DE19943884A1 - Verschluss für Klappen, Motorhauben, Türen etc. eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Verschluss für Klappen, Motorhauben, Türen etc. eines KraftfahrzeugesInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Verschluss für Klappen, Motorhauben, Türen etc. eines Kraftfahrzeuges mit einer sperrklinkenverriegelbaren Drehfalle (12) zum Einfangen eines Schließbügels (2), wobei sich die Drehfalle (12) nach Einfangen des Schließbügels (2) in einer Spaltöffnungsstellung der Motorhaube oder dergleichen aus dieser Stellung, die Motorhaube bis in ihre Geschlossenstellung mitnehmend, durch die Kraft eines beim Schließen der Motorhaube sich aufladenden Kraftspeichers (K) verlagert. Zwecks Erzielung einer funktionssicheren, bautechnisch einfacheren Ausgestaltung schlägt die Erfindung vor, dass der Kraftspeicher (K) nach Auslösen eine zeitverzögerte Wirkung entfaltet.
Description
Die Erfindung betrifft einen Verschluß für Klappen,
Motorhauben, Türen etc. eines Kraftfahrzeuges, mit
einer sperrklinkenverriegelbaren Drehfalle zum Einfan
gen eines Schließbügels, wobei sich die Drehfalle nach
Einfangen des Schließbügels in einer Spaltöffnungsstel
lung der Motorhaube oder dergleichen aus dieser Stel
lung, die Motorhaube bis in ihre Geschlossenstellung
mitnehmend, durch die Kraft eines beim Schließen der
Motorhaube sich aufladenden Kraftspeichers verlagert.
Eine derartige Ausgestaltung ist bekannt aus der
DE 37 17 013 C2, wobei das Aufladen des Kraftspeichers über
eine der Scharnierachse der Haube benachbarte, einen
Bowdenzug aufweisende Kraftübertragungseinrichtung
erfolgt, und zwar unter Zwischenschaltung eines den
Kraftspeicher belastenden Spannhebels. Die Entladung
erfolgt einhergehend mit einer Verlagerung der Drehfal
le, welche in einer entsprechenden Drehstellung einen
den Kraftspeicher anderendig abstützenden Widerlagerhe
bel in eine Freigabestellung verschwenkt.
Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrun
de, einen gattungsgemäßen Verschluß funktionssicher und
bautechnisch einfacher zu gestalten, derart, daß die
das Aufladen bewirkenden Bauteile innerhalb des Ver
schlußgehäuses untergebracht sind.
Gelöst ist diese Aufgabe sowohl durch die im Anspruch 1
als auch im Anspruch 2 angegebene Erfindung.
Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein zuverlässig
arbeitender Verschluß der in Rede stehenden Art geschaf
fen. Der Kraftspeicher entfaltet nun nach Auslösen eine
zeitverzögerte Wirkung im Gegensatz zu der sich sofort
einstellenden Entladung des Kraftspeichers beim Stand
der Technik. Es ist somit stets sichergestellt, daß das
Zuziehen der Motorhaube aus der Spaltöffnungsstellung
erst dann erfolgt, wenn die Drehfalle den Schließbügel
eingefangen hat und durch die Sperrklinke an einem
Rückdrehen gesichert ist. Selbst schlagartiges Schlie
ßen der Motorhaube mit erheblicher Kraft kann nicht
dazu führen, daß ein Anziehen der Motorhaube aus der
Spaltöffnungsstellung in die Verschlußstellung ge
schieht, wenn sich die Sperrklinke noch nicht in einer
die Drehfalle sichernden Stellung befindet. Es ist
daher stets genügend Zeit vorhanden, daß die beiden
Bauteile, nämlich Drehfalle und Sperrklinke, stets vor
schriftsmäßig zusammenwirken. Der Kraftspeicher ist so
dem Verschluß zugeordnet, daß er an einem Drehfallenträ
ger angreift und diesen nach Sperrklinkenverriegelung
der Drehfalle verlagert. Da Drehfalle und Sperrklinke
Bestandteil des Drehfallenträgers sind, geschieht eine
Verlagerung des Drehfallenträgers einhergehend mit
einer Mitnahme der Drehfalle und damit des Schließbü
gels unter Anziehen der Motorhaube aus der Spaltöff
nungsstellung in die Geschlossenstellung. Erfindungsge
mäß ist vorgesehen, daß der Kraftspeicher eine beim
Schließen der Haube von einem Spannhebel gespannte
Kraftfeder aufweist, welche in gespanntem Zustand ein
Bewegungshemmglied kraftbeaufschlagt, welches die zeit
verzögerte Verlagerung bewirkt. Der Kraftspeicher be
inhaltet demgemäß eine mittels des Spannhebels spannba
re Kraftfeder, welche ihrerseits in gespanntem Zustand
über das Bewegungshemmglied auf den Drehfallenträger
einwirkt, und zwar unter der erwähnten zeitverzögerten
Verlagerung. Im Detail sieht dies so aus, daß die sich
entladende Kraftfeder ein bewegungsgehemmtes Federele
ment spannt, welches bei Beendigung seiner Aufladung
die Drehfallen-Anzugsverlagerung freigibt und im An
schluß daran, bewegungsgedämpft sich entladend, die
Drehfallen-Anzugsverlagerung bewirkt. Raumsparend wirkt
sich dabei der Sachverhalt aus, daß das bewegungsgehemm
te Federelement in der Höhlung der als Schraubendruckfe
der ausgebildeten Kraftfeder sitzt. Es ist also eine
Ineinanderschachtelung der betreffenden Bauteile reali
siert. Der Kraftspeicher wirkt in der Weise, daß auf
eine kurzzeitige, im wesentlichen nur während des Ein
tritts des Schließbügels in den Eintrittschlitz statt
findende Kraftfeder-Aufladungsphase eine länger dauern
de Entladungsphase mit gleichzeitiger Aufladung des
Federelementes erfolgt, dessen Entladungsphase eben
falls länger dauert. Als bewegungsgehemmtes Federele
ment eignet sich dabei insbesondere eine Gasdruckfeder,
welche günstig in der Höhlung der Schraubendruckfeder
bzw. der Kraftfeder unterbringbar ist. Ein weiteres
vorteilhaftes Merkmal ist erfindungsgemäß darin zu
sehen, daß die Verlagerung der Drehfalle unter Mitnahme
des Schließbügels aus der Spalt- in die Geschlossenstel
lung aus einer Verschwenkung des Drehfallenträgers um
eine karosseriefeste Achse resultiert, welcher Drehfal
lenträger zusätzlich mit einem vom Kraftspeicher ver
schwenkbaren Widerlagerhebel an der Karosserie befe
stigt ist. Diese Ausgestaltung erlaubt es, daß nach
Freigabe des Widerlagerhebels der Drehfallenträger
verschwenkbar ist, wobei der Schwenkweg ausgenutzt
wird, die durch die Sperrklinke bereits gesicherte
Drehfalle unter der Mitnahme des Schließbügels aus der
Spaltöffnungsstellung in die Geschlossenstellung der
Motorhaube zu verlagern. Wirkungsmäßig ist dabei so
vorgegangen, daß der Widerlagerhebel in seinen beiden
Betriebsstellungen jeweils mittels einer in eine Rast
aussparung des Widerlagerhebels eingreifende Rastschul
ter eines Ratshebels arretiert ist. Die Lösung der
Arretierung ist dabei aus der Spannhebelbewegung abge
leitet. Damit der Spannhebel beim Öffnen der Motorhaube
stets seine vorschriftsmäßige Position einnimmt, wird
bei Verlagerung des Spannhebels eine Öffnungsfeder
gespannt zum Rückverlagern des Drehfallenträgers von
der Geschlossenstellung in die Einfangstellung nach
Auslösen der Drehfalle. Einhergehend wird auch der
Kraftspeicher in seine Ausgangsposition überführt. Um
die kurzzeitige Aufladung der Kraftfeder vornehmen zu
können, wird die die Kraftfeder des Kraftspeichers
bildende Druckfeder von einem von einem Arm des Spannhe
bels verlagerbaren Bügel überfangen und durch die Verla
gerung gespannt. Auch hier läßt sich eine Ineinander
schachtelung verwirklichen, indem der Bügel in seinem
Innenraum den Kraftspeicher aufnimmt. Vorgesehen ist
dabei, daß sich die einseitig am Bügel abstützende
Druckfeder anderseitig am Zylindergehäuse der Gasdruck
feder abstützt. Um den den Widerlagerhebel in seinen
beiden Betriebsstellungen sichernden Rasthebel zuverläs
sig in seine Freigabestellung bringen zu können, wird
der Rasthebel durch einen mit dem Zylindergehäuse zusam
men verlagerbaren Anschlag bzw. Anschlagkörper aus der
Verrastung gebracht. Sobald der Anschlag den Rasthebel
freigibt, sorgt eine Gabelfeder dafür, daß der Rasthe
bel mit seiner Rastschulter in die betreffende Rastaus
sparung des Widerlagerhebels eingreift. Damit der
Schließbügel beim Schließen der Motorhaube den Spannhe
bel sicher erfassen kann, ragt der vom Schließbügel
betätigbare Arm des Spannhebels in den Eintrittsschlitz
des Gabelfallenträgers hinein. Die Öffnungsfeder greift
dabei am freien Ende des den Eintrittsschlitz kreuzen
den Armes des Spannhebels an. Beim Herbeiführen der
Verschlußstellung wird die Öffnungsfeder aufgeladen.
Sie führt beim Öffnen der Motorhaube dann zu einer
stets vorschriftsmäßig erfolgenden Rückverlagerung des
Spannhebels. Eine genügend hohe Aufladung des Kraftspei
chers läßt sich dadurch erzielen, daß der Arm des Spann
hebels in der Schließbügel-Offenstellung oberhalb des
Aufschlagschenkels der Gabeldrehfalle liegt. Um in der
Geschlossenstellung des Verschlusses die Arretierung
zwischen Rasthebel und Widerlagerhebel aufheben zu
können, greift das freie Ende der Kolbenstange der
Gasdruckfeder mit einem Freigang zur Auslösung der Rast
in der Geschlossenstellung am Widerlagerhebel an.
Schließlich besteht ein vorteilhaftes Merkmal noch
darin, daß der den Rasthebel sowohl in der Geschlossen
stellung als auch in der Einfangstellung in die Freiga
beposition bringbare Anschlag am Zylinder der Gasdruck
feder sitzt.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Mittellängsschnitt durch den Verschluß
in der Öffnungsstellung einer nicht veranschau
lichten Motorhaube;
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung zu Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Verschluß;
Fig. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1;
Fig. 5 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung,
wobei die Drehfalle bereits durch die Sperr
klinke gesichert ist und der Spannhebel seine
Spannstellung einnimmt, einhergehend mit einem
Ausfahren der Kolbenstange der Gasdruckfeder;
Fig. 6 den Verschluß in seiner Schließstellung unter
Anziehen der Motorhaube über den Schließbügel;
Fig. 7 eine perspektivische Darstellung gemäß der
Verriegelungsposition des Verschlusses;
Fig. 8 den Verschluß während der Entriegelung, wobei
der Anschlag den Rasthebel in Freigabestellung
zum Widerlagerhebel verschwenkt hat;
Fig. 9 die entsprechende perspektivische Darstellung
zu Fig. 8 und
Fig. 10
bis 13 in schematischer Darstellung die verschiedenen
Bewegungsphasen des Kraftspeichers.
Der beim Ausführungsbeispiel für eine nicht dargestell
te Motorhaube geeignete, als Ganzes mit der Ziffer 1
bezeichnete Verschluß wird karosserieseitig festgelegt.
Mit dem Verschluß 1 wirkt ein Schließbügel 2 zusammen,
welcher seinerseits Bestandteil der nicht veranschau
lichten Motorhaube ist.
Im einzelnen besitzt der Verschluß eine karosseriesei
tig befestigbare Tragplatte 3. Von dieser gehen zwei
beabstandete Tragzapfen 4, 5 aus. Der Tragzapfen 4
bildet die Achse für einen Drehfallenträger 6. Derselbe
weist zwei parallel verlaufende Außenwände 7, 8 auf,
welche wirkungsmäßig mit zwei parallel angeordneten
Innenwänden 9, 10 verbunden sind. Letztere lagern zwi
schen sich um eine Achse 11 eine Drehfalle 12. Diese
ist gabelförmig gestaltet und besitzt ein Gabelmaul 13.
Einerseits desselben befindet sich ein Aufschlagschen
kel 14 für den Schließbügel 2. Andererseits ist das
Gabelmaul 13 von einem Übergriffsschenkel 15 flankiert,
welcher in der Offenstellung der Motorhaube außerhalb
der Bewegungsbahn des Schließbügels 2 liegt, vgl. hier
zu Fig. 1. An dem Übergriffsschenkel 15 befindet sich
eine Rastausnehmung 16 zum Zusammenwirken mit einem
Rastzahn 17 einer Sperrklinke 18. Während die Drehfalle
12 auf der einen Seite eines nach oben hin offenen Ein
trittsschlitzes 19 für den Schließbügel 2 liegt, befin
det sich die Sperrklinke 18 auf der gegenüberliegenden
Seite dieses Eintrittsschlitzes 19. Gelagert ist die
Sperrklinke 18 um eine Drehachse 20 des Drehfallenträ
gers 6 bzw. der Innenwände 9, 10 desselben. Eine an
einem Arm der Drehfalle 12 angreifende Zugfeder 21 bela
stet dieselbe in Öffnungsrichtung. Das andere Ende der
Zugfeder 21 greift an einem an dem Drehfallenträger 6
gelagerten Öffnungshebel 22 an und verlagert über die
sen die Sperrklinke 18 gegen einen trägerseitigen An
schlagvorsprung 23, so daß die Sperrklinke nicht in die
Bewegungsbahn des Schließbügels 2 hineinragt.
Benachbart den Innenflächen der Außenwände 7, 9 lagert
der Drehfallenträger 6 um einen Lagerzapfen 24 einen
doppellagig gestalteten Spannhebel 25. Derselbe ist
winkelförmig ausgebildet derart, daß der eine Arm 26
den Eintrittsschlitz 19 kreuzt derart, daß in der
Schließbügel-Offenstellung gemäß Fig. 1 dieser Arm 26
oberhalb des Aufschlagschenkels 14 der Drehfalle 12
liegt, vgl. Fig. 1. An dem freien Ende Armes 26 greift
auch eine auf dem Tragzapfen 4 sitzende, als Schenkelfe
der ausgebildete Öffnungsfeder 27 an unter Aufrechter
haltung der Stellung gemäß Fig. 1. Der andere Arm 28
des Spannhebels 25 erstreckt sich in Abwärtsrichtung.
Nahe seines freien Endes trägt der Arm 28 einen Kupp
lungszapfen 29, welcher die freien Enden eines sich
unterhalb des Drehfallenträgers 6 erstreckenden Bügels
30 durchgreift, und zwar dessen Bügelschenkel 31. Diese
sind durch einen Bügelsteg 32 miteinander verbunden. An
dem Bügelsteg 32 stützt sich das eine Ende einer als
Schraubendruckfeder ausgebildeten Kraftfeder 33 ab. Das
andere Ende der Kraftfeder 33 findet Abstützung an
einem Zylindermantel 34 eines als Federelement gestalte
ten Bewegungshemmgliedes 35. Dieses ist als Gasdruckfe
der ausgebildet und setzt sich aus einem Zylindergehäu
se 36 und einer Kolbenstange 37 zusammen. Der Zylinder
mantel 34 besitzt einen einwärts gezogenen Topfboden
38, welcher sich an der zugekehrten Stirnfläche des
Zylindergehäuses 36 abstützt. Durchgriffen wird der
Topfboden 38 von einer vom Zylindergehäuse 36 ausgehen
den Führungsstange 39. Diese durchsetzt auch mit Spiel
den Bügelsteg 32. Rückwärtig ist dieser von der Füh
rungsstange verstellbar zugeordneten Kontermuttern 65
abgestützt, mittels welchen sich die Vorspannung der
Kraftfeder 33 einstellen läßt. In einen endseitigen
Gabelschlitz 40 der Führungsstange 39 taucht ein Quer
stift 41 des Drehfallenträgers 6 ein. Sowohl die Kraft
feder 33 als auch das Bewegungshemmglied 35 bilden
einen mit dem Buchstaben K bezeichneten Kraftspeicher.
An seinem freien Ende trägt die Kolbenstange 37 einen
Gabelkopf 42. In dessen Gabelschlitz ragt ein Fortsatz
43 eines Widerlagerhebels 44 hinein. Der Fortsatz 43
bildet ein Langloch 45 aus, welcher von einem Querzap
fen 46 des Gabelkopfes 42 durchgriffen wird. Aufgrund
der den Spannhebel 25 belastenden Öffnungsfeder 27
stützt sich der Querzapfen 46 an dem gemäß Fig. 1 links
seitigen Ende des Langloches 45 ab, während der Quer
stift 41 sich am inneren Ende des Gabelschlitzes 40 der
Führungsstange 39 befindet. Die sich einerends an dem
Bügelsteg 32 abstützende Kraftfeder 33 findet anderer
ends Abstützung an einem auswärts gerichteten Kragen 47
des Zylindermantels 34. Dieser Kragen 47 ist Träger
eines Anschlages 48, welcher wechselweise mit Gabel
schenkeln 49, 50 eines am Drehfallenträger 6 zwischen
den Innenwänden 9, 10 gelagerten Rasthebels 51 zusammen
wirkt. In der Offenstellung gemäß Fig. 1 ragt der Gabel
schenkel 49 in die Bewegungsbahn des Anschlages 48,
während der andere Gabelschenkel 50 darüber liegt. Gebil
det ist die Lagerstelle des Rasthebels 51 von einem
Anlenkzapfen 52. Von dem Rasthebel 51 gehen zwei hinter
einanderliegende Rastschultern 53, 53' aus. Gemäß Fig.
1 greift die Rastschulter 53 in eine Rastaussparung 54
des Widerlagerhebels 44 hinein. Im Bereich zwischen
Rastaussparung 54 und einer oval ausgebildeten Lageröff
nung 55, welch letztere vom Tragzapfen 5 durchgriffen
wird, ist der Widerlagerhebel 44 gelenkig mit dem frei
en Ende des um den Tragzapfen 4 schwenkbaren Drehfallen
trägers 6 verbunden. Hierzu dient ein Gelenkzapfen 56.
Eine auf diesem angeordnete Drehfeder 57 belastet den
Widerlagerhebel 44 entgegen Uhrzeigerrichtung. Begrenzt
ist die Verlagerung durch das obere Ende eines Bogen
schlitzes 58 des Drehfallenträgers 6 bzw. dessen Innen
wand 10, gegen welches Ende des Bogenschlitzes 58 ein
am Widerlagerhebel 44 befestigter Anschlagstift 59
stößt. An dem Anschlagstift 59 stützt sich auch der
eine Federschenkel 60 einer Gabelfeder 61 ab, deren
anderer Federschenkel 62 einen Anschlagstift 63 des
Rasthebels 51 beaufschlagt. Hierdurch findet eine mit
tenabgestützte Federbelastung des Rasthebels 51 statt
derart, daß er bestrebt ist, in Richtung seines Rastein
griffes zu verschwenken. Der vorgenannte Anschlagstift
63 durchgreift ebenfalls einen Bogenschlitz 64 der
Innenwand 10 des Drehfallenträgers 6. In der Offenstel
lung erstreckt sich der Anschlagstift 63 dabei am obe
ren Ende des Bogenschlitzes 64, vgl. Fig. 1.
Wie aus den Zeichnungen ersichtlich ist, erstreckt sich
das bewegungsgehemmte Federelement 35 bzw. das Zylinder
gehäuse 36 der Gasdruckfeder innerhalb der Höhlung der
schraubendruckartigen Kraftfeder 33 unter Erzielung
einer Ineinanderschachtelung. Diese wird dadurch opti
miert, daß der Kraftspeicher K sich in dem Raum zwi
schen den Bügelschenkeln 31 erstreckt.
Es stellt sich folgende Wirkungsweise ein:
Beim Schließen der Motorhaube wird einhergehend der
Schließbügel 2 in Richtung des Verschlusses 1 verla
gert. Der Schließbügel 2 taucht in den Eintrittsschlitz
19 des Drehfallenträgers 6 hinein. Bevor der Schließbü
gel 2 mit dem Aufschlagschenkel 14 der Drehfalle 12
zusammenwirkt, trifft er auf den Arm 26 des Spannhebels
25 auf und bewirkt eine Verschwenkung desselben in
Uhrzeigerrichtung. Der andere Arm 28 nimmt dabei über
den Kupplungszapfen 29 den Bügel 30 mit, welcher über
den Bügelsteg 32 die Kraftfeder 33 beaufschlagt, deren
anderes Ende am Bewegungshemmglied 35 anliegt. Es fin
det also eine kurzzeitige, im wesentlichen nur während
des Eintritts des Schließbügels 2 in den Eintritts
schlitz 19 stattfindende Kraftfeder-Aufladungsphase
statt, während praktisch noch keine Verlagerung des
Bewegungshemmgliedes 35 bzw. der Gasdruckfeder stattge
funden hat, vgl. hierzu die schematische Darstellung in
Fig. 11. Die Kraftfeder 33 ist gespannt, während noch
die entspannte Stellung der Gasdruckfeder bzw. des Bewe
gungshemmgliedes 35 vorliegt. Auf den Widerlagerhebel
44 übt diese Kraftfeder-Aufladungsphase keine Wirkung
aus, da der Widerlagerhebel 44 durch den Rasthebel 51
an einer Verlagerung gehindert ist. An diese kurzzeiti
ge Kraftfeder-Aufladungsphase schließt sich sodann eine
länger dauernde Entladungsphase der Kraftfeder 33 an
mit gleichzeitiger Aufladung des Federelementes 35 bzw.
der Gasdruckfeder, vgl. hierzu Fig. 12. Aufgrund der
hierdurch zeitverzögerten Verlagerung ist genügend Zeit
vorhanden, daß im Verlauf der Eintrittsverlagerung des
Schließbügels 2 die Drehfalle 12 vollständig geschwenkt
und von der Sperrklinke 18 gesichert wird. Mit der
länger dauernden Entladungsphase des Federelementes 35
bzw. des Kraftspeichers geht eine Verlagerung des Zylin
dergehäuses 36 einher, bei welcher eine Relativverlage
rung zwischen Zylindergehäuse 36 und Kolbenstange 37
stattfindet. Mit dem Zylindergehäuse 36 verlagert sich
auch synchron der das Zylindergehäuse 36 umgebende
Zylindermantel 34, wobei der von diesem ausgehende An
schlag 48 den Gabelschenkel 49 des Rasthebels 51 beauf
schlagt und diesen in Uhrzeigerrichtung verschwenkt.
Dadurch wird der Widerlagerhebel 44 entsperrt, so daß
die Entladungsphase des Federelementes 35 bzw. der
Gasdruckfeder erfolgen kann. Der Widerlagerhebel 44
schwenkt um den Tragzapfen 5 unter Mitnahme des Drehfal
lenträgers 6 über den Gelenkzapfen 56. Die Verschwenk
ung des Drehfallenträgers 6 überträgt sich auf die
Drehfalle 12, welche ein Anziehen des Schließbügels 2
und damit der Motorhaube von einer Spaltöffnungsstel
lung in die Geschlossenstellung bewirkt. Eine Zwischen
stellung der Entladungsphase des Federelementes 35 bzw.
der Gasdruckfeder geht aus Fig. 5 hervor. Nachdem das
Federelement 35 bzw. die Gasdruckfeder sich vollends
entladen hat, greift die Rastschulter 53' federbeauf
schlagt in die Rastaussparung 54 ein. Der Querzapfen 46
des Gabelkopfes 42 befindet sich dann immer noch am
linksseitigen Ende des Langloches 45 des Fortsatzes 43
des Widerlagerhebels 44. Die betreffende Verriegelungs
stellung geht aus Fig. 6 und der schematischen Darstel
lung gemäß Fig. 13 hervor. Sowohl die Kraftfeder 33 als
auch die Gasdruckfeder bzw. das Bewegungshemmglied 35
sind nun entspannt. Verbunden mit der Verlagerung des
Spannhebels 25 ist auch die Öffnungsfeder 27 durch den
Arm 26 in die Spannstellung verlagert worden. Dies
veranschaulicht Fig. 6. Das Verschwenken des Widerlager
hebels 44 relativ zum Drehfallenträger 6 ist möglich
infolge der oval gestalteten Lageröffnung 55 am Widerla
gerhebel 44.
Soll die Motorhaube geöffnet werden, so ist ausgehend
von Fig. 6 der Öffnungshebel 22 in Pfeilrichtung x
mittels einer Handhabe zu verlagern. Hierbei wird der
Öffnungshebel 22 in Uhrzeigerrichtung geschwenkt unter
Mitnahme der Sperrklinke 18 in ihre Freigabestellung
zur Drehfalle 12. Es kann nun die Öffnungsfeder 27
wirksam werden, welche den Spannhebel 25 in entgegenge
setzter Richtung, also entgegen Uhrzeigersinn verla
gert. Hierdurch wird der Schließbügel 2 aus dem Ein
trittsschlitz 19 herausbewegt, welche Verlagerung noch
durch eine auf die Haube wirkende Federkraft unter
stützt werden kann. Diese entgegengesetzt gerichtete
Verlagerung des Spannhebels 25 überträgt sich auf den
Kraftspeicher K, welcher als ungespannte Einheit in die
Stellung gemäß Fig. 1 und 10 zurückfährt. Während die
ser Rückverlagerung beaufschlagt der Anschlag 48 den
Gabelschenkel 50 des Rasthebels 51, wobei dessen Rast
schulter 53' aus der Rastaussparung 54 des Widerlagerhe
bels 44 heraustritt. Dieses Freigeben ist möglich auf
grund des Freiganges zwischen dem Querzapfen 46 der
Kolbenstange 37 und Langloch 45 des Widerlagerhebels
44. Sobald die Rastschulter 53' die Rastaussparung 54
verlassen hat, kann die Öffnungsfeder 27 wirksam werden
und dabei den Spannhebel 25 in die Stellung gemäß Fig.
1 zurück verlagern. Dabei verschwenkt auch der Widerla
gerhebel 44 in die Ausgangsstellung gemäß Fig. 1, wo
raufhin die Verrastung zwischen Rastschulter 53 und
Rastausnehmung 54 stattfindet, so daß Drehfallenträger
6 und Widerlagerhebel 44 eine starre Einheit bilden.
Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In
die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der
Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Priori
tätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhalt
lich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser
Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit
aufzunehmen.
Claims (20)
1. Verschluß für Klappen, Motorhauben, Türen etc. eines
Kraftfahrzeuges, mit einer sperrklinkenverriegelbaren
Drehfalle (12) zum Einfangen eines Schließbügels (2),
wobei sich die Drehfalle (12) nach Einfangen des
Schließbügels (2) in einer Spaltöffnungsstellung der
Motorhaube oder dergleichen aus dieser Stellung, die
Motorhaube bis in ihre Geschlossenstellung mitnehmend,
durch die Kraft eines beim Schließen der Motorhaube
sich aufladenden Kraftspeichers (K) verlagert, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (K) nach Auslösen
eine zeitverzögerte Wirkung entfaltet.
2. Verschluß für Klappen, Motorhauben, Türen etc. eines
Kraftfahrzeuges, mit einer sperrklinkenverriegelbaren
Drehfalle (12) zum Einfangen eines Schließbügels (2),
wobei sich die Drehfalle (12) nach Einfangen des
Schließbügels (2) in einer Spaltöffnungsstellung der
Motorhaube oder dergleichen aus dieser Stellung, die
Motorhaube bis in ihre Geschlossenstellung mitnehmend,
durch die Kraft eines beim Schließen der Motorhaube
sich aufladenden Kraftspeichers (K) verlagert, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (K) an einem
Drehfallenträger (6) angreift und diesen nach Sperrklin
kenverriegelung der Drehfalle (12) verlagert.
3. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Kraftspeicher (K) eine beim Schließen
der Motorhaube von einem Spannhebel (25) gespannte
Kraftfeder (33) aufweist, welche in gespanntem Zustand
ein Bewegungshemmglied (35) kraftbeaufschlagt, welches
die zeitverzögerte Verlagerung bewirkt.
4. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß die sich entladende Kraftfeder (33) ein
bewegungsgehemmtes Federelement (35) spannt, welches
bei Beendigung seiner Aufladung die Drehfallen-Anzugs
verlagerung freigibt und im Anschluß daran, bewegungsge
dämpft sich entladend, die Drehfallen-Anzugsverlagerung
bewirkt.
5. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß das bewegungsgehemmte Federelement (35)
in der Höhlung der als Schraubendruckfeder ausgebilde
ten Kraftfeder (33) sitzt.
6. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß auf eine kurzzeitige, im wesentlichen nur
während des Eintritts des Schließbügels (2) in den
Eintrittsschlitz (19) stattfindende Kraftfeder-Aufla
dungsphase eine länger dauernde Entladungsphase mit
gleichzeitiger Aufladung des Federelementes (35) folgt,
dessen Entladungsphase ebenfalls länger dauert.
7. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Bewegungshemmglied (35) eine Gasdruck
feder ist.
8. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Verlagerung der Drehfalle (12) aus
der Spalt- in die Geschlossenstellung aus einer Ver
schwenkung des Drehfallenträgers (6) um eine karosserie
feste Achse (4) resultiert, welcher Drehfallenträger
(6) zusätzlich mit einem vom Kraftspeicher (K) ver
schwenkbaren Widerlagerhebel (44) an der Karosserie
befestigt ist.
9. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Widerlagerhebel (44) in seinen beiden
Betriebsstellungen jeweils mittels einer in eine Rast
aussparung (54) eingreifenden Rastschulter (53, 53')
eines Rasthebels (51) arretiert ist.
10. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Lösung der Arretierung von der Spann
hebelbewegung abgeleitet ist.
11. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß bei Verlagerung des Spannhebels (25) eine
Öffnungsfeder (27) gespannt wird zum Rückverlagern des
Drehfallenträgers (6) von der Geschlossenstellung in
die Einfangstellung nach Auslösen der Drehfalle (12).
12. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß die die Kraftfeder (33) des Kraftspei
chers (K) bildende Druckfeder von einem von einem Arm
(28) des Spannhebels (25) verlagerbaren Bügel (30)
überfangen ist und durch dessen Verlagerung gespannt
wird.
13. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich die einseitig am Bügel (30) abstüt
zende Druckfeder (33) anderseitig am Zylindergehäuse
(36) der Gasdruckfeder (35) abstützt.
14. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Rasthebel (51) durch einen mit dem
Zylindergehäuse (36) zusammen verlagerbaren Anschlag
(48) bzw. Anschlagkörper aus der Verrastung gebracht
wird.
15. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Rasthebel (51) durch eine Gabelfeder
(61) mitten abgestützt ist.
16. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der vom Schließbügel (2) betätigbare Arm
(26) des Spannhebels (25) in den Eintrittsschlitz (19)
des Gabelfallenträgers (6) hineinragt.
17. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Öffnungsfeder (27) am freien Ende des
den Eintrittsschlitz (19) kreuzenden Armes (26) des
Spannhebels (25) angreift.
18. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Arm (26) des Spannhebels (25) in der
Schließbügel-Offenstellung oberhalb des Aufschlagschen
kels (14) der Drehfalle (12) liegt.
19. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß das freie Ende der Kolbenstange (37) der
Gasdruckfeder mit einem Freigang (45/46) zur Auslösung
der Rast in der Geschlossenstellung am Widerlagerhebel
(44) angreift.
20. Verschluß nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der den Rasthebel (51) sowohl in der
Geschlossenstellung als auch in der Einfangstellung in
die Freigabeposition bringbare Anschlag (48) am Zylin
dergehäuse (36) der Gasdruckfeder (35) sitzt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19943884A DE19943884A1 (de) | 1999-09-14 | 1999-09-14 | Verschluss für Klappen, Motorhauben, Türen etc. eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19943884A DE19943884A1 (de) | 1999-09-14 | 1999-09-14 | Verschluss für Klappen, Motorhauben, Türen etc. eines Kraftfahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19943884A1 true DE19943884A1 (de) | 2001-03-15 |
Family
ID=7921905
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19943884A Withdrawn DE19943884A1 (de) | 1999-09-14 | 1999-09-14 | Verschluss für Klappen, Motorhauben, Türen etc. eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19943884A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014012112A1 (de) * | 2014-08-19 | 2016-02-25 | Kiekert Aktiengesellschaft | Schließvorrichtung für eine Kraftfahrzeughaube und Verfahren |
-
1999
- 1999-09-14 DE DE19943884A patent/DE19943884A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014012112A1 (de) * | 2014-08-19 | 2016-02-25 | Kiekert Aktiengesellschaft | Schließvorrichtung für eine Kraftfahrzeughaube und Verfahren |
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---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |