JP2002200919A - 自動車の開閉体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体に設けられた開口部を一対の観音開き式
のドアで開閉する構造の自動車において、上記開口部の
昇降性等を悪化させることなく、車体外方からの衝撃荷
重の作用時におけるドアの不測の開放を防止することを
課題とする。 【解決手段】 リヤドア６におけるアッパラッチユニッ
ト７の取り付け部にレインフォースメント３４が配設さ
れていると共に、上記アッパラッチユニット７のベース
部材７ａにストライカ係合用の凹部７ａ′が形成されて
いる構成において、該ベース部材７ａにおける凹部７
ａ′の上方の突出部７ａ″の直上方に、上記レインフォ
ースメント３４の上辺部３４ｃを位置させ、ストライカ
９に対するアッパラッチユニット７の下方への相対変位
による上記ベース部材７ａにおける突出部７ａ″の変形
を阻止することにより、上記凹部７ａ′からストライカ
９が離脱することを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の開閉体構
造、特に一対のドアが観音開き式に構成された自動車に
おけるドアの構造に関し、自動車の車体構造技術の分野
に属する。

【０００２】

【従来の技術】例えば特開平２−２０４２３号公報に開
示されているように、車体側面に設けられた昇降用開口
部を、前端部に開閉軸心を有するフロントドアと後端部
に開閉軸心を有するリヤドアとで観音開き式に開閉する
ように構成した自動車が存在する。この種の自動車にお
いては、ドアの閉時に、まずリヤドアを閉じて車体に固
定すると共に、その後、フロントドアを閉じてリヤドア
に固定するように構成されるのが通例であり、リヤドア
の固定用として、該リヤドアの前部上下にラッチ機構が
設けられると共に、車体側にはこれらのラッチ機構に係
合するストライカがルーフ部及びフロア部に設けられ
る。

【０００３】このラッチ機構は、図９にリヤドアの上部
に設けられるラッチ機構Ａを例にとって示すように、リ
ヤドアＢの閉時に車体Ｃ側のストライカＤが嵌まり込む
凹部ｅ１が設けられたベース部材Ｅと、該ベース部材Ｅ
の凹部ｅ１にストライカＤが嵌まり込んだ後、その後方
に位置して該ストライカＤの凹部ｅ１からの脱出を阻止
する爪部材Ｆとを有する。そして、リヤドアＢの開時に
は、図示しないドアハンドルの操作によって上記爪部材
Ｆが退避することにより、ストライカＤがベース部材Ｅ
の凹部ｅ１から脱出可能となるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の構成
においては、図９に示すように、車体Ｃ側に設けられる
ストライカＤが該車体側面の昇降用開口部内に突出する
構造とならざるを得ない場合があり、この場合、その突
出量ｘは、昇降の邪魔とならないように、極力少なくす
ることが望まれる。そこで、上記ラッチ機構Ａにおける
ベース部材Ｅにおいては、凹部ｅ１より上方の突出部ｅ
２（下部用ラッチ機構の場合は凹部より下方の突出部）
の上下方向の寸法ｙを可能な限り小さくし、ストライカ
Ｄの昇降用開口部内への突出量ｘを極力抑制することに
なる。しかし、この部分の寸法ｙを小さくすると、次の
ような不具合の発生が考えられるのである。

【０００５】つまり、リヤドアＢに車体外側方から大き
な衝撃荷重Ｇが作用し、該リヤドアＢの中央部が車体内
方へ移動するような変形を生じた場合、上部のラッチ機
構Ａを例にとって説明すると、このラッチ機構Ａには下
方へ引き降ろすような力が作用し、この力に対する反力
として、ベース部材Ｅにおける凹部ｅ１より上方の突出
部ｅ２にストライカＤから上向きの力が作用することに
なる。その場合に、この凹部ｅ１より上方の突出部ｅ２
の上下寸法ｙが小さいと、矢印ａで示すように、上記力
によって該突出部ｅ２が上方に変形して凹部ｅ１が開い
てしまい、その結果、該凹部ｅ１からストライカＤが離
脱し、リヤドアＢの固定が解除されてしまうことになる
のである。

【０００６】そこで、本発明は、観音開き式のドア構造
を有する自動車における上記のような問題に鑑み、車体
外方からの荷重によるドアの固定解除を防止することを
課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００８】まず、本願の請求項１に記載の発明（以
下、第１発明という）は、車体に設けられた開口部を、
閉状態で車体に固定される第１のドアと、閉状態で該第
１のドアに固定される第２のドアとで観音開き式に開閉
するように構成され、かつ第１のドアの上下に車体側の
係合部材に係合して該ドアを閉状態に保持するラッチ機
構が備えられた自動車の開閉体構造において、第１のド
アに作用する車体外方からの荷重による上記ラッチ機構
の車体側係合部材からの離脱を阻止する離脱阻止手段を
設けたことを特徴とする。

【０００９】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明という）は、上記第１発明において、第１のドアに
おけるラッチ機構の取付部に補強部材を配設し、この補
強部材に離脱阻止手段を設けたことを特徴とする。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明（以下、第
３発明という）は、上記第１発明または第２発明におい
て、ラッチ機構は、第１のドアの閉時に車体側係合部材
が嵌まり込む凹部が設けられたベース部材を有し、離脱
阻止手段は、該ベース部材の上記凹部が開こうとする変
形を阻止するように設けたことを特徴とする。

【００１１】そして、請求項４に記載の発明（以下、第
４発明という）は、上記第２発明において、第１、第２
のドアは車体側面に設けられた昇降用開口部を開閉する
ものであって、第１のドアは後端部に開閉軸心を有する
リヤドアであり、第２のドアは前端部に開閉軸心を有す
るフロントドアである場合に、補強部材にシートベルト
支持部材の取付部を設けたことを特徴とする。

【００１２】上記のように構成したことにより、本願各
発明によれば、次の作用が得られる。

【００１３】まず、第１発明によれば、第１のドアへの
車体外方からの荷重の作用時に、離脱阻止手段により、
該第１のドア側のラッチ機構と車体側の係合部材との係
合離脱が阻止されることになり、したがって、第１のド
アの固定が解除されて該ドアが不測に開くといった事態
が回避される。

【００１４】また、第２発明によれば、上記離脱阻止手
段が第１のドアにおけるラッチ機構の取付部に配設され
た補強部材に設けられるので、該離脱阻止手段を設ける
ための部品点数の増加が回避されることになる。

【００１５】さらに、第３発明によれば、ラッチ機構
に、第１のドアの閉時に車体側係合部材が嵌まり込む凹
部が設けられたベース部材が備えられている場合に、第
１のドアへの車体外方からの荷重の作用時に、離脱阻止
手段がこのベース部材の上記凹部が開こうとする変形を
阻止することになり、これにより、該ラッチ機構と係合
部材との離脱ないし第１のドアの固定解除が確実に防止
されることになる。

【００１６】そして、第４発明によれば、第１、第２の
ドアが車体側面に設けられた昇降用開口部を開閉するも
のであり、かつ閉状態で車体に固定される第１のドアが
リヤドアである場合に、このリヤドアにおけるラッチ機
構の取付部に配設された補強部材にシートベルト支持部
材の取付部が設けられているので、シートベルトに前方
への大きな衝撃荷重が作用したときに、この荷重が、リ
ヤドアにおける上記補強部材からラッチ機構、及びこれ
に係合した車体側の係合部材を介して車体に入力される
ことになり、該衝撃荷重が車体によって確実に受け止め
られることになる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００１８】図１に示すように、この実施の形態に係る
自動車１は、車室２と荷台３とを有し、車室両側の昇降
用開口部４は、前端部に設けられた開閉軸心を中心とし
て後部が前方へ開くフロントドア５と、後端部に設けら
れた開閉軸心を中心として前部が後方へ開くリヤドア６
とにより、開閉されるようになっている。

【００１９】そして、図２、図３に示すように、リヤド
ア６の前部上下には、該リヤドア６を車体に固定するた
めのアッパラッチユニット７及びロアラッチユニット８
が備えられていると共に、車体側には、これらのラッチ
ユニット７、８がそれぞれ係合するストライカ９、１０
が車体のルーフ部１１及びサイドシル部１２の所定位置
に配設され、かつ、リヤドア６の前端面には、ラッチユ
ニット７、８とストライカ９、１０の係合を解除して該
リヤドア６を開放可能とするハンドル１３が備えられて
いる。

【００２０】また、フロントドア５には、リヤドア６が
閉じている状態で該リヤドア６の前端面に設けられたス
トライカ１４に係合して、該リヤドア６を介してフロン
トドア５を閉状態に固定するラッチユニット（図示せ
ず）が備えられていると共に、このラッチユニットとス
トライカ１４との係合を解除してフロントドア５を開放
可能とするハンドル１５(図１参照)が備えられている。

【００２１】さらに、リヤドア６の前部内側には、車室
２内の前席用シートベルト１６が備えられ、そのラップ
ベルト側の端部がリヤドア６の前端部下方にロアシート
ベルトアンカ１７を介して止着されていると共に、他端
は、該リヤドア６の前端部上方に備えられたアッパシー
トベルトアンカ１８を経て該リヤドア６内に導入され、
該リヤドア６内の前端部下方に備えられたリトラクタ１
９に巻き取られれるようになっている。また、該リヤド
ア６の内側後端部には該リヤドア６を車体に連結するヒ
ンジ２０、２０が設けられ、これらのヒンジ２０、２０
によって該リヤドア６の開閉軸心が構成されている。な
お、リヤドア６の上部には窓２１が設けられていると共
に、該リヤドア６の車内側の面にはトリム部材２２が配
設されている。

【００２２】次に、図４〜図８により、リヤドア６の前
端部における上記ラッチユニット７、８の周辺の構造を
さらに詳しく説明する。

【００２３】リヤドア６は、インナパネル３１とアウタ
パネル３２とで中空体として構成されており、その前端
部の内部には、アッパラッチユニット７の取付部周辺か
ら上記窓２１の前方を通過してロアラッチユニット８の
取付部周辺にかけて上下方向に延びるバーチカルレイン
フォースメント（以下、「バーチカルレイン」と記す）
３３が配設されている(図２参照)。

【００２４】このバーチカルレイン３３の上端部は、図
５に示すように、凹部３３ａを挟んで二又状とされ、そ
の上端部のインナパネル３１側に上記凹部３３ａの形状
に対応するほぼＴ字状の開口部３４ａを有するアッパラ
ッチレインフォースメント（以下、「アッパラッチレイ
ン」と記す）３４が重ね合わされており、この状態で、
該バーチカルレイン３３の上端部とアッパラッチレイン
３４とがインナパネル３１に重合されている。そして、
該インナパネル３１におけるこれらの重合部には、上記
バーチカルレイン３３の凹部３３ａ及びアッパラッチレ
イン３４の開口部３４ａに対応位置させて開口部３１ａ
が設けられている。

【００２５】これにより、上記凹部３３ａ及び開口部３
４ａ、３１ａの周囲は、車内側からインナパネル３１、
アッパラッチレイン３４及びバーチカルレイン３３の三
部材が重ね合わされた構造とされている。そして、上記
凹部３３ａ及び開口部３４ａ、３１ａ内に位置させて、
上記アッパラッチユニット７が３本のボルト３５…３５
を用いて、インナパネル３１、アッパラッチレイン３４
及びバーチカルレイン３３の三枚重ね部分に取り付けら
れている。

【００２６】また、上記バーチカルレイン３３は、アッ
パラッチユニット７の取り付け部の下方から中央部がア
ウタパネル３２側に膨出されて、図６に示すように、断
面形状がハット状とされ、インナパネル３１との間に閉
断面空間３６を形成している。そして、前側のフランジ
３３ｂは、インナパネル３１とアウタパネル３２の前端
部のフランジ間に挟まれた状態でこれらに接合され、ま
た後側のフランジ３３ｃはインナパネル３１に（窓２１
の前方ではインナパネル３１とアウタパネル３２との間
に挟まれて）接合されている。

【００２７】さらに、図４、図５に示すように、上記ア
ッパラッチレイン３４は、バーチカルレイン３３の中央
部がアウタパネル３２側に膨出した部位まで下方に延長
され、その延長部３４ｂとインナパネル３１との重合部
に、ボルト３７を用いて上記アッパシートベルトアンカ
１８が取り付けられている。

【００２８】一方、図７、図８に示すように、上記バー
チカルレイン３３はハット状断面のまま下方に延び、そ
の下端部におけるロアラッチユニット８の取付部周辺に
はロアラッチレインフォースメント（以下、「ロアラッ
チレイン」と記す）３８が取り付けられている。このロ
アラッチレイン３８は、水平面部３８ａと垂直面部３８
ｂとを有し、水平面部３８ａがインナパネル３１とバー
チカルレイン３３との間の閉断面空間３６の下端面を閉
鎖し、垂直面部３８ｂがバーチカルレイン３３の下端部
のインナパネル３１側の開放面を閉鎖するように、該バ
ーチカルレイン３３の下端部に接合されている。そし
て、この水平面部３８ａ及び垂直面部３８ｂがインナパ
ネル３１の前端部下方のアウタパネル３２側へ折れ曲が
ったコーナー部３１ｂに沿うように、該インナパネル３
１に重ね合わされている。

【００２９】そして、バーチカルレイン３３によって構
成される閉断面空間３６内の下端部において、ロアラッ
チレイン３８の水平面部３８ａ上に複数のボルト３９…
３９を用いてロアラッチユニット８が取り付けられてい
ると共に、該ロアラッチレイン３８の水平面部３８ａと
垂直面部３８ｂとが交差するコーナー部に車体のサイド
シル部１２に取り付けられたストライカ１０を上記ロア
ラッチユニット８に係合させるための開口部３８ｃが設
けられ、これに対応させて、インナパネル３１の上記コ
ーナー部３１ｂにも開口部３１ｃが設けられている。

【００３０】また、ロアラッチレイン３８の垂直面部３
８ｂの上部及びバーチカルレイン３３とインナパネル３
１との前後の重合部の合計３個所には、ボルト４０…４
０を用いて前述のシートベルト１６のリトラクタ１９が
取り付けられていると共に、ロアラッチレイン３８の垂
直面部３８ｂの前部に設けられた上方への突出部３８ｄ
が、バーチカルレイン３３とインナパネル３１との重合
部の間に挟まれ、これら三部材の重合部にボルト４１を
用いて前述のロアシートベルトアンカ１７が取り付けら
れている。

【００３１】ここで、上記ラッチユニット７、８の構成
を、アッパラッチユニット７を例にとって説明すると、
図４に示すように、このラッチユニット７は上部にスト
ライカ９が進入する切り込み部７ａ′が設けられたベー
ス部材７ａを有し、このベース部材７ａに回転部材７ｂ
と爪部材７ｃとがそれぞれ回動可能に支持されている。

【００３２】そして、リヤドア６の閉時において上記ベ
ース部材７ａの切り込み部７ａ′にストライカ９が進入
したときに回転部材７ｂが回転して、上記切り込み部７
ａ′の入口側を閉じると共に、その状態で爪部材７ｃが
該回転部材７ｂに設けられた歯部に係合して該回転部材
７ｂの回転を阻止することにより、該切り込み部７ａ′
からのストライカ９の脱出、即ちリヤドア６の開動が阻
止され、また、前述のハンドル１３(図３参照)の操作に
よりケーブル(図示せず)を介して上記爪部材７ｃの係合
が解除されることにより、上記切り込み部７ａ′からの
ストライカ９の脱出、即ちリヤドア６の開動が可能とな
る。

【００３３】そして、特にこのアッパラッチユニット７
においては、上記ベース部材７ａにおける切り込み部７
ａ′の上方の突出部７ａ″の上下方向の寸法ｙが比較的
小さく設定されていると共に、このラッチユニット７の
取付部に配設されたアッパラッチレイン３４は、ラッチ
ユニット７が位置する開口部３４ａの上辺部３４ｃが上
記ベース部材７ａの突出部７ａ″の直上方に小さな隙間
ｚを隔てて位置する形状とされている。

【００３４】次に、この実施の形態の作用を説明する
と、リヤドア６は、閉状態では、その前端部上下に備え
られたラッチユニット７、８が車体のルーフ部１１及び
サイドシル部１２に設けられたストライカ９、１０にそ
れぞれ係合することにより車体に固定されることにな
り、また、ハンドル１３の操作によって各ラッチユニッ
ト７、８とストライカ９、１０との係合が解除されるこ
とにより開動可能となる。

【００３５】その場合に、アッパラッチユニット７は、
インナパネル３１、アッパラッチレイン３４及びバーチ
カルレイン３３の三部材が重合した部位に取付られてお
り、また、ロアラッチユニット８もインナパネル３１に
対してバーチカルレイン３３及びロアラッチレイン３８
によって補強された個所に取り付けられているので、い
ずれも高い取付剛性が確保されており、リヤドア６が良
好に固定されることになる。

【００３６】そして、アッパラッチユニット７において
は、ベース部材７ａにおけるストライカ９が進入する切
り込み部７ａ′より上方の突出部７ａ″の上下方向の寸
法ｙが比較的小さくされていることにより、該アッパラ
ッチユニット７の全体を上方に寄せて配置することが可
能とされており、これに伴って、上記切り込み部７ａ′
に進入するストライカ９の配設位置も比較的上方に設定
されている。これにより、アッパラッチユニット７に係
合するために車体側面の昇降用開口部４内に上方から突
出するストライカ９の突出量ｘが小さな量に抑制される
ことになり、このストライカ９が当該自動車１に対する
昇降の妨げとなることが防止ないし軽減されることにな
る。

【００３７】ところで、図４に示すように、リヤドア６
に外側方から大きな衝撃荷重Ｇが作用し、該リヤドア６
の中央部が車内に入り込むように変形した場合、上記ア
ッパラッチユニット７にはこれを下方へ引き降ろすよう
な力が作用することになる。このとき、該アッパラッチ
ユニット７におけるベース部材７ａの上部の突出部７
ａ″には切り込み部７ａ′内に進入しているストライカ
９から上方へ相対的に押し上げるような力が作用するこ
とになり、上記切り込み部７ａ′が開くように変形しよ
うとする。

【００３８】しかし、上記突出部７ａ″の直上方には、
小さな隙間ｚを隔てて板厚の厚いアッパラッチレイン３
４の上辺部３４ｃが位置するので、ベース部材７ａの上
記のような変形が阻止されることになる。これにより、
車体外側方からの衝撃荷重によるリヤドア６の変形時
に、アッパラッチユニット７のベース部材７ａにおける
切り込み部７ａ′が開いてストライカ９に対するロック
状態が解除されることが防止され、ひいては、リヤドア
６が不測に開放されることが回避されることになる。

【００３９】また、シートベルト１６の一端をリヤドア
６に止着するロアシートベルトアンカ１７及び該シート
ベルト１６の他端を巻き取るリトラクタ１９は、いずれ
もインナパネル３１におけるバーチカルレイン３３の下
端部とロアラッチレイン３８とによって補強された部位
に取り付けられており、また、該シートベルト１６の中
間部を支持するアッパシートベルトアンカ１８はインナ
パネル３１におけるバーチカルレイン３３によって構成
された閉断面空間３６内においてアッパラッチレイン３
４の延長部３４ｂによって補強された部位に取り付けら
れている。

【００４０】したがって、車体前方からの衝撃荷重の作
用時に、シートベルト１６に前方への大きな荷重が作用
した場合、この荷重は該シートベルト１６を介してリヤ
ドア６の十分に補強された部位で受け止められることに
なり、さらに、これらの部位に備えられた上下のラッチ
ユニット７、８及びストライカ９、１０を介して車体に
受け止められることになる。これにより、上記のような
荷重に対して乗員がシートベルト１６によって確実に保
護されることになる。

【００４１】なお、以上の実施の形態は、車体側面の昇
降用開口部４を観音開き式のフロントドア５とリヤドア
６とで開閉するものであるが、例えば車体後面に観音開
き式の第１、第２のドアが備えられている自動車におい
て、上記リヤドア６に相当する閉状態で車体に固定され
るドアについて本発明を適用することも可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、車体に設
けられた開口部を、一対の観音開き式のドアで開閉する
ように構成され、かつ閉状態で車体に固定される方のド
アの上下に車体側の係合部材に係合して該ドアを閉状態
に保持するラッチ機構が備えられた自動車において、上
記ラッチ機構の車体側係合部材からの離脱を阻止する離
脱阻止手段を設けたので、車体外方から上記ドアに対し
て大きな衝撃荷重が作用し、該ドアの中央部が車内側へ
移動するような変形を生じて、上記ラッチ機構に車体側
の係合部材から離脱させるような力が作用しても、この
力によるラッチ機構の車体側係合部材からの離脱が阻止
されることになる。

【００４３】これにより、該ラッチ機構の車体側係合部
材からの離脱を防止するために該ラッチ機構における係
合部材との係合部周辺の寸法を大きくし、そのために該
係合部材の上記開口部内への突出量が大きくなって例え
ば昇降性を悪化させる、といった不具合を回避しなが
ら、上記のような車体外方からの大きな衝撃荷重の作用
時における上記ドアの不測の開放が防止されることにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る自動車の要部の概
略斜視図である。

【図２】 リヤドアの車内側から見た側面図である。

【図３】 同、正面図である。

【図４】 アッパラッチユニット取り付け部の拡大縦断
正面図である。

【図５】 同、車内側から見た要部拡大側面図である。

【図６】 図５のＸ−Ｘ線による断面図である。

【図７】 ロアラッチユニット取り付け部の拡大縦断正
面図である。

【図８】 同、車内側から見た要部拡大側面図である。

【図９】 本発明の課題を示すラッチユニット取り付け
部周辺の断面図である。

【符号の説明】

４ 開口部 ５ 第２のドア（フロントドア） ６ 第１のドア（リヤドア） ７ ラッチ機構（アッパラッチユニット） ９ 係合部材（ストライカ） １６ シートベルト １８ シートベルト支持部材（アッパシートベルト
アンカ） ３４ 補強部材（アッパラッチレインフォースメン
ト） ３４ｃ 離脱阻止手段（上辺部）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた開口部を、閉状態で車
   体に固定される第１のドアと、閉状態で該第１のドアに
   固定される第２のドアとで観音開き式に開閉するように
   構成され、かつ第１のドアの上下に車体側の係合部材に
   係合して該ドアを閉状態に保持するラッチ機構が備えら
   れた自動車の開閉体構造であって、第１のドアに作用す
   る車体外方からの荷重による上記ラッチ機構の車体側係
   合部材からの離脱を阻止する離脱阻止手段が設けられて
   いることを特徴とする自動車の開閉体構造。
2. 【請求項２】 第１のドアにおけるラッチ機構の取付部
   には補強部材が配設され、この補強部材に離脱阻止手段
   が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自
   動車の開閉体構造。
3. 【請求項３】 ラッチ機構は、第１のドアの閉時に車体
   側係合部材が嵌まり込む凹部が設けられたベース部材を
   有し、離脱阻止手段は、該ベース部材の上記凹部が開こ
   うとする変形を阻止するように設けられていることを特
   徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車の開閉
   体構造。
4. 【請求項４】 第１、第２のドアは車体側面に設けられ
   た昇降用開口部を開閉するものであって、第１のドアは
   後端部に開閉軸心を有するリヤドアであり、第２のドア
   は前端部に開閉軸心を有するフロントドアであり、か
   つ、補強部材には、シートベルト支持部材の取付部が設
   けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動車
   の開閉体構造。