DE3908183A1 - Kraftfahrzeug-tuerverschluss - Google Patents
Kraftfahrzeug-tuerverschlussInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einem Ge
sperre aus Sperrklinke, Auslösehebel und Drehfalle, die mit einem
Schließkloben oder Schließbolzen wechselwirkt, sowie mit einer Betäti
gungseinrichtung, einer Verriegelungseinrichtung und einer Kupplungs
einrichtung, wobei die Betätigungseinrichtung einen Außenbetätigungs
hebel und einen Innenbetätigungshebel aufweist, die auf einen gemein
samen Betätigungshebel arbeiten, wobei die Verriegelungseinrich
tung einen in Verriegelungsstellung in der Tür versenkten Innenver
riegelungsknopf, einen Außenverriegelungshebel und einen Innenver
riegelungshebel aufweist, die auf einen gemeinsamen Innenverriege
lungshaupthebel arbeiten, und wobei die Kupplungseinrichtung einen
Kupplungshebel aufweist, mit dem bei verriegeltem Kraftfahrzeug-Tür
verschluß der Innenbetätigungshebel und/oder der Außenbetätigungs
hebel auskuppelbar sind. Letzteres hat zur Folge, daß im verriegel
ten Zustand des Kraftfahrzeug-Türverschlusses die Außenbetätigung
über den Türaußengriff und die Innenbetätigung über ein dem Tür
außengriff entsprechendes Innenbetätigungsbauteil leergehen. Es ver
steht sich, daß bei einem solchen Kraftfahrzeug-Türverschluß der
Schließkloben oder Schließbolzen am Türpfosten oder einem äquivalen
ten Bauteil befestigt ist und daß im übrigen Bauteile des Kraftfahr
zeug-Türverschlusses in der Kraftfahrzeugtür angeordnet sind.
Bei dem (aus der Praxis) bekannten Kraftfahrzeug-Türverschluß,
von dem die Erfindung ausgeht, ist der Innenverriegelungsknopf in
der Verriegelungsstellung, wie bereits betont, in der Kraftfahrzeugtür
versenkt. Die Verriegelung des Kraftfahrzeug-Türverschlusses wird aus
dem Innenraum des Kraftfahrzeuges heraus aufgehoben, wenn der
Innenbetätigungshebel bei verriegeltem Kraftfahrzeug-Türverschluß be
tätigt wird. Die Kraftfahrzeugtür kann so ohne besondere Entriegelung
und ohne weiteres geöffnet werden. Das ist nicht frei von Nach
teilen. Eine unbeabsichtigte Betätigung des Innenbetätigungshebels
über die angeschlossenen Bauteile führt zum Öffnen der Kraftfahrzeug
tür, was bei fahrendem Kraftfahrzeug eine Gefahr auslösen kann. Bei
fahrendem Kraftfahrzeug stört fernerhin, daß eine unbeabsichtigt
verriegelte Tür nicht lediglich entriegelt werden kann, weil sich da
bei gleichzeitig die Tür öffnet. Allerdings ist es bekannt, die Kraft
fahrzeug-Türverschlüsse des eingangs beschriebenen Aufbaus durch
einen besonderen Mechanismus weiter auszubilden, der aus dem Kraft
fahrzeug-Innenraum betätigt werden kann und die Verriegelung auf
hebt. Das ist aufwendig.
Im übrigen kennt man Kraftfahrzeug-Türverschlüsse mit einem Aufbau,
der dem eingangs beschriebenen Aufbau ähnlich ist, die jedoch nicht
einen versenkbaren Innenverriegelungsknopf, sondern einen Innenver
riegelungsknopf mit Pilzkopf aufweisen, der in Verriegelungsstellung
des Kraftfahrzeug-Türverschlusses aus der Kraftfahrzeugtür, zumeist
im Bereich des Fensterrahmens, vorsteht und zum Zwecke der Entriege
lung ergriffen werden kann. Das wird aus Gründen der Diebstahl
sicherung häufig, insbesondere bei Cabrio-Fahrzeugen, abgelehnt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeug-Türver
schluß des eingangs beschriebenen Aufbaus mit versenkbarem Innen
verriegelungsknopf so weiter auszubilden, daß ein Öffnen der Tür
durch eine unbeabsichtigte Betätigung des Innenbetätigungshebels
nicht mehr stattfinden kann und daß außerdem eine unbeabsichtigte
verriegelte Tür aus dem Fahrzeug-Innenraum heraus ohne Schwierig
keiten entriegelt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß die Verriege
lungseinrichtung mit dem Innenbetätigungshebel verbunden sowie aus
der Verriegelungsstellung durch einen ersten oder Entriegelungshub
des Innenbetätigungshebels entriegelbar ist, wobei eine mit dem Kupp
lungshebel verbundene Kupplungshebelfeder spannbar ist, daß der
Kupplungshebel unter dem Einfluß der Kupplungshebelfeder aus der
Auskupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewegbar ist und
daß das Gesperre durch einen zweiten oder Öffnungshub des Innen
betätigungshebels entsperrbar sowie dadurch der Kraftfahrzeug-Tür
verschluß zu öffnen ist. Es versteht sich, daß das Gesperre, nachdem
der Kupplungshebel die Entriegelungsstellung eingenommen hat, auch
durch den Außenbetätigungshebel, d. h. über den äußeren Türgriff,
entsperrbar ist.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß bei einem Kraftfahr
zeug-Türverschluß des eingangs beschriebenen Aufbaus, mit in Ver
riegelungsstellung versenktem Innenverriegelungsknopf, der ohnehin
vorhandene Kupplungshebel eine neue Funktion übernehmen kann, wenn
seine Kinematik wie beansprucht eingerichtet ist und die beim Ent
riegelungshub des Innenbetätigungshebels gespannte Kupplungshebel
feder das beschriebene Umspringen des Kupplungshebels aus der Aus
kupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewirkt.
Im einzelnen kann die Lehre der Erfindung auf verschiedene Weise
verwirklicht werden. Die Wechselwirkung des Innenbetätigungshebels
mit den zur Entriegelung bzw. Entsperrung zugeordneten Bauteilen des
Kraftfahrzeug-Türverschlusses kann unmittelbar oder mittelbar erfol
gen. Z. B. kann der Innenverriegelungshaupthebel mit dem Innenbe
tätigungshebel verbunden sein, z. B. unmittelbar oder mittelbar über
den Innenverriegelungshebel. Eine bevorzugte Ausführungsform der Er
findung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Innenbetätigungshebel
nach dem Entriegelungshub in seine Ausgangsstellung zurückbewegbar
ist, daß der Kupplungshebel dadurch unter dem Einfluß der Kupp
lungshebelfeder aus der Auskupplungsstellung in die Einkupplungs
stellung bewegbar ist und daß der Öffnungshub wieder aus der Aus
gangsstellung des Innenbetätigungshebels heraus erfolgt. Es besteht
aber auch die Möglichkeit, die Anordnung so zu treffen, daß der
Öffnungshub des Innenbetätigungshebels richtungsmäßig an den Ent
riegelungshub anschließt, ihn also fortsetzt, zweckmäßig über eine
zwischengeschaltete überwindbare Rast. Durch Einfachheit in ferti
gungstechnischer sowie in montagetechnischer Hinsicht, aber auch in
funktioneller Hinsicht ausgezeichnet ist eine Ausführungsform, die da
durch gekennzeichnet ist, daß der Innenbetätigungshebel bei seinem
Entriegelungshub mit dem Betätigungshaupthebel sowie mit dem Innen
verriegelungshebel in Mitnahmeverbindung kommt, daß am Ende des
Entriegelungshubs des Innenbetätigungshebels der unter dem Einfluß
der gespannten Kupplungshebelfeder stehende Kupplungshebel mit einem
Kupplungshebelbolzen an einer Sperre an dem Auslösehebel des Ge
sperres gehalten ist und daß der Kupplungshebel bei der Zurückbe
wegung des Innenbetätigungshebels in seine Ausgangsstellung von der
Sperre am Auslösehebel freikommt. In Ergänzung dazu ist vorzugsweise
die Anordnung so getroffen, daß der Innenbetätigungshebel bei seinem
Öffnungshub über den Betätigungshaupthebel den Kupplungshebelbolzen
mitnimmt und der Kupplungshebel über den Auslösehebel die Sperr
klinke des Gesperres in Öffnungsposition schwenkt.
Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei dem erfindungs
gemäßen Kraftfahrzeug-Türverschluß ein Öffnen des Kraftfahrzeug-Tür
verschlusses durch eine unbeabsichtigte Betätigung des Innenbe
tätigungshebels d. h. der zur Betätigung dieses Hebels dienenden
Bauteile, nicht mehr stattfinden kann und daß auch auf einfache
Weise eine Entriegelung des verriegelten Kraftfahrzeug-Türverschlusses
aus dem Kraftfahrzeug-Innenraum heraus erfolgen kann.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausfüh
rungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zei
gen in schematischer Darstellung
Fig. 1 Bauteile eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschlusses,
geschlossen und verriegelt,
Fig. 2 das Gesperre des Gegenstandes der Fig. 1, geschlossen,
Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 in anderer Funktionsstellung, ge
schlossen und verriegelt, jedoch mit eingeleitetem Entriege
lungshub des Innenbetätigungshebels,
Fig. 4 den Gegenstand nach Fig. 3 bei beendetem Entriegelungshub,
Fig. 5 den Gegenstand nach Fig. 4 bei in die Ausgangsstellung
zurückgeführten Innenbetätigungshebel,
Fig. 6 den Gegenstand nach Fig. 4 am Ende des Öffnungshubes des
Innenbetätigungshebels und
Fig. 7 das Gesperre bei der der Fig. 6 entsprechenden Stellung.
Aus Gründen der Verdeutlichung der Bauteile und Zusammenhänge
wurde der Kraftfahrzeug-Türverschluß in den Figuren in Aggregate
zerlegt, die zusammengesetzt den vollständigen Kraftfahrzeug-Türver
schluß ergeben. Das Aggregat rechts in den Teilfiguren der Fig. 1
sowie 3 bis 6, stellt gleichsam das Basis-Aggregat dar. Das Aggregat
links in den Fig. 1 sowie 3 bis 6 ist im zusammengesetzten Zustand
in bezug auf die Zeichenebene um 90° geschwenkt und an das
Aggregat rechts in den Figuren angeschlossen. Die beschriebene Dar
stellung hat zur Folge, daß in dem Aggregat links in den genannten
Figuren erkennbare Hebel in dem Aggregat rechts in diesen Figuren
im Schnitt erscheinen und umgekehrt. Die entsprechend wiederholten
Bezugszeichen in den linken und rechten Teilfiguren verdeutlichen
dieses. Das Aggregat, welches in den Fig. 2 und 7 dargestellt ist,
ist auf das Aggregat rechts in den Fig. 1 sowie 3 bis 6 aufzusetzen.
Es versteht sich, daß bei einem Kraftfahrzeug-Türverschluß der
beschriebenen Zweckbestimmung die verschiedenen Hebel nicht ohne
Überdeckung geführt werden können. Die Überdeckung kann jedoch je
nach der Montage der Hebel unterschiedlich gewählt werden. In den
Figuren sind die verschiedenen Hebel durch unterschiedlich dicke
Strichführung (Schraffur) und unterschiedliche Bezugszeichen gekenn
zeichnet, von der Darstellung der Überdeckungen wurde jedoch im
Interesse einer deutlichen Darstellung der Zusammenhänge Abstand
genommen. Zum Stand der Technik gehörende, selbstverständliche Bau
teile, insbesondere die üblichen Stell- und Rückstellfedern, wurden
zwar dargestellt, jedoch nicht beschrieben.
Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Türverschluß besitzt
ein Gesperre 1 aus einer Sperrklinke 2, einem Auslösehebel 3 und
einer Drehfalle 4. Die Drehfalle 4 wechselwirkt mit einem nichtgezeich
neten Schließkolben oder Schließbolzen. Zu dem Kraftfahrzeug-Türver
schluß gehören fernerhin eine Betätigungseinrichtung 5, eine Verriege
lungseinrichtung 6 sowie eine Kupplungseinrichtung 7. Die Anordnung
ist so getroffen, daß die Betätigungseinrichtung 5 einen Außenbetäti
gungshebel 8 und einen Innenbetätigungshebel 9 aufweist, die auf
einen gemeinsamen Betätigungshaupthebel 10 arbeiten. An den Innenbe
tätigungshebel 9 ist ein Gestänge 11 angeschlossen, welches zu einem
entsprechenden Betätigungselement 12 im Inneren des Kraftfahrzeuges
führt. Für die Außenbetätigung sind weitere Bauteile vorgesehen, z. B.
ein bei 13 angreifender Türaußengriff und ein Gestänge 14, welches
zum Schließzylinder des Kraftfahrzeug-Türverschlusses führt. Die An
ordnung ist so getroffen, daß die Verriegelungseinrichtung 6 einen in
Verriegelungsstellung in der Tür versenkbaren lnnenverriegelungsknopf
15 (vgl. Fig. 1) einen Außenverriegelungshebel 16 und einen Innen
verriegelungshebel 17 aufweist, die auf einen gemeinsamen Verriege
lungshaupthebel 18 arbeiten. Es versteht sich, daß der schon er
wähnte Innenverriegelungsknopf 15 mit einem Gestänge 19 an den
Innenverriegelungshebel 17 angeschlossen ist. Die Kupplungseinrichtung
7 weist einen Kupplungshebel 20 auf, mit dem bei verriegeltem Kraft
fahrzeug-Türverschluß der Innenbetätigungshebel 9 und/oder der
Außenbetätigungshebel 8 auskuppelbar sind, so daß die Außenbetäti
gung über den Türaußengriff und die Innenbetätigung über die ent
sprechenden Innenbetätigungsteile bei verriegeltem Kraftfahrzeug-Tür
verschluß leergehen.
Die wesentlichen Bauteile des Gesperres 1 erkennt man in den Fig. 2
und 7. Die Fig. 2 zeigt die gesperrte Stellung, bei der der Kraftfahr
zeug-Türverschluß geschlossen ist, weil die Sperrklinke 2 die Dreh
falle 4 entsprechend festhält. In der Fig. 7 ist das Gesperre 1 und
damit der Kraftfahrzeug-Türverschluß geöffnet.
Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1, 3 und 4 entnimmt
man, daß die Verriegelungseinrichtung 6 mit dem Innenbetätigungs
hebel 9 mittelbar verbunden sowie aus der Verriegelungsstellung durch
einen ersten oder Entriegelungshub des Innenbetätigungshebels 9 ent
riegelbar ist. Die Fig. 1 zeigt die verriegelte Stellung. In der Dar
stellung der Fig. 3 hat der Innenbetätigungshebel 9 einen Teil seines
Entriegelungshubes ausgeführt. In der Fig. 4 ist der Entriegelungs
hub beendet. Man erkennt, daß dabei eine mit dem Kupplungshebel 20
verbundene Kupplungshebelfeder 21 gespannt wurde. Der Kupplungs
hebel 20 ist unter dem Einfluß der Kupplungsfeder 21 aus der Aus
kupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewegbar, was ge
schieht, wenn der Innenbetätigungshebel 9 die in Fig. 4 gezeichnete
Stellung verläßt. Der Kupplungshebel 20 springt dabei in die Ein
kupplungsstellung. Folglich ist das Gesperre 1 durch einen zweiten
oder Öffnungshub des Innenbetätigungshebels 9 entsperrbar und da
durch ist der Kraftfahrzeug-Türverschluß insgesamt zu öffnen. Es ver
steht sich, daß das Gesperre 1, nachdem der Kupplungshebel 20 die
Einkupplungsstellung eingenommen hat, auch durch den Außenbetäti
gungshebel 8, d. h. über den äußeren Türgriff, entsperrbar ist. Im
Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Ausführungsform der Erfin
dung ist der Verriegelungshaupthebel 18 mit dem Innenbetätigungs
hebel 9 mittelbar, nämlich über den Innenverriegelungshebel 17 ver
bunden.
Die Fig. 4 verdeutlicht, daß der Innenbetätigungshebel 9 nach dem
Entriegelungshub in seiner Ausgangsstellung zurückbewegbar ist. Die
Fig. 4 zeigt diese zurückbewegte Stellung. Der Kupplungshebel 20 ist
dadurch unter dem Einfluß der Kupplungshebelfeder 21 aus der Aus
kupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewegbar. Der
Öffnungshub des lnnenbetätigungshebels 9 erfolgt im Ausführungsbei
spiel wieder aus der Ausgangsstellung des Innenbetätigungshebels 9
heraus.
In den Fig. 1 sowie 3 bis 6 erkennt man auch Einzelheiten der
Wechselwirkung der verschiedenen Hebel des erfindungsgemäßen Kraft
fahrzeug-Türverschlusses. Insbesondere erkennt man, daß der Innenbe
tätigungshebel 9 bei seinem Entriegelungshub mit dem Betätigungs
haupthebel 10 sowie mit dem Innenverriegelungshebel 17 in Mitnahme
verbindung kommt, daß am Ende des Entriegelungshubes des Innenbe
tätigungshebels 9 der unter dem Einfluß der gespannten Kupplungs
hebelfeder 21 stehende Kupplungshebel 20 mit einem Kupplungshebel
bolzen 22 an einem Anschlag oder an einer Sperre 23 an dem Auslöse
hebel des Gesperres festgehalten wird und daß der Kupplungshebel 20
bei der Zurückbewegung des Innenbetätigungshebels 9 in seine Aus
gangsstellung von dem Auslösehebel 3 freikommt. Folglich kann der
Innenbetätigungshebel 9 bei seinem Öffnungshub über den Betätigungs
haupthebel 10 den Kupplungshebelbolzen 22 mitnehmen und der Kupp
lungshebel 20 kann über den Auslösehebel 3 die Sperrklinke 2 des Ge
sperres 1 in Offenposition schwenken, was sich aus einer vergleichen
den Betrachtung der Fig. 6 und 7 ergibt.
Claims (6)
1. Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einem Gesperre aus Sperrklinke,
Auslösehebel und Drehfalle, die mit einem Schließkloben oder Schließ
bolzen wechselwirkt, sowie mit einer Betätigungseinrichtung, einer
Verriegelungseinrichtung und einer Kupplungseinrichtung, wobei die
Betätigungseinrichtung einen Außenbetätigungshebel und einen Innenbe
tätigungshebel aufweist, die auf einen gemeinsamen Betätigungshaupt
hebel arbeiten, wobei die Verriegelungseinrichtung einen in Verriege
lungsstellung in der Tür versenkten Innenverriegelungsknopf, einen
Außenverriegelungshebel und einen Innenverriegelungshebel aufweist,
die auf einen gemeinsamen Innenverriegelungshaupthebel arbeiten, und
wobei die Kupplungseinrichtung einen Kupplungshebel aufweist, mit
dem bei verriegeltem Kraftfahrzeug-Türverschluß der Innenbetätigungs
hebel und/oder der Außenbetätigungshebel auskuppelbar sind, da
durch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsein
richtung (6) mit dem Innenbetätigungshebel (9) verbunden sowie aus
der Verriegelungsstellung durch einen ersten oder Entriegelungshub
des Innenbetätigungshebels (9) entriegelbar ist, wobei eine mit dem
Kupplungshebel (20) verbundene Kupplungshebelfeder (21) spannbar
ist,
daß der Kupplungshebel (20) unter dem Einfluß der Kupp lungshebelfeder (21) aus der Auskupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewegbar ist und
daß das Gesperre (1) durch einen zweiten oder Öffnungshub des Innenbetätigungshebels (9) entsperrbar sowie dadurch der Kraftfahr zeug-Türverschluß zu öffnen ist.
daß der Kupplungshebel (20) unter dem Einfluß der Kupp lungshebelfeder (21) aus der Auskupplungsstellung in die Einkupplungsstellung bewegbar ist und
daß das Gesperre (1) durch einen zweiten oder Öffnungshub des Innenbetätigungshebels (9) entsperrbar sowie dadurch der Kraftfahr zeug-Türverschluß zu öffnen ist.
2. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Verriegelungshaupthebel (18) mit dem Innenbetätigungs
hebel (9) verbunden ist.
3. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß der Innenbetätigungshebel (9) nach dem
Entriegelungshub in seine Ausgangsstellung zurückbewegbar ist, daß
der Kupplungshebel (20) dadurch unter dem Einfluß der Kupplungshe
belfeder (21) aus der Auskupplungsstellung in die Einkupplungsstel
lung bewegbar ist und daß der Öffnungshub wieder aus der Ausgangs
stellung des Innenbetätigungshebels (9) heraus erfolgt.
4. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß der Öffnungshub des Innenbetätigungshe
bels (9) richtungsmäßig an den Entriegelungshub anschließt.
5. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß der Innenbetätigungshebel (9) bei seinem
Entriegelungshub mit dem Betätigungshaupthebel (10) sowie mit dem
Innenverriegelungshebel (17) in Mitnahmeverbindung kommt, daß am
Ende des Entriegelungshubes des Innenbetätigungshebels (9) der unter
dem Einfluß der gespannten Kupplungshebelfeder (21) stehende Kupp
lungshebel (20) mit einem Kupplungshebelbolzen (22) an einer Sperre
(23) des Auslösehebels (3) des Gesperres (1) festgehalten ist und daß
der Kupplungshebel (20) bei der Zurückbewegung des Innenbetätigungs
hebels (9) in seine Ausgangsstellung von der Sperre (23) am Auslöse
hebel (3) freikommt.
6. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß der Innenbetätigungshebel (9) bei seinem Öffnungshub über
den Betätigungshaupthebel (10) den Kupplungshebelbolzen (22) mit
nimmt und der Kupplungshebel (20) über den Auslösehebel (3) die
Sperrklinke (2) des Gesperres (1) in Öffnungsposition schwenkt.
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D2 | Grant after examination | ||
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8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8392 | Publication of changed patent specification |