JP2000104425A - 自動車のバックドア用ストライカ - Google Patents
自動車のバックドア用ストライカInfo
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Abstract
自動車のバックドア用ストライカを提供する。 【解決手段】 ストライカ9は、自動車後部の開口部の
底周面にコの字形に突設されることにより、バックドア
の下端部に設けられたロック具をロックする。このスト
ライカが、開口部底周面に形成された取付穴に取付けら
れる基部板10と、この基部板に形成された挿通孔11
を通して挿通されるコの字形のストライカ本体15と、
挿通孔11を挿通されたストライカ本体15の基端部に
固定されるばね座板16と、このばね座板及び基部板1
0間に装着されることにより、バックドアの共振周波数
を低くする弾性体としてのゴム17とを備える。
Description
部が開閉自在に支持されたバックドアの下端部に設けら
れたロック具をアンロック可能にロックする自動車のバ
ックドア用ストライカに関するものである。
具でストライカに結合して閉鎖した状態で六気筒エンジ
ン等のアイドリング時の回転数に相当するエンジン爆発
1次周波数の30Hz近辺になり、こもり音レベルの増
大ににつながる場合があることが知られている。また、
この周波数領域の路面騒音のレベルも大きいと云う問題
がある。この対策としては、図5に示すように、ワゴン
車1等のバックドア2に対して、マスダンパ、或はさら
に弾性体を付加したダイナミックダンパにより共振周波
数を非可聴領域へシフトさせることが行われている。例
えば図6に示すように、2kgのマスを取付けることに
より、バックドア2の中央部の加振に対するその点の加
振応答特性におけるイナータンスピークは30Hzから
低くシフトされる。
バックドアの共振周波数の調整を専用部品の取付け無し
で簡単に行うことのできる自動車のバックドア用ストラ
イカを提供することを目的とする。
成するために、請求項1により、自動車後部の開口部の
底周面にコの字形に突設されることにより、開口部を開
閉するバックドアの下端部に設けられたロック具をロッ
クする自動車のバックドア用ストライカにおいて、開口
部底周面に形成された取付穴にこの取付穴をカバーする
ように取付けられる基部板と、この基部板に形成された
挿通孔を通して挿通されるコの字形のストライカ本体
と、挿通孔を挿通されたストライカ本体の基端部に固定
されるばね座板と、このばね座板及び基部板間に装着さ
れることにより、バックドアの共振周波数を低くする弾
性体とを備えたことを特徴とする。
ライカに結合した状態で、ストライカ及びその取付けが
行われる開口部底周面間に弾性体が介在することによ
り、バックドアの共振周波数はそのばね定数が小さくな
ることにより低い方へずらされる。例えばアイドリング
時のエンジン爆発の周波数領域から外れることにより車
室内でのアイドリングこもり音のレベルが低下される。
の形態の一例による自動車のバックドア用ストライカを
説明する。前述の図5に示すバックドア2は、その上端
部が自動車後部の上端部分に枢着されてその開口部3を
開閉する。バックドア2の下端部には、開口部3の底周
面であるロアバックパネル3aに取付けられた後述のス
トライカ9に打撃されて、閉鎖状態を周知のばね付勢の
ロック爪でアンロック可能に強固に結合してロックする
ロック具9aが取付けられている。
バックパネル3aに取付けられる円形状基部板10と、
この基部板に形成された一対の挿通孔11を通して挿通
されるコの字形の直径8mmの丸棒状ストライカ本体1
5と、挿通孔11を挿通されたストライカ本体15の基
端部に固定され、かつ基部板10より小さな直径の厚さ
2mmの円形状ばね座板16と、このばね座板及び基部
板10間に装着されるディスク状のゴム17とを備えて
いる。
に小さな直径を有し、挿通孔11に対応してストライカ
本体15に対して隙間を置くように、その断面直径より
も僅かに大きな内径の一対の挿通孔17aが形成され、
ばね定数が約140kg/mmであり、両面で基部板1
0及びばね座板16に接着される。ストライカ本体15
は、その基端部で金属製のばね座板16に溶接される。
2に示すように、ロアバックパネル3aに形成されたス
トライカ取付け用の取付穴3bにこの取付穴をカバーす
るように装着され、その周囲のボルト挿通孔3c及び基
部板10のボルト挿通孔12にボルト7を挿通させてナ
ット8でねじ止めされる。これにより、ストライカ本体
15はバックドア2のロック具をロックするように上方
へ突設される。バックドア2に対する衝突事故に対して
は、ばね座板16が、ゴム17を介して基部板10に拘
束されることにより、これに溶接されたストライカ本体
15の外れが防止される。
の上下加振に対するバックドア2の中央部の応答特性の
試験結果を示すもので、同図Aに示すように実線のダン
パを設けないイナータンス特性に対して点線で示すよう
にイナータンスレベルが低下すると共に、共振周波数も
双峰特性となってシフトされることが確認された。対応
して、前席での騒音レベルは、同図Bに点線で示すよう
に、30Hz近辺の音圧レベルが低下し、20Hz近辺
の音圧レベルは増加するが、非可聴領域であり、実質上
騒音レベルは低下する。即ち、エンジンのアイドリング
時の30Hz近辺の騒音にチューニングするのも回避さ
れ、アイドリングこもり音に対しても有効であることが
分かる。
スダンパ或はダイナミックダンパを付設することなく、
ストライカにロックされたバックドアのばね定数を小さ
くすることにより、バックドアの質量を増加させずにバ
ックドアの共振周波数を騒音源の周波数領域よりも低く
ずらして騒音レベルを低下させることができる。
用ストライカの斜視図である。
−A線断面図である。
る。
例示する斜視図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 自動車後部の開口部の底周面にコの字形
に突設されることにより、開口部を開閉するバックドア
の下端部に設けられたロック具をロックする自動車のバ
ックドア用ストライカにおいて、 開口部底周面に形成された取付穴にこの取付穴をカバー
するように取付けられる基部板と、この基部板に形成さ
れた挿通孔を通して挿通されるコの字形のストライカ本
体と、前記挿通孔を挿通された前記ストライカ本体の基
端部に固定されるばね座板と、このばね座板及び前記基
部板間に装着されることにより、バックドアの共振周波
数を低くする弾性体とを備えたことを特徴とする自動車
のバックドア用ストライカ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27716298A JP3877029B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車のバックドア用ストライカ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27716298A JP3877029B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車のバックドア用ストライカ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000104425A true JP2000104425A (ja) | 2000-04-11 |
JP3877029B2 JP3877029B2 (ja) | 2007-02-07 |
Family
ID=17579675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27716298A Expired - Fee Related JP3877029B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車のバックドア用ストライカ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3877029B2 (ja) |
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-
1998
- 1998-09-30 JP JP27716298A patent/JP3877029B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JP3877029B2 (ja) | 2007-02-07 |
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