JPH07293105A - 車両用ドアのドアストッパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両への取付作業を容易に行なうことのでき
るドアストッパ構造とする。 【構成】 今、ストッパ１０に対してドア側の当接体３
０を僅かなずれδを有して取付ける。ドア３を閉める
と、片側の当接体３２が片側のストップ面２２ａに先に
当接して弾性体４０を弾圧する。これにより、当接部３
２は当接ブラケット３１に対して移動し、そのずれδを
微調整して、両側の当接部３２がそれぞれストップ面に
当接する。このため、ストッパ１０と当接体３０を微調
整をしなくても取付けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ドアが閉止される際
に、ボディにドアが当接する車両用のドアストッパ構造
に関し、特に閉止されたドアのガタ付きを防止する機能
を兼ね備えたドアストッパ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドアストッパとしては、例えば図７に示
すものが従来から知られている。この従来のドアストッ
パでは、ボディに固定されたストッパ７１とドアに固定
された当接部材７５とからなり、ドアを閉める際に、当
接部材７５が図７の右側からストッパ７１の受入れ凹部
７２内に侵入して、ストッパ７１の左右に設けられたテ
ーパとされたストップ面７２ａに当接部材７５の外面に
形成された当接部７５ａがそれぞれ当接し、これと同時
に図示しないドアロック機構によってドアを閉じた状態
にロックされるように構成されている。また、この従来
技術では、左右のストップ面７２ａに当接部材が７５が
嵌入して、両当接部７５ａが当接して挟持されているの
で、走行中の振動によるドアのガタ付きを防止してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ここで、仮にボディ側
に取付けられるストッパ７１の中央線Ｘと、ドア側に取
付けられる当接部材７５の中央線Ｙが僅かでも一致しな
い片寄り状態で取付けられていると、当接部材７５は受
入れ凹部７２内に偏位して侵入することになって、ドア
の開閉がスムーズに行なうことができなくなる。このた
め、ストッパ７１と当接部材７５とを中央線Ｘと中央線
Ｙが一致するように微調整しながら取付けるという煩わ
しい調整作業が必要とされていた。また、オフロード用
四輪駆動車のバックドアのように、スペアタイヤ等の重
量物が取付けられるドアにおいては、左右のストップ面
７２ａに当接部７５ａが挟持されているだけでは、走行
中の振動によるドアのガタ付きを完全には防止すること
ができなかった。

【０００４】この発明は上記事情に鑑みて創案されたも
のであって、請求項１又は請求項２の発明では、車両へ
の取付作業を容易に行なうことのできるドアストッパ構
造とすることを目的としている。また、請求項３の発明
においては、請求項１又は請求項２の発明の構成に加え
て、さらに受入れ凹部の底部に支承面を設けることによ
って、当接部材を底から支承して、さらにガタ付きの少
ないドアとすることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
では、ストッパには外方に向かって開くテーパとされた
ストップ面を両側に有する受入れ凹部が設けられ、また
当接体は、当接ブラケットに両ストップ面にそれぞれ当
接する当接部が弾性体によって移動可能に取付けられて
いる。

【０００６】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、ストッパがボディ側に固定され、当接体がドア側
に固定されている。

【０００７】請求項３記載の発明では、さらに受入れ凹
部の底部には、当接体を支承する支承面が形成されてい
る。

【０００８】

【作用】請求項１又は請求項２の発明においては、ドア
を閉めると、ストッパの受入れ凹部内に当接体が侵入す
る。そして、受入れ凹部内に設けられた外方に向かって
開くテーパとされたストップ面に各当接部が当接してド
アのこれ以上の侵入をストップする。また、ストップ面
の両面に当接部が挟持され、弾性体の緩衝作用によって
当接体が支持されているので、車両が振動しても、ドア
のガタ付き押える。ここで、仮にストッパに対してドア
側の当接体が僅かにずれた位置に取付けられている場合
には、先に当接する片側の当接部が片側のストップ面に
先に当接する。そして、当接ブラケットに対して当接部
は弾性体によって弾縮可能とされているので、当接部は
当接ブラケットに対して移動して、そのずれた位置が微
調整され、両側の当接部がそれぞれストップ面に当接す
る。

【０００９】請求項３の発明においては、受入れ凹部に
は、当接体を支承する支承面が形成されているので、当
接体（ドア）は支承面によって支承されて、走行中の振
動によってガタ付くこと無く支承される。

【００１０】

【発明の効果】請求項１又は請求項２の発明によれば、
ストッパには外方に向かって開くテーパとされたストッ
プ面を両側に有する受入れ凹部が設けられ、また当接体
は、当接ブラケットに両ストップ面にそれぞれ当接する
当接部が弾性体によって移動可能に取付けられているの
で、ストッパと当接体とを取付する際に、その取付位置
の微調整を行なうことなく取付けることのできる車両用
ドアのドアストッパ構造とすることができる。

【００１１】請求項３記載の発明では、請求項１又は請
求項２の発明に加えて、受入れ凹部の底部に当接体を支
承する支承面が形成されているので、さらにガタ付きを
防止できる車両用ドアのドアストッパ構造とすることが
できる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明をオフロード用四輪駆動車の
バックドア（以下、単にドアという。）２に適用した一
実施例を図１〜図６を参照して説明する。図１に示すよ
うに、この実施例のボディ１のドア用開口には、ドア３
が図示しないヒンジ部により開閉可能に取付けられてい
る。そして、ドア３のヒンジ部から最も遠い部位の下部
には当接体３０が取付けられ、また、このドア３が閉じ
られた際に、この当接体３０に対応するボディ１の部位
に図２に示すように、ストッパ１０が取付けられてい
る。そして、ドア３を閉じると、ストッパ１０に当接体
３０が当接し、図示しないドアロック機構によってドア
３がロックされるようにされている。

【００１３】ストッパ１０は、ブロック枠１１に受けブ
ロック２０が一体的に固定されている。ブロック枠１１
は、板材を折り曲げ形成したものであって、両側に取付
片１４が設けられ、この取付片１４には、取付ネジ１５
（図３参照）によってボディ１に取付ける取付長孔１６
が設けられて、その長手方向に取付位置の調整が可能と
されている。そしてこのコ字形状のブロック枠１１に三
方を囲まれて受けブロック２０が一体的に取付けられて
いる。受けブロック２０には、当接体３０を嵌入する受
入れ凹部２１が設けられている。この受入れ凹部２１に
は、当接体３０が当接するストップ面２２ａ，２２ｂが
左右両側に、外方に向かって開いくテーパ状に形成され
ている。また、受入れ凹部２１の底部には、ストップ面
２２ａ，２２ｂと同様に外方に向かって開いくテーパ状
とされた支承面２３が設けられて当接体３０を支承可能
とされている。

【００１４】当接体３０は、当接ブラケット３１に当接
部３２とからなり、当接ブラケット３１は、ドア３から
その開閉方向内側に水平向きに突出する有底の略Ｕ字状
とされ、両側の支持片３３の底部に前側に向かって尖が
る傾斜面となっている被支承面３４が設けられている。
そして、両支持片３３，３３の後部には、一対の取付片
３５，３５が設けられて、この取付片３５に形成された
取付孔３６に取付ネジ３７（図３参照）によってドア３
に固定されている。

【００１５】この両支持片３３，３３には、ピン遊挿孔
３８，３８が設けられていて、この両ピン遊挿孔３８，
３８に連結ピン３９がその両端を突出して、ボディ１に
対して直交する方向に挿通して取付けられている。な
お、ピン遊挿孔３８は矩形に形成されており、これに取
付けられる連結ピン３９もこれに対応して矩形断面とさ
れて、連結ピン３９が回動することなく取付けられてい
る。そして、支持片３３の外側位置にで板材をＵ字状に
折り曲げた弾性体からなる弾性体４０がこの両連結ピン
３９，３９に取付けられ、また、両連結ピン３９，３９
のさらに先端には、この弾性体４０により支持片３３と
の間を拡開するように付勢された当接部３２が取付固定
されている。従って、この両端に設けた当接部３２，３
２に対して当接ブラケット３１は各弾性体４０によって
押圧付勢されて、両当接部３２，３２の間の中立の位置
に取付けられ、いずれか一方の当接部３２が押圧される
と、その押圧された側の弾性体４０が圧縮されて、当接
ブラケット３１に対して左右の当接部３２，３２は連結
ピン移動可能とされている。

【００１６】次に、この実施例の作用について説明す
る。図４に示すように、ドア３が開いた状態では、ボデ
ィ１に取付けられたストッパ１０に対向して、ドア３に
取付けられた当接体３０が対向して配設されている。こ
の開いた状態からドア３を閉めると、図５に示すよう
に、当接体３０が受入れ凹部２１内に侵入して、ストッ
プ面２２ａ，２２ｂに当接部３２が当接してドア３のそ
れ以上の回動が阻止される。この際、両当接部３２は、
弾性体４０によってが受入れ凹部２１内に楔のように嵌
まり込んで当接する。これにより、両弾性体４０，４０
の弾性力により当接ブラケット３１は受入れ凹部２１内
で中立位置に保持されて、ドア３はボディ１に対して左
右方向でのガタ付きが防止される。また、図３に示すよ
うに、受入れ凹部２１の底部に設けられた支承面２３に
よって、当接ブラケット３１の被支承面３４が支持さ
れ、これにより、ドア３はボディ１によって支えられ
て、上下方向でのガタ付きが防止される。

【００１７】ここで、図６に示すように、ストッパ１０
に対して当接体３０が左右方向に僅かなずれδをもって
取付られている場合においては、ドア３を閉じられる
と、まず右側の当接部３２がストップ面２２ａに当接す
る。そしてこのストップ面２２ａ及び当接部３２がそれ
ぞれテーパ状とされているために、当接部３２が弾性体
４０の弾性力に抗して左方（図６において下方）に移動
して、左側の当接部３２がストップ面２２ｂに当接す
る。これによって両ストップ面２２ａ，２２ｂに左右の
両当接部３２が当接される。すなわち、当接ブラケット
３１に対して、左右の当接部３２は左右に移動可能とさ
れているので、たとえ当接体３０がストッパ１０に対し
て僅かなずれδをもってドア３に取付けられていても、
両ストップ面２２ａ，２２ｂに両当接部３２，３２が当
接することになる。そして、両弾性体４０，４０の弾性
力により当接ブラケット３１は受入れ凹部２１内で僅か
に片寄った位置に保持されて、ドア３がボディ１に対し
て左右方向でのガタ付きが防止されて取付けられること
になる。

【００１８】このように、この実施例のドアストッパ構
造によれば、ストッパ１０の取付位置に対して当接体３
０が多少のずれδをもって取付られても、そのずれδは
当接部３２が左右に移動することによって調整される。
このため、当接体３０をドア３へ取付ける際に、微妙な
位置調整を行うことなく取付け作業を行なうことができ
る。

【００１９】また、ドア３が閉じられて、ストッパ１０
に当接体３０が嵌合した状態では、両ストップ面２２
ａ，２２ｂに弾性体４０を介してドア３がボディ１に取
付けられることになるために、走行中の振動に伴う左右
方向のガタ付きが弾性体４０の緩衝作用によって防止さ
れる。特にこの実施例では、当接ブラケット３１が支承
面２３によって下側から支持されているので、上下方向
のガタ付きも防止される。

【００２０】＜他の実施例＞この発明は上述したこの実
施例に限定されるものではなく、例えば次のように実施
することができる。

【００２１】（１）この実施例では、当接体３０側に弾
性体４０を設けているが、弾性体４０をストッパ１０側
に設けたり、若しくは当接体とストッパの両方に設ける
こともできる。

【００２２】（２）この実施例では、弾性体４０として
曲げバネを用いた例を示したが、曲げバネに限定される
こと無く、コイルバネやゴム等の弾性体とすることもで
きる。

【００２３】（３）この実施例では、ボディ１２にスト
ッパ１０を取付け、ドア３に当接体３０を取付ける構成
としているが、ボディ１２に当接体を取付け、ドア３に
ストッパを取付ける構成としても実施することができ
る。

【００２４】（４）この実施例では、観音開きのバック
ドアに適用した例について説明したが、上部のヒンジに
よって上下方向に開閉するドアや、バックドアに限るこ
と無く他の車両用のドアに適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両後部の側面図

【図２】 ストッパと当接体を分離して示す斜視図

【図３】 嵌合状態を示す断面図

【図４】 ドアが開いている状態を示す平面図

【図５】 ドアが閉じている状態を示す平面図

【図６】 当接体がずれて取付けられた場合を示す平面
図

【図７】 従来例を示す平面図

【符号の説明】

１…ボディ ３…ドア １０…ストッパ ２１…受入れ凹部 ２２ａ，２２ｂ…ストップ面 ２３…支承面 ３０…当接体 ３１…当接ブラケット ３２…当接部 ３４…被支承面 ４０…曲げバネ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアが閉止される際に、ボディ側とドア
   側のいずれかに固定されたストッパとこのストッパに当
   接する当接体が設けられた車両用のドアストッパ構造で
   あって、 前記ストッパには外方に向かって開くテーパとされたス
   トップ面を両側に有する受入れ凹部が設けられ、また前
   記当接体は、当接ブラケットに前記両ストップ面にそれ
   ぞれ当接する当接部が弾性体によって移動可能に取付け
   られていることを特徴とする車両用ドアのドアストッパ
   構造。
2. 【請求項２】 ストッパがボディ側に固定され、当接体
   がドア側に固定されていることを特徴とする請求項１記
   載の車両用ドアのドアストッパ構造。
3. 【請求項３】 受入れ凹部の底部には、当接体を支承す
   る支承面が形成されていることを特徴とする請求項１又
   は請求項２記載の車両用ドアのドアストッパ構造。