JPH0536086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はたとえば産業車両のシートが載置され
るエンジンカバー等の車体開口部を覆うカバー固
定構造に関する。

（従来の技術） 従来、この種のカバー固定構造としては、たと
えば第４図乃至第８図に示すようなものがある
（昭和57年10月日産自動車(株)発行第469号サービス
周報参照）。即ち１００はたとえば産業車両のキ
ヤビンのフロアに配設されたエンジンカバーであ
る。このエンジンカバー１００の上面にはシート
Ｓが載置されると共に、その一端がヒンジ１０１
を介して車体フロア１０２に回動自在に取付けら
れ、フロア１０２に設けられたエンジン点検用の
開口部１０３を開閉するようになつている。この
エンジンカバー１００の固定部は第６図に示すよ
うに、エンジンカバー１００の自由端１００ａに
設けられたフツク１０４に一端が操作レバー１０
６の中途部に枢支連結された引掛け部材１０５の
自由端１０５ａが掛止され、この操作レバー１０
６の一端がフロアコーナー部側面１０２ａに固着
されたロツクブラケツト１０７に枢支連結されて
いる。而してエンジンカバー１００の固定操作
は、図中鎖線で示すように操作レバー１０６を回
動させてフロア１０２に対して起立させ引掛け部
材１０５の自由端１０５ａをエンジンカバー１０
０のフツク１０４に引掛け、その後操作レバー１
０６を回動させてフロア面側に倒すことにより引
掛け部材１０５に張力を加え、この張力によつて
引掛け部材１０５をフツク１０４から外れないよ
うに固定保持していた。上記ロツクブラケツト１
０７はボルト１０８、ナツト１０９によつてフロ
ア１０２に締結され、さらにボルト挿通孔１１０
が長孔でロツクブラケツト１０７が上下方向に位
置調整可能となつておりエンジンカバー１００の
組付誤差を吸収している。またエンジンカバー１
００とフロア１０２との間に介装されたシールラ
バー１１１に圧縮力を加えるためにフツク１０４
とフロア１０２との間に隙間ｇが設けられてい
た。

（考案が解決しようとする問題点） しかし欺かる従来例の場合には、たとえば車両
衝突等の大入力時においては、エンジンカバー１
００にその上部に載置されたシートＳ等の慣性に
よつて開方向（図中Ａ方向）に力が加わりカバー
固定部におけるフツク１０４に掛止された引掛け
部材１０５が伸ばされると共に、この引掛け部材
１０５を介してロツクブラケツト１０７が上方
（図中Ｂ方向）にずり上げられ、フツク１０４と
ロツクブラケツト１０７との間隔が狭まつて引掛
け部材１０５の張力が低下してゆるんでしまう。
この状態でエンジンカバー１００にその自由端方
向（図中Ｃ方向）でかつフツク１０４を押下げる
下向きの入力が加わつた場合には、引掛け部材１
０５は前方（図中Ｄ方向）へ回動し、フツク１０
４上端から引掛け部材１０５が容易に外れてフツ
ク１０４が図中鎖線で示す位置まで後退し、エン
ジンカバー１００の固定が解除されてしまうおそ
れがあつた。そこでフツク１０４の上端を上方に
延長して引掛け部材１０５を外れにくくしている
が、そうすると、引掛け部材１０５をフツク１０
４に引掛けづらくなつてしまう。一方引掛け部材
１０５を長くすると作業性は向上するものの、固
定した際の引掛け部材１０５の張力が小さくなつ
てしまうので固定力が低下してしまう。

本考案は上記した従来技術の問題点を解決する
ためになされたもので、その目的とするところ
は、作業性を損なうことなく、衝突時等の大入力
時において引掛け部材がゆるんでもフツクからの
脱落を防止してロツク状態を保持し得るカバー固
定構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案にあつて
は、車体開口部を開閉するカバーの自由端に設け
られたフツクに一端が操作レバーの中途部に枢支
連結された引掛け部材の自由端を掛止し、上記操
作レバーの一端を車体に固着したロツクブラケツ
トに枢支連結すると共に操作レバーを回動させて
上記ロツクに掛止された引掛け部材に張力を加え
てカバーを固定するカバー固定構造において、上
記ロツクブラケツトに先端が上記フツクと車体と
の間に延びてフツクの車体側への移動を規制する
規制部を設けた。

（作用） 而して衝突によつて車体に大入力が加わつてロ
ツクブラケツトがフツク側にズレて引掛け部材が
ゆるんでも、ロツクブラケツトに設けた規制部に
よつてフツクの移動が規制され、引掛け部材がフ
ツクから脱落しない。

（実施例） 以下に本考案を図示の実施例に基づいて説明す
る。本考案の一実施例に係るカバー固定構造を示
す第１図において、１はたとえば第４図に示した
従来例と同様の産業車両の車体フロア３の開口部
１０３を開閉するエンジンカバー２の自由端２ａ
に設けられたフツクである。このフツク１は先端
部１ａがエンジンカバー２の自由端２ａより前方
に突出しており、先端部１ａの断面形状は上方に
開く略Ｕ字形状となつていて、先端部１ａの下端
と車体のフロア３との間に隙間g′が形成されてい
る。このフツク１の先端部１ａの上端は固定作業
時に後記する引掛け部材４が容易に引掛け得るよ
うに引掛け部材４の自由端４ａとの間に隙間が形
成される程度に設定されている。

また４は自由端４ａが上記フツク１に掛止さ
れ、他端が操作レバー５の中途部に枢支連結され
る引掛け部材である。この引掛け部材４は平面略
コ字状で、その中途部において若干屈曲せしめら
れている。一方上記操作レバー５のフツク側端部
は車体のフロア３のコーナー部３１側面３１ａに
ボルト６、ナツト７によつて締結されたロツクブ
ラケツト８に枢支連結されている。上記ブラケツ
ト８のボルト挿通孔９は長孔になつており、ロツ
クブラケツト８が上下方向に移動可能となつてい
る。このロツクブラケツト８の移動によつてエン
ジンカバー２の組付誤差を吸収する点は従来と同
様である。

一方、１０は先端がフツク１とフロア３との間
に延びる規制部としての規制プレートである。こ
の規制プレート１０はロツクブラケツト８の底面
に溶接等によつて一体に固着されていて、ロツク
ブラケツト８と一体に移動するようになつてい
る。このように規制プレート１０をロツクブラケ
ツト８底面に固着すればロツクブラケツト８底面
の補強効果が得られ、ロツクブラケツト８の軽量
化を図ることができる。この規制プレート１０に
はロツクブラケツト８に設けたボルト挿通孔９に
合わせてボルト挿通孔１１が穿設されている。ま
た規制プレート１０の先端部１０ａはフロア３の
コーナー部３１の曲率に倣つて曲げられており、
ロツクブラケツト８の所定の組付位置において、
先端部１０ａがフロア３と接触するようになつて
いる。

さらに寸法関係を詳述すれば、フツク１の係止
部分の寸法ａはロツクブラケツト８のフツク１と
の対向壁部８ａの寸法ｂと略同一に形成されてお
り、さらに、引掛け部材４は、操作レバー５をロ
ツク方向に回動した時には、対向壁部８ａをのり
越えないようになつている。

上記構成のカバー固定構造にあつては、第２図
に示すように衝突等によつて車体に大入力が加わ
ると、従来例と同様にエンジンカバー２に設けた
フツク１が最初上方（A′方向）に持ち上げられ、
引掛け部材４が伸ばされると共にロツクブラケツ
ト８がコーナー部側面３１ａに沿つてずり上り
（B′方向）、フロア面から引掛け部材４の自由端
４ａまでの距離が大きくなる。しかしロツクブラ
ケツト８のズレ分だけ規制プレート１０が上方に
移動し、規制プレート１０の先端部１０ａと引掛
け部材４の自由端４ａ間の距離は引掛け部材４の
伸び分だけ大きくなるだけでその量は少ない。そ
の結果引掛け部材４がゆるんだ状態でエンジンカ
バー２にその前方でかつ下方に大入力が加わつて
も引掛け部材４の自由端４ａがフツク１の上端か
ら外れない。したがつて衝撃が無くなつてエンジ
ンカバー２が元の位置に戻ろうとしても、フツク
１に引掛け部材４が掛止されてエンジンカバー２
のフロア３への固定状態が保持される。さらにエ
ンジンカバー２上にシートが載置されている場合
には、シートに座つた乗員の安全性を向上させる
ことができる。

第３図には本考案の他の実施例に係るカバー固
定構造を示しており、上記実施例と同一の構成部
分については同一の符号を付して説明すると、本
実施例においては、規制プレート１２をロツクブ
ラケツト８の底面に固定するのではなく、ロツク
ブラケツト８のフツク１に対向する縦壁８ａに接
着固定した点にある。すなわち規制プレート１０
は略断面Ｌ字形状で、ロツクブラケツト８の縦壁
８ａに接着固定される垂直部１２ａと垂直部１２
ａの下端から上記フツク１とフロア３との間に延
びる水平部１２ｂとから成つている。而してこの
規制プレート１２の水平部１２ｂによつてフツク
１の下動を規制し、ロツクブラケツト８のずり上
つた分だけフツク１の下動量を規制して引掛け部
材４がフツク１から外れることを防止している。
その他の構成及び作用については前記実施例と同
一であるのでその説明を省略する。

尚、上記各実施例にあつてはエンジンカバーに
ついて説明したが、エンジンカバーに限るもので
はなく、たとえば運転席の下に設けた収納スペー
スを覆うカバーの固定等にも適用し得るものであ
る。

（考案の効果） 本考案は以上の構成および作用から成るもの
で、ロツクブラケツトに設けた規制部によつてフ
ツクの移動が規制されるので、衝突時等の大入力
が加わつて引掛け部材がゆるんでも引掛け部材の
フツクからの脱落を防止することができカバーの
固定が確実になる。また従来のように引掛け部材
の脱落を防止するためにフツクの上端を延長する
必要がなく固定作業の作業性を損なうこともない
等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るカバー固定構
造の要部縦断面図、第２図は第１図の固定構造に
大入力が加わつた状態を示す要部縦断面図、第３
図は本考案の他の実施例に係るカバー固定構造の
要部縦断面図、第４図は従来のカバー固定構造の
エンジンカバー部の側面図、第５図は第４図のエ
ンジンカバー部の斜視図、第６図は第４図のカバ
ー固定部の要部縦断面図、第７図は第６図の固定
部の要部正面図、第８図は第６図の固定部の大入
力が加わつた状態を示す要部縦断面図である。 符号の説明、１……フツク、２……エンジンカ
バー、２ａ……自由端、３……フロア（車体）、
４……引掛け部材、４ａ……自由端、５……操作
レバー、８……ロツクブラケツト、１０，１２…
…規制プレート（規制部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体開口部を開閉するカバーの自由端に設けら
   れたフツクに一端が操作レバーの中途部に枢支連
   結された引掛け部材の自由端を掛止し、上記操作
   レバーの一端を車体に固着したロツクブラケツト
   に枢支連結すると共に操作レバーを回動させて上
   記フツクに掛止された引掛け部材に張力を加えて
   カバーを固定するカバー固定構造において、 上記ロツクブラケツトに先端が上記フツクと車
   体との間に延びてフツクの車体側への移動を規制
   する規制部を設けて成ることを特徴とするカバー
   固定構造。