JP2002097827A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 例えばラゲージパネルを両開き可能なラゲー
ジパネル開閉システムに使用した場合、ラゲージパネル
を前方開閉操作するとき、そのシステムの剛性を向上で
きるロック装置を提供する。 【解決手段】 ストライカ１１が固着されたベースプレ
ート１２に、スプリング固定用プレート１５を固定用ピ
ン１６により取付ける。スプリング固定用プレート１５
の取付面１５ａに、スライドプレート１７を固定用ピン
１６が挿通される長孔部２３を介してベースプレート１
２に対して相対移動可能となるように取付ける。スライ
ドプレート１７は、各収容部２５，２６内に収容された
スプリングを介してスプリング固定用プレート１５に対
し同図下方に付勢されている。スライドプレート１７に
は、ストライカ１１を挟む左右両側等距離の位置に、一
対の延出部１８が形成されており、ロック機構１０のハ
ウジング２０には一対の延出部１８と相対する位置に規
制部２１が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロック装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車には、ラゲージドア（ラゲ
ージパネル）等を閉じた状態にロックするロック装置を
備える。ロック装置は、ストライカを有するストライカ
本体と、ストライカを係止するロック機構を内蔵するロ
ック本体との二部品で構成される。ロック装置の二部品
のうち一方がラゲージドア側に、他方がボディ（バン
パ）側にそれぞれ取付けられて使用される。ロック装置
は、ラゲージドアのキーシリンダに挿し込んだキーを回
すか、車室内の操作部を操作することでロック解除され
る。

【０００３】この種のロック装置には、ラゲージドア等
を開方向へ付勢するホップアップ機能を備えるものがあ
り、ロック解除時にはホップアップ機能によってラゲー
ジドアが少し（例えば１〜２ｃｍ）開き、指等を差込む
操作スペースが確保される。このロック装置の一例とし
て、例えば図８に示す装置がある。このロック装置５１
は、ドア５２側のストライカ５３と、車両ボデー５４側
のロック機構５５を備える。ストライカ５３側には、ゴ
ムクッション５６と、バネ５７により同図の白抜き矢印
方向に付勢されたレバー５８が設けられている。

【０００４】そして、このストライカ５３とロック機構
５５の係止（ロック）を解除すると、ゴムクッション５
６とレバー５８の付勢力によって、ストライカ５３がロ
ック機構５５から離間する方向へドア５２が押し上げら
れて少し持ち上がる仕組みになっている。このため、ロ
ック解除操作後に、ドア５２が開状態になったか否かを
容易に判断できるうえ、ドア開操作をするための操作ス
ペース（指を掛けるスペース）が充分に確保され、ドア
５２の操作性も良くなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、オープンカ
ー等のコンバーチブル車のラゲージドア開閉システムで
は、図６（ａ）および（ｂ）に示すように車両前後方向
両側のどちらからでもラゲージドア（ラゲージパネル）
２を開閉することができる。ラゲージドア２はドア閉状
態のとき、その前部左右に位置するヒンジ機構の二点
と、その後部幅方向略中央に位置するロック装置の一点
で三点支持される構造をとっている。よって、図６
（ｂ）のようにラゲージドア前方開閉時には、ラゲージ
ドアの後部はロック装置の噛合部の一箇所（一点）での
み支持される。

【０００６】例えば図８に示すように、ストライカ５３
とロック機構５５との噛合部５９を挟む両側に、バネ５
７により付勢されたレバー５８と、ゴムクッション５６
とを配置する構造を、図６に示すようなヒンジ機構を有
するロック装置に適応すると、次の問題が生じる。

【０００７】即ち、ドア５２の後部はストライカ５３と
ロック機構５５との噛合部５９で一点支持されているだ
けなので、ドア５２の開閉時の回動姿勢が回動面両側に
変動し左右に傾く。このドア５２の回動姿勢の傾きは、
ゴムクッション５６とレバー５８で受けることになる。
しかし、ゴムクッション５６とレバー５８（バネ５７）
のバネ定数がそれぞれ異なるため、ゴムクッション５６
からロック機構５５に加わる力（図８の太線矢印）と、
レバー５８からロック機構５５に加わる力（図８の白抜
矢印）との間の保持バランスが安定しない。

【０００８】これは、このロック装置５１が元々、ドア
５２の左右の傾きを考慮して設計されたものではなく、
ゴムクッション５６による緩衝効果や、レバー５８によ
るホップアップ機能を目的として設けられているからで
ある。このように噛合部５９を挟んで両側で保持バラン
スが安定しないと、ドア５２の保持剛性が弱くなる等の
不具合が生じ、開閉システムとしての剛性感や姿勢安定
感が損なわれるという問題がある。

【０００９】しかし、この噛合い部５９を中心として、
実線矢印方向の力と、白抜き矢印方向の力のバランスを
安定させることは製品上困難である。従って、ラゲージ
ドア前方開閉作動時のドア保持剛性が弱くなることが懸
念され、ロック装置５１の品質感の劣化や、ラゲージド
ア２が車両ボデーやバンパ等に干渉する等の問題が生じ
る場合があった。なお仮に、保持バランスを確保できた
としても、図８のように両側で異なる弾性機構である二
部品が使用されたり、同じ弾性機構でも二部品が使用さ
れるとなると、部品数が多くなるため、構造複雑化や組
立工数増加の問題を招く。

【００１０】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、例えばラゲージパネルを両開
き可能なラゲージパネル開閉システムに使用した場合、
そのシステムの剛性を向上できるロック装置を提供する
ことにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め請求項１に記載の発明では、ストライカを有するスト
ライカ本体と、前記ストライカと係止されるロック機構
を備えたロック本体とを備えたロック装置であって、前
記ストライカが前記ロック機構と係止した状態で、前記
ストライカ本体と前記ロック本体とを互いに離間する方
向に付勢する弾性手段と、前記ストライカ本体と前記ロ
ック本体の少なくとも一方に係止方向に移動可能に設け
られ、前記ストライカ本体と前記ロック機構との噛合部
を挟んで両側に位置する複数の当接部に、前記弾性手段
の付勢力を伝達する一部品からなる介装手段とを備えた
ことを要旨とする。

【００１２】この発明によれば、ロック時には、ストラ
イカ本体のストライカがロック本体のロック機構に係止
される。ストライカとロック機構が係止したとき、一部
品からなる介装手段が係止方向に移動され、噛合部を挟
む両側に位置する複数の当接部に弾性手段によって付勢
力が加わる。よって例えば、このロック装置を車両用の
ラゲージパネルに適用する場合、ロック解除時に車両の
パネルをボディと離間する方向に押上げるホップアップ
機能を有するロック装置が簡単な構造で提供される。ま
た、例えば本発明のロック装置を、両開き可能の車両用
のラゲージパネル開閉システムに搭載した場合、ストラ
イカ本体とロック本体の係止点を中心として両側に加わ
る付勢力の保持バランスが安定するので、パネルの保持
剛性が向上し、システムの剛性が向上する。

【００１３】請求項２に記載の発明では、ストライカを
有するストライカ本体と、前記ストライカと係止される
ロック機構を備えたロック本体とを備え、前記ストライ
カとロック機構との噛合部を支持点として、前記ストラ
イカ本体と前記ロック本体との相対回動運動が可能に構
成されたロック装置であって、前記ストライカが前記ロ
ック機構と係止した状態で、前記ストライカ本体と前記
ロック本体との前記相対回動運動時の回動姿勢の回動面
両側での姿勢変動を、前記ストライカと前記ロック機構
との噛合部を挟む両側で規制する規制手段と、前記規制
手段による規制を弾性的な規制とするために前記規制手
段に弾性力を付与する弾性手段とを有する姿勢保持手段
を備えていることを要旨とする。

【００１４】この発明によれば、ロック時には、ストラ
イカ本体のストライカがロック本体のロック機構に係止
される。ストライカ本体とロック本体との相対回動運動
時の回動姿勢の回動面両側での姿勢変動は、ストライカ
がロック機構と係止した状態で、姿勢保持手段の規制手
段によってストライカとロック機構との噛合部を挟んで
両側で規制される。そしてその係止時には、規制手段に
よる規制が弾性的な規制となるように、姿勢保持手段の
弾性手段によって規制手段に弾性が付与される。よっ
て、例えば本発明のロック装置を、両開き可能の車両用
のラゲージパネル開閉システムに搭載した場合、ストラ
イカ本体とロック本体の係止点を中心として両側に加わ
る付勢力の保持バランスが安定するので、パネルの保持
剛性が向上し、システムの剛性が向上する。

【００１５】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記姿勢保持手段は、前記ストライ
カ本体と前記ロック本体の少なくとも一方に係止方向に
移動可能に設けられた前記規制手段を介して弾性規制箇
所となる複数の当接部を有し、前記係止した状態におい
て前記複数の当接部を介して前記ストライカ本体と前記
ロック本体とを前記弾性手段の付勢力により互いに離間
する方向に付勢するホップアップ機能を兼ねていること
を要旨とする。

【００１６】この発明によれば、請求項２に記載の発明
の作用に加え、姿勢保持手段によって、ストライカ本体
とロック機構が係止した状態で、係止方向に移動可能に
設けられた規制手段を介して弾性規制箇所となる複数の
当接部で当接させる。そして、ホップアップ機能を兼ね
たこの姿勢保持手段によって、係止した状態においてス
トライカ本体とロック本体とが複数の当接部を介して弾
性手段の付勢力によって互いに離間する方向に付勢され
る。よって、本例のロック装置を、ラゲージパネルが両
開き可能な開閉システムに適用した場合、パネル前開き
時にシステム剛性が確保されるだけでなく、ホップアッ
プ機能も備えることから、ロック解除時にパネルを指に
掛けるスペースも確保される。

【００１７】請求項４に記載の発明では、請求項２又は
３に記載の発明において、前記ストライカ本体と前記ロ
ック本体との少なくとも一方には、前記相対回動運動時
の回動許容量を増大するリンク機構が設けられているこ
とを要旨とする。

【００１８】この発明によれば、請求項２又は３に記載
の発明の作用に加え、ストライカ本体とロック本体のう
ち少なくとも一方に設けられたリンク機構によって、相
対回動運動の回動許容量が増大される。よって、例えば
本例のロック装置を車両のラゲージパネルが両開き可能
な開閉システムに適用した場合、パネルの相対回動運動
時の回動軌跡がほぼ一定化し、パネルが車両本体に干渉
する等の不具合が生じ難くなる。

【００１９】請求項５に記載の発明では、請求項２〜４
のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ストラ
イカ本体と前記ロック本体は、前記ストライカと前記ロ
ック機構との噛合部を支持点とする相対回動運動によっ
て開閉機構により開閉されることで車両に両開き可能に
設けられたラゲージパネルのロックに使用されることを
要旨とする。

【００２０】この発明によれば、請求項２〜４のうちい
ずれか一項に記載の発明の作用に加え、開閉機構によっ
て噛合部を支持点として車両のラゲージパネルが開閉さ
れる。このパネル開閉時、ストライカ本体とロック本体
のうち、ラゲージパネル側に設けられた一方が他方に対
して回動される。このとき、ストライカ本体とロック本
体との相対回動運動の回動面両側への姿勢変動が、姿勢
保持手段によって規制されるので、ストライカ本体とロ
ック本体の噛合部を支持点として両側に加わる力の保持
バランスが安定し、パネル保持剛性向上化や、ラゲージ
開閉システムの剛性向上化が図れる。

【００２１】請求項６に記載の発明では、請求項２〜５
のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ストラ
イカ本体には、前記弾性手段により相対移動する前記規
制手段としての可動プレートが設けられ、前記ストライ
カがロック機構に係止されたとき、前記可動プレートが
ロック本体の前記噛合部を挟む両側略等距離の位置に各
々設けられた規制部に当接することを要旨とする。

【００２２】この発明によれば、請求項２〜５のうちい
ずれか一項に記載の発明の作用に加え、可動プレートが
規制部で支持されることによって、ストライカ本体とロ
ック本体との回動姿勢の姿勢変動が規制される。よっ
て、例えば本例のロック装置を、ラゲージパネルが両開
き可能なパネル開閉システムに用いた場合において、パ
ネルの保持剛性やシステムの剛性の向上化が図れる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明のロック装置をオー
プンカー等のコンバーチブル車に搭載されるロック装置
に適用した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。

【００２４】図６に示すように、オープンカー等のコン
バーチブル車１は、車体後部に設けられたラゲージパネ
ルとしてのラゲージドア２が車両前後方向両側どちらか
らでも開閉可能なラゲージドア開閉システムを備えてい
る。この種の車両では、図６（ａ）に示すように、ラゲ
ージドア２の後部に車両用ドアロック装置としてのロッ
ク装置６が設けられている。このロック装置６は、図６
（ａ）に示すラゲージドア後方開閉操作時はロック機構
として機能する。

【００２５】一方、図６（ｂ）に示すように車両をオー
プン状態（屋根開状態）にするとき、ラゲージドア２を
前方で開閉操作することでルーフパネル３やリヤウイン
ド４等をトランク５内に収容可能としている。この際ロ
ック装置６は、ラゲージドア前方開閉操作時はドア回動
の基点となる。ラゲージドア２の前部両側には、モータ
Ｍ１により駆動される主アーム部７が設けられ、この主
アーム部７は開閉機構としての多節リンク機構８を介し
てラゲージドア２に連結されている。ラゲージドア２の
前方開閉操作は、ロック装置６がロックされた状態でモ
ータＭ１が駆動されることで行われる。

【００２６】図１に示すように、ロック装置６は、ラゲ
ージドア２側に配置されるストライカ本体としてのスト
ライカ装置９と、車体本体１ａ（図６参照）側に配置さ
れるロック機構１０とを備えている。ストライカ装置９
は略コ字形状のストライカ１１を備え、このストライカ
１１はストライカベースプレート（以下、単にベースプ
レートと称す）１２に固着されている。このベースプレ
ート１２が、ラゲージドア２の所定位置に取付けられ
る。ラゲージドア後方開閉時にドアを閉操作するとき、
ストライカ１１がロック機構１０の係合溝１３に入り込
んでラッチ１４（図７等参照）と噛合うことによって、
ストライカ１１とロック機構１０が係止されてロック状
態となる。

【００２７】図１および図２に示すように、ベースプレ
ート１２の側壁内面には、スプリング固定用プレート１
５が２つの固定用ピン１６によって取付固定されてい
る。スプリング固定用プレート１５の取付面１５ａに
は、介装手段、規制手段および可動プレートとしてのス
トライカスライドプレート（以下、単にスライドプレー
トと称す）１７が組付けられている。このスライドプレ
ート１７は、ベースプレート１２およびスプリング固定
用プレート１５に対して図１の上下方向に相対移動可能
となるように固定用ピン１６によって支持されている。

【００２８】図２に示すように、スライドプレート１７
の平板部２２には、固定用ピン１６が相対移動可能とな
る長孔部２３がそれぞれ貫通形成され、この長孔部２３
は図２における上下方向に所定の長さで延びている。長
孔部２３の開口長さ（図２での上下方向長さ）と固定用
ピン１６の径に基づき、スライドプレート１７の可動範
囲は図２に示す距離Ｌとなる。

【００２９】図１および図２に示すように、スライドプ
レート１７の両側には、互いに離間する外方向（図１，
図２では左右方向）に延びる一対の延出部１８が形成さ
れている。ベースプレート１２の両側壁部１２ａには、
スライドプレート１７がベースプレート１２に対して相
対移動するときに、一対の延出部１８を案内する案内溝
１９がそれぞれ形成されている。ロック機構１０のハウ
ジング２０には、一対の延出部１８と相対する両側二箇
所に一対の規制部２１が形成されている。この規制部２
１は、噛合部４０（図５（ｂ）参照）を挟んで略等間隔
の位置に配置されている。

【００３０】図３に示すように、スプリング固定用プレ
ート１５は、固定用ピン１６の軸部１６ａをスプリング
固定用プレート１５に当接させつつ、その先端をかしめ
ることでベースプレート１２に固定されている。またス
ライドプレート１７は、長孔部２３に固定用ピン１６が
挿通された状態で、その頭部１６ｂによって抜け止め支
持されている。

【００３１】図３および図４に示すように、スライドプ
レート１７とスプリング固定用プレート１５の間には、
弾性手段としてのスプリング２４が介装されている。ス
ライドプレート１７の略中央部には、スプリング２４を
収容できるように収容部２５が形成されている。一方、
スプリング固定用プレート１５にも、その収容部２５と
相対する位置にスプリング２４を収容できるように収容
部２６が形成されている。スライドプレート１７の収容
部２５は、スプリング固定用プレート１５の収容部２６
を内部に配置できるように、収容部２６よりもやや大き
めに形成されている。そしてスライドプレート１７がベ
ースプレート１２に対して相対移動するとき、スライド
プレート１７は収容部２５内に収容部２６を収めた状態
で移動する。なお、姿勢保持手段は、スプリング２４と
スライドプレート１７により構成される。

【００３２】図４に示すように、両収容部２５，２６
は、互いに開口する側が開口形成されている。スプリン
グ２４は、収容部２５の底面中央に突出形成された突出
部２７に一端が固定され、他端が収容部２６の上部内面
２６ａに当接した状態で収容部２６に収容されている。
スプリング２４は、図４における上下方向に伸縮可能と
なるように収容されている。

【００３３】スプリング２４は、スライドプレート１７
に負荷がかかっていないとき、スプリング固定用プレー
ト１５に対しスライドプレート１７を押付けるように伸
縮方向長さが設定されている。また、スライドプレート
１７に負荷がかかっていないときは、図２に示すように
固定用ピン１６が長孔部２３の図２上の上部内面２３ａ
に当接することによって固定用ピン１６がストッパとし
て機能し、スライドプレート１７の静止状態が確保され
ている。

【００３４】図１に示すように、ロック機構１０のハウ
ジング２０は揺動部材３０に固定されている。揺動部材
３０は、両側に２つずつ配置された計４つのリンク３１
ａを備えたリンク機構としての４節リンク機構３１を介
して固定部材３２に連結されている。固定部材３２は、
車体本体１ａに固定されている。ラゲージドア前方開閉
時（図６（ｂ）参照）は、固定部材３２に対して揺動部
材３０が４節リンク機構３１を介して揺動することによ
って、ラゲージドア２が車体本体１ａの例えばバンパ等
に干渉しない回動軌跡をとるようになる。なお、本例の
ロック本体は、ロック機構１０、揺動部材３０、４節リ
ンク機構３１および固定部材３２により構成されてい
る。

【００３５】図７に示すように、ロック機構１０は、支
点Ｎ１を中心として回動可能なラッチ１４と、支点Ｎ２
を中心として回動可能なポール３３とを、ハウジング２
０の内部に備えている。係合溝１３は、ストライカ１１
の進入方向（図７では上下方向）に延びるようにハウジ
ング２０に形成され、ストライカ１１をラッチ１４に確
実に噛合わせるために、ストライカ１１が噛合う位置よ
りもさらにストローク可能となる開口長さ（図７では上
下方向長さ）に設定されている。

【００３６】ラッチ１４は図７に示す状態がロック解除
（アンロック）状態であり、ストライカ１１の進入先に
位置する当接部３４と、その当接部３４にストライカ１
１が当ってラッチ１４が支点Ｎ１を中心に反時計回り方
向に回動したときストライカ１１と噛合ってこれを係止
する噛合突部３５とを備えている。当接部３４の端部に
は、爪部３４ａが延出形成されている。ラッチ１４に
は、支点Ｎ１を挟んで噛合突部３５の反対側にスプリン
グ３６の一端が固定されている。

【００３７】ポール３３には、当接部３４の爪部３４ａ
と相対する位置に段部３３ａが形成されている。またポ
ール３３の略中央部には、一端がラッチ１４に固定され
たスプリング３６の他端が固定されている。支点Ｎ２と
反対側のポール３３の端部には、モータＭ２が接続され
るとともに、ロック解除機構３７が当接可能に配置され
ている。

【００３８】図５（ｂ）に示すように、ロック装置６が
ロック状態のとき、ストライカ１１とラッチ１４は噛合
部４０で係止されている。このロック状態のとき、スト
ライカ装置９は延出部１８と規制部２１が当接する両側
の当接部４１で支持され、当接部は噛合部４０を挟んで
略等間隔の位置に配置されている。よって、ロック装置
６は、噛合部４０を挟んだ両側の当接部４１で支持され
るスタビライザ機能を備える。また、ロック装置６は、
ロック状態を解除したとき、ラゲージドア後方開操作時
にスプリング２４の付勢力によってラゲージドア２が車
体本体（例えばバンパ）１ａに対して所定位置まで持上
がるホップアップ機能も備える。

【００３９】次に前記のように構成されたロック装置６
の作用を説明する。まず、図６（ａ）に示すように、ラ
ゲージドア後方開閉操作時にラゲージドア２を開閉操作
するとき、ロック装置６は以下の手順で作動する。ラゲ
ージドア２の後方閉操作に伴い、図５（ａ）に示すよう
にストライカ１１がロック機構１０と噛合う前に、スラ
イドプレート１７の延出部１８がロック機構１０の規制
部２１に当接する。そして、ラゲージドア２が完全に閉
められ、図５（ｂ）に示すようにストライカ１１がラッ
チ１４に噛合ってロック状態になったときには、スライ
ドプレート１７はベースプレート１２に対して上方向に
持上がるようにスライドした位置に配置されて、スプリ
ング２４が圧縮された状態となる。このとき、スプリン
グ２４は最も縮んだ状態で保持される。

【００４０】そして、ストライカ１１は噛合突部３５に
よって係止されるとともに、爪部３４ａがポール３３の
段部３３ａに係止されることでラッチ１４に噛合い係合
された状態に保持される。

【００４１】このロック状態を解除（アンロック状態
に）するときには、モータＭ２を作動させるか、或いは
ハンドル操作によってロック解除機構３７を作動させる
ことによって、ポール３３の端部を図７における矢印Ｘ
方向に押込む。これにより、爪部３４ａと段部３３ａの
係合が解除され、スプリング３６によりラッチ１４が解
除方向（図５（ｂ）では時計回り方向）に回動されるこ
とによって、ストライカ１１と噛合突部３５の係止状態
が解除されてストライカ１１は開放される。

【００４２】このとき、最も縮んだ状態に保持されたス
プリング２４が伸び、そのスプリング力によってスライ
ドプレート１７に対してスプリング固定用プレート１５
が押されて、ラゲージドア２が車体本体１ａ（例えばバ
ンパ）に対して所定位置まで持上がる。よって、操作者
がラゲージドア２を開操作するときの操作スペース（ド
アに指をかけるスペース）が充分に確保される。

【００４３】また、本例の車両はコンバーチブル車であ
るため、ラゲージドア２を前方で開閉操作することが可
能であり、このラゲージドア前方開閉操作時、ロック装
置６は以下の手順で作動する。図６（ｂ）に示すよう
に、モータＭ１によって主アーム部７が支点Ｎ３を中心
として回動されることで、多節リンク機構８を介してラ
ゲージドア２が前方開操作される。このとき、ロック装
置６の揺動部材３０は、４節リンク機構３１を介してラ
ゲージドア２の回動に追従した状態で固定部材３２に対
して相対回動する。よってストライカ１１が噛合部４０
においてラッチ１４との間で滑りが起き難く、ラゲージ
ドア２の回動軌跡がほぼ一定化し、ドア２が車体本体１
ａに干渉する不具合が生じ難くなる。

【００４４】また、ロック装置６はストライカ１１の噛
合いを確実に行うために、係合溝１３は噛合部４０より
もストライカ１１がストロークできる長さで形成され
る。よってロック状態に、噛合部４０よりもその余分に
入り込むストローク分だけ、ストライカ１１と係合溝１
３に所定のストローク分だけガタができる構造となる。

【００４５】また、ラゲージドア全閉状態においては、
ラゲージドア２と車体本体１ａとの間をシールするウエ
ザーストリップ（図示省略）等による反発荷重がラゲー
ジドア２に作用している。しかし、ラゲージドア２を前
方開閉操作したとき、ウエザーストリップ等による反発
荷重が開放され、スプリング２４のスプリング力によっ
てストライカ１１が噛合部４０でがたつかなくなる。よ
ってストローク分の隙間が存在する構成であっても、ラ
ゲージドア開閉システムの剛性が向上する。

【００４６】それに加え、このラゲージドア前方開閉操
作時、スプリング２４のスプリング力によって、ロック
機構１０のハウジング２０とスライドプレート１７はき
つく接触するので、ラゲージドア回動時の回動面両側
（図５（ｂ）に示す矢印方向Ａ側）への姿勢変動が規制
される。また、ストライカ装置９は、噛合部４０を中心
として両側のスプリング力の保持バランスが安定した状
態でロック機構１０に支持される。よって、ドア前方向
開閉操作をしてもラゲージドア２の保持剛性が確保され
るとともに、ラゲージドア開閉システムの剛性が図れ
る。

【００４７】従って、この実施形態では以下のような効
果を得ることができる。 （１）ストライカ１１をロック機構１０へ確実に噛合わ
せるために、ロック時、噛合部４０においてストライカ
１１と係合溝１３の間に所定のストローク分ガタがある
構成であっても、スプリング２４によるホップアップ機
能を付加することによって、そのガタを相殺でき、ラゲ
ージドア開閉システムの品質感の劣化を抑制できる。ま
た、ラゲージドア２の前方開閉時は、ストライカ装置９
の回動面両側への姿勢変動が規制されるとともに、噛合
い部４０を中心として両側に加わるスプリング力の保持
バランスが安定した状態で、ラゲージドア２がロック機
構１０に支持されるので、ラゲージドア２の保持剛性を
確保できる。以上の結果、ラゲージドア開閉システムの
剛性を向上でき、ストローク分のガタや、ストライカ１
１の噛合部４０を中心として両側に加わる力のバランス
の不安定により生じ得る品質感の劣化やシステムの故障
等の問題も解消できる。

【００４８】（２）本例のロック装置６はホップアップ
機能を備えているので、ラゲージドア後方開操作時にロ
ック解除したとき、ラゲージドア２が車体本体（バン
パ）１ａに対して所定位置まで持上がる。よって本例の
ロック装置６は、ラゲージドア開閉システムに採用でき
るのみならず、操作者がラゲージドア２を開操作すると
きの操作スペースも充分に確保できる。

【００４９】（３）スライドプレート１７を一部品と
し、両側の当接部４１に付与される力の保持バランスが
安定する位置にスプリング２４を１つ配置している。よ
って、ラゲージドア２の前方開閉時に基点となるうえ
に、ホップアップ機能も兼ね備えるロック装置６を、簡
単な構造で提供できる。

【００５０】（４）ロック機構１０は、４節リンク機構
３１を介して固定部材３２（車体本体１ａ側）に対して
回動するので、ラゲージドア２の回動軌跡が一定化し、
ドア２が車体本体１ａに干渉する不具合が解消できる。

【００５１】なお、実施形態は前記に限定されるもので
はなく、例えば、次のように変更してもよい。 ・ スライドプレート１７は、噛合部４０の両側に位置
する延出部１８でロック機構１０の規制部２１に当接す
る構成に限定されない。即ち、スライドプレート１７
（ストライカ装置９またはラゲージドア２）が、ストラ
イカ１１の噛合部４０を中心としてスプリング力によっ
てかかる力の保持バランスが両側で確保される位置で、
ロック機構１０のハウジング２０に当接する構成であれ
ばよい。また、言い方を代えれば、ラゲージドア２が前
方開閉操作されるときに、回動面両側への姿勢変動が規
制されるように、ストライカ１１の噛合部を挟む両側で
当接部によって支持されるものであればよい。

【００５２】・ スライドプレート１７がベースプレー
ト１２（またはスプリング固定用プレート１５）に組付
けられ、ベースプレート１２をラゲージドア２に取付け
る構成に限定されない。例えば、ストライカ１１をラゲ
ージドア２に直に取付け、スライドプレート１７をスプ
リング２４を介装した状態でそのストライカ１１に相対
する位置でラゲージドア２に組付けてもよい。

【００５３】・ スライドプレート１７は一部品である
ことに限定されない。例えば、スライドプレートはそれ
ぞれにスプリングを備えた二部品でもよく、このスライ
ドプレートがストライカの噛合部を中心として力の保持
バランスが確保された位置に配置される構造のものでも
よい。

【００５４】・ 弾性手段はスプリング２４に代えて、
例えばゴム材等の他の弾性材を用いることもできる。 ・ 弾性手段は、ホップアップ機能と、ラゲージドア２
の前方開閉時に姿勢変動を規制する機能とを共に有する
構成に限定されない。例えば、ホップアップ機能用の弾
性手段と、ストライカ装置の姿勢変動を弾性的に規制す
る弾性手段とで、別々に弾性手段を用意することもでき
る。

【００５５】・ ロック機構１０側に４節リンク機構３
１を必ずしも備える必要はない。例えば、この４節リン
ク機構３１を用いずに、全く動かないように車体本体１
ａに固定されたロック本体に対して、ストライカ１１が
噛合部４０を中心として回動する構造にしてもよい。

【００５６】・ 本例のロック装置６は、オープンカー
用のラゲージドア開閉システムに使用されることに限定
されない。例えば、通常のラゲージおよびバックロック
のロック装置として使用することもできる。また、車両
以外の装置または機器にロック装置６を使用することも
できる。

【００５７】前記実施形態及び別例から把握できる請求
項以外の技術的思想について、以下にその効果とともに
記載する。 （１）請求項１〜６において、前記弾性手段は１つ設け
られ、当該弾性手段は前記付勢力が略バランスする位置
に配置されている。この場合、略バランスの中心となる
位置に配置された弾性手段によって、ストライカ本体と
ロック機構とを支持させることができる。

【００５８】（２）請求項６において、前記弾性手段
と、当該弾性手段により付勢される前記可動プレートと
を備えたストライカ本体。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、弾
性手段の付勢力によってストライカ本体からロック本体
に作用する力の保持バランスが安定するようにすれば、
例えばこのロック装置をオープンカー用のラゲージ開閉
システムに採用した場合、ラゲージパネルを前方開閉操
作するとき、そのシステムの剛性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ロック装置の要部分解斜視図。

【図２】 ストライカの平面図。

【図３】 図２のII−II線断面図。

【図４】 図２のIII −III 線断面図。

【図５】 （ａ），（ｂ）はロック装置の作用を説明す
るための説明図。

【図６】 （ａ）はドア後方開閉操作時の車両の側面
図、（ｂ）はドア前方開閉操作時の車両の側面図。

【図７】 ロック機構の概略構成図。

【図８】 従来におけるロック装置の概略構成図。

【符号の説明】

２…ラゲージパネルとしてのラゲージドア、６…ロック
装置、８…開閉機構としての多節リンク機構、９…スト
ライカ本体としてのストライカ、１０…ロック本体を構
成するロック機構、１１…ストライカ、１７…介装手
段、規制手段および姿勢保持手段を構成するとともに可
動プレートとしてのスライドプレート、２１…規制部、
２４…弾性手段としてのスプリング、３０…ロック本体
を構成する揺動部材、３１…ロック本体およびリンク機
構を構成する４節リンク機構、３２…ロック本体を構成
する固定部材、４０…噛合部、４１…当接部。

フロントページの続き (72)発明者 青木 文男 愛知県西加茂郡三好町東陣取山78−１ 原 田車両設計 有限会社 内 (72)発明者 中富 教明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH02 JJ00 JJ09 KK01 LL14 PP02 PP04 PP05 PP06 PP10 QQ01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカを有するストライカ本体と、 前記ストライカと係止されるロック機構を備えたロック
   本体とを備えたロック装置であって、 前記ストライカが前記ロック機構と係止した状態で、前
   記ストライカ本体と前記ロック本体とを互いに離間する
   方向に付勢する弾性手段と、 前記ストライカ本体と前記ロック本体の少なくとも一方
   に係止方向に移動可能に設けられ、前記ストライカ本体
   と前記ロック機構との噛合部を挟んで両側に位置する複
   数の当接部に、前記弾性手段の付勢力を伝達する一部品
   からなる介装手段とを備えたことを特徴とするロック装
   置。
2. 【請求項２】 ストライカを有するストライカ本体と、 前記ストライカと係止されるロック機構を備えたロック
   本体とを備え、 前記ストライカとロック機構との噛合部を支持点とし
   て、前記ストライカ本体と前記ロック本体との相対回動
   運動が可能に構成されたロック装置であって、 前記ストライカが前記ロック機構と係止した状態で、前
   記ストライカ本体と前記ロック本体との前記相対回動運
   動時の回動姿勢の回動面両側での姿勢変動を、前記スト
   ライカと前記ロック機構との噛合部を挟む両側で規制す
   る規制手段と、 前記規制手段による規制を弾性的な規制とするために前
   記規制手段に弾性力を付与する弾性手段とを有する姿勢
   保持手段を備えていることを特徴とするロック装置。
3. 【請求項３】 前記姿勢保持手段は、前記ストライカ本
   体と前記ロック本体の少なくとも一方に係止方向に移動
   可能に設けられた前記規制手段を介して弾性規制箇所と
   なる複数の当接部を有し、前記係止した状態において前
   記複数の当接部を介して前記ストライカ本体と前記ロッ
   ク本体とを前記弾性手段の付勢力により互いに離間する
   方向に付勢するホップアップ機能を兼ねていることを特
   徴とする請求項２に記載のロック装置。
4. 【請求項４】 前記ストライカ本体と前記ロック本体と
   の少なくとも一方には、前記相対回動運動時の回動許容
   量を増大するリンク機構が設けられていることを特徴と
   する請求項２又は３に記載のロック装置。
5. 【請求項５】 前記ストライカ本体と前記ロック本体
   は、前記ストライカと前記ロック機構との噛合部を支持
   点とする相対回動運動によって開閉機構により開閉され
   ることで車両に両開き可能に設けられたラゲージパネル
   のロックに使用されることを特徴とする請求項２〜４の
   うちいずれか一項に記載のロック装置。
6. 【請求項６】 前記ストライカ本体には、前記弾性手段
   により付勢された状態で相対移動する前記規制手段とし
   ての可動プレートが設けられ、前記ストライカがロック
   機構に係止されたとき、前記可動プレートがロック本体
   の前記噛合部を挟む両側略等距離の位置に各々設けられ
   た規制部に当接することを特徴とする請求項２〜５のう
   ちいずれか一項に記載のロック装置。