JPH0623660Y2 - 車両用ドアのロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は例えば自動車等の車体側部に配設される車両
用ドアのロック装置の改良に関する。

（従来の技術） 一般に、例えば自動車等の車両の車体側部に配設される
乗降用のドアのドア本体には第３図に示すように車体側
に配設されたストライカ１に噛合するラッチ２が配設さ
れており、ドアを閉じた場合には車体側のストライカ１
にドア本体側のラッチ２の係合部２ａを噛合させた状態
で保持させることにより、ドア本体を閉扉位置で保持す
るロック装置３が設けられている。また、ドア本体には
第４図に示すように外側にドアアウトサイドハンドル
４、このドア本体の内側にドアインサイドハンドル５が
それぞれ配設されている。この場合、ドアアウトサイド
ハンドル４はドアアウトサイドハンドルロッド６を介
し、またドアインサイドハンドル５はドアインサイドハ
ンドルロッド７を介してラッチ２にそれぞれ連結されて
いる。そして、これらのドアアウトサイドハンドル３お
よびドアインサイドハンドル４の操作によってラッチ２
の係合部２ａをストライカ１に対する係合解除方向に移
動操作することにより、ロック装置３によるドア本体の
ロック状態を開放するようになっている。さらに、この
ドア本体にはドア本体の施錠、開錠を行なうキーシリン
ダおよびドア本体の内側からドア本体の施錠、開錠の操
作を行なうインサイドロックノブ８等の操作機構が装着
されている。

ところで、車体側面に他の車両等が衝突する側面衝突時
には衝突時の衝撃力によって車室内の乗員が車体の横方
向に向けて押圧され、乗員の肩や肘等がドア本体に強く
当たるおそれがある。このようにドア本体に車室内側か
ら車室外側に向けて大きな衝撃力が作用した場合にはド
ア本体の変形と同時に、ドア本体の内部に車体の前後方
向に沿って配設されているドアインサイドハンドルロッ
ド７が車室内側から車室外側に向けて撓み、このドアイ
ンサイドハンドルロッド７の撓みによってラッチ２の係
合部２ａがストライカ１に対する係合解除方向に移動操
作されるおそれがあった。そのため、この場合にはロッ
ク装置３によるドア本体のロック状態が開放され、ドア
本体が開放してしまうおそれがあった。

そこで、第５図に示すようラッチ２にドアインサイドハ
ンドルロッド７の撓みを防止するストッパアーム９を設
けるとともに、ドアインサイドハンドルロッド７が車室
内側から車室外側に向けて撓んだ場合にラッチ２側のス
トッパアーム９に係合する爪部１０をドアインサイドハ
ンドルロッド７側に設け、ドアインサイドハンドルロッ
ド７が車室内側から車室外側に向けて所定量以上撓んだ
場合にはドアインサイドハンドルロッド７の爪部１０を
ラッチ２側のストッパアーム９に係合させることによ
り、両者が係合する撓み量以上のドアインサイドハンド
ルロッド７の撓みを防止してラッチ２の係合部２ａがス
トライカ１に対する係合解除方向に移動操作されること
を防止する構成にしたものが従来から採用されている。
この場合、ドアインサイドハンドルロッド７が車室内側
から車室外側に向けて撓んでいない通常状態ではドアイ
ンサイドハンドルロッド７の爪部１０をラッチ２側のス
トッパアーム９から所定距離離間させた状態で保持する
ことにより、ドアインサイドハンドルロッド７の爪部１
０をラッチ２側のストッパアーム９に係合させない状態
で保持させるようになっている。

しかしながら、上記従来構成のものにあっては車両の側
面衝突時の衝撃力が大きく、ドアインサイドハンドルロ
ッド７の撓み量が大きい場合にはストッパアーム９が変
形したり、ストッパアーム９からドアインサイドハンド
ルロッド７の爪部１０が抜ける等のおそれがあるので、
このような場合にはラッチ２の係合部２ａがストライカ
１に対する係合解除方向に移動操作されることを確実に
防止することができず、信頼生の面で問題があった。さ
らに、ストッパアーム９とドアインサイドハンドルロッ
ド７の爪部１０との間の距離離間を精度良く設定するこ
とは難かしいので、組立て作業が面倒なものとなる問題
もあった。

（考案が解決しようとする課題） 従来構成のものにあっては側面衝突時の衝撃力が大き
く、ドアインサイドハンドルロッド７の撓み量が大きい
場合にはストッパアーム９が変形したり、ストッパアー
ム９からドアインサイドハンドルロッド７の爪部１０が
抜ける等のおそれがあるので、このような場合にはラッ
チ２の係合部２ａがストライカ１に対する係合解除方向
に移動操作されることを確実に防止することができず、
信頼性の面で問題があるとともに、ストッパアーム９と
ドアインサイドハンドルロッド７の爪部１０との間の距
離離間を精度良く設定することは難かしいので、組立て
作業が面倒なものとなる問題もあった。

この考案は上記事情に着目してなされたもので、ドアイ
ンサイドハンドルロッドの撓み量が大きい場合であって
もラッチの係合部がストライカに対する係合解除方向に
移動操作されることを確実に防止することができ、信頼
性の向上を図ることができるとともに、組立て作業の容
易化を図ることができる車両用ドアのロック装置を提供
することを目的とするものである。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） この考案は車体側部のドア本体の車室内側に配設された
ドアインサイドハンドルとドア本体内に装着されたドア
ラッチとの間に配設され、ドアインサイドハンドルの操
作に連動してドアラッチの係合部を車体側のストライカ
に対する係合解除方向に移動操作するドアインサイドハ
ンドルロッドにループ状の撓み吸収部を設けるととも
に、このドアインサイドハンドルロッドの撓み吸収部の
ループの始端部と終端部とを連結状態で保持するクリッ
プを設け、車室内側から車室外側方向に向けて押圧する
衝撃力がドアインサイドハンドルロッドに作用した場合
に撓み吸収部のループの始端部または終端部をクリップ
から離脱させるロッド離脱溝をクリップに設けたもので
ある。

（作用） 車室内側から車室外側方向に向けて衝撃力が作用する非
常時以外の通常時にはクリップによってドアインサイド
ハンドルロッドの撓み吸収部のループの始端部と終端部
とを連結状態で保持させ、車室内側から車室外側方向に
向けて衝撃力が作用する非常時には車室内側から車室外
側方向に向けて押圧する衝撃力によってドアインサイド
ハンドルロッドの撓み吸収部のループの始端部または終
端部をロッド離脱溝を介してクリップから離脱させ、ド
アインサイドハンドルロッドの撓みをループ状の撓み吸
収部によって吸収させることにより、ドアラッチの係合
部を車体側のストライカに対する係合解除方向に移動操
作させることを防止するようにしたものである。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図および第２図を参照
して説明する。なお、第１図および第２図中で第３図乃
至第５図と同一部分には同一の符号を付してその説明を
省略する。第１図は自動車等の車両の車体側部に配設さ
れる乗降用のフロントドアのドア本体を閉扉位置で保持
するロック装置の要部の概略構成を示すもので、１１は
車体側部のドア本体の車室内側に配設されたドアインサ
イドハンドル５とドア本体側に装着されたドアラッチ２
との間に配設され、ドアインサイドハンドル５の操作に
連動してドアラッチ２の係合部２ａを車体側のストライ
カ１に対する係合解除方向に移動操作するドアインサイ
ドハンドルロッドである。このドアインサイドハンドル
ロッド１１にはループ状の撓み吸収部１２が形成されて
いる。

また、１３はこのドアインサイドハンドルロッド１１の
撓み吸収部１２のループの始端部１４ａと終端部１４ｂ
との間を連結状態で保持するクリップである。このクリ
ップ１３には第２図に示すようにドアインサイドハンド
ルロッド１１の撓み吸収部１２のループの始端部１４ａ
を保持する第１のロッド保持部１５とドアインサイドハ
ンドルロッド１１の撓み吸収部１２のループの終端部１
４ｂを保持する第２のロッド保持部１６とが設けられて
いる。この場合、クリップ１３の第１のロッド保持部１
５にはドアインサイドハンドルロッド１１の撓み吸収部
１２のループの始端部１４ａを挿入させるロッド挿入孔
１７が形成されているとともに、このクリップ１３の第
２のロッド保持部１６にも同様にドアインサイドハンド
ルロッド１１の撓み吸収部１２のループの終端部１４ｂ
を挿入させるロッド挿入孔１８が形成されている。ま
た、このクリップ１３の第２のロッド保持部１６には車
体の下方向に向けて開口させたロッド着脱溝１９が形成
されている。さらに、クリップ１３の第１のロッド保持
部１５には車室外方向に向けて開口させたロッド離脱溝
２０が形成されている。このロッド離脱溝２０の溝幅は
ドアインサイドハンドルロッド１１の外径寸法よりも若
干小さく形成されている。また、ドアインサイドハンド
ルロッド１１の撓み吸収部１２のループの始端部１４ａ
および終端部１４ｂにはクリップ１３の第１のロッド保
持部１５および第２のロッド保持部１６の端縁部位にそ
れぞれ係合する図示しない係合爪が形成されている。そ
して、車室内側から車室外側方向に向けて衝撃力が作用
する非常時以外の通常時にはクリップ１３によってドア
インサイドハンドルロッド１１の撓み吸収部１２のルー
プの始端部１４ａと終端部１４ｂとを連結状態で保持さ
せ、ドアインサイドハンドルロッド１１がドアインサイ
ドハンドル５の操作に連動してドアラッチ２の係合部２
ａを車体側のストライカ１に対する係合解除方向に移動
する動作にともないドアインサイドハンドルロッド１１
の撓み吸収部１２のループの始端部１４ａおよび終端部
１４ｂの係合爪をクリップ１３の第１のロッド保持部１
５および第２のロッド保持部１６の端縁部位にそれぞれ
係合させてドアインサイドハンドルロッド１１の撓み吸
収部１２のループの始端部１４ａ側の移動動作を同時に
クリップ１３を介して撓み吸収部１２のループの終端部
１４ｂ側に伝達させてドアインサイドハンドルロッド１
１全体を同時に車体側のストライカ１に対する係合解除
方向に移動させるようにしている。また、車室内側から
車室外側方向に向けて衝撃力が作用する非常時には車室
内側から車室外側方向に向けて押圧する衝撃力によって
ドアインサイドハンドルロッド１１の撓み吸収部１２の
ループの始端部１４ａをロッド離脱溝２０を介してクリ
ップ１３から離脱させるようにしている。

次に、上記構成の作用について説明する。まず、車室内
側から車室外側方向に向けて衝撃力が作用する非常時以
外の通常時にはクリップ１３によってドアインサイドハ
ンドルロッド１１の撓み吸収部１２のループの始端部１
４ａと終端部１４ｂとが連結状態で保持される。そのた
め、この状態でドアインサイドハンドル５がドア本体の
ロック解除方向に移動操作されると、このドアインサイ
ドハンドル５の操作に連動してドアインサイドハンドル
ロッド１１が第１図中に矢印に示すようにドアラッチ２
の係合部２ａを車体側のストライカ１に対する係合解除
方向に移動する。この場合、ドアインサイドハンドルロ
ッド１１の動作時にはドアインサイドハンドルロッド１
１の撓み吸収部１２のループの始端部１４ａおよび終端
部１４ｂの係合爪がクリップ１３の第１のロッド保持部
１５および第２のロッド保持部１６の端縁部位にそれぞ
れ係合されるので、ドアインサイドハンドルロッド１１
の撓み吸収部１２のループの始端部１４ａ側の移動動作
が同時にクリップ１３を介して撓み吸収部１２のループ
の終端部１４ｂ側に伝達される。そのため、ドアインサ
イドハンドルロッド１１全体が同時に車体側のストライ
カ１に対する係合解除方向に移動するようになってい
る。そして、このドアインサイドハンドルロッド１１の
動作にともないドアラッチ２の係合部２ａが車体側のス
トライカ１に対する係合解除方向に移動してドアラッチ
２の係合部２ａとストライカ１との係合が解除されるよ
うになっている。

また、車両の側面衝突時のように衝突時の衝撃力によっ
て車室内の乗員が車体の横方向に向けて強く押圧され、
乗員の肩や肘等がドア本体に強く当たり、ドア本体に車
室内側から車室外側に向けて大きな衝撃力が作用する非
常時には車室内側から車室外側方向に向けて押圧する衝
撃力によってドアインサイドハンドルロッド１１の撓み
吸収部１２のループの始端部１４ａがロッド離脱溝２０
を介してクリップ１３から離脱される。そのため、この
場合にはドアインサイドハンドルロッド１１の車室外方
向への撓みをループ状の撓み吸収部１２の弾性変形動作
によって吸収させ、ドアインサイドハンドルロッド１１
の撓み吸収部１２のループの終端部１４ｂ（ドアラッチ
２側に直接連結されている部分）が車室外方向へ向けて
撓むことを防止することができるので、ドアインサイド
ハンドルロッド１１の車室外方向への撓みによってドア
ラッチ２の係合部２ａを車体側のストライカ１に対する
係合解除方向に移動操作せることを防止することができ
る。

そこで、上記構成のものにあってはドアインサイドハン
ドルロッド１１の車室外方向への撓みをループ状の撓み
吸収部１２の弾性変形動作によって吸収させるようにし
ているので、側面衝突時の衝撃力が大きく、ドアインサ
イドハンドルロッド１１の撓み量が大きい場合であって
も従来のようにラッチ２の係合部２ａがストライカ１に
対する係合解除方向に移動操作されることを防止するこ
とができなくなるおそれがなく、従来に比べて信頼性の
向上を図ることができる。さらい、ドアインサイドハン
ドルロッド１１の組立て作業時にはクリップ１３の第１
のロッド保持部１５および第２のロッド保持部１６にド
アインサイドハンドルロッド１１の撓み吸収部１２のル
ープの始端部１４ａと終端部１４ｂとを挿入させる簡単
な作業を行なうだけでよいので、従来に比べてその作業
の容易化を図ることができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、上記実施例ではドアインサイドハンドルロ
ッド１１の撓み吸収部１２のループの始端部１４ａをク
リップ１３から離脱させる構成のものを示したが、ドア
インサイドハンドルロッド１１の撓み吸収部１２のルー
プの終端部１４ｂをクリップ１３から離脱させる構成に
してもよい。さらに、この他この考案の要旨を逸脱しな
い範囲で種々変形実施できることは勿論である。

［考案の効果］ この考案によれば車体側部のドア本体の車室内側に配設
されたドアインサイドハンドルとドア本体内に装着され
たドアラッチとの間に配設され、ドアインサイドハンド
ルの操作に連動してドアラッチの係合部を車体側のスト
ライカに対する係合解除方向に移動操作するドアインサ
イドハンドルロッドにループ状の撓み吸収部を設けると
ともに、このドアインサイドハンドルロッドの撓み吸収
部のループの始端部と終端部とを連結状態で保持するク
リップを設け、車室内側から車室外側方向に向けて押圧
する衝撃力がドアインサイドハンドルロッドに作用した
場合に撓み吸収部のループの始端部または終端部をクリ
ップから離脱させるロッド離脱溝をクリップに設けたの
で、ドアインサイドハンドルロッドの撓み量が大きい場
合であってもラッチの係合部がストライカに対する係合
解除方向に移動操作されることを確実に防止することが
でき、信頼性の向上を図ることができるとともに、組立
て作業の容易化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の一実施例を示すもの
で、第１図はドアのロック装置の要部の概略構成を示す
斜視図、第２図はクリップを示す斜視図、第３図はドア
本体のラッチと車体側のストライカとの係合前の状態を
示す概略構成図、第４図はドアのロック装置全体の概略
構成を示す分解斜視図、第５図は従来のドアインサイド
ハンドルロッドの撓み防止機構を示す斜視図である。 １…ストライカ、２…ドアラッチ、２ａ…係合部、５…
ドアインサイドハンドル、１１…ドアインサイドハンド
ルロッド、１２…撓み吸収部、１３…クリップ、１４ａ
…始端部、１４ｂ…終端部、２０…ロッド離脱溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側部のドア本体の車室内側に配設され
   たドアインサイドハンドルと前記ドア本体内に装着され
   たドアラッチとの間に配設され、前記ドアインサイドハ
   ンドルの操作に連動して前記ドアラッチの係合部を車体
   側のストライカに対する係合解除方向に移動操作するド
   アインサイドハンドルロッドにループ状の撓み吸収部を
   設けるとともに、このドアインサイドハンドルロッドの
   撓み吸収部のループの始端部と終端部とを連結状態で保
   持するクリップを設け、車室内側から車室外側方向に向
   けて押圧する衝撃力が前記ドアインサイドハンドルロッ
   ドに作用した場合に前記撓み吸収部のループの始端部ま
   たは終端部を前記クリップから離脱させるロッド離脱溝
   を前記クリップに設けたことを特徴とする車両用ドアの
   ロック装置。