DE102014012112A1

DE102014012112A1 - Schließvorrichtung für eine Kraftfahrzeughaube und Verfahren

Info

Publication number: DE102014012112A1
Application number: DE102014012112.7A
Authority: DE
Inventors: Ömer Inan; Johannes-Theodor Menke; Holger Schiffer; Michael Scholz
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2014-08-19
Filing date: 2014-08-19
Publication date: 2016-02-25

Abstract

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Schließvorrichtung bereitzustellen, die insbesondere für Fronthauben von Kraftfahrzeugen geeignet ist. Zur Lösung wird eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe mit einem Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle bereitgestellt. Die Schließvorrichtung weist einen Betätigungshebel einer Betätigungseinrichtung für ein Entrasten des Gesperres auf. Die Betätigungseinrichtung umfasst eine so beschaffene Kupplung, dass durch ein erstes Betätigen des Betätigungshebels die Kupplung eingekuppelt wird und erst im Anschluss an das Einkuppeln durch ein nochmaliges Betätigen des Betätigungshebels das Gesperre entrastet werden kann. Da der Betätigungshebel zweimal betätigt werden muss, um die Schließvorrichtung zu öffnen, erfüllt die Schließvorrichtung die erhöhten Sicherheitsanforderungen für Fronthauben. Diese Lösung erlaubt vorteilhaft sowohl ein mechanisches als auch ein elektrisches Öffnen. Es wird weiter vermieten, einen Fanghaken von außen durch einen Spalt hindurch manuell verschwenken zu müssen, um eine Haube öffnen zu können.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung für eine Tür oder eine Klappe und insbesondere für eine Haube eines Kraftfahrzeugs mit einem Gesperre umfassend eine Drehfalle und wenigstens eine Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle. Die Schließvorrichtung umfasst einen Antrieb für ein Bewegen von Komponenten des Gesperres.
Eine Schließvorrichtung der eingangs genannten Art dient zum zeitweisen Verschließen von Öffnungen in Kraftfahrzeugen oder Gebäuden mit Hilfe von Türen oder Klappen. Im geschlossenen Zustand greift die Drehfalle mit zwei Armen um einen insbesondere bügelförmig ausgeführten Schließbolzen, auch Schlosshalter genannt, herum. Der Schließbolzen kann im Fall eines Kraftfahrzeugs an einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs befestigt sein und dann das Schloss an der Karosserie oder umgekehrt. Die vorliegende Erfindung ist besonders vorteilhaft für Fronthauben bzw. Frontklappen, die sich in üblicher Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs gesehen vorne befinden.
Erreicht die Drehfalle einer solchen Schließvorrichtung ausgehend von einer geöffneten Stellung durch Verschwenken eine Schließstellung, so wird die Drehfalle schließlich mittels der Sperrklinke verrastet. Ein solches Verschwenken wird durch den Schließbolzen erreicht, wenn dieser durch ein Schließen einer zugehörigen Tür oder Klappe in die Drehfalle einfällt. Eine Sperrfläche der Sperrklinke liegt im verrasteten Zustand an einer Sperrfläche der Drehfalle an, wodurch verhindert wird, dass die Drehfalle in Richtung geöffnete Stellung zurückgedreht werden kann. Der Schließbolzen kann das Gesperre in der Schließstellung nicht mehr verlassen.
Für ein Öffnen ist es erforderlich, die Sperrklinke aus ihrer Raststellung heraus zu bewegen. Ist die Sperrklinke aus ihrer Raststellung heraus bewegt worden, so dreht sich die Drehfalle in Richtung geöffnete Stellung. In der geöffneten Stellung der Drehfalle und damit in der geöffneten Stellung des Gesperres kann der Schließbolzen das Schloss verlassen. Die Tür oder Klappe kann so wieder geöffnet werden.
Die DE 10 2008 005 181 A1 beschreibt eine Schließhilfe zum Heranziehen einer Klappe oder einer Tür eines Fahrzeugs an die Fahrzeugkarosserie. Der hieraus bekannte Antrieb dient auch dem Öffnen der Tür oder Klappe. Ein kombiniertes Zuziehen und ein elektrisches Öffnen eines Heckklappenschlosses geht aus den Druckschriften DE 100 33 092 A1 , DE 10 2004 011 798 B3 sowie DE 10 2004 013 671 A1 hervor.
Um ein Schloss öffnen zu können, gibt es eine Betätigungseinrichtung. Wird ein dafür vorgesehener Betätigungshebel der Betätigungseinrichtung betätigt, so öffnet sich das Gesperre. Ein Griff einer Tür oder einer Klappe kann als Betätigungshebel vorgesehen sein. Dieser Griff wird in der Regel über ein Gestänge oder einen Bowdenzug mit einem Betätigungshebel des Schlosses verbunden. Wird der Griff betätigt, so wird mittels des Gestänges oder des Bowdenzugs der Betätigungshebel des Schlosses so verschwenkt, dass sich das Schloss öffnet. Ein Kraftfahrzeug kann einen in der Regel schwenkbaren Außengriff, der von außen erreichbar ist, und/oder einen in der Regel schwenkbaren Innengriff, der von innen erreichbar ist, aufweisen.
Wird ein Gesperre eines Kraftfahrzeugs durch Schließen einer Tür oder Klappe verrastet, so verbleibt grundsätzlich zwischen der Tür bzw. Klappe und der angrenzenden Karosserie ein Spalt. Ein solcher Spalt soll vor allem bei Hauben, die sich in üblicher Fahrtrichtung gesehen vorne befinden, so gering wie möglich sein, um nachteilhafte Luftverwirbelungen im Frontbereich und damit einhergehende Luftwiderstände während einer Fahrt zu vermeiden. Eine möglichst spaltfreie, geschlossene Oberfläche ist aber auch aus optischen Gründen erwünscht.
Die deutsche Voranmeldung DE 10 2013 109 051 befasst sich mit einer Minimierung von derartigen Spalten bei Türen oder Klappen. Das hieraus bekannte Schloss ist beweglich und zwar insbesondere schwenkbar gelagert. Im Anschluss an ein Verrasten des Gesperres wird das Schloss durch einen Antrieb insgesamt so bewegt bzw. verschwenkt, dass ein Spalt zwischen Tür bzw. Klappe und Karosserie minimiert wird. Der dafür vorgesehene Antrieb umfasst einen Elektromotor und einen verschwenkbaren Hebel, der Schwinge genannt wird. Durch Verschwenken des Hebels bzw. der Schwinge (nachfolgend auch „Schwinghebel” genannt) durch den Elektromotor wird das Schloss insgesamt so verschwenkt, dass der Spalt minimiert wird. Dabei wird das Schlossgehäuse durch eine Klinke gehalten, die an der Schwinge drehbar angebracht ist.
Schließvorrichtungen für Hauben, die im vorderen Bereich eines Fahrzeuges angeordnet sind, sollen besondere Sicherheitsanforderungen erfüllen. Z. B. sollen zwei unabhängige Schließsysteme (Schloss und Fanghaken), mindestens aber zwei Betätigungen erforderlich sein, um die Haube zu öffnen.
Übliche Systeme öffnen vom Innenraum aus die Schließvorrichtung einer frontseitigen Haube durch Betätigen eines Betätigungshebels. Anschließend kann von außen durch den dadurch entstandenen Spalt zwischen Haube und Karosserie ein Fang/Sicherheitshaken geöffnet werden. Unkomfortable Bedienung und schmutzige Finger sind dabei regelmäßig die Folge.
Neuere Systeme gestatten durch zweimaliges, vollständiges Ziehen und Lösen (BMW) ein Öffnen einer frontseitigen Haube vom Innenraum aus.
Diese Systeme erfordern nachteilhaft hohe Öffnungskräfte aufgrund von Vorspannungen durch starke Federn und Dichtungskräften. Auch treten hohe Schließgeräusche auf, da die Haube aus mindestens 20 cm Höhe fallen muss, um zuverlässig ins Schloss zu fallen.
Nur einseitig verriegelte Hauben (bei zwei Schlössern) kommen ebenfalls häufig vor.
Rein elektrische Systeme sind komfortabel, können aber durch Ansteuerungsfehler (z. B. ungewolltes Öffnen) großen Schaden anrichten. Zur Vermeidung sind besonders aufwendige elektronische Systeme nötig (Erfüllung sog. Asil-Klassifizierung). Ein Notöffnungskonzept durch Notbestromung ist mangels mechanischer Redundanz zusätzlich nötig.
Kombinierte Systeme Öffnen z. B. komfortabel elektrisch von innen, müssen aber auch von außen bedient werden (Fanghaken).
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine demgegenüber weiter verbesserte Schließvorrichtung bereitzustellen, die insbesondere für Fronthauben von Kraftfahrzeugen geeignet ist.
Zur Lösung der Aufgabe umfasst eine Schließvorrichtung die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. Soweit nachfolgend nichts anderes angegeben, kann der Gegenstand der Erfindung die eingangs Merkmale einzeln oder in beliebiger Kombination aufweisen.
Zur Lösung wird eine Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe mit einem Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke für ein Verrasten der Drehfalle bereitgestellt. Die Schließvorrichtung weist einen Betätigungshebel einer Betätigungseinrichtung für ein Entrasten des Gesperres auf. Die Betätigungseinrichtung umfasst eine so beschaffene Kupplung, dass durch ein erstes Betätigen des Betätigungshebels die Kupplung eingekuppelt wird und erst im Anschluss an das Einkuppeln durch ein nochmaliges Betätigen des Betätigungshebels das Gesperre entrastet werden kann.
Da der Betätigungshebel zweimal betätigt werden muss, um die Schließvorrichtung zu öffnen, erfüllt die Schließvorrichtung die erhöhten Sicherheitsanforderungen für Fronthauben. Diese Lösung erlaubt vorteilhaft sowohl ein mechanisches als auch ein elektrisches Öffnen. Es wird weiter vermieten, einen Fanghaken von außen durch einen Spalt hindurch manuell verschwenken zu müssen, um eine Haube öffnen zu können.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Schließvorrichtung einen elektrischen Antrieb, mit dem im geschlossenen Zustand einer Tür oder Klappe ein Spalt zwischen der Tür bzw. Klappe und der angrenzenden Karosserie vergrößert werden kann. Es kann sich um einen Antrieb für eine Schwinge handeln, mit dem das Gesperre ganz oder teilweise mittels der Schwinge so bewegt werden kann, dass ein Türspalt oder Haubenspalt verkleinert sowie vergrößert werden kann. Vorzugsweise bewirkt ein erstes Betätigen des Betätigungshebels darüber hinaus, dass der elektrische Antrieb den Spalt zwischen der Tür bzw. Klappe und der angrenzenden Karosserie vergrößert und zwar vor allem durch Verschwenken des Gesperres. Hierdurch wird beispielsweise ein Dichtungsdruck abgebaut. Im Anschluss daran kann daher die Schließvorrichtung mit geringen Kräften entrastet werden, da keine Reibungskräfte zu überwinden sind, die mit einem Dichtungsdruck einhergehen. Ist die Stromversorgung für den elektrischen Antrieb gestört, so kann die Schließvorrichtung dennoch mechanisch geöffnet werden. Dafür ist im Fall einer solchen Störung lediglich der übliche erhöhte Kraftaufwand aufzuwenden, um die Schließvorrichtung ohne Unterstützung durch einen elektrischen Antrieb mechanisch zu öffnen.
Der Betätigungshebel befindet sich insbesondere im Fall einer Haube im Innenraum des Kraftfahrzeugs, um die Schließvorrichtung komfortabel durch zweimaliges Ziehen und Lösen des Betätigungshebels zu öffnen.
Im ersten Hub des Betätigungshebels wird in einer Ausgestaltung lediglich ein Hebel für ein Einkuppeln der Kupplung umgelegt, der die Schließvorrichtung dadurch von einem verriegelten in einen entriegelten Zustand bringt. Ein Öffnen aufgrund einer einmaligen Betätigung ist zuverlässig verhindert. Die Betätigungskraft liegt weit unter der heutigen üblichen Kraft im ersten Hub, da nur eingekuppelt und damit entriegelt wird.
In dieser Position kann sogar die Öffnungskinematik selbst bei entriegelter Kupplung außer Eingriff gebracht werden, so dass ein Öffnen unmöglich ist, was allerdings aus Sicherheitsgründen nur bei Vorhandensein eines Not-Bestromungskonzepts vorgesehen sein sollte.
Im ersten Hub, also durch ein erstes Betätigen, wird also vorzugsweise auch ein Schaltsignal erzeugt, so dass ein dafür vorgesehener elektrischer Antrieb die Haube ausgehend von einer Nullfuge um vorzugsweise 4 mm bis 8 mm, besonders bevorzugst von 5 bis 7 mm, so zum Beispiel ca. 6 mm anhebt. Die Öffnungskraft und die Öffnungsgeräusche können im Vergleich zu üblichen Schließvorrichtungen für Hauben beim zweiten Hub dann erheblich reduziert werden, da die angehobene Haube keiner Dichtungslast mehr ausgesetzt ist.
Vorzugsweise kuppelt erst nach einem vollständigen Loslassen des Betätigungshebels, auch Öffnungshebel genannt, die Kupplung ein.
Dadurch ist gewährleistet, dass erst im zweiten Hub das Schloss geöffnet werden kann. Die Sicherheit wird durch diese Ausgestaltung weiter verbessert.
Im zweiten Hub wird über die eingefallene Kupplung das Gesperre entrastet, was sowohl rein mechanisch als auch durch einen elektrischen Antrieb geschehen kann und zwar in beiden Fällen vorteilhaft mit einem vergleichsweise geringen Kraftaufwand, wenn zuvor die Haube angehoben worden ist. Im Anschluss daran hebt in einer bevorzugten Ausgestaltung ein vorzugsweise federbelasteter Auswerferhebel die Haube an und zwar derart, dass ein hinreichend großer Spalt für ein problemloses weiteres manuelles Anheben der Haube entsteht. Der so entstehende Spalt beträgt vorzugsweise wenigstens 10 mm, besonders bevorzugt wenigstes 12 mm, so zum Beispiel ca. 15 mm.
Bei stromlosen Fahrzeug kann auch durch zweimaliges Ziehen die Haube jederzeit geöffnet werden und zwar auch aus einer Kleinstfuge zwischen Karosserie und Haube heraus. Es ist dann lediglich die Kraft nach dem derzeit üblichen Niveau aufzuwenden.
In einer Ausgestaltung wird eine Haube mit der anspruchsgemäßen Schließvorrichtung durch zweimaliges Ziehen und Lösen des Innenbetägungshebels bzw. Öffnungshebels wie folgt geöffnet.
Im ersten Hub wird lediglich ein Hebel umgelegt, der einkuppelt und so die Schließvorrichtung vom verriegelten in den entriegelten Zustand bringt. Ein Öffnen ist zuverlässig verhindert. Die Betätigungskraft liegt weit unter der heutigen üblichen Kraft im ersten Hub, da nur entriegelt wird. In dieser Position kann sogar die Öffnungskinematik selbst bei entriegelter Kupplung außer Eingriff gebracht werden, so dass ein Öffnen unmöglich ist, was allerdings nur in Verbindung mit einem Not-Bestromungskonzept erfolgen sollte.
Im ersten Hub wird auch ein Schaltsignal erzeugt, so dass ein elektrischer Antrieb das Schloss bzw. die Haube wenigstens 10 mm, vorzugsweise wenigstens 12 mm, besonders bevorzugt wenigstens 15 mm anhebt. Erst nach einem vollständigen Loslassen des Öffnungshebel fällt die Kupplung ein. Dadurch ist gewährleistet, dass erst im zweiten Hub das Schloss geöffnet werden kann. Im zweiten Hub wird über die eingefallene Kupplung die Schließvorrichtung geöffnet, also das Gesperre entrastet. Die Öffnungskraft und die Öffnungsgeräusche können so beim zweiten Hub erheblich reduziert werden, da die angehobene Haube nicht mehr vorgespannt im Schloss sitzt. Bei stromlosen Fahrzeug kann auch durch zweimaliges Ziehen die Haube aus der Kleinstfuge heraus geöffnet werden, lediglich die Kraft steigt auf das heutige, übliche Niveau an.
Vorzugsweise wird eine Haube mit einer anspruchsgemäßen Schließvorrichtung wie folgt geschlossen:
Die Haube wird auf der Schließvorrichtung aufgelegt, so dass zum Beispiel der Schlosshalter dann auf einem Arm der Drehfalle und/oder auf einem Auswerferhebel aufliegt, wobei ein Spalt von wenigstens 10 mm, vorzugsweise von wenigstens 12 mm, besonders bevorzugt von wenigstens 15 mm zwischen Haube und angrenzender Karosserie verbleibt.
Die Haube wird anschließend durch einen elektrischen Antrieb, der zum Beispiel eine Steuerscheibe dreht und dadurch den Auswerferhebel oder eine Schwinge und so die Haube absenkt. Die Haube senkt sich also elektromotorisch ab, nachdem die Haube beispielsweise in ca. 15 mm Höhe aufgelegt worden ist, kann aber jederzeit wieder angehoben werden, so dass keine Einklemmgefahr für Finger besteht.
Wird so ein vorgegebenes Spaltmaß zwischen Haube und angrenzender Karosserie von vorzugsweise 4 mm bis 8 mm erreicht, so verrastet die Sperrklinke die Drehfalle. Eine Einklemmgefahr besteht nicht, weil der Spalt derart gering ist, dass keine Finger in den Spalt gelangen können.
Im Anschluss daran wird die Haube durch den elektrischen Antrieb weiter abgesenkt und kann nun aufgrund des verrasteten Zustands des Gesperres auch kraftschlüssig gegen einen Dichtungsdruck zugezogen werden, um den genannten Spalt weiter zu verringern und zwar insbesondere bis Erreichen eines Spaltmaßes von 0 bis 2 mm. Dieses weitere Reduzieren des Spaltmaßes erfolgt beispielsweise mithilfe der Schwinge.
Es wird so auch erreicht, dass die Schließgeräusche gering sind. Ein Öffnen kann unproblematisch rein elektrisch erfolgen, und zwar vor allem dann, wenn die Ansteuerung ausreichend beispielsweise durch ein Notstromkonzept abgesichert ist.
Die Kupplung kann so mit der Sperrklinke in einer Ausführungsform gekoppelt sein, dass durch Einrasten der Sperrklinke die Kupplung entkuppelt wird, also beispielsweise ein dafür vorgesehener Hebel aus seiner kuppelnden Stellung ausgehoben wird. Es wird so sichergestellt, dass sich die Kupplung nach dem Schließen der Haube in ihrer kuppelten Stellung befindet. Die Kupplung kann alternativ oder ergänzend so beschaffen sein, dass diese im Anschluss an ein Einkuppeln automatisch nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitspanne auskuppelt. Um eine Haube zu öffnen, muss der Innenbetätigungshebel bei dieser Ausführungsform zweimal innerhalb der vorgegebenen Zeitspanne betätigt werden, um die Haube öffnen zu können. Dies wirkt weiter verbessert einer Fehlbedienung entgegen.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel anhand einer 1 näher erläutert. Die 1 bezieht sich auf den Fall einer geschlossenen, frontseitigen Haube eines Kraftfahrzeugs. Die nachfolgend geschilderten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit dem beanspruchten Gegenstand kombiniert werden, um so zusätzliche Vorteile zu erzielen.
Die Figur zeigt eine Drehfalle 1, die um ihre Achse 2 verschwenkt werden kann. Im Einlaufschlitz der Drehfalle 1 wird ein Schlosshalter 3 der Haube gehalten. Die Drehfalle 1 ist durch eine Sperrklinke 4 verrastet, die um ihre Achse 5 verschwenkt werden kann. Ein nicht dargestellter Betätigungshebel im Innenraum des Kraftfahrzeugs ist über einen Bowdenzug 6 mit einer Kupplung 7 verbunden. Die Kupplung 7 ist wie angedeutet mit einem Hebelarm 8 der Sperrklinke 4 gekoppelt. Wird der Betätigungshebel ein erstes Mal betätigt, so kuppelt die Kupplung ein. Zugleich wird dadurch ein Mikroschalter 9 betätigt. Der Mikroschalter 9 setzt einen nicht dargestellten elektrischen Antrieb in Gang. Der elektrische Antrieb dreht eine Steuerscheibe 10 um ihre Achse 11 beispielsweise im Uhrzeigersinn. Von der Steuerscheibe entsteht ein Bolzen 12 ab, an dem ein Ende eines Hebelarms 13 eines Auswerferhebels 14 aufgrund einer Federspannung von unten vorgespannt anliegt. Verantwortlich dafür ist eine Feder 15, die vorgespannt am Ende eines weiteren Hebelarms 16 des Auswerferhebels 14 anliegt. Der Auswerferhebel erstreckt sich näherungsweise geradlinig und zwar im Wesentlichen parallel zum Einlaufschlitz der Drehfalle 1, wenn die Haube geschlossen ist.
Die Steuerscheibe 10 verfügt über einen weiteren abstehenden Bolzen 18, der in eingabeförmiges Ende 19 eines Schwinghebels 20, auch Schwinge 20 genannt, hineinreicht. Die Schwinge 20 wird durch ihre Achse 21 drehbar zum Beispiel an einer stationär gehaltenen Platte gelagert. An der Schwinge 20 sind die Achsen 2, 5, 17 von Drehfalle 1, Sperrklinke 4 und Auswerferhebel 14 angebracht. Dies hat zur Folge, dass ein Verschwenken der Schwinge 20 um ihre Achse 21 diese Achsen 2, 5, 17 und damit das Gesperre umfassend die Drehfalle 1 und die Sperrklinke 4 sowie den Auswerferhebel 14 insgesamt ebenfalls verschwenkt. Wird also die Steuerscheibe 10 ausgehend vom geschlossenen Zustand einer Haube und damit ausgehend von der in der 1 dargestellten Situation beispielsweise entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn durch den elektrischen Antrieb, der ein Elektromotor sein kann, verdreht, dann wird die Schwinge 20 um ihre Achse 21 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt. Das Gesperre bestehend aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 4 sowie der Hebelarm 13 des Auswerferhebels 14 werden dadurch angehoben. Da sich der Schlosshalter 3 im gabelförmigen Einlaufschlitz der Drehfalle 1 befindet und auf einer Auflage 22 des Auswerferhebels 14 auffliegt, wird damit die Haube angehoben. Es entsteht oder vergrößert sich ein Spalt zwischen Haube und angrenzender Karosserie, bis beispielsweise das Spaltmaß 4 bis 8 mm, so zum Beispiel 6 mm beträgt. Die Haube wird so von einem Dichtungsdruck entlastet. Ein oder mehrere Mikroschalter 23, 24, 25 kontrollieren die Stellungen der Schließvorrichtung, so zum Beispiel die Stellungen von Drehfalle 1 und/oder Steuerscheibe 10 und stoppen den elektrischen Antrieb, sobald die entsprechende Stellung von Drehfalle 1 bzw. Steuerscheibe 10 und damit das gewünschte Spaltmaß von zum Beispiel 6 mm erreicht ist. Da sich der Bolzen 18 für die Schwinge 20 vorteilhaft nahe bei der Achse 11 im Vergleich zum Bolzen 12 befindet, kann die Schwinge 20 mit vergleichsweise großer Kraft verschwenkt werden.
Wird nun der Innenbetätigungshebel ein zweites Mal betätigt, so wird dadurch die Sperrklinke 4 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn um ihre Achse 5 verschwenkt. Hierdurch wird der Rastarm 26 der Sperrklinke 4 aus seiner in der 1 gezeigten Raststellung ausgehoben, also heraus geschwenkt. Da nun die Drehfalle 1 um ihre Achse 2 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn verschwenkt werden kann, kann jetzt der Auswerferhebel 14 durch Federkraft der Feder 15 den Bolzen 12 weiter bewegen oder es wird bei Bedarf wird hierfür die Steuerscheibe 10 entsprechend durch den elektrischen Antrieb weiter gedreht. Bei Bedarf kann der Bolzen 18 dadurch aus dem gabelförmigen Ende 19 heraus bewegt und so die Schwinge 20 freigegeben werden. Der Auswerferhebel 14 wird so durch Federkraft entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn um seine Achse 17 verschwenkt, was ein Verschwenken der Drehfalle 1 und ein weiteres Anheben des Schlosshalters 3 zur Folge hat. Das genannte Spaltmaß wird so auf zum Beispiel 15 mm weiter vergrößert.
Das Schließen erfolgt entsprechend umgekehrt. Der Schlosshalter 3 wird also in den Einlaufschlitz der Drehfalle 1 hinein bewegt und liegt schließlich auf der Auflage 22 des Auswerferhebels 14 auf. Wird nun die Steuerscheibe 10 zurückgedreht, so wird dadurch der Hebelarm 13 des Auswerferhebels 14 nach unten verschwenkt und so das Spaltmaß der Haube, also der Klappenspalt, von zum Beispiel 15 mm auf zum Beispiel 6 mm reduziert. Im Anschluss daran wird die Drehfalle 1 verrastet und ein weiteres Drehen der Steuerscheibe 10 verringert anschließend das Spaltmaß von 6 mm auf zum Beispiel 0 bis 2 mm durch Zuziehen mittels Verschwenken der Schwinge 20 im Uhrzeigersinn um ihre Achse 21 herum.
Der Hebelarm 13 des Auswerferhebels 14 kann ein Gelenk 27 umfassen. Ein solches Gelenk 27 ist so gegen ein Verdrehen in einer Richtung durch einen Mitnehmer 28 abgestützt, dass die vorgenannten Wirkungen bzw. Bewegungen erzielt werden. Ein solches Gelenk 27 macht es vorteilhaft möglich, dass der Bolzen 12 sich in einem Langloch oder in einem kabelförmigen Ende des Hebelarms 13 befinden kann, um so besonders zuverlässig mit dem Auswerferhebel 14 zusammenwirken zu können.
Vorteilhaft umfasst eine solche Schließvorrichtung noch einen Durchschlagschutz, beispielsweise in Form eines verschwenkbaren Blockierhebels 29, der um seine Achse 30 verschwenkt werden kann. Während eines Schließens kann beispielsweise der Auswerferhebel 14 übermäßig hohe Aufprallkräfte in den Durchschlagschutz 29 zur Vermeidung von Beschädigungen einleiten. Im Anschluss daran wird der Durchschlagschutz 29 aus seiner schützenden Stellung heraus geschwenkt bzw. ausgehoben. Danach kann die Haube vollständig geschlossen werden.
Aus Sicherheitsgründen ist der Mikroschalter 9 vorzugsweise diagnosefähig, um die Sicherheit im Fall einer Haube weiter verbessert zu erhöhen.
Grundsätzlich kann die Steuerscheibe 10 auch im Uhrzeigersinn gedreht werden, um die Schließvorrichtung zu öffnen. Bei einer solchen Drehbewegung wird erreicht, dass der Bolzen 18 das gabelförmige Ende 19 der Schwinge nicht verlassen kann. Ist nicht vorgesehen oder nicht erforderlich, dass der Bolzen 18 aus dem Ende 19 der Schwinge heraus bewegt wird, so kann ein Langloch anstelle eines gabelförmigen Endes 19 vorgesehen sein, um so besonders zuverlässig das Ende 19 mit dem Bolzen 18 zu koppeln.
Bezugszeichenliste

1: Drehfalle
2: Achse für die Drehfalle
3: Schlosshalter, Schließbolzen
4: Sperrklinke
5: Achse für die Sperrklinke
6: Bowdenzug
7: Kupplung
8: Hebelarm der Sperrklinke
9: Mikroschalter
10: Steuerscheibe
11: Achse für die Steuerscheibe
12: von der Steuerscheibe abstehender Bolzen
13: Hebelarm von Auswerferhebel
14: Auswerferhebel
15: Feder für den Auswerferhebel
16: Hebelarm des Auswerferhebels
17: Achse für den Auswerferhebel
18: von der Steuerscheibe abstehender Bolzen
19: gabelförmiges Ende einer Schwinge
20: Schwinge, Schwinghebel
21: Achse für die Schwinge
22: Auflage des Auswerferhebels für den Schlosshalter
23: Mikroschalter
24: Mikroschalter
25: Mikroschalter
26: Rastarm der Sperrklinke
27: Drehgelenk des Auswerferhebels
28: Mitnehmer
29: Durchschlagschutz
30: Achse für Durchschlagschutz

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102008005181 A1 [0005]
DE 10033092 A1 [0005]
DE 102004011798 B3 [0005]
DE 102004013671 A1 [0005]
DE 102013109051 [0008]

Claims

Schließvorrichtung für eine Tür oder Klappe mit einem Gesperre aus Drehfalle (1) und Sperrklinke (4) für ein Verrasten der Drehfalle (1) und einem Betätigungshebel einer Betätigungseinrichtung für ein Entrasten des Gesperres und vorzugsweise einem Antrieb insbesondere für eine Schwinge (20), mit dem das Gesperre ganz oder teilweise insbesondere mittels der Schwinge (20) so bewegt werden kann, dass ein Türspalt oder Haubenspalt verkleinert und/oder vergrößert werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung eine so beschaffene Kupplung (7) umfasst, dass durch ein erstes Betätigen des Betätigungshebels die Kupplung (7) eingekuppelt wird und erst im Anschluss an das Einkuppeln durch ein nochmaliges Betätigen des Betätigungshebels das Gesperre (1, 4) entrastet werden kann.
Schließvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Betätigen des Betätigungshebels bewirkt, dass der elektrische Antrieb das Gesperre (1, 4) so verschwenkt, dass sich hierdurch ein Türspalt oder Klappenspalt vergrößert.
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gesperre (1, 4) verrastet ist und bleibt, wenn es durch das erste Betätigen durch den elektrischen Antrieb verschwenkt wird.
Schließvorrichtung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Antrieb das Gesperre durch ein erstes Betätigen derart verschwenkt, dass ein Spalt von 4–8 mm, vorzugsweise von 5–7 mm, entsteht.
Schließvorrichtung nach einem der 3 vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gesperre (1, 4) mittels der Schwinge (20) durch das erste Betätigen verschwenkt wird.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach einem zweiten Betätigen des Betätigungshebels ein in der Schließvorrichtung befindlicher Schlosshalter (3) so bewegt werden kann, dass ein Türspalt oder Klappenspalt weiter vergrößert wird und zwar vorzugsweise durch das Vergrößern wenigstens 12 mm, besonders bevorzugt wenigstens 15 mm, beträgt.
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Gesperre (1, 4) entrastet worden ist, bevor der Spalt zwischen zugehöriger Tür bzw. Klappe und Karosserie weiter vergrößert wird.
Schließvorrichtung nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Auswerferhebel (14) vorhanden ist, der für ein weiteres Vergrößern des Tür- bzw. Klappenspalts verschwenkt wird.
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Auswerferhebel (14) durch Federkraft einer Feder (15) verschwenkt wird, um den Tür- bzw. Klappenspalt weiter zu vergrößern.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung nur dann eingekuppelt, nachdem der Betätigungshebel nach einem ersten Betätigen vollständig zurückgeschwenkt worden ist.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließvorrichtung durch zweimaliges manuelles Betätigen des Betätigungshebels ausschließlich durch den elektrischen Antrieb oder bei Stromausfall ausschließlich mechanisch geöffnet werden kann.
Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine durch den elektrischen Antrieb antreibbare Steuerscheibe (10), die ein oder mehrere abstehende Bolzen (12, 18) für ein Verschwenken von Komponenten aufweist und zwar insbesondere für ein Verschwenken der Schwinge (20) und/oder für ein Verschwenken eines Auswerferhebel (14).
Schließvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (18) für ein Verschwenken der Schwinge (20) näher bei der Achse (11) der Steuerscheibe angeordnet ist als der Bolzen (12) für den Auswerferhebel (14).
Fronthaube eines Kraftfahrzeugs mit einer Schließvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Fronthaube nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Haube allein durch zweimaliges Betätigen eines Betätigungshebels im Innenraum des Kraftfahrzeugs geöffnet werden kann.