KR100205179B1

KR100205179B1 - 대형차량의 캡 틸팅용 이중 안전 로크레버

Info

Publication number: KR100205179B1
Application number: KR1019960060967A
Authority: KR
Inventors: 남재희
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-02
Filing date: 1996-12-02
Publication date: 1999-07-01
Also published as: KR19980043187A

Abstract

본 발명은 대형차량의 캡 틸팅용 이중 안전 로크레버에 관한 곳으로, 특히 차량이 주행하는 도중 잠금장치가 해체되는 것을 방지하기 위하여, 잠금장치를 이루는 플레이트(10)의 몸체에 형성된 회전축(11)에 걸림고리(21)를 갖춘 1단 록크레버(20)가 축선회할 수 있도록 고정설치되고, 이 1단 록크레버(20)의 내주면에는 길이방향을 따라 장요홈(22)이 길게 형성되며, 상기 1단 록크레버(20)의 몸체에는 장요홈(22)을 따라 슬라이딩하는 돌기(32)가 돌출형성된 2단 록크레버(30)가 축선회할 수 있도록 고정설치되는 한편, 상기 2단 록크레버(30)의 몸체에 형성된 관통구멍(31)에는 차체에 고정설치된 록크 스트라이커(40)에 밀착되도록 지지하기 위한 탄성부재(50)가 연결되고, 이 탄성부재(50)의 반대방향에는 작동로드(60)를 매개로 조작레버가 연결설치된 구조로 이루어져, 상기 잠금장치의 로크기구를 2단으로 형성시킴으로써, 차량이 주행하는 도중 로크기구 해제됨으로 인해 발생되는 사고를 예방할 수 있게 한 것이다.

Description

대형차량의 캡 틸팅용 이중 안전 로크레버

본 발명은 댜형차량의 캡 틸팅기구를 록크시키는 잠금장치에 관한 것으로, 특히 차량이 주행하는 도중 잠금장치가 해제되는 것을 방지할 수 있도록 된 대형차량의 캡 틸팅용 이중 안전 로크레버에 관한 것이다.

일반적으로, 대형화물차량의 전면에는 엔진룸(engine room)이 구비되어 있고, 이러한 엔진룸의 상부에는 캡(cab) 즉, 운전실이 탑재되어 있는바, 상기한 엔진룸에 구비된 각종 기기들을 점검하고자 하는 경우에는 통상적으로 캡의 후면에 구비된 조작레버를 조작하여 캡을 전방향으로 틸팅시킨 후에 각종기기들을 점검하도록 되어 있고, 점검을 마친 후에는 안전을 위하여 잠금장치로 록킹시키도록 되어 있다.

여기서, 상기한 잠금장치는 운전자가 캡에 탑승하고 있는 상황에서 뜻하지 않게 캡이 전방향으로 틸팅되므로 인해 발생되는 사고를 미연에 방지함과 아울러 엔진룸의 점검을 용이하게 수행하도록 하기 위하여 구비된 것이다.

또한, 상기 잠금장치는 메인 록크레버와 안전 록크레버로 이루어져 있고, 통상적으로 1차로 상기 메인 록크레버를 작동시켜 캡을 고정시키고 2차 안전 록크레버를 작동시켜 캡을 고정시켜 차체의 요동으로 인한 뜻하지 않는 록킹해제를 방지하도록 되어 있다.

즉, 상기한 기능을 수행하도록 된 종래의 캡 틸팅용 안전 록크레버는 도 1에 도시된 바와 같이, 잠금장치를 이루는 몸체에 걸림고리(101)를 갖춘 안전 록크레버(100)가 회전축(110)을 중심으로 하여 축선회 할 수 있게 설치되고, 상기 안전 록크레버(100)의 상단이 탄력스프링(120)에 의해 지지되며, 상기 안전 록크레버(100)의 하단이 연결로드(130)를 매개로 하여 링크 어셈블리(140)에 연결되어 개폐되는 구조로 되어 있다.

그런데, 상기와 같이 캡 안전 로크레버는 통상적으로 1단으로만 록크 또는 해제시키도록 되어 있기 때문에, 부주의로 캡 록크 해제레버를 건드리게 되면 상기 캡이 전방향으로 틸팅되게 되어 사고가 발생하게 될 수 있다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 구조가 간단하고 하나의 몸체로 구성된 안전 록크레버를 이용하여 1단록크 또는 2단록크가 가능하게 할 수 있도록 된 대형차량의 캡 틸팅용 이중 안전 로크레버를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

제1도는 종래기술에 따른 캡 틸팅용 안전 로크레버를 개략적으로 도시한 사용 상태도.

제2도는 본 발명에 따른 캡 틸팅용 이중 안전 로크레버가 작동된 상태를 도시한 사시도.

제3도는 본 발명에 따른 캡 틸팅용 이중 안전 로크레버가 해제된 상태를 도시한 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 플레이트 11 : 회전축

20 : 1단 록크레버 21 : 걸림고리

22 : 장요홈 30 : 2단 록크레버

31 : 관통구멍 32 : 돌기

40 : 록크스트라이커 50 : 탄성수단

60 : 작동로드 70 : 링크 어셈블리

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대형차량의 캡 틸팅용 이중 안전 로크레버는, 잠금장치를 이루는 플레이트의 몸체에 형성된 회전축에 걸림고리를 갖춘 1단 록크레버가 축선회할 수 있도록 고정설치되고, 이 1단 록크레버의 내주면에는 길이방향을 따라 장요홈이 길게 형성되며, 이 장요홈을 따라 슬라이딩할 수 있도록 돌기가 끼워지는 2단 록크레버의 후단부는 상기 1단 록크레버의 몸체에 축선회할 수 있도록 고정 설치되는 한편, 상기 2단 록크레버의 몸체에 형성된 돌기관통구멍에는 차체에 고정설치된 록크 스트라이커에 밀착되도록 지지하기 위한 탄성부재가 연결되고, 이 탄성부재의 반대방향에는 작동로드를 매개로 링크 어셈블리가 연결설치된 구조로 되어 있다.

이하, 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 캡 틸팅용 이중 잠금장치가 작동된 상태를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 캡 틸팅용 이중 잠금장치가 해제된 상태를 도시한 사시도로서, 이들 도면에 도시한 바와 같이, 잠금장치를 이루는 플레이트(10)의 몸체에 형성된 회전축(11)에 걸림고리(21)를 갖춘 1단 록크레버(20)가 축선회할 수 있도록 고정설치되고, 이 1단 록크레버(20)의 내주면에는 길이방향을 따라 장요홈(22)이 길게 형성되며, 상기 1단 록크레버(20)의 몸체에는 장요홈(22)을 따라 슬라이딩하는 돌기(32)가 돌출형성된 2단 록크레버(30)가 축선회할 수 있도록 고정설치되는 한편, 상기 2단 록크레버(30)의 몸체에 형성된 관통구멍(31)에는 차체에 고정설치된 록크 스트라이커(40)에 밀착되도록 지지하기 위한 탄성부재(50)가 연결되고, 이 탄성부재(50)의 반대방향에는 작동로드(60)를 매개로 조작레버가 연결설치된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 1단 록크레버(20)의 형상은 선단부가 절곡된 형상으로 상기 록크 스트라이커(40)의 하부면을 감싸도록 되어 있고, 상기 2단 록크레버(30)는 타원형상으로 록크 스트라이커(40)의 상부면을 감싸도록 되어 있다.

그리고, 상기 장요홈(22)의 내주면에 끼워져 좌우로 슬라이딩되는 돌기(32)는 밀착삽입되도록 하기 위하여 선단부의 단면적이 외부로 확장된 구조로 되어 있다.

또한, 상기 2단 록크레버(30)의 중앙부위에 형성된 관통구멍(31)에 연결되는 탄성부재(50)의 작용력과 작동로드(60)의 작용력은 반대방향으로 작용되도록 되어 있다.

따라서, 상기 1단 및 2단 록크레버(20,30)가 록크 스트라이커(40)에 걸려진 상태에서는 상기 탄성수단(50)의 인장력에 의해, 록크 스트라이커(40)에서 해제된 상태에서는 상기 작동로드(60)을 당기게 되는 링크 어셈블리(70)에 의해 좌우되게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 캡 틸팅장치를 작동시키는 경우에는, 차량의 플레이트(10)에 형성된 회전축(11)의 작용에 의해 1단 록크레버(20)가 도면상 우측으로 회동되면 즉, 상기 탄성수단(50)의 인장력에 의해 1단 록크레버(20)가 록크 스트라이커(40)에 밀착되면, 상기 1단 록크레버(20)가 록크 스트라이커(40)에 하부면에서 걸려지게 되고, 동시에 상기 탄성수단(50)의 탄성력에 의해 2단 록크레버(30)가 록크 스트라이커(40)에 밀착되면, 상기 2단 록크레버(30)가 록크 스트라이커(40)의 상부면에 걸려지게 되는 것이다.

또한, 차량의 캡 틸팅장치를 해제시키는 경우에는, 상기 링크 어셈블리(70)를 통해 작동로드(60)의 작용력을 탄성수단(50)의 반대방향으로 작용시키면 되므로, 먼저 2단 록크레버(30)가 록크 스트라이커(40)의 상부면에서 해제시키고, 2단 록크레버(30)이 해제되면 상기 돌기(32)가 장요홈(22)의 단부에 걸리게 되어 1단 록크레버(20)가 록크 스트라이커(40)의 하부면에서 해제되는 것이다.

따라서, 이러한 상태에서 차량의 엔진룸을 점검하거나 기타 이상이 있어 엔진룸을 개방시켜야 하는 경우에는 캡을 개방시켜야 하는 바, 이러한 경우에는 차캡의 후단에 설치된 캡 록크해제레버(도시안됨)를 잡아당기는 등의 방법으로 작동시키면 상기 링크 어셈블리(70)에 연결된 작동로드(60)가 당겨지게 되고, 이 작동로드(60)에 연결된 상기 1단 및 2단 록크레버(20,30) 회전축(11)을 중심으로 하여 탄성수단(40)을 인장시키면서 캡이 틸팅된다.

그러나, 상기 1단 및 2단 록크레버(20,30)가 계속하여 록크 스트라이커(40)를 록크시키고 있는 상태에서는, 상기 탄성부재의 인장력에 의해 틸팅되지 않게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 대형차량의 캡 틸팅용 이중 안전 로크레버에 따르면, 상기 잠금장치의 로크기구를 2단으로 형성시킴으로써, 차량이 주행하는 도중 로크기구가 해제됨으로 인해 발생되는 사고를 예방할수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims

잠금장치를 이루는 플레이트(10)의 몸체에 형성된 회전축(11)에 걸림고리(21)를 갖춘 1단 록크레버(20)가 축선회할 수 있도록 고정설치되고, 이 1단 록크레버(20)의 내주면에는 길이방향을 따라 장요홈(22)이 길게 형성되며, 상기 1단 록크레버(20)의 몸체에는 장요홈(22)을 따라 슬라이딩하는 돌기(32)가 돌출형성된 2단 록크레버(30)가 축선회할 수 있도록 고정설치되는 한편, 상기 2단 록크레버(30)의 몸체에 형성된 관통구멍(31)에는 차체에 고정설치된 록크 스트라이커(40)에 밀착되도록 지지하기 위한 탄성부재(50)가 연결되고, 이 탄성부재(50)가 작용되는 반대방향에는 작동로드(60)를 매개로 조작레버가 연결설치된 구조로 된 대형차량의 캡 틸팅용 이중 안전 로크레버.