JPS5853158B2 - 自動車の開閉体ロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のサイドドア等の開閉体をロックする装
置に係り、特にセンターピラーのない自動車のサイドド
アの上端部または下端部に取付けられるドアロック装置
として好適なロック装置に関する。

第１図はセンターピラーのない観音開き式サイドドアを
採用した自動車の外観傾視図を示し、このような自動車
の従来のドアロック装置としては、第２図、第３図に示
すようなものがある。

第２図は従来のドアロック装置を備えたドアを車内より
見た斜視図を示し、ｌＬ１２はそれぞれドア１を構成す
るアウターパネル及びインナーパネル、６は一端をドア
１のインナーパネル１２に固定したりトラクタ６１に巻
取り、途中をサツシュ部に固定したスルーリング６２に
挿通し、他端をインナーパネル１２に固定したシートベ
ルトで、シートベルト６に挿通したタング６３を車体２
に固定したバックル（図示せず）に嵌着して乗員を座席
に保持するものである。

３はドア１の上端部に取付けたアッパーロック機構、４
はドア１の下端部に取付けたロワーロック機構であり、
これらのロック機構３，４とこれらに対向して車体に取
付けたストライカとでロック装置を構成している。

第３図はドアの閉状態における第２図の■−■線矢視断
面図で、アッパーロック装置を示しているが、ロワーロ
ック装置についても全く同様の構成になっている。

第３図において２ａ、２ｂはそれぞれ車体２を形成する
ルーフ及びルーフサイトレール、５はこのルーフサイト
レール２ｂに取付けた装着プレート５２の孔に嵌入され
、更に該ルーフサイトレール２ｂに設けた取付孔に基端
ネジ部５ａを嵌込んでこれにナツト５１を螺着すること
により取付けたストライカである。

３１はドア１のインナーパネル１２の内面にネジ４０に
より固定したベースプレートで、このベースプレート３
１には、ストライカ５と係脱するラッチ３２が図示しな
いスプリングにより常時第３図で時計方向に回動を規制
されてラッチシャット３３により軸支され、かつこのラ
ッチ３２と係脱するロッキングプレート３４も図示しな
いスプリングにより常時第３図で反時計方向に回動を規
制されてロッキングプレートシャフト３５により軸支さ
れていると共に、ラッチ３２とロッキングプレート３４
の係合な解放するためのオープンロッド３７を連結した
オープンレバー３８もオープンレバーシャフト３９によ
り軸支されている。

このような従来のロック装置においては、オープンロッ
ド３７を第３図の矢印方向に引くと、オープンレバー３
８がシャフト３９を中心にして反時計方向に回動し、ロ
ッキングプレート３４をシャフト３５を中心にして時計
方向に回動させてラッチ３２との係合を解放し、その結
果ラッチ３２は図示しないスプリングによりシャフト３
３を中心にして時計方向に回動し、ストライカ５との係
合が外れてドア１を開くことができる。

ドア１を閉じれば、各部品は上記とは逆の方向に回動し
、第３図示の状態に復帰してストライカ５とラッチ３２
が係合し、ドア１を閉扉状態に保持することができる。

しかしながらこの従来のロック装置では、正面衝突時等
に乗員の異常な慣性力によりシートベルト６を介してド
アサツシュ部に大きな荷重が加わってドアサツシュ部が
第４図示のように変形したり、側面衝突時等にドア１に
上下のラッチ３２とストライカ５との係合部付近を支点
とする曲げ荷重が加わってドアサツシュ部が変形したり
すると、ドアロック取付部のパネルが折損し、第５図示
のようにストライカ５とラッチ３２の係合が外れて乗員
が車外に放り出されたり、側面衝突時の物体が車内に進
入して乗員の生存空間を圧迫し、乗員の生命を脅かす欠
点がある。

本発明は上記の欠点を解消するためになされたものであ
って、衝突時に開閉体が変形してもラッチとストライカ
との係合を確実に保持して乗員保護性を向上できるよう
にした自動車の開閉体ロック装置を提供することを目的
とする。

以下図面について本発明の一実施例を説明する。

第６図は本発明ロック装置の一実施例を示す斜視図、第
７図は第６図の本発明ロック装置をドアのアッパーロッ
ク装置として用いた場合を第３図の従来のドアのロック
装置と全く同様の箇所で断面にして示した断面図である
。

コの字状ベースプレート３１はその底面３１ａにおいて
ドア１のインナーパネル１２にネジ４０固定され、この
ベースプレート３１に軸支３３されたラッチ３２がドア
１内部の空間部Ｘに配置されている。

このベースプレート３１には従来同様ラッチ３２と係脱
するロッキングプレート３４及びこのロッキングプレー
ト３４と係脱するオープンレバー羽がそれぞれ軸支３５
．３９されている。

一方車体２のルーフサイトレール２ｂにおいてＵ字状の
ストライカ５がナツト５１により固定されて車体２から
突出するように配置されている。

そして、ドアインナーパネル１２のラッチ３２と対向す
る部分にはストライカ進入用切欠１２ａが形成され、ド
ア閉時にストライカ５が切欠１２ａを通してドア内に進
入しラッチ３２と係合することで閉扉状態を保持するよ
うになっている。

なお、このとき、ラッチ３２とロッキングプレート３４
とが係合しており、ドア開扉時にはオープンレバー３８
を作動させることによりロッキングプレート３４をラッ
チ３２との係合を外すように作動させ、ラッチ３２とス
トライカ５との係合を解除しドア１を開扉状態にする。

しかしてドア１内のベースプレート３１の一側面３１ｂ
から、他側面３１ｃにまたがって大略コ字状のフック３
６が固定されている。

このフック３６はベースプレート３１０両側面に固定さ
れる脚部３６ａと、この脚部３６ａ同志を接続するスト
ッパ部３６ｂとから成っていて、このストッパ部３６ｂ
は大略ストライカ進入方向に沿って延びていて、ラッチ
３２とストライカ５との係合部Ｐを上方より覆うように
形成されている。

従ってフック３６のストッパ部３６ ｂはラッチ３２と
ストライカ５との係合部Ｐに対し同一面上すなわちラッ
チ軸３３と直交する一つの面上に存在することになる。

正面衝突や側面衝突時にドア１に大きな荷重が加わって
ドア１がラッチ３２とストライカ５との保合部Ｐ付近を
支点として変形したときストライカ５が第８図に示すよ
うにラッチ３２から抜けようとしてもフック３６のスト
ッパ部３６ｂとラッチ３２とでストライカ５を同一面上
で挾持し、ストライカ５の離脱を確実に拘束してドア１
の閉扉状態を確保するようになっている。

本発明実施例は上記のような構成であるから、第３図の
従来のドアのロック装置と全く同様にオープンロッド３
７の引き操作でラッチ３２とストライカ５の係合を外し
ドア１を開くこと及びドア１の閉操作でラッチ３２とス
トライカ５が係合しドア１の閉扉状態に保持することが
できることは明らかである。

しかして正面衝突時や側面衝突時等によりドア１が上下
のラッチ３２とストライカ５との係合部Ｐ付近を支点と
して変形しても、ラッチ３２と共働してストライカ５を
挾持するフック３６を備えているので、第８図示のよう
にストライカ５がフック３６に当接してラッチ３２より
外れることがないため、乗員が車外に放り出されたり、
側面衝突時の物体が車内に進入して乗員の生存空間を圧
迫し、乗員の生命を脅かすおそれがなく、一層安全性を
高めることができる。

なお、本発明はサイドドアのロワーロック装置にも同様
に適用できる。

ここでフック３６とラッチ３２とストライカ５との関係
特に挟持状態について述へると、フック３６のストッパ
部３６ｂの幅寸法Ｂ１はストライカ５０幅寸法Ｂ２より
若干大きく（Ｂ１〉Ｂ２）形成されている一方、ストッ
パ部３６ｂの長さ寸法Ｌ０はストライカ５０ベースプレ
ート３１内への進入長Ｌ２とほぼ同じ（Ｌｌ″＝ｉＬ２
）となるように形成されている。

（第７図参照）しかも通常のドア閉扉状態（第７図）で
ストッパ部３６ｂの下面からラッチ３２の上端までの間
隙Ｃはストライカ５の外径りよりも小さくなるように設
定しである。

従ってドア１が変形したとき（第８図）、フック３６が
ラッチ３２ともども移動するがストライカ５がフック３
６のストッパ部３６ｂ及びラッチ３２によりそれぞれ同
一面（ラッチ軸３３と直交する一つの面）上で挾持され
るということである。

この挟持状態においてフック３６のストッパ部３６ｂと
ラッチ３２とでいわゆるくさび形を形成するため、スト
ライカ５の拘束性は確固となる。

以上この発明によれば、正面衝突時や側面衝突時にドア
がストライカとラッチとの係合部付近を支点として変形
してもしっかりとストライカを挾持してドアの閉扉状態
を保持できるので、乗員が車外に放出されたり、乗員拘
束性を損ねたりすることがなく、乗員保護性能が極めて
優れたものとなるという実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はセンターピラーのない観音開き式サイドドアを
採用した自動車の外観斜視図、第２図は従来のドアのロ
ック装置を備えたドアを車内より見た斜視図、第３図は
ドアの閉状態における第２図の■−■線矢視断面図、第
４図は第２図においてドアサツシュ部が変形した場合を
示す斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第
６図は本発明ロック装置の一実施例を示す斜視図、第７
図は第６図の本発明ロック装置をドアのアッパーロック
装置として用いた場合を第３図の従来のドアのロック装
置と全く同様の箇所で断面にして示した断面図、第８図
は第７図においてドアサツシュ部が変形した場合の断面
図である。 １・・・・・・ドア（開閉体）、１１．１２・・・・・
・ドア１のアウターパネル及びインナーパネル、２・・
・・・・車体、５・・・・・・ストライカ、３２・・・
・・・ラッチ、３３・・・・・・ラッチシャフト、３１
・・・・・・ベースプレート、３６・・・・・・フック
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 開閉体にベースプレートを固定し、該ベースプレー
   ト上に軸支されたラッチを前記開閉体内部に配置し、車
   体に突設されたストライカを開閉体閉扉時に開閉体内部
   に進入させて前記ラッチと係合させるようにした自動車
   の開閉体ロック装置において、 前記ベースプレートにストライカ進入方向に大略沿って
   延びてラッチとストライカとの係合部を覆う大略コ字状
   に形成され、かつ開閉体のラッチとストライカとの係合
   部付近を支点とした変形時にラッチと共働してストライ
   カを同一面上で挾持するフックを設けて成る自動車の開
   閉体ロック装置。