JP2008014075A - スライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアを閉じきる際のドア閉まり性が良好な（ドアを閉じきり易い）スライドドア構造を提供する。
【解決手段】スライドドア構造１０によれば、スライドドア２２の車両前後方向前側２２Ａに当接部材６０が設けられ、Ｂピラー４６に被当接部材６２が設けられている。そして、スライドドア２２が閉じきられるときには、当接部材６０と被当接部材６２が当接した状態でスライドドア２２が車両前後方向前側２２Ａを支点として車体側に回動される。従って、スライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂに設けられたドアロック機構４４を確実にロック状態とすることができる。これにより、スライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂのドア閉まり性が確保される（すなわち、スイング式のドアと同様なドア閉まり性を確保できる）。この結果、スライドドア２２を閉じきる際のドア閉まり性が良好となる（すなわち、ドアを閉じきり易い）。
【選択図】図２

Description

本発明は、スライドドア構造に係り、特に、リンクアームの揺動を伴ってスライドドアをスライドさせるように構成されたスライドドア構造に関する。

従来、車両用のスライドドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、自動車用ドア構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、ドアが二本のレバーを介して車体に連結されている。そして、このドアは、この二本のレバーの揺動を伴って車体の前後方向にスライドされる構成とされている。
特開２０００−２４８８２８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例の如く、リンクアームの揺動を伴ってスライドドアをスライドさせるように構成されたスライドドア構造において、例えばスライドドアの前後端部にドアロック機構がそれぞれ設けられた場合、スライドドアを閉じきるためには、この二つのドアロック機構の両方をロック状態とする必要がある。従って、一つのドアロック機構によってドアを閉じきるスイング式のドアと同様なドア閉まり性（ドアの閉じきり易さ）を確保するためには改善の余地がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スライドドアを閉じきる際のドア閉まり性が良好な（ドアを閉じきり易い）スライドドア構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のスライドドア構造は、一端側が車体に回動自在に連結されたリンクアームと、前記リンクアームの他端側が回動自在に取り付けられ、前記リンクアームの揺動を伴ってスライドされるスライドドアと、前記スライドドアのドア幅方向一方側に設けられた当接部と、前記車体に設けられ、前記当接部が当接されることによって前記スライドドアのドア幅方向一方側を前記車体に対して前記当接部周りに回動自在に支持する被当接部と、前記スライドドアのドア幅方向他方側を車体に固定保持するドアロック機構と、を備えたことを特徴とする。

なお、この場合のドア幅方向とは、例えば、スライドドアが車体の側面に設けられたサイドドアである場合には、車両前後方向に相当し、スライドドアが車体の背面に設けられたバックドアである場合には、車両幅方向に相当する。

請求項１に記載のスライドドア構造において、ドア開口を開いた状態とされたスライドドアは、リンクアームの揺動を伴ってドア開口を閉じる側にスライドされる。そして、スライドドアがスライドされて車体に近づいたときには、スライドドアのドア幅方向一方側に設けられた当接部が車体に設けられた被当接部に当接される。このとき、当接部が被当接部に当接されることによって、スライドドアがドア幅方向一方側を支点として車体に対して回動自在な状態となる。

そして、この状態からスライドドアがドア幅方向一方側を支点としてドア開口を閉じる側に回動されると、やがてスライドドアがドア開口を閉じた状態となる。また、このようにしてスライドドアが回動されてドア開口を閉じたときには、スライドドアのドア幅方向他方側がドアロック機構によって車体に固定保持され、これにより、スライドドアが閉じきり状態となる。

このように、請求項１に記載のスライドドア構造によれば、スライドドアが閉じきられるときにドア幅方向一端側を支点として回動されるので、スライドドアのドア幅方向他方側に設けられたドアロック機構を確実にロック状態とすることができる。従って、スライドドアのドア幅方向他方側のドア閉まり性が確保される（すなわち、スイング式のドアと同様なドア閉まり性を確保できる）。これにより、スライドドアを閉じきる際のドア閉まり性が良好となる（すなわち、ドアを閉じきり易い）。

また、請求項１に記載のスライドドア構造によれば、例えば、スライドドアのドア幅方向両側にドアロック機構が設けられ、このドアロック機構によりスライドドアのドア幅方向両側が車体に固定保持されるように構成されていても、スライドドアのドア幅方向他方側のドアロック機構を単独でロック状態とすることができる。これにより、スライドドアのドア幅方向他方側のドア閉まり性（ドアの閉じきり易さ）を確実に確保できる。

さらに、請求項１に記載のスライドドア構造によれば、例えば、スライドドアのドア幅方向他方側が、ドア幅方向一方側よりもスライドドアの重心から遠い側とされていても、スライドドアの重心から遠い側であるドア幅方向他方側のドアロック機構を単独でロック状態とすることができる。これにより、スライドドアのドア幅方向他方側が、ドア幅方向一方側よりもスライドドアの重心から遠い側とされていても、このスライドドアのドア幅方向他方側のドア閉まり性（ドアの閉じきり易さ）を確実に確保できる。

請求項２に記載のスライドドア構造は、請求項１に記載のスライドドア構造において、前記当接部は、前記車体側に突出する凸部又は前記車体と反対側に凹む凹部を有して構成され、前記被当接部は、前記当接部の凸部と回動自在に係止される凹部又は前記当接部の凹部と回動自在に係止される凸部を有して構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載のスライドドア構造によれば、スライドドアがスライドされて車体に近づいたときには、当接部と被当接部とが互いの凹凸形状により回動自在に係止された状態となる。これにより、スライドドアのドア幅方向一端側の移動を規制（ずれを防止）して、スライドドアのドア幅方向一方側を車体に対して確実に回動自在に支持することが可能となる。

請求項３に記載のスライドドア構造は、請求項１又は請求項２に記載のスライドドア構造において、前記リンクアームの一端側を前記車体に対して接離可能とする車体側アーム位置変更手段を備えたことを特徴とする。

請求項３に記載のスライドドア構造によれば、リンクアームの一端側が、車体側アーム位置変更手段により車体に対して接離可能とされている。これにより、スライドドアにリンクアームが連結されていても、スライドドアをドア幅方向一端側を支点として回動させて閉じきることが許容される（スライドドアの回動時におけるリンクアームの軌跡不成立が解消される）。

請求項４に記載のスライドドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のスライドドア構造において、前記リンクアームの他端側を前記スライドドアに対して接離可能とするドア側アーム位置変更手段を備えたことを特徴とする。

請求項４に記載のスライドドア構造によれば、リンクアームの他端側が、ドア側アーム位置変更手段によりスライドドアに対して接離可能とされている。これにより、スライドドアにリンクアームが連結されていても、スライドドアをドア幅方向一端側を支点として回動させて閉じきることが許容される（スライドドアの回動時におけるリンクアームの軌跡不成立が解消される）。

以上詳述したように、本発明によれば、スライドドアが閉じきられるときにドア幅方向一端側を支点として回動されるので、スライドドアのドア幅方向他方側に設けられたドアロック機構を確実にロック状態とすることができる。従って、スライドドアのドア幅方向他方側のドア閉まり性が確保される（すなわち、スイング式のドアと同様なドア閉まり性を確保できる）。これにより、スライドドアを閉じきる際のドア閉まり性が良好となる（すなわち、ドアを閉じきり易い）。

はじめに、図１乃至図５を参照しながら、本発明の一実施形態に係るスライドドア構造１０の構成について説明する。

図１乃至図５は、本発明の一実施形態を示す図であり、図１は、スライドドア構造１０が適用された車両Ｖの右側面部の平面断面図、図２，図３は、この車両Ｖにおいてスライドドア２２が閉じられる際の動作を説明する説明図、図４は、このスライドドア構造１０に設けられたアーム長変更機構２６の構成を示す拡大断面図、図５は、このスライドドア構造１０に設けられた当接部材６０及び被当接部材６２の構成を示す斜視図である。なお、これらの図において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔ、矢印Ｕｐは、車両前後方向前側、車両幅方向外側、車両上下方向上側をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るスライドドア構造１０が適用された車両Ｖでは、車体のリア側面にドア開口１２が設けられている。この車両Ｖにおいて、ドア開口１２の下縁は、ロッカ部１４とされており、このロッカ部１４には、車両前後方向に並設された一対のリンクアーム１６，１８の一端がヒンジベース２０を介してそれぞれ回動自在に連結されている。

また、この一対のリンクアーム１６，１８の他端は、スライドドア２２にドアヒンジ２４を介してそれぞれ回動自在に連結されている。そして、本実施形態では、この一対のリンクアーム１６，１８の揺動を伴ってスライドドア２２が車両前後方向にスライドされる構成となっている。

このスライドドア２２をスライドさせるための一対のリンクアーム１６，１８のうち、車両前後方向後側に設けられたリンクアーム１８は、車体側の部分にアーム長変更機構２６を備えた構成とされている。すなわち、図４に示されるように、リンクアーム１８は、その長手方向にアームベース２８とアーム本体３０とに二分割されて構成されている。

アームベース２８は、ヒンジピン３２によってヒンジベース２０に回動自在に連結されている。このアームベース２８には、アーム本体３０側に開口し長手方向に延びるガイド部３４が凹設されており、このガイド部３４の側壁部には、ガイド部３４の長手方向に沿って長穴状のガイド溝３６が形成されている。

アーム本体３０は、長手部材で構成されており、ガイド部３４に挿入されることでアームベース２８に対して長手方向に進退動自在（車体に対し接離可能）とされている。このアーム本体３０は、側面部に突起３８が設けられた構成とされており、この突起３８は、上述のガイド溝３６に移動自在に挿入されている。そして、アーム本体３０は、突起３８がガイド溝３６の両端部に係止されることでアームベース２８に対する移動範囲が制限されるように構成されている。

また、上述のガイド部３４には、スプリング４０が挿入されている。このスプリング４０は、ガイド部３４の底部３４Ａに対してアーム本体３０の端部３０Ａをスライドドア２２側（Ｘ１側）に付勢する構成である。

図１に示されるように、スライドドア２２には、その車両前後方向両端部にドアロック機構４２，４４がそれぞれ設けられている。車両前後方向前側のドアロック機構４２には、Ｂピラー４６に設けられたストライカ部材４８と係合可能なラッチ部材５０が設けられている。一方、車両前後方向後側のドアロック機構４４には、Ｃピラー５２に設けられたストライカ部材５４と係合可能なラッチ部材５６が設けられている。

さらに、このスライドドア２２には、インナパネル５８の車体内側面の車両前後方向前側の部分に当接部材６０が設けられている。一方、車体のＢピラー４６には、車両前後方向面に車両幅方向外側に面して被当接部材６２が設けられている。

図５に示されるように、当接部材６０には、車両上下方向に延び車体内側に向けて突出する凸部６４が形成されている。この凸部６４は、その突出端が曲面状に形成されている。一方、被当接部材６２には、車両上下方向に延び上述の当接部材６０の凸部６４と当接される曲面状の凹部６６が形成されている。

この当接部材６０及び被当接部材６２は、後に詳述するように、図２に示される如く、スライドドア２２が閉じられて車両前後方向前側のドアロック機構４２がロック状態となったときに、互いに当接された状態となって、スライドドア２２の車両前後方向前側２２Ａを車体に対して回動自在に支持する構成である。なお、このスライドドア２２には、アウタパネル６８の車体外側面の車両前後方向前側の部分にドアノブ７０が設けられている。

次に、本発明の一実施形態に係るスライドドア構造１０の作用及び効果について説明する。

本発明の一実施形態に係るスライドドア構造１０が適用された車両Ｖにおいて、図１に示される如くドア開口１２を開いた状態とされたスライドドア２２は、リンクアーム１６，１８の揺動を伴ってドア開口１２を閉じる側、すなわち車両前後方向前側（Ｒ１側）にスライドされる。

そして、図２に示される如く、スライドドア２２がスライドされて車体に近づいたときには、車両前後方向前側のドアロック機構４２がロック状態となる。すなわち、ドアロック機構４２のラッチ部材５０がストライカ部材４８と係合した状態となる。このとき、スライドドア２２の車両前後方向前側（例えばドアノブ７０）に操作力を加えてスライドドア２２をスライドさせれば、操作力入力部とドアロック機構４２との距離が近いため、ドアロック機構４２を確実にロック状態とすることができる。

また、本実施形態では、車両前後方向前側のドアロック機構４２がロック状態となると同時に、スライドドア２２の車両前後方向前側２２Ａに設けられた当接部材６０が車体のＢピラー４６に設けられた被当接部材６２に当接される。また、このときには、図５に示される当接部材６０の凸部６４が被当接部材６２の凹部６６に回動自在に係止された状態となる。従って、図２に示されるスライドドア２２では、車両前後方向前側２２Ａの移動が規制（ずれが防止）されて、スライドドア２２が車両前後方向前側２２Ａを支点として車体に対して回動自在な状態となる。

そして、この状態からスライドドア２２が車両前後方向前側２２Ａを支点としてドア開口１２を閉じる側（Ｒ２側）に回動されると、図３に示されるように、やがてスライドドア２２がドア開口１２を閉じた状態となる。

なお、本実施形態では、このようにして、スライドドア２２が車両前後方向前側２２Ａを支点として回動されるときには、車両前後方向後側のリンクアーム１８において、図４に示されるアーム本体３０がスプリング４０の付勢力に抗して車体側（Ｘ２側）に移動し、このリンクアーム１８のアーム長が縮められる。従って、スライドドア２２に一対のリンクアーム１６，１８が連結されていても、図２，図３に示される如く、スライドドア２２を車両前後方向前側２２Ａを支点として回動させることが許容される（つまり、リンクアーム１８のアーム長が軌跡変化に追従し、スライドドア２２の回動時におけるリンクアーム１８の軌跡不成立が解消される）。

そして、このようにしてスライドドア２２が回動されてドア開口１２を閉じたときには、図３に示されるように、車両前後方向後側のドアロック機構４４がロック状態となる。すなわち、ドアロック機構４４のラッチ部材５６がストライカ部材５４と係合した状態となる。このとき、スライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂの部分に操作力を加えてスライドドア２２を回動させれば、操作力入力部とドアロック機構４４との距離が近いため、ドアロック機構４４を確実にロック状態とすることができる。

そして、このようにして、ドアロック機構４４をロック状態とすることにより、スライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂが車体のＣピラー５２に固定保持され、これにより、スライドドア２２が閉じきり状態となる。

このように、本実施形態のスライドドア構造１０によれば、スライドドア２２が閉じきられるときに車両前後方向前側２２Ａを支点として回動されるので、スライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂに設けられたドアロック機構４４を確実にロック状態とすることができる。従って、スライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂのドア閉まり性が確保される（すなわち、スイング式のドアと同様なドア閉まり性を確保できる）。これにより、スライドドア２２を閉じきる際のドア閉まり性が良好となる（すなわち、ドアを閉じきり易い）。

また、本実施形態のように、スライドドア２２の車両前後方向両側にドアロック機構４２，４４が設けられ、このドアロック機構４２，４４によりスライドドア２２の車両前後方向両側が車体に固定保持されるように構成されていても、本実施形態のスライドドア構造１０によれば、スライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂのドアロック機構４４を単独でロック状態とすることができる。これにより、スライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂのドア閉まり性（ドアの閉じきり易さ）を確実に確保できる。

つまり、本実施形態のスライドドア構造１０によれば、スライドドア２２が閉じられるときには、車両前後方向両端側のドアロック機構４２，４４が順にドアロック状態となる。従って、ドアロック機構４２，４４を同時にドアロック状態とする場合に比して、スライドドア２２を閉じきる際のドア閉まり性が向上される（すなわち、ドアを閉じきり易い）。

さらに、本実施形態のスライドドア構造１０によれば、例えば、ドアパネルの形状やドアモータ等のドア内部部品の配置によって、スライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂが、車両前後方向前側２２Ａよりもスライドドア２２の重心から遠い側とされていても、スライドドア２２の重心から遠い側である車両前後方向後側２２Ｂのドアロック機構４４を単独でロック状態とすることができる。これにより、スライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂが、車両前後方向前側２２Ａよりもスライドドア２２の重心から遠い側とされていても、このスライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂのドア閉まり性（ドアの閉じきり易さ）を確実に確保できる。

つまり、一般に、スライドドアの車両前後方向両端部にドアロック機構が設けられた構成において、スライドドアを閉じきる際に前後のドアロック機構を同時にロック状態にしようとすると、スライドドアの重心から遠い側のドアロック機構は近い側のドアロック機構に比してロック状態となりにくくなる。

ところが、本実施形態の上記構成によれば、スライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂが、車両前後方向前側２２Ａよりもスライドドア２２の重心から遠い側とされていても、このスライドドア２２の重心から遠い側である車両前後方向後側２２Ｂのドアロック機構４４を単独でロック状態とすることができる。このため、このスライドドア２２の重心から遠い側である車両前後方向後側２２Ｂのドア閉まり性（ドアの閉じきり易さ）を確実に確保できる。

また、本実施形態のスライドドア構造１０によれば、当接部材６０と被当接部材６２とは、スライドドア２２を閉じたときには、互いに当接した状態とされる。従って、例えば、側突等によってスライドドア２２に対し車両幅方向内側へ所定値以上の荷重が作用した場合でも、この荷重を当接部材６０及び被当接部材６２を介して車体のＢピラー４６へ伝達することができる。これにより、スライドドア２２に作用した荷重をＢピラー４６へ分散することができ、荷重分散効率を向上することができる。

また、本実施形態のスライドドア構造１０によれば、当接部材６０と被当接部材６２とは、スライドドア２２を閉じたときには、互いの凹凸部が係止された状態とされる。従って、例えば、側突等によってスライドドア２２に対し車両幅方向内側へ所定値以上の荷重が作用した場合でも、当接部材６０と被当接部材６２との係止によって、スライドドア２２の車両幅方向内側への入り込みを防止できる。

次に、本発明の一実施形態に係るスライドドア構造１０の変形例について説明する。

上記実施形態では、当接部材６０の凸部６４及び被当接部材６２の凹部６６が、それぞれ車両上下方向に延びるように形成され、当接部材６０及び被当接部材６２が蝶番状に構成されていたが、当接部材６０及び被当接部材６２は、この構成に限定されるものではない。その他にも、当接部材６０及び被当接部材６２は、例えば、図６に示されるように構成されていても良い。

すなわち、図６に示される変形例では、当接部材６０の凸部６４は、車体内側に向けて突出する突起状に構成されており、その突出端に球状部６４Ａ（その他、半球状、円弧状でも可）が設けられている。また、被当接部材６２の凹部６６は、突起状の凸部６４が挿入可能な凹状に構成されている。この凹部６６は、曲面状に構成されている。

そして、この構成により、この当接部材６０及び被当接部材６２は、図２に示される如く、スライドドア２２が閉じられて車両前後方向前側のドアロック機構４２がロック状態となったときには、互いに当接された状態となって、スライドドア２２の車両前後方向前側２２Ａを車体に対して回動自在に支持するように構成されている。このように、当接部材６０及び被当接部材６２は、自在継手状に構成されていても良い。

また、上記実施形態では、スライドドア２２が閉じられるときに、先ず、このスライドドア２２の車両前後方向前側２２Ａが車体に当接されて、その後に、この車両前後方向前側２２Ａを支点として車体側に回動されて車両前後方向後側２２Ｂが車体に固定保持されるように構成されていたが、次のように構成されていても良い。

すなわち、当接部材６０及び被当接部材６２がスライドドア２２の車両前後方向後側に設けられた上で、スライドドア２２が閉じられるときには、先ず、このスライドドア２２の車両前後方向後側２２Ｂが車体に当接されて、その後に、この車両前後方向後側２２Ｂを支点として車体側に回動されて車両前後方向前側２２Ａが車体に固定保持されるように構成されていても良い。

また、上記実施形態では、当接部材６０がスライドドア２２に別部材として設けられていたが、当接部材６０は、スライドドア２２に当接部として一体的に設けられていても良い。同様に、本実施形態では、被当接部材６２が車体のＢピラー４６に別部材として設けられていたが、被当接部材６２は、車体のＢピラー４６に被当接部として一体的に設けられていても良い。

また、上記実施形態では、当接部材６０に凸部６４が設けられ、被当接部材６２に凸部６４と回転自在に係止される凹部６６が設けられていたが、当接部材６０に車体と反対側に凹む凹部が設けられ、被当接部材６２に車体側に突出し凹部と回転自在に係止される凸部が設けられていても良い。

また、上記実施形態では、スライドドア２２の車両前後方向前側２２Ａにおいて、ラッチ部材５０及びストライカ部材４８と、当接部材６０及び被当接部材６２とが別々に設けられていたが、ラッチ部材５０が当接部材６０を、ストライカ部材４８が被当接部材６２をそれぞれ兼ねるように構成されていても良い。若しくは、当接部材６０がラッチ部材５０を、被当接部材６２がストライカ部材４８をそれぞれ兼ねるように構成されていても良い。

また、上記実施形態では、アーム長変更機構２６が、アームベース２８、アーム本体３０、スプリング４０を備えた構成とされていたが、アーム長変更機構２６は、この構成に限定されるものではない。その他にも、アーム長変更機構２６は、例えば、図７に示されるように構成されていても良い。

すなわち、図７に示される変形例では、アーム長変更機構２６がＵ字状の板バネ７２を有して構成されている。この板バネ７２の一端は、車体のロッカ部１４に固設されており、板バネ７２の他端には、ヒンジベース７３が設けられている。また、リンクアーム１８は、ヒンジベース７３にヒンジピン７４によって回転自在に連結されている。そして、板バネ７２は、ロッカ部１４に対してヒンジベース７３をスライドドア２２側（Ｘ１側）に付勢する構成である。

このように構成されていても、スライドドア２２が車両前後方向前側２２Ａを支点として回動されるときには、図７に示されるリンクアーム１８が板バネ７２の付勢力に抗して車体側（Ｘ２側）に移動し、このリンクアーム１８のアーム長（スライドドア２２との連結部からロッカ部１４との連結部までの距離）が縮められた状態となる。従って、スライドドア２２に一対のリンクアーム１６，１８が連結されていても、図２，図３に示される如く、スライドドア２２を車両前後方向前側２２Ａを支点として回動させることが許容される（つまり、リンクアーム１８のアーム長が軌跡変化に追従し、スライドドア２２の回動時におけるリンクアーム１８の軌跡不成立が解消される）。

また、上記実施形態では、車体のロッカ部１４側でリンクアーム１８のアーム長が変更されるように構成されていたが、例えば、図８に示されるように、スライドドア２２側でリンクアーム１８のアーム長が変更されるように構成されていても良い。すなわち、図８に示される変形例では、リンクアーム１８のスライドドア２２側の部分に、上述のアーム長変更機構２６（図４参照）と同様な構成からなるアーム長変更機構７６が設けられている。

そして、この変形例では、スライドドア２２が車両前後方向前側２２Ａを支点として回動されるとき（図２参照）には、車両前後方向後側のリンクアーム１８において、アーム本体８０がスプリング９０の付勢力に抗してスライドドア２２側（Ｘ３側）に移動し、このアームベース７８及びアーム本体８０からなるリンクアーム１８のアーム長が縮められる。

これにより、スライドドア２２に一対のリンクアーム１６，１８が連結されていても、図３に示される如く、スライドドア２２を車両前後方向前側２２Ａを支点として回動させることが許容される（つまり、リンクアーム１８のアーム長が軌跡変化に追従し、スライドドア２２の回動時におけるリンクアーム１８の軌跡不成立が解消される）。このように、スライドドア２２側でリンクアーム１８のアーム長が変更されるように構成されていても良い。

また、上記実施形態では、車両前後方向後側のリンクアーム１８のアーム長を変更可能とすることにより、スライドドア２２を車両前後方向前側２２Ａを支点として回動させることが許容されていたが、その他にも、例えば、車両前後方向前側のリンクアーム１６のアーム長を変更可能とすることにより、スライドドア２２を車両前後方向前側２２Ａを支点として回動させることが許容されても良い。

また、上記実施形態では、スライドドア構造１０が車体の側面に適用されてスライドドア２２が車体の側面に設けられたサイドドアとして構成されていたが、その他にも、例えば、スライドドア構造１０が車体の背面に適用されてスライドドア２２が車体の背面に設けられたバックドアとして構成されていても良い。

本発明の一実施形態に係るスライドドア構造が適用された車両の右側面部の平面断面図である。 本発明の一実施形態に係るスライドドア構造が適用された車両においてスライドドアが閉じられる際の動作を説明する第一説明図である。 本発明の一実施形態に係るスライドドア構造が適用された車両においてスライドドアが閉じられる際の動作を説明する第二説明図である。 本発明の一実施形態に係るスライドドア構造に設けられたアーム長変更機構の構成を示す拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係るスライドドア構造に設けられた当接部材及び被当接部材の構成を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る当接部材及び被当接部材の変形例を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るアーム長変更機構の変形例を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係るアーム長変更機構の変形例を示す平面図である。

符号の説明

１０ スライドドア構造
１６，１８ リンクアーム
２２ スライドドア
２６ アーム長変更機構（車体側アーム位置変更手段）
４２，４４ ドアロック機構
６０ 当接部材（当接部）
６２ 被当接部材（被当接部）
６４ 凸部
６６ 凹部
７６ アーム長変更機構（ドア側アーム位置変更手段）
Ｖ 車両

Claims (4)

1. 一端側が車体に回動自在に連結されたリンクアームと、
   前記リンクアームの他端側が回動自在に取り付けられ、前記リンクアームの揺動を伴ってスライドされるスライドドアと、
   前記スライドドアのドア幅方向一方側に設けられた当接部と、
   前記車体に設けられ、前記当接部が当接されることによって前記スライドドアのドア幅方向一方側を前記車体に対して前記当接部周りに回動自在に支持する被当接部と、
   前記スライドドアのドア幅方向他方側を車体に固定保持するドアロック機構と、
   を備えたことを特徴とするスライドドア構造。
2. 前記当接部は、前記車体側に突出する凸部又は前記車体と反対側に凹む凹部を有して構成され、
   前記被当接部は、前記当接部の凸部と回動自在に係止される凹部又は前記当接部の凹部と回動自在に係止される凸部を有して構成されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア構造。
3. 前記リンクアームの一端側を前記車体に対して接離可能とする車体側アーム位置変更手段を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスライドドア構造。
4. 前記リンクアームの他端側を前記スライドドアに対して接離可能とするドア側アーム位置変更手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のスライドドア構造。

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