clutch is designed similar to the lock on a tank cap that can be controlled via the central locking system. Actuators are also used on the tank cap, which lock the tank cap via an extendable pin and release the opening of the tank cap by pulling the pin back.
  • a similar component can be used for the clutch within the scope of the present invention.
  • the extendable pin of the clutch moves into a recess in the rotary lever and/or into a recess in the actuating device when the clutch is engaged. If, for example, the clutch is arranged on the rotary lever, the pin can move in and out of a recess in the actuating device in order to engage and disengage the clutch.
  • the clutch can also be arranged on the actuating device, in which case the pin for engaging and disengaging the clutch moves in and out of the recess in the rotary lever.
  • the clutch can be operated independently of the rotary lever and the actuating device be arranged and when engaging through coaxial recesses of
  • the actuating device is preferably connected to the locks, in particular the two locks, by means of two opposing traction means.
  • the traction means are, for example, Bowden cables.
  • a first traction device thus preferably extends from the actuating device to the first lock and a second traction device to the second lock.
  • the locks are preferably designed in such a way that the locks are unlocked or opened by pulling on the traction means and remain in the unlocked state until the flap is opened and closed again. Only when the flap is closed do the locks snap back into their locked state.
  • the two traction devices run in opposite directions from the actuating device to the respective lock.
  • only one traction means is pulled by movement, in particular rotary movement, of the actuating device in one direction and thus only one lock is unlocked.
  • Only by movement, in particular rotary movement, of the actuating device in the opposite direction does the transmission of the tensile force take place via the second traction means to the second lock.
  • the attachment of the two traction devices to the actuating device is preferably designed in such a way that no thrust (also: pressure) can be transmitted to the traction devices.
  • This is achieved in particular in that the actuating device has a receiving groove.
  • the heads of the two traction devices are located in this receiving groove. When the heads rest against the end of the receiving groove, a tensile force can be transferred to the respective traction means. In the opposite direction of movement, the head of the traction device slides in the receiving groove, so that no thrust can be transmitted.
  • the two axes of rotation of the actuating device and rotary lever are preferably arranged coaxially. In particular, a common shaft is provided, on which the actuating device and the rotary lever are mounted.
  • a pull-out extension lever is preferably located on the rotary lever.
  • the extension lever is preferably spring-loaded so that it returns to its original position.
  • This pull-out extension lever can be pulled out manually by the person to be operated, so that the lever length increases, which means that less force is required to operate the mechanism.
  • the locking arrangement is located in the front area of the vehicle, for example in the area of the radiator grille.
  • the extension lever can be pulled out of the vehicle towards the front.
  • the invention also includes a vehicle with a flap.
  • the flap is in particular the front flap of the vehicle.
  • the vehicle includes a locking arrangement as described above.
  • the clutch of the locking arrangement can be switched by means of the central locking system of the vehicle.
  • Figure 1 shows a vehicle according to the invention with a locking arrangement according to the invention according to an embodiment
  • Figure 2 shows a schematic view of the locking arrangement according to the invention according to the embodiment in a basic position
  • FIG. 3 shows a schematic view of the locking arrangement according to the invention according to the embodiment in the uncoupled state
  • FIG. 4 shows a schematic view of the locking arrangement according to the invention according to the exemplary embodiment in the coupled state
  • FIG. 5 shows the section A-A marked in FIG. 2 in a schematic representation.
  • Figure 1 shows a vehicle 100 with a flap 101.
  • the flap 101 was the front flap of the vehicle 100.
  • the vehicle 100 includes a locking arrangement 1 according to the exemplary embodiment shown here.
  • the closing arrangement 1 comprises two spaced-apart locks 2 for locking the flap 101. Furthermore, the closing arrangement 1 comprises an opening device 3 which is connected to the two locks via two traction means 4.
  • FIGS. 2 to 5 show the locking arrangement 1 in schematic representations. Unless otherwise stated, reference is always made to FIGS. 2 to 5 below.
  • FIG. 2 shows the locking arrangement 1 in a basic position.
  • FIG. 3 shows the locking arrangement 1 in an actuated but disengaged state—without the lock being actuated.
  • FIG. 4 shows the locking arrangement 1 in an actuated, engaged state, with one of the locks being actuated.
  • FIG. 5 shows the section A-A marked in FIG.
  • the closure assembly 1 includes a base 5.
  • the base 5 is mounted in the body of the vehicle 100 or is an integral part of the body.
  • On the base 5 there is a rotary lever 6 which is rotatably mounted about an axis of rotation 11 .
  • An extension lever 7 can be pulled out of the rotary lever 6 in order to increase the lever length and thus reduce the operating force. It is not shown that the extension lever 7 can be reset under spring loading.
  • Also located on the base 5 is an actuating device 8, designed as a rotatably mounted lever.
  • the actuating device 8 is also rotatably mounted about the axis of rotation 11 .
  • the actuating device 8 has a receiving groove 9 .
  • This receiving groove 9 extends in a direction perpendicular to the axis of rotation 11 .
  • the receiving groove 9 can also be circular.
  • the two traction means 4 extend in the opposite direction to the two locks 2 shown in Figure 1 from the actuating device 8 or from the receiving groove 9.
  • the figures also show a clutch 12, the function of which is shown schematically in FIG. Accordingly, the rotary lever 6 and the actuating device 8 each have a recess 15 . In the basic position according to FIG. 2, the two recesses 15 are congruent.
  • the clutch 12 has an actuator 13 which can be controlled.
  • the actuator 13 is an electric motor or an electromagnetic actuator.
  • the clutch 12 includes a pin 14 which can be moved in and out by means of the actuator 13 .
  • the pin 14 protrudes through both recesses 15, the rotary lever 6 and the operating device 8 are engaged with each other; a rotary movement of the rotary lever 6 leads to a rotary movement of the actuating device 8.
  • the pin 14 is retracted and thereby extends out of at least the recess 15 of the rotary lever 6, the rotary lever 6 and the actuating device 8 are disengaged and no rotary movement can be transmitted.
  • the clutch 12 is located on the actuating device 8.
  • any other arrangement of the clutch is also possible, as was explained in the general part of the description.
  • Figure 4 illustrates the engaged state.
  • a rotary movement of the rotary lever 6 leads here to a rotary movement of the actuating device 8.
  • the traction means 4 shown below in the figure is subjected to a tensile load.
  • the head 10 of the upper traction device 4 slides in the receiving groove 9 so that no thrust or pressure is transmitted to this traction device 4 .
  • the rotary lever 6 is moved in the opposite direction, so that the actuating device 8 moves downward with respect to the illustration in FIG. 4 and the upper traction mechanism 4 is thus also pulled.
  • Restoring springs which automatically return the rotary lever 6 and the actuating device 8 to their starting position are not shown.
  • Such provisions are z. B.
  • the exemplary embodiment schematically shows two coaxially mounted elements, namely the rotary lever 6 and the actuating device 8, which can be connected to one another via a coupling 12 with a pin 14.
  • the rotary lever 6 and the actuating device 8 are mounted coaxially.
  • the transmission of the torque from the rotary lever 6 to the actuating device 8 does not have to take place directly via the clutch 12 or the pin 14 either.
  • Further components can also be arranged between the rotary lever 6 and the actuating device 8 so that the torque can be transmitted indirectly to the actuating device 8 via these further components.
  • One of the two locks 2 or both locks 2 can have a sensor for querying the locking status.
  • This at least one sensor is included connected to a control unit of the vehicle, so that the locking status of the lock or both locks can be displayed in the vehicle and/or used in some other way.
  • the front flap can be unlocked from the interior (z. B. via a switch) and then opened from the outside.
  • the bonnet can also be opened when the vehicle is unlocked and unlocked using the remote control when the vehicle is locked. When locking the vehicle, everything is always locked - including the front flap (theft protection).
  • regulations regarding storage space can be complied with; if the space under the front flap is used as "other storage space" (e.g. in vehicles with a rear engine or small electric motor or hub motors, etc.), by attaching an operating means that can only be operated from the storage space directly to the operating device 8 (Used analogously to tailgates) allows the closing arrangement to be opened from the storage space.
  • other storage space e.g. in vehicles with a rear engine or small electric motor or hub motors, etc.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließanordnung (1) für ein Fahrzeug (100), umfassend mindestens zwei Schlösser (2) zum Verriegeln einer, insbesondere einer einzigen, Klappe (101) des Fahrzeugs (100), eine Öffnungsvorrichtung (3) mit einer, insbesondere einer einzigen, Betätigungsvorrichtung (8), zum Entriegeln der Schlösser (2), wobei die Öffnungsvorrichtung (3) derart ausgebildet ist, dass mit der Betätigungsvorrichtung (8) jeweils nur ein einziges Schloss (2) mit jeweils einer Betätigung der Betätigungsvorrichtung (8) geöffnet werden kann.

Description

Schließanordnung für eine Klappe eines Fahrzeugs
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schließanordnung für ein Fahrzeug. Mittels der Schließanordnung sind Schlösser zum Verriegeln einer Klappe des Fahrzeugs betätigbar. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer Klappe und zugehöriger Schließanordnung. Bei der Klappe handelt es sich insbesondere um eine Frontklappe des Fahrzeugs.
Bei Klappen an Fahrzeugen muss stets sichergestellt sein, dass diese nicht von Unbefugten geöffnet werden können. Des Weiteren sollen die Klappen auch während der Fahrt nicht ungewollt zu öffnen sein. Bei bestehenden Fahrzeugen ist entweder eine 2-malige Betätigung vom Innenraum notwendig (bei der ersten Betätigung kann ein Warnton erklingen) oder man kann eine Betätigung vom Innenraum durchführen und muss dann an der Klappe (z.B. vor dem Fahrzeug stehend) eine weitere Verriegelung, insbesondere ein Fanghaken, öffnen, um die Klappe zu öffnen. Somit ist sichergestellt, dass sich auch während der Fahrt die Klappe nicht ungewollt öffnen lässt. Bei Frontklappen werden im Stand der Technik beispielsweise Kombinationen aus Schlössern und Fanghaken verwendet, wobei nach dem Entriegeln des Schlosses die Frontklappe noch mit einem noch zu betätigenden Fanghaken gesichert ist.
Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, eine Schließanordnung für ein Fahrzeug anzugeben, die einerseits komfortabel zu bedienen ist und andererseits einen sicheren Betrieb des Fahrzeugs ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Die abhängigen Ansprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zum Gegenstand. Die erfindungsgemäße Schließanordnung für ein Fahrzeug hat zumindest zwei Schlösser zum Verriegeln einer, insbesondere einer einzigen, Klappe des Fahrzeugs und eine Öffnungsvorrichtung mit einer, insbesondere einer einzigen, Betätigungsvorrichtung zum Entriegeln bzw. Öffnen der Schlösser. Die Öffnungsvorrichtung ist derart ausgebildet, dass mit der Betätigungsvorrichtung jeweils nur ein einziges Schloss mit jeweils einer Betätigung der Betätigungsvorrichtung geöffnet werden kann. Mit anderen Worten können mit der Betätigungsvorrichtung die Schlösser nicht gleichzeitig entriegelt bzw. geöffnet werden. Die Schlösser können insbesondere nicht gleichzeitig mit einer einzigen Betätigung der Betätigungsvorrichtung entriegelt bzw. geöffnet werden.
Hierdurch übernimmt beim Entriegeln der Haube, wenn eines der beiden Schlösser entriegelt ist, das andere noch verriegelte Schloss eine Fanghakenfunktion.
Die Schließanordnung ist bevorzugt ohne separatem Fanghaken ausgebildet. Beide Schlösser sind ferner bevorzugt ohne integrierter Fanghakenfunktion bzw. ohne integriertem Fanghaken ausgebildet. Die Schließanordnung hat demnach nur zwei einfache Schlösser ohne jegliche zusätzlich Fanghakenfunktion.
Im Vergleich zu einer Schließanordnung mit zwei Schlössern und Fanghaken ist die erfindungsgemäße Schließanordnung damit einfacher, leichter und kostengünstiger. Im Vergleich zu einer Schließanordnung mit nur einem Schloss und einem integrierten oder separaten Fanghaken kann die Klappe mit zwei beabstandeten Schlössern besser und vibrationsärmer geschlossen werden.
Es kann auch jeweils eine Betätigungsvorrichtung für jedes Schloss vorgesehen sein, wobei eine gleichzeitige Betätigung der Betätigungsvorrichtungen durch geeignete Mittel unterbunden ist, so dass die Betätigungsvorrichtungen nur nacheinander betätigt werden können.
Die erfindungsgemäße Schließanordnung ist zur Verwendung an einem Fahrzeug ausgebildet. Bei dem Fahrzeug handelt es sich insbesondere um ein zweispuriges Landfahrzeug. Die Schließanordnung umfasst vorzugsweise zumindest zwei Schlösser zum Verriegeln einer Klappe des Fahrzeugs. Bei der Klappe handelt es sich insbesondere um eine Frontklappe. Die Frontklappe wird insbesondere zum Abdecken eines Motorraums, Batterieraums oder sonstigen Stauraums verwendet. Bei dem hier betrachteten Anwendungsfall ist die Klappe des Fahrzeugs mit zwei voneinander beabstandeten Schlössern verriegelt.
Ferner umfasst die Schließanordnung eine Öffnungsvorrichtung zum Entriegeln der beiden Schlösser. Die Öffnungsvorrichtung umfasst eine, insbesondere eine einzige, Betätigungsvorrichtung, zum Entriegeln bzw. Öffnen der Schlösser. Die Öffnungsvorrichtung ist derart ausgebildet, dass mit der Betätigungsvorrichtung jeweils nur ein einziges Schloss mit jeweils einer Betätigung der Betätigungsvorrichtung geöffnet werden kann. Die Betätigungsvorrichtung ist vorzugsweise als drehbar gelagerter Hebel ausgebildet. Alternativ kann die Betätigungsvorrichtung auch linearbeweglich und/oder mit anderweitigem Bewegungsfreiheitsgrad angeordnet sein. Die Betätigungsvorrichtung ist vorzugsweise zum Entriegeln der Schlösser mit den Schlössern verbunden.
Zusätzlich weist die Öffnungsvorrichtung vorzugsweise einen Drehhebel auf. Der Drehhebel ist zur manuellen Betätigung ausgebildet und angeordnet.
Insbesondere wird der Drehhebel von einer Person gegriffen und gedreht. Der Drehhebel ist, insbesondere über eine optionale Kupplung, mit der Betätigungsvorrichtung antriebsverbunden.
Vorzugsweise umfasst die Öffnungsvorrichtung eine schaltbare Kupplung. Im eingekuppelten Zustand verbindet die Kupplung den Drehhebel mit der Betätigungsvorrichtung direkt oder indirekt drehmomentübertragend. In diesem eingekuppelten Zustand führt eine Drehbewegung des Drehhebels zu einer Bewegung der Betätigungsvorrichtung. Die Bewegung der Betätigungsvorrichtung wiederum führt zum Entriegeln der Schlösser. Im ausgekuppelten Zustand der Kupplung wird kein Drehmoment vom Drehhebel auf die Betätigungsvorrichtung übertragen. Insbesondere ist die Betätigungsvorrichtung derart mit den Schlössern verbunden, so dass eine Bewegung, insbesondere Drehung, der Betätigungsvorrichtung in die eine Richtung zumindest eines der Schlösser entriegelt; eine Bewegung, insbesondere Drehbewegung, der Betätigungsvorrichtung in die entgegengesetzte Richtung führt zur Entriegelung zumindest eines weiteren Schlosses. Dementsprechend kann vorzugsweise auch der Drehhebel manuell in beide Richtungen bewegt werden, um so in einem zweistufigen Vorgang die Schlösser zu entriegeln. Durch diese zweistufige Bewegung des Drehhebels in zwei entgegengesetzte Richtungen zum Entriegeln der Schlösser wird sichergestellt, dass kein versehentliches vollständiges Entriegeln der Klappe durch Entriegeln der Schlösser erfolgt.
Die Schließanordnung mit dem Drehhebel und der Betätigungsvorrichtung kann so angeordnet werden, dass der Drehhebel von außerhalb des Fahrzeugs zugänglich ist. Beispielsweise ist der Drehhebel im Bereich des Kühlergrills greifbar. Alternativ kann der Drehhebel z.B. auch vom Fahrzeuginnenraum greifbar sein.
Um ein unbefugtes Entriegeln zu verhindern, ist die schaltbare Kupplung vorteilhaft. Solange sich die Kupplung im ausgekuppelten Zustand befindet, führt jedwede, unbefugte Betätigung des Drehhebels zu keiner Kraftübertragung bzw. Momentenübertragung auf die Betätigungsvorrichtung. Demzufolge werden die Schlösser nicht entriegelt.
Die Schließanordnung umfasst vorzugsweise eine Basis, auf der der Drehhebel und/oder die Betätigungsvorrichtung gelagert sind und gegebenenfalls auch die Kupplung montiert ist. Diese Basis kann ein eigenständiges, an der Karosserie des Fahrzeugs zu befestigendes Bauteil sein. Alternativ kann die Basis auch integraler Bestandteil der Karosserie oder eines sonstigen Teils des Fahrzeugs sein.
Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass der Drehhebel und/oder die Betätigungsvorrichtung federbelastet ist/sind und durch diese Federbelastung in die Ausgangsstellung zurückbewegt wird/werden. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Kupplung einen elektrisch ansteuerbaren Aktor zum Schalten der Kupplung aufweist. Der Aktor ist beispielsweise ein Elektromotor oder ein elektromagnetisch wirkender Aktor. Mittels dieses Aktors ist vorzugsweise ein Stift ein- und ausfahrbar. Mittels dieses Stiftes erfolgt eine Kupplung des Drehhebel und der Betätigungsvorrichtung, wie dies noch im Detail beschrieben wird.
Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass der Aktor mittels einer Zentralverriegelung des Fahrzeugs ansteuerbar ist. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass das Öffnungssignal der Zentralverriegelung, welches beispielsweise dazu genutzt wird, die Türen zu entriegeln, die Kupplung zum Einkuppeln ansteuert. Ebenso ist bevorzugt vorgesehen, dass das Schließsignal der Zentralverriegelung die Kupplung zum Auskuppeln ansteuert.
Zusätzlich oder alternativ zur Ansteuerung über die Zentralverriegelung kann die Kupplung auch anderweitig angesteuert werden, beispielsweise durch ein manuell im Fahrzeuginneren vom Fahrer auslösbares Signal und/oder über eine entsprechende Taste am Funkschlüssel.
Wie beschrieben, umfasst die Kupplung vorzugsweise einen ausfahrbaren Stift. Beispielsweise ist die Kupplung ähnlich der über die Zentralverriegelung steuerbaren Verriegelung an einem Tankdeckel ausgebildet. Auch am Tankdeckel kommen Aktoren zum Einsatz, die über einen ausfahrbaren Stift den Tankdeckel verriegeln und durch Zurückziehen des Stiftes die Öffnung des Tankdeckels freigeben. Ein ähnliches Bauteil kann im Rahmen vorliegender Erfindung für die Kupplung genutzt werden. Der ausfahrbare Stift der Kupplung fährt beim Einkuppeln in eine Aussparung des Drehhebels und/oder in eine Aussparung der Betätigungsvorrichtung ein. Ist beispielsweise die Kupplung auf dem Drehhebel angeordnet, so kann der Stift in eine Aussparung der Betätigungsvorrichtung ein- und ausfahren, um so einzukuppeln und auszukuppeln. Ebenso kann die Kupplung auf der Betätigungsvorrichtung angeordnet werden, wobei dann der Stift zum Ein- und Auskuppeln in die Aussparung des Drehhebels ein- und ausfährt. Gemäß einer dritten Variante kann die Kupplung unabhängig von Drehhebel und Betätigungsvorrichtung angeordnet sein und beim Einkuppeln durch koaxiale Aussparungen des
Drehhebels und der Betätigungsvorrichtung einfahren und zum Auskuppeln aus beiden der Aussparungen wieder ausfahren.
Die Betätigungsvorrichtung ist vorzugsweise über zwei gegenläufige Zugmittel mit den Schlössern, insbesondere den beiden Schlössern, verbunden. Bei den Zugmitteln handelt es sich beispielsweise um Bowdenzüge. Von der Betätigungsvorrichtung erstreckt sich somit vorzugsweise ein erstes Zugmittel zum ersten Schloss und ein zweites Zugmittel zum zweiten Schloss. Die Schlösser sind vorzugsweise jeweils so ausgebildet, dass durch Ziehen an den Zugmitteln die Schlösser entriegeln bzw. öffnen und im entriegelten Zustand bleiben, bis die Klappe geöffnet und wieder geschlossen wird. Erst durch Schließen der Klappe rasten die Schlösser wieder in ihren verriegelten Zustand ein.
Die beiden Zugmittel verlaufen von der Betätigungsvorrichtung gegenläufig zum jeweiligen Schloss. Dadurch wird erreicht, dass durch Bewegung, insbesondere Drehbewegung, der Betätigungsvorrichtung in die eine Richtung nur das eine Zugmittel gezogen wird und somit nur das eine Schloss entriegelt wird. Erst durch Bewegung, insbesondere Drehbewegung, der Betätigungsvorrichtung in die entgegengesetzte Richtung erfolgt die Übertragung der Zugkraft über das zweite Zugmittel auf das zweite Schloss.
Die Befestigung der beiden Zugmittel an der Betätigungsvorrichtung ist vorzugsweise so ausgebildet, dass kein Schub (auch: Druck) auf die Zugmittel übertragen werden kann. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, dass die Betätigungsvorrichtung eine Aufnahmenut aufweist. In dieser Aufnahmenut befinden sich die Köpfe der beiden Zugmittel. Wenn die Köpfe am Ende der Aufnahmenut anliegen, kann eine Zugkraft auf das jeweilige Zugmittel übertragen werden. Bei entgegengesetzter Bewegungsrichtung gleitet der Kopf des Zugmittels in der Aufnahmenut, so dass kein Schub übertragbar ist. Die beiden Drehachsen von Betätigungsvorrichtung und Drehhebel sind vorzugsweise koaxial angeordnet. Insbesondere ist eine gemeinsame Welle vorgesehen, auf der die Betätigungsvorrichtung und der Drehhebel gelagert sind.
Am Drehhebel befindet sich vorzugsweise ein ausziehbarer Verlängerungshebel. Der Verlängerungshebel ist bevorzugt federbelastet, sodass er wieder in die Ausgangslage zurückkehrt. Dieser ausziehbare Verlängerungshebel kann manuell von der zu bedienenden Person herausgezogen werden, so dass sich die Hebellänge vergrößert, wodurch weniger Kraft zum Betätigen der Mechanik notwendig ist. Insbesondere befindet sich die Schließanordnung im vorderen Bereich des Fahrzeugs, beispielsweise im Bereich des Kühlergrills.
Dementsprechend ist der Verlängerungshebel nach vorne aus dem Fahrzeug herausziehbar.
Die Erfindung umfasst ferner ein Fahrzeug mit einer Klappe. Bei der Klappe handelt es sich insbesondere um die Frontklappe des Fahrzeugs. Ferner umfasst das Fahrzeug eine Schließanordnung, wie sie vorab beschrieben wurde.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Kupplung der Schließanordnung mittels der Zentralverriegelung des Fahrzeugs schaltbar ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:
Figur 1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Schließanordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel,
Figur 2 eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Schließanordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel in einer Grundstellung,
Figur 3 eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Schließanordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel im ausgekuppelten Zustand, Figur 4 eine schematische Ansicht der erfindungsgemäßen Schließanordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel im eingekuppelten Zustand, und
Figur 5 den in Figur 2 gekennzeichneten Schnitt A-A in schematischer Darstellung.
Figur 1 zeigt ein Fahrzeug 100 mit einer Klappe 101. Bei der Klappe 101 handelte es sich um die Frontklappe des Fahrzeugs 100.
Das Fahrzeug 100 umfasst eine Schließanordnung 1 gemäß dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel. Die Schließanordnung 1 umfasst zwei voneinander beabstandete Schlösser 2 zum Verriegeln der Klappe 101. Des Weiteren umfasst die Schließanordnung 1 eine Öffnungsvorrichtung 3, die über zwei Zugmittel 4 mit den beiden Schlössern verbunden ist.
Figuren 2 bis 5 zeigen in schematischen Darstellungen die Schließanordnung 1. Im Folgenden wird, soweit nicht anders erwähnt, stets auf die Figuren 2 bis 5 Bezug genommen. Figur 2 zeigt dabei die Schließanordnung 1 in einer Grundstellung. Figur 3 zeigt die Schließanordnung 1 in einem betätigten aber ausgekuppelten Zustand - ohne Schlossbetätigung. Figur 4 zeigt die Schließanordnung 1 in einem betätigten eingekuppelten Zustand wobei eines der Schlösser betätigt wurde. Figur 5 zeigt den in Figur 2 gekennzeichneten Schnitt A-A.
Die Schließanordnung 1 umfasst eine Basis 5. Die Basis 5 wird in der Karosserie des Fahrzeugs 100 montiert oder ist integraler Bestandteil der Karosserie. Auf der Basis 5 befindet sich ein Drehhebel 6, der um eine Drehachse 11 drehbeweglich gelagert ist. Aus dem Drehhebel 6 kann ein Verlängerungshebel 7 ausgezogen werden, um die Hebellänge zu vergrößern und somit die Bedienkraft zu reduzieren. Nicht dargestellt ist, dass der Verlängerungshebel 7 federbelastet zurückstellbar sein kann. Des Weiteren befindet sich auf der Basis 5 eine Betätigungsvorrichtung 8, ausgebildet als drehbar gelagerter Hebel. Die Betätigungsvorrichtung 8 ist ebenfalls um die Drehachse 11 drehbar gelagert.
Die Betätigungsvorrichtung 8 weist eine Aufnahmenut 9 auf. Diese Aufnahmenut 9 erstreckt sich in einer zur Drehachse 11 senkrechten Richtung. Die Aufnahmenut 9 kann alternativ auch kreisförmig sein. In der Aufnahmenut 9 befinden sich Zugmittelköpfe 10 der beiden Zugmittel 4. Von der Betätigungsvorrichtung 8 bzw. von der Aufnahmenut 9 erstrecken sich die beiden Zugmittel 4 gegenläufig zu den beiden in Figur 1 dargestellten Schlössern 2.
Des Weiteren zeigen die Figuren eine Kupplung 12, deren Funktion schematisch in Figur 5 dargestellt ist. Demgemäß weisen der Drehhebel 6 und die Betätigungsvorrichtung 8 jeweils eine Aussparung 15 auf. In der Grundstellung gemäß Figur 2 sind die beiden Aussparungen 15 deckungsgleich. Die Kupplung
12 weist einen Aktor 13 auf, der ansteuerbar ist. Beispielsweise ist der Aktor 13 ein Elektromotor oder ein elektromagnetischer Aktor. Die Kupplung 12 umfasst einen Stift 14, der mittels des Aktors 13 ein- und ausfahrbar ist. Wenn der Stift 14 durch beide Aussparungen 15 ragt, sind der Drehhebel 6 und die Betätigungsvorrichtung 8 miteinander eingekuppelt; eine Drehbewegung des Drehhebels 6 führt zu einer Drehbewegung der Betätigungsvorrichtung 8. Wenn der Stift 14 zurückgezogen wird und dabei aus zumindest der Aussparung 15 des Drehhebels 6 ausfährt, sind der Drehhebel 6 und die Betätigungsvorrichtung 8 ausgekuppelt und es kann keine Drehbewegung übertragen werden. Der Aktor
13 ist an der Basis 5 befestigt und der Stift 14 bewegt sich durch die Auskröpfung immer mit der Betätigungsvorrichtung 8 mit; bzw. im eingekuppelten Zustand mit dem Drehhebel 6 und der Betätigungsvorrichtung 8.
In der schematischen Darstellung nach Figur 5 befindet sich die Kupplung 12 an der Betätigungsvorrichtung 8. Es ist jedoch auch jede andere Anordnung der Kupplung möglich, wie dies im allgemeinen Teil der Beschreibung erklärt wurde.
In der Darstellung nach Figur 3 ist die Kupplung 12 ausgekuppelt. Eine Bewegung des Drehhebels 6 führt somit zu keiner Bewegung der Betätigungsvorrichtung 8 und somit zu keiner Kraftübertragung über die Zugmittel 4 auf die beiden Schlösser 2. Die beiden Schlösser 2 bleiben dadurch im verriegelten Zustand.
Figur 4 verdeutlicht den eingekuppelten Zustand. Eine Drehbewegung des Drehhebels 6 führt hier zu einer Drehbewegung der Betätigungsvorrichtung 8. Bei der in Figur 4 dargestellten Verdrehung wird das in der Figur unten dargestellte Zugmittel 4 auf Zug belastet. Der Kopf 10 des oberen Zugmittels 4 gleitet in der Aufnahmenut 9, so dass kein Schub bzw. Druck auf dieses Zugmittel 4 übertragen wird. Zum Öffnen des zweiten Schlosses 2 wird der Drehhebel 6 in der Gegenrichtung bewegt, so dass sich die Betätigungsvorrichtung 8 bezüglich der Darstellung in Figur 4 nach unten bewegt und somit auch das obere Zugmittel 4 gezogen wird. Nicht dargestellt sind Rückstellfedern die den Drehhebel 6 und die Betätigungsvorrichtung 8 selbsttätig in ihre Ausgangslage zurückstellen. Solche Rückstellungen sind z. B. bei Fahrzeugtürschließzylindern bekannt, wo der Schlüssel nur in einer Position abgezogen werden kann und werden hier nicht weiter erläutert. Somit ist sichergestellt das der Drehhebel 6 und die Betätigungsvorrichtung 8 bei nicht betätigtem Drehhebel 6 immer die korrekte Position zueinander behalten und somit der Stift 14 beim Betätigen des Aktors 13 einkuppeln kann.
Das Ausführungsbeispiel zeigt schematisch zwei koaxial gelagerte Elemente, nämlich den Drehhebel 6 und die Betätigungsvorrichtung 8, die über eine Kupplung 12 mit einem Stift 14 miteinander verbunden werden können. Allerdings ist im Rahmen der Erfindung nicht zwingend vorgesehen, dass der Drehhebel 6 und die Betätigungsvorrichtung 8 koaxial gelagert sind. Die Übertragung des Drehmoments vom Drehhebel 6 auf die Betätigungsvorrichtung 8 muss auch nicht direkt über die Kupplung 12 bzw. den Stift 14 erfolgen. Es können zwischen dem Drehhebel 6 und der Betätigungsvorrichtung 8 auch weitere Bauteile angeordnet werden, so dass das Drehmoment über diese weiteren Bauteile indirekt auf die Betätigungsvorrichtung 8 übertragbar ist.
Eines der beiden Schlösser 2 oder beide Schlösser 2 können einen Sensor zur Verriegelungszustandsabfrage aufweisen. Dieser zumindest ein Sensor ist mit einem Steuergerät des Fahrzeugs verbunden, so dass der Verriegelungszustand des Schlosses bzw. der beiden Schlösser im Fahrzeug angezeigt und/oder anderweitig verwendet werden kann.
Mit der hier gezeigten Erfindung kann die Frontklappe vom Innenraum entriegelt werden (z. B. über einen Schalter) und dann von außen geöffnet werden. Ferner kann die Frontklappe bei entriegeltem Fahrzeug geöffnet werden und bei verriegeltem Fahrzeug über die Fernbedienung entriegelt werden. Beim Verriegeln des Fahrzeuges wird immer alles verriegelt - inklusive der Frontklappe (Diebstahlsicherheit).
Ferner können Vorschriften hinsichtlich Stauraum eingehalten werden; wenn der Raum unter der Frontklappe als „sonstiger Stauraum“ verendet wird (z. B. bei Fahrzeugen mit Heckmotor oder kleinen Elektromotor bzw. Nabenmotoren usw.), kann durch das Anbringen von einem nur vom Stauraum aus zu bedienenden Betätigungsmittel direkt an der Betätigungsvorrichtung 8 (analoge Verwendung wie bei Heckklappen) ermöglicht werden, dass die Schließanordnung vom Stauraum aus geöffnet werden kann.
Bezugszeichenliste:
1 Schließanordnung
2 Schlösser
3 Öffnungsvorrichtung
4 Zugmittel
5 Basis
6 Drehhebel
7 Verlängerungshebel
8 Betätigungsvorrichtung
9 Aufnahmenut
10 Zugmittelköpfe
11 Drehachse
12 Kupplung
13 Aktor
14 Stift
15 Aussparungen
100 Fahrzeug
101 Klappe

Claims

Patentansprüche:
1. Schließanordnung (1) für ein Fahrzeug (100), umfassend
• mindestens zwei Schlösser (2) zum Verriegeln einer, insbesondere einer einzigen, Klappe (101) des Fahrzeugs (100),
• eine Öffnungsvorrichtung (3) mit einer, insbesondere einer einzigen, Betätigungsvorrichtung (8), zum Entriegeln der Schlösser (2), wobei die Öffnungsvorrichtung (3) derart ausgebildet ist, dass mit der Betätigungsvorrichtung (8) jeweils nur ein einziges Schloss (2) mit jeweils einer Betätigung der Betätigungsvorrichtung (8) geöffnet werden kann.
2. Schließanordnung nach Anspruch 1, wobei die Betätigungsvorrichtung (8) als drehbar gelagerter Hebel ausgebildet ist, der zum Entriegeln der Schlösser (2) mit den Schlössern (2) verbunden ist.
3. Schließanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2,
• wobei die Öffnungsvorrichtung (3) einen Drehhebel (6) und eine Kupplung (12) umfasst,
• wobei der Drehhebel (6) zur manuellen Betätigung ausgebildet und angeordnet ist,
• und wobei die Kupplung (12) schaltbar ist, im eingekuppelten Zustand den Drehhebel (6) drehmomentübertragend mit der Betätigungsvorrichtung (8) verbindet und im ausgekuppelten Zustand kein Drehmoment vom Drehhebel (6) auf die Betätigungsvorrichtung (8) überträgt.
4. Schließanordnung nach Anspruch 3, wobei die Kupplung (12) einen elektrisch ansteuerbaren Aktor (13) zum Schalten der Kupplung (12) aufweist.
5. Schließanordnung nach Anspruch 4, wobei der Aktor (13) mittels einer Zentralverriegelung des Fahrzeugs (100) ansteuerbar ist.
6. Schließanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei die Kupplung (12) einen ausfahrbaren Stift (14) umfasst, der zum Einkuppeln in eine Aussparung (15) des Drehhebels (6) und/oder in eine Aussparung (15) der Betätigungsvorrichtung (8) einfahrbar ist. Schließanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Betätigungsvorrichtung (8) über zwei gegenläufige Zugmittel (4) mit den Schlössern (2) verbunden ist. Schließanordnung nach Anspruch 7, wobei die Zugmittel (4) verschiebbar in der Betätigungsvorrichtung (8) aufgenommen sind, sodass kein Schub auf die Zugmittel (4) übertragbar ist. Schließanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, wobei die Drehachsen (11) des Drehhebels (6) und der Betätigungsvorrichtung (8) koaxial sind. Schließanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei am Drehhebel (6) ein ausziehbarer Verlängerungshebel (7) angeordnet ist. Fahrzeug (100) umfassend eine Klappe (101), insbesondere Frontklappe, und eine Schließanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche zum Verriegeln der Klappe (101). Fahrzeug nach Anspruch 11 , wobei die Kupplung (12) mittels einer Zentralverriegelung des Fahrzeugs (100) schaltbar ist.
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