CN109790729A - 机动车车身锁的闭合弓、具有这种闭合弓的机动车车身锁以及相应地配备的机动车 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于改进在机动车车身锁(10)的闭合弓(15)中的振动缓冲，该闭合弓具有设置在弓板(50)上的弓形件(45)以及能安置在机动车车身(5)上的基板(20)，该弓形件能从静止位置出发在作用方向(W)上可运动地构成并且与支座(55、60、65)作用连接，为此设定，所述支座(55、60、65)在弓形件(45)运动的情况下，从静止位置出发，在该静止位置中，该支座具有第一刚度；在代表闭合弓(15)的工作状态的第一功能位置中，该支座具有第二刚度，该第二刚度小于第一刚度；并且在代表机动车车身锁(10)的高动态性的加速的第二功能位置中，该支座具有第三刚度，该第三刚度大于第二刚度。

Description

机动车车身锁的闭合弓、具有这种闭合弓的机动车车身锁以 及相应地配备的机动车

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1所述的机动车车身锁的闭合弓、一种根据权利要求9所述的具有相应的闭合弓的机动车车身锁以及一种根据权利要求10所述的相应地配备的机动车。

背景技术

由DE202004002682U1已知机动车车身锁的闭合弓，该闭合弓具有设置在弓板上的弓形件。该弓板本身与基板连接，该基板在机动车车身上能借助于能容纳在彼此间隔开的容纳部中的固定构件进行固定。用于减振或消音的支座处于这些容纳部中，使得闭合弓从静止位置出发在作用方向上可运动地构成。

发明内容

本发明的目的是，实现一种相对于现有技术替换的措施。

该目的通过一种根据权利要求1所述的机动车车身锁的闭合弓解决。要注意的是，术语“弓形件”不仅包括闭合地构成的弓形件也包括敞开地构成的弓形件。

闭合弓设有设置在弓板上的弓形件，并且从静止位置出发在作用方向上可运动地构成。该闭合弓与支座作用连接，并且具有能安置在机动车车身上的基板。在弓形件运动的情况下，支座根据其变形行程具有三个刚度。在此，作用到弓形件上的力(被除数)与支座的变形行程(除数)之商可理解成刚度。

在静止位置中，支座具有第一刚度。静止位置是如下功能位置，即在该功能位置期间，弓形件基本上不经受载荷(即当相应地配备的机动车车身锁打开时)或者仅经受小的载荷(即当机动车车身锁从其打开状态出发按规定闭合时，或者从其闭合状态出发按规定打开时)。在静止位置中，支座的变形行程可以在机动车车身锁的闭合过程中增大直至第一阈值。

在超过第一阈值之后并且在达到弓形件的工作位置之后，支座处于第一功能位置中并且具有第二刚度，该第二刚度小于第一刚度。在工作位置中，借助于闭合弓来闭合的部件、尤其是后盖板是闭锁的，并且相应地配备的机动车处于静止状态中或者处于按规定的行驶状态中。鉴于机动车车身锁的闭合过程，在此重要的变形行程在第一阈值时开始，并且在达到第二阈值时结束。

当变形行程大于所述第二阈值时，支座具有代表高动态性的加速的第二功能位置，该第二功能位置尤其在高动态性地闭合机动车车身锁时或者在该机动车车身锁的由事故引起的安全位置中产生。在高动态性的加速中，载荷倍数为直至30g。在第二功能位置中，支座具有第三刚度，该第三刚度大于第二刚度。

要注意的是，上述情况不仅在闭合过程中而且(按相反的方式)也在相应的机动车车身锁的打开过程中存在。

如公开的，第一刚度和第三刚度大于第二刚度，使得相应地配备的机动车车身锁按有利的方式一方面在其工作状态中是安静的，另一方面在按规定闭合或打开时并且在高动态性地闭合或打开时是功能可靠的。按有利的方式，第一刚度和第三刚度可以是相同大小的。

根据原理，按本发明设定的三个刚度能通过在闭合弓中或在闭合弓上的任意措施实现。但是按一种优选的实施形式，按本发明的闭合弓首先特征在于，所述支座与弓形件相邻地设置。因此按有利的方式，实现一种尤其紧凑的、但是耐用的装置。

另外，按本发明的闭合弓的特征在于，所述弓板构造成，使得该弓板在作用方向上观察并且从静止位置出发具有第一功能位置和第二功能位置，该作用方向基本上与弓板正交地作用，相比于在第二功能位置中，在第一功能位置中，在弓板与基板之间的间距更大。按一种优选的实施形式，相比于在静止位置中，在第二功能位置中，在弓板与基板之间的距离更大。

在静止位置中，闭合弓本身不受对于锁而言典型的机械载荷；尤其在这种状态中机动车车身锁的本身已知的钩子不与弓形件嵌接。因此，当相应地配备的机动车车身锁打开时，尤其存在静止位置。另外，当闭合机动车车身锁时，存在静止位置，但是第一阈值不被超过。

在第一功能位置中，闭合弓处于工作状态中，在该工作状态中，机动车车身锁的钩子按本身已知的方式至少部分包围弓形件，并且最大拉力由锁施加，作为抵抗闭合运动的反应。与此相关的力，如本身已知的，尤其通过处于要闭合的车身元件上的、在闭合过程期间要被挤压的密封件来产生。在该功能位置中，机动车车身锁的钩子啮合在闭合弓上，并且所有反作用于该闭合弓的闭合运动的力、尤其是由于压缩密封件而反作用的力都被克服。因此，机动车车身锁的闭合过程结束，并且机动车车身锁按规定牢固地闭合。

因此，在相应地配备的机动车车身锁的闭合过程中，闭合弓从其静止位置出发具有第一功能位置，并且在高加速度中具有第二功能位置。在没有高加速度的打开过程中，闭合弓从第一功能位置出发具有静止位置。

按本发明的闭合弓相对于由现有技术已知的闭合弓具有如下优点：以简单的且可靠的措施实现相应地配备的机动车车身锁的可靠的打开过程、保持过程和闭合过程，这附加地关系到防碰撞结构。

按一种优选的实施形式，所述支座与弓形件相邻地设置并且所述弓板构造成，使得该弓板在作用方向上观察并且从静止位置出发具有第一功能位置和第二功能位置，该作用方向基本上不与弓板正交地作用。在此，弓板构造成，能绕虚拟的轴线为了具有第一功能位置摆动第一摆动角度并且为了具有第二功能位置摆动第二摆动角度，该第二摆动角度大于第一摆动角度。在上述公开的装置中允许弓板平移的缓冲的运动，而通过在此公开的装置按有利的方式允许弓板的旋转的缓冲的运动。

按一种优选的实施形式，支座和弓板处于设置在基板上的壳体中。通过该壳体，实现抵抗作用到按本发明的装置上的外力、外部元件等的尤其机械的防护，同时该壳体用作为用于支座的贴靠部。但显而易见的是，壳体不必完全闭合。更确切地说，壳体可以部分敞开，因此甚至于可以构成为框架，在该框架中可靠地容纳支座、基板和弓形件。

按有利的方式，闭合弓构造成，使得所述支座具有至少一个第一弹簧构件、至少一个第二弹簧构件和至少一个第三弹簧构件，该第一弹簧构件处于壳体与弓板之间，该第二弹簧构件处于壳体与弓板之间以及处于第一弹簧构件旁，该第三弹簧构件处于弓板与基板之间。因此，第一弹簧构件和第二弹簧构件彼此并联并且第三弹簧构件与它们串联。各所述弹簧构件根据原理可以由任意适合的材料构成。但是按尤其有利的方式，弹簧构件由弹性体构成，该弹性体可以简单且廉价地大量制造。

如果第一弹簧构件被注塑在弓板上以及注塑在壳体上，那么这就更加成立。

显而易见，每个弹簧构件具有一个适合的弹性常数，以便可以具有相应的功能位置。因此按有利的方式可能的是，各弹簧构件具有彼此相交的预紧力。另外，各弹簧构件除了相应的弹性常数之外按一种优选的实施形式也可以以如下方式被影响：第三弹簧构件在静止位置中与壳体和/或第一弹簧构件间隔开。

总之，各弹簧构件设置成，使得闭合弓的总弹簧特性曲线在第二功能位置中比在静止位置和第一功能位置中更平坦，该第二功能位置相应于闭合弓的工作点。

因此替选地或累加地，按有利的方式可能的是，第一弹簧构件的弹性常数小于第二弹簧构件的弹性常数地构成。

按一种优选的实施形式，第二弹簧构件在第一功能位置和第二功能位置中与基板间隔开。

上述目的也通过一种机动车车身锁解决，该机动车车身锁具有上述公开的按本发明类型的闭合弓。上述优点相应适用。

上述目的同样通过一种机动车解决，该机动车具有上述公开类型的闭合弓或者相应地配备的机动车车身锁。上述优点相应适用。

本发明的上述特征可以彼此组合，只要是可能的，即使在前面没有明确地说明。

附图说明

下面简要说明本发明的附图。

图1显示按本发明的闭合弓的支座的理想的、定性的力-变形行程曲线图。

图2显示按本发明的闭合弓在静止位置中的示意的侧视图。

图3显示在图2中描述的闭合弓在第一功能位置中。

图4显示在图2和图3中描述的闭合弓在第二功能位置中。

图5显示按本发明的闭合弓的有选择的实施形式在静止位置中的示意的侧视图。

图6显示在图5中描述的闭合弓在第一功能位置中。

图7显示在图5和6中描述的闭合弓在第二功能位置中。

具体实施方式

下面参考未按比例尺画出的附图1至7进行本发明实施例的详细说明。相同的元件设有相同的附图标记，除非另有说明。

在图1中显示按本发明的闭合弓(参见在图2起之中的附图标记15)的支座(参见在附图2起之中的附图标记55、60、65)的理想的、定性的力-变形行程曲线图，由该力-变形行程曲线图能确定该支座的刚度、即力F与变形行程s之商。

支座55、60、65根据闭合弓15的运行状态具有三个刚度：在图1中用I表示的静止位置中，支座55、60、65具有第一刚度。在表示弓形件15的工作状态的第一功能位置中(参见图1中的II)，支座55、60、65具有第二刚度。在第二功能位置中(参见在图1中的III)，支座具有第三刚度，在该第二功能位置中进行弓形件15或者相应地配备的在此未显示的部件(例如后盖板、前引擎盖或者车门)的高动态性的加速。在从静止位置过渡到第一功能位置处，第一阈值S1处于图1的横坐标上。在从第一功能位置过渡到第二功能位置处，第二阈值S2处于图1的横坐标上。

在支座55、60、65被力F加载时，闭合弓15(参见图2起)的弓形件45走过一个变形行程，在此描述的例子中，在静止位置中，该变形行程可以在基本上恒定的刚度中从0出发在基本上力f的情况下直至基本上0.75L，其中，L是弓形件45从未加载的位置(即力和变形行程都为0)出发直至其正常的工作点B走过的行程。在静止位置中最大的变形行程在第一阈值S1时达到。

如果第一阈值S1被超过，那么按本发明的装置就处于其工作状态中，此时在此显示的实施例中优选的工作点B在基本上+1.3F的力时达到或者在基本上+L的变形行程时达到。相比于在静止位置I中，在第一功能位置II中，支座55、60、65的刚度更小。

在超过第二阈值S2时，按本发明的装置处于第二功能位置III中，在此显示的实施例中，该第二阈值S2基本上处于+1.6L或者+1.5f。该功能位置III在选择的实施例中在基本上+2L或者+2f的变形行程时结束。按本发明，相比于在第一功能位置II中，在第二功能位置III中，支座55、60、65的刚度更大。另外，相比于在静止位置I中，在第二功能位置III中，支座55、60、65的刚度更大。但是这不是强制性的；更确切地说，在静止位置I中与在第二功能位置III中的刚度也可以是相同大小的。取而代之也可能的是，在第二功能位置III中的刚度小于在静止位置I中的刚度。

同样如图1可见，在支座55、60、65卸载时会发生尤其在弹性材料中允许的短时间的延长。在此显示的实施例中，最大设定的延长在基本上-0.2f的力时为基本上-0.1L。

要注意的是，在图1中显示的理想的走向可理解成定性的并且可能在实际中有偏离。可能的是，实际的走向以迟滞的形式存在，如所述迟滞按原理在弹性构件中并非不知道的。

在图2中示例地显示本发明的结构上的第一实施形式。在此，机动车1示意性表示，该机动车具有机动车车身5。在机动车1上设置同样示意性表示的机动车车身锁10，通过该机动车车身锁例如能把后盖板、门、行李舱盖(都没有显示)或类似物锁定在机动车车身5上。

具体地，在图2中显示闭合弓15在静止位置中。闭合弓15包括基板20，该基板通过示意性表示的固定构件25固定在机动车车身5上。在基板20上构成壳体30，两个开口35处于该壳体中。通过开口伸出U形的弓形件45的两个腿部40，所述腿部在其相应的与基板20相邻的端部上设置在弓板50上。开口35分别具有内直径，该内直径大于弓形件45的相应的外直径，使得能够传递该弓形件的振动，而不触碰壳体30。

第一弹簧构件55、第二弹簧构件60和第三弹簧构件65处于壳体30内，它们分别由弹性体构成。所述三个弹簧构件55、60和65构成支座，该支座与用作为止挡的壳体30的共同作用。

第一弹簧构件55处于壳体30与弓板50之间；另外，该第一弹簧构件包围腿部40的一部分，该部分直接与弓板50相邻。第一弹簧构件55不仅注塑在壳体30上而且注塑在弓板50上。

第二弹簧构件60处于弓板50与基板20之间。不同于第一弹簧构件55，该第二弹簧构件仅注塑在弓板50上。

第三弹簧构件65与第一弹簧构件55间隔开地处于壳体30与弓板50之间；该第三弹簧构件注塑在弓板50上并且在图2中在下面贴靠到壳体30上。

在此显示的描述静止位置的实施例中，在弓板50与基板20之间的间距通过A0表示。在该静止位置中，由图1已知的力例如为0N，并且变形行程例如为0mm。在图1中用I表示的情况在此相应地适用。

弹簧构件55、60、65的功能根据图3进一步解释，图3描述第一功能位置II。

在表示闭合弓15的工作状态的第一功能位置II中，机动车车身锁10的钩子70按本身已知的方式至少部分地包围弓形件45并且将力F施加到闭合弓15上。弓形件45通过拉动钩子70在作用方向W上运动，使得弓板50与第一弹簧元件55和第三弹簧元件65一起朝壳体30的一部分的方向运动，该部分与基板20对置。第三弹簧元件65不再贴靠到壳体30上。在该第一功能位置II中，在弓板50与基板20之间的间距按本实施例为A1，其中，A1大于A0。在图1中用II表示的情况在此相应地适用。

弹簧构件55、60或65的功能借助于图4进一步解释，图4描述第二功能位置III。

在第二功能位置III中，不仅第一弹簧构件55而且第二弹簧构件60贴靠到壳体30上，在该第二功能位置III中，闭合弓15高动态性地加速、例如以高加速度闭合或者由事故引起地高地加速，不仅第一弹簧构件55而且第二弹簧构件60贴靠到壳体30上。第三弹簧构件65与基板间隔开间隙A2，该间隙大于间隙A1。在图1中用III表示的情况在此相应地适用。

在图5中示例地显示本发明结构上的第二实施形式，在该实施形式中，作用方向W不是在弓形件40的方向上延伸，而是与该弓形件的方向成横向地延伸，具体地说在图5中的左腿部40上向左延伸。弓板50基本上平行于基板20地定向并且在处于显示的静止位置的情况下具有摆动角度α0，该摆动角度相对于虚拟的摆动轴线P来说定义为0°，该虚拟的摆动轴线P居中地处于弓板50中并且与由弓形件45构成的平面正交。但是要注意的是，也可以设定不对称的结构或者一种不需要弹簧对的结构。

在弓板50的面向弓形件45的侧面上，在图5中从右向左观察地并且彼此间隔距离地设置第二弹簧构件60、第一弹簧构件55和第三弹簧构件65。在弓板50的面向基板20的侧面上，与之相应的弹簧构件55、60或65关于摆动轴线P点对称地设置，该摆动轴线构成相应的对称中心。

如图5可知，相应的弹簧构件55、60或65固定在弓板50上。另外，相应的第一弹簧构件55和第三弹簧构件65贴靠到壳体30上，而弹簧构件60在静止位置中与该壳体间隔开。

在表示闭合弓15的工作状态的并且在图6中显示的第一功能位置II中，机动车车身锁10的钩子70按本身已知的方式包围弓形件45，按本实施例在本图左边描述的腿部40上实现嵌接。弓板50绕摆动轴线P摆动第一摆动角度α1，该摆动角度α1大于摆动角度α0。各第一弹簧构件55分别保持与壳体30的贴靠，而各第二弹簧构件60与该壳体间隔开地保持，并且各第三弹簧构件65与该壳体松开。因此实现总系统的弹簧刚度，该弹簧刚度的走向在图1中用附图标记II描述。

在图7中显示闭合弓15处于第二功能位置III中，在该功能位置中，该闭合弓在作用方向W上高动态性地加速。在这种情况下，弓板50绕摆动轴线P摆动一个摆动角度α2，该摆动角度α2大于摆动角度α1。第一弹簧构件55和第二弹簧构件60分别贴靠到壳体30上，而第三弹簧角度65与该壳体间隔开并且对于闭合弓15的缓冲没有贡献。在图1中用III显示的情况在此相应地适用。

如由上述的实施例可见，相应的弹簧构件55、60或65的位置被以下因素的组合影响：它们的材料固有的特性，例如它们的弹簧刚度；和提及的相应的弹簧构件与壳体30的相应选择的间距，或者第二弹簧构件60与基板20的相应选择的间距。但是同样可能的是，当仅按适合的方式选择固有材料的特性时，在任何时候都不形成所述间距之一。在这种情况下，第一弹簧构件55的弹性常数小于第二弹簧构件60的弹性常数。另外可能的是，摆动轴线P也处于不同于在图4至6中显示的位置上。要注意的是，闭合弓15能按简单且有利的方式通过如下方法构成：

1.提供具有腿部40的弓形件45；

2.提供具有开口35的壳体30；

3.将腿部40穿过开口35；

4.将弓板50安置到穿过开口35的腿部40上；

5.将第一弹簧构件55注塑到壳体30和弓板50上；

6.将第二弹簧构件60注塑到弓板50上；

7.将第三弹簧构件65注塑到弓板50上；

8.将基板20固定到壳体30上。

要注意的是，方法步骤5、6和7的顺序可相互调换。

另外可能的是，基板20在步骤2中或者在步骤2之后已经固定，使得步骤8与步骤2重合。

附图标记列表

1 机动车

5 机动车车身

10 机动车车身锁

15 闭合弓

20 基板

25 固定构件

30 壳体

35 开口

40 腿部

45 弓形件

50 弓板

55 第一弹簧构件

60 第二弹簧构件

65 第三弹簧构件

70 钩子

75 间隙

A0、A1、A2 间距

B 工作点

F 力

L 变形行程

P 摆动轴线

S1、S2 阈值

α0、α1、α2 摆动角度

I 静止位置

II 第一功能位置

III 第二功能位置

Claims (10)

1.一种机动车车身锁(10)的闭合弓(15)，该闭合弓具有设置在弓板(50)上的弓形件(45)以及能安置在机动车车身(5)上的基板(20)，该弓形件能从静止位置出发在作用方向(W)上可运动地构成并且与支座(55、60、65)作用连接，其特征在于，所述支座(55、60、65)在弓形件(45)运动的情况下，

-从静止位置出发，在该静止位置中，该支座具有第一刚度；

-在代表闭合弓(15)的工作状态的第一功能位置中，该支座具有第二刚度，该第二刚度小于第一刚度；并且

-在代表机动车车身锁(10)的高动态性的加速的第二功能位置中，该支座具有第三刚度，该第三刚度大于第二刚度。

2.根据权利要求1所述的闭合弓(15)，其特征在于，

-所述支座(55、60、65)与弓形件(45)相邻地设置；并且

-所述弓板(50)构造成，使得在基本上与弓板(50)正交地作用的作用方向(W)上观察并且从静止位置出发，所述弓板具有第一功能位置和第二功能位置；其中，

-在第一功能位置中在弓板(50)与基板(20)之间的间距(A1)大于在第二功能位置中在该弓板与该基板之间的间距(A2)。

3.根据权利要求1所述的闭合弓(15)，其特征在于，

-所述支座(55、60、65)与弓形件(45)相邻地设置；并且

-所述弓板(50)构造成，使得在基本上不与弓板(50)正交地作用的作用方向(W)上观察并且从静止位置出发，所述弓板具有第一功能位置和第二功能位置；其中，

-所述弓板(50)构造成，为了占据第一功能位置能绕虚拟的轴线(P)摆动第一摆动角度(α1)，并且为了占据第二功能位置能绕虚拟的轴线摆动第二摆动角度(α2)，该第二摆动角度大于该第一摆动角度(α1)。

4.根据权利要求1至3之中任一项所述的闭合弓(15)，其特征在于，所述支座(55、60、65)和弓板(50)处于设置在基板(20)上的壳体(30)中。

5.根据权利要求1至4之中任一项所述的闭合弓(15)，其特征在于，所述支座(55、60、65)具有至少一个第一弹簧构件(55)、至少一个第二弹簧构件(60)和至少一个第三弹簧构件(65)，该第一弹簧构件处于壳体(30)与弓板(50)之间，该第二弹簧构件处于弓板(50)与基板(20)之间，该第三弹簧构件处于壳体(30)与弓板(50)之间以及处于第一弹簧构件(55)旁。

6.根据权利要求5所述的闭合弓(15)，其特征在于，所述第一弹簧构件(55)注塑在弓板(50)上以及注塑在壳体(30)上。

7.根据权利要求5或6所述的闭合弓(15)，其特征在于，所述第三弹簧构件(65)在静止位置中与壳体(30)和/或第一弹簧构件(55)间隔开。

8.根据权利要求4至7之中任一项所述的闭合弓(15)，其特征在于，所述第二弹簧构件(60)在第一功能位置和第二功能位置中与基板(20)间隔开。

9.一种机动车车身锁(10)，其特征在于根据上述权利要求之中任一项所述的闭合弓(15)。

10.一种机动车(1)，其特征在于至少一个根据权利要求1至8之中任一项所述的闭合弓(15)或者根据权利要求9所述的机动车车身锁(10)。