JP2000104425A - 自動車のバックドア用ストライカ - Google Patents
自動車のバックドア用ストライカInfo
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- JP2000104425A JP2000104425A JP27716298A JP27716298A JP2000104425A JP 2000104425 A JP2000104425 A JP 2000104425A JP 27716298 A JP27716298 A JP 27716298A JP 27716298 A JP27716298 A JP 27716298A JP 2000104425 A JP2000104425 A JP 2000104425A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バックドアの共振周波数の調整機能を有する
自動車のバックドア用ストライカを提供する。 【解決手段】 ストライカ９は、自動車後部の開口部の
底周面にコの字形に突設されることにより、バックドア
の下端部に設けられたロック具をロックする。このスト
ライカが、開口部底周面に形成された取付穴に取付けら
れる基部板１０と、この基部板に形成された挿通孔１１
を通して挿通されるコの字形のストライカ本体１５と、
挿通孔１１を挿通されたストライカ本体１５の基端部に
固定されるばね座板１６と、このばね座板及び基部板１
０間に装着されることにより、バックドアの共振周波数
を低くする弾性体としてのゴム１７とを備える。
自動車のバックドア用ストライカを提供する。 【解決手段】 ストライカ９は、自動車後部の開口部の
底周面にコの字形に突設されることにより、バックドア
の下端部に設けられたロック具をロックする。このスト
ライカが、開口部底周面に形成された取付穴に取付けら
れる基部板１０と、この基部板に形成された挿通孔１１
を通して挿通されるコの字形のストライカ本体１５と、
挿通孔１１を挿通されたストライカ本体１５の基端部に
固定されるばね座板１６と、このばね座板及び基部板１
０間に装着されることにより、バックドアの共振周波数
を低くする弾性体としてのゴム１７とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車後部に上端
部が開閉自在に支持されたバックドアの下端部に設けら
れたロック具をアンロック可能にロックする自動車のバ
ックドア用ストライカに関するものである。
部が開閉自在に支持されたバックドアの下端部に設けら
れたロック具をアンロック可能にロックする自動車のバ
ックドア用ストライカに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】バックドアの共振周波数は、そのロック
具でストライカに結合して閉鎖した状態で六気筒エンジ
ン等のアイドリング時の回転数に相当するエンジン爆発
１次周波数の３０Ｈｚ近辺になり、こもり音レベルの増
大ににつながる場合があることが知られている。また、
この周波数領域の路面騒音のレベルも大きいと云う問題
がある。この対策としては、図５に示すように、ワゴン
車１等のバックドア２に対して、マスダンパ、或はさら
に弾性体を付加したダイナミックダンパにより共振周波
数を非可聴領域へシフトさせることが行われている。例
えば図６に示すように、２ｋｇのマスを取付けることに
より、バックドア２の中央部の加振に対するその点の加
振応答特性におけるイナータンスピークは３０Ｈｚから
低くシフトされる。
具でストライカに結合して閉鎖した状態で六気筒エンジ
ン等のアイドリング時の回転数に相当するエンジン爆発
１次周波数の３０Ｈｚ近辺になり、こもり音レベルの増
大ににつながる場合があることが知られている。また、
この周波数領域の路面騒音のレベルも大きいと云う問題
がある。この対策としては、図５に示すように、ワゴン
車１等のバックドア２に対して、マスダンパ、或はさら
に弾性体を付加したダイナミックダンパにより共振周波
数を非可聴領域へシフトさせることが行われている。例
えば図６に示すように、２ｋｇのマスを取付けることに
より、バックドア２の中央部の加振に対するその点の加
振応答特性におけるイナータンスピークは３０Ｈｚから
低くシフトされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
バックドアの共振周波数の調整を専用部品の取付け無し
で簡単に行うことのできる自動車のバックドア用ストラ
イカを提供することを目的とする。
バックドアの共振周波数の調整を専用部品の取付け無し
で簡単に行うことのできる自動車のバックドア用ストラ
イカを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、請求項１により、自動車後部の開口部の
底周面にコの字形に突設されることにより、開口部を開
閉するバックドアの下端部に設けられたロック具をロッ
クする自動車のバックドア用ストライカにおいて、開口
部底周面に形成された取付穴にこの取付穴をカバーする
ように取付けられる基部板と、この基部板に形成された
挿通孔を通して挿通されるコの字形のストライカ本体
と、挿通孔を挿通されたストライカ本体の基端部に固定
されるばね座板と、このばね座板及び基部板間に装着さ
れることにより、バックドアの共振周波数を低くする弾
性体とを備えたことを特徴とする。
成するために、請求項１により、自動車後部の開口部の
底周面にコの字形に突設されることにより、開口部を開
閉するバックドアの下端部に設けられたロック具をロッ
クする自動車のバックドア用ストライカにおいて、開口
部底周面に形成された取付穴にこの取付穴をカバーする
ように取付けられる基部板と、この基部板に形成された
挿通孔を通して挿通されるコの字形のストライカ本体
と、挿通孔を挿通されたストライカ本体の基端部に固定
されるばね座板と、このばね座板及び基部板間に装着さ
れることにより、バックドアの共振周波数を低くする弾
性体とを備えたことを特徴とする。
【０００５】バックドアの閉鎖時にそのロック具がスト
ライカに結合した状態で、ストライカ及びその取付けが
行われる開口部底周面間に弾性体が介在することによ
り、バックドアの共振周波数はそのばね定数が小さくな
ることにより低い方へずらされる。例えばアイドリング
時のエンジン爆発の周波数領域から外れることにより車
室内でのアイドリングこもり音のレベルが低下される。
ライカに結合した状態で、ストライカ及びその取付けが
行われる開口部底周面間に弾性体が介在することによ
り、バックドアの共振周波数はそのばね定数が小さくな
ることにより低い方へずらされる。例えばアイドリング
時のエンジン爆発の周波数領域から外れることにより車
室内でのアイドリングこもり音のレベルが低下される。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１乃至図５を基に本発明の実施
の形態の一例による自動車のバックドア用ストライカを
説明する。前述の図５に示すバックドア２は、その上端
部が自動車後部の上端部分に枢着されてその開口部３を
開閉する。バックドア２の下端部には、開口部３の底周
面であるロアバックパネル３ａに取付けられた後述のス
トライカ９に打撃されて、閉鎖状態を周知のばね付勢の
ロック爪でアンロック可能に強固に結合してロックする
ロック具９ａが取付けられている。
の形態の一例による自動車のバックドア用ストライカを
説明する。前述の図５に示すバックドア２は、その上端
部が自動車後部の上端部分に枢着されてその開口部３を
開閉する。バックドア２の下端部には、開口部３の底周
面であるロアバックパネル３ａに取付けられた後述のス
トライカ９に打撃されて、閉鎖状態を周知のばね付勢の
ロック爪でアンロック可能に強固に結合してロックする
ロック具９ａが取付けられている。
【０００７】ストライカ９は、図１に示すように、ロア
バックパネル３ａに取付けられる円形状基部板１０と、
この基部板に形成された一対の挿通孔１１を通して挿通
されるコの字形の直径８ｍｍの丸棒状ストライカ本体１
５と、挿通孔１１を挿通されたストライカ本体１５の基
端部に固定され、かつ基部板１０より小さな直径の厚さ
２ｍｍの円形状ばね座板１６と、このばね座板及び基部
板１０間に装着されるディスク状のゴム１７とを備えて
いる。
バックパネル３ａに取付けられる円形状基部板１０と、
この基部板に形成された一対の挿通孔１１を通して挿通
されるコの字形の直径８ｍｍの丸棒状ストライカ本体１
５と、挿通孔１１を挿通されたストライカ本体１５の基
端部に固定され、かつ基部板１０より小さな直径の厚さ
２ｍｍの円形状ばね座板１６と、このばね座板及び基部
板１０間に装着されるディスク状のゴム１７とを備えて
いる。
【０００８】このゴムはばね座板１６よりもさらに僅か
に小さな直径を有し、挿通孔１１に対応してストライカ
本体１５に対して隙間を置くように、その断面直径より
も僅かに大きな内径の一対の挿通孔１７ａが形成され、
ばね定数が約１４０ｋｇ／ｍｍであり、両面で基部板１
０及びばね座板１６に接着される。ストライカ本体１５
は、その基端部で金属製のばね座板１６に溶接される。
に小さな直径を有し、挿通孔１１に対応してストライカ
本体１５に対して隙間を置くように、その断面直径より
も僅かに大きな内径の一対の挿通孔１７ａが形成され、
ばね定数が約１４０ｋｇ／ｍｍであり、両面で基部板１
０及びばね座板１６に接着される。ストライカ本体１５
は、その基端部で金属製のばね座板１６に溶接される。
【０００９】このように構成されたストライカ９は、図
２に示すように、ロアバックパネル３ａに形成されたス
トライカ取付け用の取付穴３ｂにこの取付穴をカバーす
るように装着され、その周囲のボルト挿通孔３ｃ及び基
部板１０のボルト挿通孔１２にボルト７を挿通させてナ
ット８でねじ止めされる。これにより、ストライカ本体
１５はバックドア２のロック具をロックするように上方
へ突設される。バックドア２に対する衝突事故に対して
は、ばね座板１６が、ゴム１７を介して基部板１０に拘
束されることにより、これに溶接されたストライカ本体
１５の外れが防止される。
２に示すように、ロアバックパネル３ａに形成されたス
トライカ取付け用の取付穴３ｂにこの取付穴をカバーす
るように装着され、その周囲のボルト挿通孔３ｃ及び基
部板１０のボルト挿通孔１２にボルト７を挿通させてナ
ット８でねじ止めされる。これにより、ストライカ本体
１５はバックドア２のロック具をロックするように上方
へ突設される。バックドア２に対する衝突事故に対して
は、ばね座板１６が、ゴム１７を介して基部板１０に拘
束されることにより、これに溶接されたストライカ本体
１５の外れが防止される。
【００１０】図３は路面騒音に相当するリヤサスタワで
の上下加振に対するバックドア２の中央部の応答特性の
試験結果を示すもので、同図Ａに示すように実線のダン
パを設けないイナータンス特性に対して点線で示すよう
にイナータンスレベルが低下すると共に、共振周波数も
双峰特性となってシフトされることが確認された。対応
して、前席での騒音レベルは、同図Ｂに点線で示すよう
に、３０Ｈｚ近辺の音圧レベルが低下し、２０Ｈｚ近辺
の音圧レベルは増加するが、非可聴領域であり、実質上
騒音レベルは低下する。即ち、エンジンのアイドリング
時の３０Ｈｚ近辺の騒音にチューニングするのも回避さ
れ、アイドリングこもり音に対しても有効であることが
分かる。
の上下加振に対するバックドア２の中央部の応答特性の
試験結果を示すもので、同図Ａに示すように実線のダン
パを設けないイナータンス特性に対して点線で示すよう
にイナータンスレベルが低下すると共に、共振周波数も
双峰特性となってシフトされることが確認された。対応
して、前席での騒音レベルは、同図Ｂに点線で示すよう
に、３０Ｈｚ近辺の音圧レベルが低下し、２０Ｈｚ近辺
の音圧レベルは増加するが、非可聴領域であり、実質上
騒音レベルは低下する。即ち、エンジンのアイドリング
時の３０Ｈｚ近辺の騒音にチューニングするのも回避さ
れ、アイドリングこもり音に対しても有効であることが
分かる。
【００１１】
【発明の効果】以上、本発明によれば、バックドアにマ
スダンパ或はダイナミックダンパを付設することなく、
ストライカにロックされたバックドアのばね定数を小さ
くすることにより、バックドアの質量を増加させずにバ
ックドアの共振周波数を騒音源の周波数領域よりも低く
ずらして騒音レベルを低下させることができる。
スダンパ或はダイナミックダンパを付設することなく、
ストライカにロックされたバックドアのばね定数を小さ
くすることにより、バックドアの質量を増加させずにバ
ックドアの共振周波数を騒音源の周波数領域よりも低く
ずらして騒音レベルを低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による自動車のバックドア
用ストライカの斜視図である。
用ストライカの斜視図である。
【図２】同ストライカのストライカ本体を直径方向のＡ
−Ａ線断面図である。
−Ａ線断面図である。
【図３】同ストライカの特性を説明する図である。
【図４】同ストライカの取付け状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】本発明が適用されるバックドアを備えた車両を
例示する斜視図である。
例示する斜視図である。
【図６】従来のマスダンパの特性を説明する図である。
２ バックドア ３ｂ 取付穴 １０ 基部板 １５ ストライカ本体 １６ ばね座板 １７ ゴム
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車後部の開口部の底周面にコの字形
に突設されることにより、開口部を開閉するバックドア
の下端部に設けられたロック具をロックする自動車のバ
ックドア用ストライカにおいて、 開口部底周面に形成された取付穴にこの取付穴をカバー
するように取付けられる基部板と、この基部板に形成さ
れた挿通孔を通して挿通されるコの字形のストライカ本
体と、前記挿通孔を挿通された前記ストライカ本体の基
端部に固定されるばね座板と、このばね座板及び前記基
部板間に装着されることにより、バックドアの共振周波
数を低くする弾性体とを備えたことを特徴とする自動車
のバックドア用ストライカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27716298A JP3877029B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車のバックドア用ストライカ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27716298A JP3877029B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車のバックドア用ストライカ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000104425A true JP2000104425A (ja) | 2000-04-11 |
| JP3877029B2 JP3877029B2 (ja) | 2007-02-07 |
Family
ID=17579675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27716298A Expired - Fee Related JP3877029B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車のバックドア用ストライカ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3877029B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002097827A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-05 | Aisin Seiki Co Ltd | ロック装置 |
| KR100558870B1 (ko) * | 2004-07-16 | 2006-03-10 | 현대자동차주식회사 | 화재시 자동차 후드의 수동 개방구조 |
| KR100774694B1 (ko) * | 2006-07-07 | 2007-11-08 | 기아자동차주식회사 | 테일 게이트의 잠금장치 |
| KR100892533B1 (ko) | 2008-04-17 | 2009-04-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 트렁크 리드의 팝업 장치 |
| CN102966279A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-03-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种掀背式车辆后背门锁柱橡胶韧性基座及其构成方法 |
| CN105089386A (zh) * | 2014-05-21 | 2015-11-25 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的行李舱的开启和关闭装置 |
| CN109790729A (zh) * | 2016-12-19 | 2019-05-21 | 宝马股份公司 | 机动车车身锁的闭合弓、具有这种闭合弓的机动车车身锁以及相应地配备的机动车 |
| CN110792337A (zh) * | 2018-08-03 | 2020-02-14 | 麦格纳博科股份有限公司 | 具备带有振动阻尼组件的车辆撞销的机动车辆用闭合系统 |
| WO2023186392A1 (de) * | 2022-04-01 | 2023-10-05 | Vibracoustic Se | SCHLIEßBÜGELENTKOPPLUNG FÜR EINEN SCHLIEßMECHANISMUS EINER FAHRZEUGKLAPPE |
-
1998
- 1998-09-30 JP JP27716298A patent/JP3877029B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002097827A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-05 | Aisin Seiki Co Ltd | ロック装置 |
| JP4538930B2 (ja) * | 2000-09-22 | 2010-09-08 | アイシン精機株式会社 | ロック装置 |
| KR100558870B1 (ko) * | 2004-07-16 | 2006-03-10 | 현대자동차주식회사 | 화재시 자동차 후드의 수동 개방구조 |
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| KR100892533B1 (ko) | 2008-04-17 | 2009-04-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 트렁크 리드의 팝업 장치 |
| CN102966279A (zh) * | 2012-11-23 | 2013-03-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种掀背式车辆后背门锁柱橡胶韧性基座及其构成方法 |
| CN105089386A (zh) * | 2014-05-21 | 2015-11-25 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的行李舱的开启和关闭装置 |
| US9574380B2 (en) | 2014-05-21 | 2017-02-21 | Hyundai Motor Company | Closing and opening apparatus of luggage room for vehicle |
| CN109790729A (zh) * | 2016-12-19 | 2019-05-21 | 宝马股份公司 | 机动车车身锁的闭合弓、具有这种闭合弓的机动车车身锁以及相应地配备的机动车 |
| CN109790729B (zh) * | 2016-12-19 | 2021-01-05 | 宝马股份公司 | 机动车车身锁的闭合弓、机动车车身锁以及机动车 |
| US11933089B2 (en) | 2016-12-19 | 2024-03-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Closing bar of a motor vehicle body lock, motor vehicle body lock comprising such a closing bar, and correspondingly equipped motor vehicle |
| CN110792337A (zh) * | 2018-08-03 | 2020-02-14 | 麦格纳博科股份有限公司 | 具备带有振动阻尼组件的车辆撞销的机动车辆用闭合系统 |
| WO2023186392A1 (de) * | 2022-04-01 | 2023-10-05 | Vibracoustic Se | SCHLIEßBÜGELENTKOPPLUNG FÜR EINEN SCHLIEßMECHANISMUS EINER FAHRZEUGKLAPPE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3877029B2 (ja) | 2007-02-07 |
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