JP2985626B2 - 産業車両のトップパネルロック構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフト等の産
業車両に係り、エンジンの上方を覆って上下に開閉可能
なボンネットの役割をすると共に上部に運転者が着座す
るシートが取り付けられているトップパネルを、閉じ状
態で拘束する産業車両のトップパネルロック構造に関す
るものであり、特にフロート構造で車体本体に弾性支持
されるトップパネルに適用されるロック構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、産業車両のトップパネルは、車
体本体の上部に支持されると共にその後部がヒンジを介
して旋回可能に取り付けられることで、該車体本体内に
搭載されているエンジン等の上方を覆うボンネットとし
ての役割を持つと共に、その上部にシートが取り付けら
れて座席台の役割を持つ。

【０００３】そして、トップパネルが運転中など通常使
用状態で開かないように、トップパネルロック構造によ
って閉じ状態に拘束されている。そのトップパネルロッ
ク構造は、従来、例えば，図６に示すように、トップパ
ネル２の前部２ａに固定されたストライカ５０と、車体
本体１側に固定されて旋回させることで該ストライカ５
０に掛合可能なフック部５１を備えたロック装置５２と
からなり、トップパネル２を閉じ状態，即ち、該トップ
パネル２を車体本体１上部に当接させた状態で、ロック
装置５２のフック部５１を旋回してストライカ５０に引
っ掛け、続けて，ロック装置５２のロック機構によっ
て、該フック部５１を下方に移動させて、該フック部５
１とストライカ５０との間に上下方向に向かう負荷を相
互に発生させ、もって、上記閉じ方向にトップパネル２
が拘束される。

【０００４】これによって、トップパネル２は車体本体
１上面に強固に固定される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにトップパ
ネル２が車体本体１へ剛的に取り付けられていると、エ
ンジン等の振動や走行時の路面からの振動が車体本体１
を介してトップパネル２にそのまま入力されて、その振
動が、シートに着座している運転者に不快感をもたらし
たり運転操作に悪影響が発生する恐れがある。

【０００６】そこで、本願発明者は、上記のような問題
点に鑑みて、特願平５−００６０３６号などにおいて、
該トップパネル２を車体本体１に対して弾性支持させる
ことでフロート構造にすることを開示している。これに
よって、車体本体１からトップパネル２への振動伝達が
低減されて、トップパネル２を介した運転者への振動伝
達が抑えられる。

【０００７】しかしながら、このトップパネル２を車体
本体１へ閉状態で拘束するために、上記従来のトップパ
ネルロック構造を採用すると、そのロック部分だけは剛
的に結合されてしまうため、そのロック部分を介して車
体本体１からトップパネル２に振動が伝達されてしま
う。本発明は、上記のような問題点に着目してなされた
もので、フロート構造で弾性支持されるトップパネルに
おけるロック部分からの振動伝達を抑えることを目的と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の産業車両のトップパネルロック構造は、ト
ップパネルが、前部及び後部に設けられたインシュレー
タを介して車体本体の上部に弾性支持され且つ上下方向
に旋回することで開閉可能となっていると共に、そのト
ップパネルの上部にシートが取り付けられている産業車
両において、トップパネル又は車体本体上部のいずれか
一方に設けられたストライカに、そのストライカとトッ
プパネル閉状態で上下方向で対向可能な位置であってト
ップパネル又は車体本体の他方に設けられたロック装置
のフック部を掛止させることで、上記トップパネルを閉
じた状態に拘束するトップパネルロック構造に対して、
トップパネルを開方向へ旋回させるときに相互に荷重を
付与する上記ストライカとフック部との掛合部分が、シ
ート及びトップパネルへの荷重が無負荷の状態で、相互
に相手への荷重負荷がゼロ、または上下方向に所定の隙
間があるように設定したことを特徴としている。

【０００９】このとき、ストライカとロック装置との少
なくとも一方へ、トップパネルが沈み方向に移動する際
に該ストライカとロック装置との相互に接近する方向で
対向する部位に、緩衝材を配設するとよい。

【００１０】

【作用】トップパネルを閉じ状態から開方向へ所定角度
だけ旋回すると、ロック装置のフック部とストライカが
相互に当接且つ押圧して、それ以上の旋回が拘束され
る。また、シート及びトップパネルへの荷重が無負荷の
状態で、トップパネルを開方向へ旋回させようとしたと
きに相互に負荷を付与可能な上記ストライカとフック部
との掛合部分が、相互に相手への荷重負荷がゼロ、また
は上下方向に所定の隙間があるように設定され、かつ、
トップパネルは車体本体に対して弾性支持されているの
で、シートに運転者が着座すると、その荷重によってト
ップパネルは車体本体に向けて所定量だけ沈み込む。

【００１１】これによって、走行時等の運転者がシート
に着座している状態では、ストライカとフック部とが、
確実に、所定の隙間をもって非接触状態となり、車体本
体に伝達された振動が、ストライカ及びフック部を介し
てトップパネルに入力されることが防止される。なお、
このとき上記隙間を、振動による車体本体に対するトッ
プパネルの上下移動幅に合わせて確保するように設定す
る。

【００１２】また、請求項２に記載されているように、
緩衝材を配設すると、運転者がシートに着座することに
よって、トップパネルは車体本体に向けて所定量だけ沈
み込むと、該フック部とストライカが緩衝材を介して接
触可能となって、車体からトップパネルロックに入力さ
れた振動が、該緩衝材によって吸収されるようになる。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図３に示すように、車体前後方
向に延設されて車体本体の一部をなす左右のサイドフレ
ーム１の上部にトップパネル２が取り付けられ、そのト
ップパネル２の上部にシート３が取り付けられている。

【００１４】そのトップパネル２は、下方が開口した箱
型形状をしていて、前部２ａ及び後部２ｂのそれぞれ左
右部分が、サイドフレーム１上面に支持されている。そ
のトップパネル２の前部２ａの左右部分の各内部空間に
は、図４に示すように、それぞれ前部ブラケット４及び
ロック取付け用ブラケット５が固定されている。

【００１５】前部ブラケット４は、上部がトップパネル
２前部２ａの内面上部に固着されて下方に延び、その下
部が水平に延びて水平部４ａを形成している。その水平
部４ａの先端部は、トップパネル２先端部内面に当接し
固定されている。その前部ブラケット４の水平部４ａに
は、図５に示すように、下側から前部インシュレータ６
が取り付けられている。

【００１６】また、トップパネル２を閉じたときに上記
前部インシュレータ６と当接するサイドフレーム１の上
面には，防振ゴムからなるマウントゴムプレート７が固
定されている。また、トップパネル２の後部２ｂの取付
けは、図５に示すように、その後部２ｂの左右に夫々開
閉金具であるヒンジ８のピン８ａを挟んだ一方の金具８
ｂが、ボルトによってトップパネル２の後部２ｂに固定
されている。そのヒンジ８は後方に延設されていて、ピ
ン８ａを挟んだ他方の金具８ｃに、後部インシュレータ
９を固定するための後部取付けブラケット１０が固定さ
れている。

【００１７】その後部取付けブラケット１０の下部に
は、後述するシャフト１１が挿通可能な貫通孔が開設
し、その取付けブラケット１０に下方から後部インシュ
レータ９が当接されている。その後部インシュレータ９
は、所定の間隔をあけて二重に配置されている内筒９ａ
及び外筒９ｃが防振ゴム９ｂを介して連結されて構成さ
れていて、その内筒９ａ内を軸を上下にしたシャフト１
１が下から挿入され、更に上記取付けブラケットの貫通
孔を貫通した部分が上記取付けブラケット１０の上に設
けられているナット１２に螺合することで、上記取付け
ブラケット１０とシャフト１１の段部に内筒９ａが挟ま
れて、後部インシュレータ９が取付けられている。

【００１８】また、後部インシュレータ９の外筒９ｃの
外周にはフランジが設けられていて、そのフランジが、
サイドフレーム１の上部から立設している後部支持用ブ
ラケット１３の上部に固定されている。また、上記シャ
フト１１は下方に延びていて、その下端部に、第２の後
部インシュレータ１２が取付けられている。

【００１９】その第２の後部インシュレータ１２は、所
定の間隔をあけて二重に配置されている内筒１２ａ及び
外筒１２ｃが防振ゴム１２ｂを介して連結されて構成さ
れていて、その内筒１２ａの内周面内に上記シャフト１
１の下部外周が嵌合し該シャフト１１の下端部に固定さ
れている。そして、後部インシュレータ１２の外筒１２
ｃを遊挿可能な挿入穴が開口したガイド板１４の該挿入
穴に、該第２の後部インシュレータ１２が同軸に遊挿さ
れた状態となっていると共に、該ガイド板１４が後部支
持ブラケット１３の下部に水平に固定されている。

【００２０】上記のように前部及び後部のインシュレー
タ６，１２によってフロート構造で取付けられたトップ
パネル２は、ヒンジ８のピン８ａを回転軸として上下に
旋回して開閉可能になっていると共に、閉じたときに、
前部２ａを下方に押し付ける図示しない公知の押し付け
機構を有している。そのトップパネル２の上部にシート
３が取付けられる。また、上記のようにフロート構造で
トップパネル２を取付けることによって、トップパネル
２の後部取付け部は後部インシュレータ９，１２の防振
ゴム９ｂ，１２ｂを介してサイドフレーム１に取付けら
れた状態になる。

【００２１】また、上記トップパネル２の前部２ａの左
右部分の内部空間に設けられたロック取付け用ブラケッ
ト５は、図２及び図４に示すように、縦断面略Ｌ字形状
をしていて、その下部と上端部がトップパネル２の前部
２ａ内面に固定されている。そのロック取付け用ブラケ
ット５の垂直部５ａに対して、図１及び図２に示すよう
に、ロック装置が固定されている。

【００２２】そのロック装置は、上記垂直部５ａにボル
ト止めされるロック側ブラケット１５と、そのブラケッ
ト１５内に固定される緩衝材を構成するゴム体１６と、
ピン１７を介して旋回可能に軸支されているフック部材
１８とから構成されている。ロック側ブラケット１５
は、上記垂直部５ａへ微調整可能に取り付けるための長
穴１５ｃが一対，開設されていて、その長穴１５ｃを介
してロック取付け用ブラケット５に固定され、さらに、
車両後方に向けて突設している。

【００２３】そのロック側ブラケット１５の突設部１５
ａに、筒状のゴム体１６が配設されている。また、上記
突設部１５ａの先端面１５ｂにフック部材１８が当接
し、該先端面１５ｂ及びゴム体１６を水平に貫通するピ
ン１７によって上下方向に旋回可能に軸支されている。

【００２４】フック部材１８は、上端部が略水平のフラ
ンジ部を形成してロック解除のための操作用のレバー部
１８ａを構成し、下部に掛止用のフック本体１８ｂが形
成されている。フック本体１８ｂには切欠き部１８ｃが
設けられ、その切欠き部１８ｃは、車幅方向内方に向け
て開口している。

【００２５】そのフック本体１８ｂの下方に位置するサ
イドフレーム１上面から逆Ｕ字状のストライカ２０が突
設していて、その棒状の水平部２０ａが、上記フック本
体１８ｂの切欠き部１８ｃ内に掛止可能となっている。
このとき、トップパネル２を閉じて、シート３に対して
荷重を掛けていない状態、即ち、トップパネル２の自重
のみの初期設定の状態では、フック本体１８ｂの切欠き
部１８ｃ内下端面と、ストライカ２０の水平部２０ａ下
面とが、所謂ゼロタッチの非接触位置になるようにスト
ライカ２０の高さを設定しておく。

【００２６】また、上記フック本体１８ｂの下部は下方
に延びて重りの役割をして、フック本体１８ｂは、自重
によって、無負荷時には、図１に示すような位置、即
ち、切欠き部１８ｃの開口が車幅方向内方に向いて、該
切欠き部１８ｃ内にストライカ２０が掛止可能な位置と
なっている。また、上記フック本体１８ｂの下端面は、
切欠き部１８ｃの開口位置に向けてなだらかな曲面を描
くようにな斜面となっていて、該斜面が、ストライカ２
０の水平部２０ａを相対的に案内するガイド面１８ｄを
構成する。

【００２７】そのガイド面１８ｄの開始位置（最下端部
は）、ストライカ２０の位置よりも所定量だけ車幅方向
外方に所定量Ｓだけオフセットさせている。これは、サ
イドフレーム１に対するトップパネル取付け位置にバラ
ツキがあっても、トップパネル２を開状態から閉状態に
閉じる際に、確実にフック本体１８ｂのガイド面１８ｄ
がストライカ２０の水平部２０ａ上面に当接可能とする
ためである。

【００２８】上記構成のトップパネル２では、開状態か
ら下方に旋回して閉じていくと、フック装置のガイド面
１８ｄがストライカ２０の水平部２０ａ上面に当接す
る。続いて、トップパネル２を閉じていくにつれて、相
対的に該水平部２０ａと接触するガイド面１８ｄの位置
が切欠き部１８ｃの開口部分に向けて摺動することで、
フック部材１８が旋回する（図１では時計周りに旋回す
る）。

【００２９】そして、トップパネル２が完全に閉じる又
はその直前に、上記水平部２０ａとの当接位置が切欠き
部１８ｃの開口端部までくることで、ガイド面１８ｄと
上記水平部２０ａとの接触がなくなって、フック部材１
８に対するストライカ２０からの外力がなくなる。これ
によって、フック部材１８は、再び、その自重で逆方向
に旋回して、フック本体１８ｂの切欠き部１８ｃ内にス
トライカ２０の水平部２０ａが挿入された状態となる。

【００３０】これによって、トップパネル２は閉じ状態
でロック状態となって、トップパネル２を開方向に旋回
しようとしてもフック本体１８ｂの切欠き部１８ｃ内下
端部とストライカ２０の水平部２０ａ下面とが当接し
て、上記開方向への移動を拘束する。これと同時に、前
部ブラケット４に固定されている前部インシュレータ６
だけがサイドフレーム１に固定されたマウントゴムプレ
ート７に当接した状態となる。

【００３１】この状態で、駆動ユニットであるエンジン
等や路面から車体本体に伝達される振動がサイドフレー
ム１を介してトップパネル２に入力されようとしても、
後部２ｂ及び前部２ａに配設したインシュレータ６，
９，１２がその振動を吸収し、もってトップパネル２を
介してシート３に伝達される振動が低減される。即ち、
後部取付け部においては、サイドフレーム１に伝達され
た振動は、後部支持ブラケット１３を介して後部インシ
ュレータ９，１２の外筒９ｃ，１２ｃに伝達されるが、
該外筒９ｃ，１２ｃに固着されている防振ゴム９ｂ，１
２ｂが該振動を吸収して該防振ゴム９ｂ，１２ｂの内側
に固着している内筒９ａ，１２ａへ伝達される振動は低
減し、もって該後部インシュレータ９，１２を介して取
付けられているトップパネル２の後部取付け部からトッ
プパネル２及びシート３に入力される振動は小さく抑え
られる。

【００３２】また、トップパネル２の前部２ａのサイド
フレーム１との当接部においては、サイドフレーム１に
伝達された振動は、マウントゴムプレート７を介して前
部インシュレータ６に伝達されるが、該インシュレータ
６が該振動を吸収しもって該前部インシュレータ６を介
してトップパネル２の前部２ａからトップパネル２及び
シート３に入力される振動が小さく抑えられる。

【００３３】このとき、ストライカ２０とロック装置の
フック部材１８は、所謂，ゼロタッチ状態であるので、
車体本体からの振動がストライカ２０に伝達されても、
そのストライカ２０からロック装置に伝達されることが
防止される。特に、車両の走行時には、シート３に運転
者が着座しているので、その荷重によって、トップパネ
ル２は、車体本体に向けて、例えば１mm程度だけ沈み込
んだ状態であるので、ストライカ２０の水平部２０ａ下
面とフック部材１８の切欠き部１８ｃ下端面との間は、
さらに開き、車両が悪路等を走行しても、該ストライカ
２０の水平部２０ａ下面とフック部材１８の切欠き部１
８ｃ下端面との衝突が防止されると共に、該ストライカ
２０水平部２０ａ上部とゴム部材が当接し、該ゴムの撓
みによって衝撃が吸収される。

【００３４】また、上記ロックを解除してトップパネル
２を開く場合には、フック部材１８のレバー部１８ａを
上方に持ち上げながら、トップパネル２を持ち上げるこ
とで実施される。なお、上記実施例では、ストライカ２
０をサイドフレーム１側に設けているが、ストライカ２
０をトップパネル２側に、ロック装置をサイドフレーム
１側に設けてもよい。

【００３５】また、ロック機構も、上記実施例の構造に
限定されるのではなく、ストライカ２０とフック本体１
８ｂの掛止部（上記実施例の切欠き部１８ｃ）との間
が、所謂，ゼロタッチ状態に構成されればよい。また、
上記実施例では、緩衝材をロック装置の側に設けている
が、ストライカ２０側または両側に設けても構わない。

【００３６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の産業
車両のトップパネルロック構造を採用することで、トッ
プパネルをフロート構造で弾性支持させることよる車体
本体からトップパネルへの振動伝達防止効果に併せて、
車体本体からの振動が、トップパネルロック構造を構成
する部分を介してトップパネルに伝達されることも防止
されて、トップパネルのフロー構造をより向上させるこ
とができる。

【００３７】さらに、上記請求項２に記載のように緩衝
材を設けることで、トップパネルロック構造を構成する
部分に伝達された振動を該緩衝材で吸収することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のトップパネルロック構造
を示す側面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図３】本発明に係る実施例のトップパネル前部部分を
示す図である。

【図４】本発明に係る実施例のトップパネルの位置を示
す概略側面図である。

【図５】本発明に係る実施例のトップパネルの弾性支持
構造を示す側面断面図である。

【図６】従来例のトップパネルロック構造を示す側面図
である。

【符号の説明】

１ サイドフレーム ２ トップパネル １５ ロック側ブラケット １６ ゴム体 １８ フック部材 １８ｃ 切欠き部 ２０ ストライカ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トップパネルが、前部及び後部に設けら
   れたインシュレータを介して車体本体の上部に弾性支持
   され且つ上下方向に旋回することで開閉可能となってい
   ると共に、そのトップパネルの上部にシートが取り付け
   られている産業車両において、トップパネル又は車体本
   体上部のいずれか一方に設けられたストライカに、その
   ストライカとトップパネル閉状態で上下方向で対向可能
   な位置であってトップパネル又は車体本体の他方に設け
   られたロック装置のフック部を掛止させることで、上記
   トップパネルを閉じた状態に拘束するトップパネルロッ
   ク構造に対して、トップパネルを開方向へ旋回させると
   きに相互に荷重を付与する上記ストライカとフック部と
   の掛合部分が、シート及びトップパネルへの荷重が無負
   荷の状態で、相互に相手への荷重負荷がゼロ、または上
   下方向に所定の隙間があるように設定したことを特徴と
   する産業車両のトップパネルロック構造。
2. 【請求項２】 ストライカとロック装置との少なくとも
   一方へ、トップパネルが沈み方向に移動する際に該スト
   ライカとロック装置との相互に接近する方向で対向する
   部位に、緩衝材を配設したことを特徴とする請求項１記
   載の産業車両のトップパネルロック構造。