CN103375067A - 一种具有汽车背门锁扣结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种锁扣结构，包括背门锁体(11)和锁扣总成(12)，其中的背门锁体(11)与锁扣总成(12)扣合，背门锁体(11)的锁舌(111)与所述锁扣总成(12)的锁栓(122)相锁止，所述背门锁体(11)的卡接部(112)与锁扣总成(12)的所述限位块(123)相抵接，从而限制背门锁体(11)左右方向的移动，由此实现汽车背门的限位目的。本发明结构简单，安装方便，成本低。

Description

一种具有汽车背门锁扣结构

技术领域

本发明涉及一种车门锁止装置，尤其是涉及一种具有限位功能的汽车背门锁止装置。

背景技术

现有汽车行李舱的背门1一般外观尺寸较大，重量较重。背门1与车体的固定一般依靠安装在背门1下沿的中部的背门锁体2和安装在车体(图上未示出)上、与背门锁体2的位置相适应的锁扣3锁合固定背门1。其中背门锁体2具有锁舌4和卡接部5组成，卡接部5的外廓为W形。汽车背门1扣合过程中，卡接部5的W形的中间开口与锁扣3相结合，依靠锁舌4将锁扣3固定在卡接部5的W形的中部开口底部，从而将背门1锁止。然而，在行驶过程中由于动力系统及各种路况等对整车的激励作用，背门1会产生强烈的震动及晃动，背门1本身受到较大的外作用力的后，又将这些外作用力传到车门保持件如：背门锁体2、锁扣3及铰链(图上未示出)等，同时，背门系统在外力作用下，会产生异响。

考虑到背门1的系统可靠及耐久性，为保证背门1本身及保持件的使用寿命，已有的产品设计时，一般会在背门1下部，背门锁体2左右两侧各设置一对相互配合的限位装置6，其中限位装置6一般由安装在背门1上的凸限位器7和安装在车体上的凹限位器8组成。背门1关闭后，背门锁体2与锁扣3配合，保证背门锁止。限位装置6的凸限位器7卡合在凹限位器8中，保证背门1左右方向的限位。

上述设计采取在背门锁体2的两侧设置限位装置6的方式提高背门的系统可靠性和耐久性，然而，上述方案中限位装置6的凸限位器7和凹限位器8一般均通过螺钉9与背门1和车体装配，装配时间长且成本比较高，并且在背门1及车体上安装限位装置6的地方需要增加加强板(图上未示出)，由此带来生产模具的投入及安装加强板带来的成本提高。同时，现有技术中还需在背门1及车体上留出足够的空间，由此造成结构设计上的诸多不便。

基于上述理由，一种结构简单，易于安装的汽车背门用的锁扣结构成为本领域亟待解决的问题。

发明内容

本发明提供一种结构简单，安装方便的汽车背门用锁扣结构。

本发明提供一种锁扣结构，包括背门锁体和锁栓，背门锁体安装在车门上，具有锁舌和卡接部，卡接部具有W形的外廓形状，锁扣总成安装在车体上，锁扣总成包括锁扣底板、锁栓以及限位块。锁扣底板在其两端具有弯折部，锁栓安装在锁扣底板的底面中部，限位块安装在锁扣底板的弯折部上，以及当所述车门闭合时，所述的背门锁体与锁扣总成扣合，背门锁体的所述锁舌与锁扣总成的锁栓相锁止，背门锁体的卡接部与锁扣总成的限位块弹性抵接。

基于以上改进，本发明实现了将限位功能集成在汽车背门锁扣上，减少了零件的投入，节省了安装空间以及组装时间，同时也减少了生产零部件的模具投入成本。

附图说明

图1为现有技术的汽车背门锁扣结构和限位结构示意图；

图2为现有技术的锁扣结构以及限位结构的局部放大图；

图3为本发明的锁扣结构示意图；

图4为本发明的锁扣底板总成的结构示意图；

图5为本发明的锁扣底板的结构示意图；

图6为本发明的限位块结构示意图；

图7为本发明的限位块与锁扣底板分解示意图。

具体实施方式

以下结合图3至图7，对本发明的具有限位功能的汽车背门锁扣结构进行说明。

如图3所示，本发明的汽车背门锁扣结构10具有背门锁体11和锁扣总成12。本发明的汽车背门锁扣结构10的背门锁体11具有锁舌111和卡接部112组成，锁舌111的结构和在背门1上的安装方式以及卡接部112的结构与外廓形状皆与现有技术的锁体结构相同，在此不在赘述。

如图4和图5所示，本发明的锁扣总成12通过螺钉125穿过通孔1217安装在车体上，锁扣总成12具有锁扣底板121和锁栓122以及限位块123，锁扣底板121为冲压件，锁扣底板121在其两端朝同一方向(如图所示的)形成弯折部1211，而使锁扣底板121具有“凵”形结构，“凵”形结构的底面1212具有安装孔124，用于安装该锁栓122。限位块123具有2块，分别位于“凵”形结构的两弯折部1211呈相对称设置。

当汽车背门扣合构成如图3所示的状态时，背门锁体11与锁扣总成12扣合，其中锁扣总成12上的锁栓122与背门锁体11的锁舌111相扣合并将锁栓122锁止在背门锁体11的卡接部112的W形中间开口的底部。背门锁体11的卡接部112的两侧边与安装在锁扣总成12的两折边上的限位块123弹性抵接，从而将背门锁体11锁固在锁扣总成12中，限制背门锁体11的左右移动，从而通过背门锁体11对汽车背门1的限位作用。

如图5所示，本发明的锁栓122为金属加工件，在其底部具有圆柱状台阶结构1221。与之相对应的，锁扣底板121的底面1212的中部具有相应的凸台结构1213，安装锁栓122的安装孔124位于凸台结构1213的中央，锁栓122的台阶结构1221与锁扣底板121上的凸台结构1213相配合，然后通过铆接或焊接工艺连接在一起。台阶结构1221与凸台结构1213的高度配合以锁栓122的台阶结构1221最下端不突出于锁扣底板121的底平面为宜，以保证锁扣总成12能够安装在车体上。

本发明的锁扣总成12中的限位块123具有如图6所示的勾状结构，该限位块123具有卡合部1231、弹性连接部1232以及导向部1234组成，其中的卡合部1231为类似钳口状，位于弹性连接部1232的一端，勾状的导向部1234位于弹性连接部1232的另一端，构成如图5所示的结构，卡合部1231具有横梁1235、外挡板1236以及内挡板1237，横梁1235的一端与弹性连接部1232连接，弹性连接部1232与横梁1235呈与垂直位置偏向内侧一定角度，以使该限位块123安装在锁扣底板121的折弯部1211上后，该弹性连接部1232与折弯部1211之间具有以夹角，该夹角的大小应大于背门锁体11的卡接部112的侧面与锁扣底板121的折弯部1211之间的夹角，优选的，两夹角相差2度左右。由此，当限位块123安装到锁扣底板121的弯折部1211上时，对称安装在弯折部1211上的两个限位块的弹性连接部构成一个V形结构，该V形结构与背门锁体11的卡接部112的W外廓的外侧斜面相配合。

限位块123的内挡板1237与外挡板1236于横梁1235的另一端朝与弹性连接部1232同一侧方向垂直伸出，并且外挡板1236与内挡板1237平行设置，之间的距离与锁扣底板121的厚度相同，卡合部1231在限位块123的勾状结构内侧具有加强筋1238，加强筋1238将外挡板1236、内挡板1237和横梁1235相连接，并延伸至弹性连接部1232。导向部1234位于弹性连接部的另一端，并朝向卡合部1231一侧伸出，导向部1234的端部可设置有止挡结构1239，优选的，该止挡结构1239为一止挡钩。

参见图6和图7，与该限位块123结构相适应的，锁扣底板121的弯折部1211上设置有安装口1214和导向孔1215，安装口1214位于锁扣底板121的弯折1211的侧边，导向孔1215位于安装口1214相对于锁扣底板121的底面1212平行方向上。导向孔1215的大小与限位块123的导向部1234的大小相适应，导向孔1215与安装口1214之间的距离和限位块123的横梁1235与导向部1234之间的距离相适应。

由此，限位块123安装在锁扣底板121的弯折部1211上，限位块123的卡合部1231卡合在弯折部1211的侧边上，卡合部1231的加强筋1238位于锁扣底板121的弯折部1211的安装口1214中，卡合部1231的外挡板1235和内挡板1236分别卡合在锁扣底板121的弯折部1211内、外侧面，从而将限位块123卡合在锁扣底板121上，此时，限位块123的导向部1234穿过锁扣底板121的弯折部1211上的导向孔1215，限位块123的导向部1234上的止挡结构抵靠该弯折部1211的另一侧面，将导向部1234限位在该导向孔1215中，如图4所示。

作为本实施方式的进一步改进，在卡合部1231的横梁1235和外挡板1236的外侧，也可设置加强筋1238。本发明限位块123可通过注塑工艺，一次性完成该结构。在锁扣总成12的锁扣底板121的底面1212与弯折部1211的折弯处也具有加强筋结构1216。锁扣底板121上的加强筋结构1216可通过冲压工艺形成。

本发明的优点在于：将现有技术中的限位装置的限位功能集成在汽车背门锁扣上，使锁扣结构出了锁止汽车车门之外还具有限位功能。相对于现有技术而言，本发明减少了零件投入的成本，降低了安装的时间。同时由于本发明的限位块可通过注塑形成，结构简单，因此能够减少模具的投入。安装时，限位块与锁扣底板卡和，因此减少了焊接环节。本发明将纤维功能集成在背门锁扣结构上，减少了现有技术中为安装限位装置而预留空间的缺陷，即使在空间不足以安装限位装置的情况下，本发明的具有限位功能的汽车背门锁扣结构同样可以起到限位作用。

本发明的锁扣结构并不限于用于汽车背门，其还可以用于汽车的其他车门上，或者是类似于此类需要限位锁止的两结合物体上。

以上所述，仅为本发明较佳具体实施例的详细说明与图式，本发明的特征并不局限于此，本发明的所有范围应以下述的范围为准，凡符合于本发明权利要求保护范围的精神与其类似变化的实施例，皆应包含于本发明的范畴中，任何熟悉该项技艺者在本发明的领域内，可轻易思及的变化或调整皆可涵盖在以下本发明的权利要求保护范围。

Claims (13)

1.一种锁扣结构，包括背门锁体(11)和锁栓(122)，所述的背门锁体(11)安装在车门上，具有锁舌(111)和卡接部(112)，所述卡接部(112)具有W形的外廓形状，其特征在于：还包括锁扣总成，所述的锁扣总成(12)安装在车体上，所述的锁扣总成(12)包括：锁扣底板(121)和限位块(123)，以及

所述的锁扣底板(121)在其两端具有对称的弯折部(1211)，所述锁栓(122)安装在所述锁扣底板(121)的底面(1212)中部的安装孔(124)中，所述限位块(123)安装在所述锁扣底板(121)的所述弯折部(1211)上。

2.如权利要求1所述的锁扣结构，其特征在于：所述的锁扣底板(121)的所述弯折部(1211)在其相对所述底面(1212)的折弯处具有加强筋(1216)。

3.如权利要求1所述的锁扣结构，其特征在于：所述的锁扣底板(121)上具有凸台结构(1213)，所述的安装孔(124)形成于所述凸台结构(1213)的中央。

4.如权利要求3所述的锁扣结构，其特征在于：所述的锁栓(122)具有台阶结构(1221)，所述的台阶结构(1221)与所述凸台结构(1213)相配合。

5.如权利要求1所述的锁扣结构，其特征在于：所述的限位块(123)具有钳口式的卡合部(1231)、弹性连接部(1232)以及勾状的导向部(1234)。

6.如权利要求5所述的锁扣结构，其特征在于：所述的限位块(123)的所述卡合部(1231)具有外挡板(1236)和内挡板(1237)，所述外挡板(1236)和所述内挡板(1237)分别夹持在所述锁扣底板(121)的所述弯折部(1211)的两侧面上，对称安装在所述弯折部(1211)上的两个所述限位块(123)的所述弹性连接部(1232)构成与所述卡接部(112)的W外廓的侧边配合的V形。

7.如权利要求6所述的锁扣结构，其特征在于：所述的限位块(123)的所述外挡板(1236)和所述内挡板(1237)之间具有加强筋(1238)。

8.如权利要求7所述的锁扣结构，其特征在于：所述的锁扣底板(121)的所述弯折部(1211)上具有安装口(1214)，所述所述外挡板(1236)和所述内挡板(1237)之间的所述加强筋(1238)卡合在所述安装口(1214)中。

9.如权利要求7所述的锁扣结构，其特征在于：所述外挡板(1236)和所述内挡板(1237)之间的所述加强筋(1238)延伸到所述的弹性连接部(1232)。

10.如权利要求5所述的锁扣结构，其特征在于：所述的锁扣底板(121)的所述弯折部(1211)上还具有导向孔(1215)，所述的限位块(123)具有导向部(1234)，所述导向部(1234)一端穿过导向孔(1215)。

11.如权利要求10所述的锁扣结构，其特征在于：所述导向部(1234)一端的端部具有止挡结构(1239)。

12.如权利要求5所述的锁扣结构，其特征在于：所述的限位块(123)的弹性连接部(1232)相对于所述锁扣底板(121)的所述折弯部(1211)之间具有一夹角。

13.如权利要求12所述的锁扣结构，其特征在于：所述弹性连接部(1232)与所述折弯部(1211)之间夹角大于所述卡接部(112)的锥面侧边与所述折弯部(1211)之间的夹角。

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