KR102395304B1 - 차량 테일게이트용 스토퍼장치 - Google Patents

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KR102395304B1
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Abstract

본 발명에 의한 차량 테일게이트용 스토퍼장치는, 차량의 테일게이트에 장착된 래치기구; 상기 래치기구에 고정된 하나 이상의 제1스토퍼부재; 차체 구조에 장착된 스트라이커; 및 상기 스트라이커의 둘레에 배치된 제2스토퍼부재;를 포함하고, 상기 제2스토퍼부재는 상기 래치기구의 일부 및 상기 제1스토퍼부재를 수용함으로써 상기 래치기구를 구속하도록 구성될 수 있다

Description

차량 테일게이트용 스토퍼장치{STOPPER APPARATUS FOR VEHICLE TAILGATE}
본 발명은 차량 테일게이트용 스토퍼장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 래치기구 및 스토커가 결합된 상태에서 래치기구의 움직임을 규제함으로써 테일게이트의 움직임을 방지할 수 있고, 이를 통해 부밍 및 소음 등을 효과적을 저감할 수 있는 차량 테일게이트용 스토퍼장치에 관한 것이다.
해치백(hatchback), SUV(sports utility vehicle), RV(Recreational Vehicle), 밴(VAN) 등과 같은 차량은 그 후방에 테일게이트가 설치되고, 테일게이트는 후방 저장실(rear storage compartment)와 같은 후방 화물공간에 접근하기 위한 백도어의 일종이다.
이러한 테일게이트는 차량의 후방에 피벗가능하게 장착되고, 이를 통해 차량의 후방 개구를 개폐하도록 구성될 수 있다. 래치기구(latch mechanism)는 테일게이트에 장착되고, 스트라이커(striker)는 차체 구조(vehicle body structure)에 장착되며, 테일게이트가 차량의 후방 개구를 폐쇄한 상태에서 테일게이트는 래치기구 및 스트라이커의 결합에 의해 차량의 후방 측에 록(locked)될 수 있다.
한편, 차량의 주행 중에 엔진 가진력에 의해 발생된 부하(load)가 차량 전달계를 통해 테일게이트에 전달되고, 테일 게이트에 전달된 부하는 테일게이트를 차량의 전후방향으로 움직이게 하고, 이러한 테일게이트의 움직임에 의해 실내 음장이 가진되어 부밍이 발생한다.
이러한 테일게이트의 거동에 의한 부밍을 개선하기 위하여 다이나믹 댐퍼를 장착함으로써 테일게이트의 공진 주파수로 인한 저감하여 왔으나, 다이나믹 댐퍼로 인해 그 제조원가를 상승할 뿐만 아니라 차량의 중량을 증대시키는 단점이 있었다.
다이나믹 댐퍼는 차량의 구조에 따라 그 적용이 불가능한 경우도 있으므로, 차량의 구조에 따라 적용범위가 극히 제한적인 단점이 있었다.
최근에는 스트라이커의 마운팅부에 고무 부시 또는 가이드 범퍼 등에 의해 테일게이트의 공진 주파수를 테일게이트의 부밍 발생 주파수와 상이해지도록 조절함으로써 부밍을 저감하는 구조가 개시되어 있지만, 고무 부시 또는 가이드 범퍼는 내구성이 낮을 뿐만 아니라 테일게이트의 소음 발생을 방지할 수 없었다.
특히, 래치기구 및 스트라이커에 의해 테일게이트가 차체 구조에 록된 상태에서 래치기구가 스트라이커에 대해 상대적으로 상하방향으로 움직일 수 있고, 이러한 래치기구의 상하방향 움직임으로 인해 테일게이트가 전후방향으로 움직일 수 있다. 이와 같이, 테일게이트의 전후방향 움직임으로 인해 직결 부밍(lock-up booming)이 발생하는 단점이 있었다.
이와 같이, 종래의 테일게이트는 래치기구의 상하방향 거동을 적절히 규제할 수 없으므로 테일게이트의 전후방향 움직임으로 인한 직결 부밍 및 소음 등을 방지하기 어려운 단점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 래치기구 및 스토커가 결합된 상태에서 래치기구의 움직임을 규제함으로써 테일게이트의 움직임을 방지할 수 있고, 이를 통해 부밍 및 소음 등을 효과적을 저감할 수 있는 차량 테일게이트용 스토퍼장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량 테일게이트용 스토퍼장치는,
차량의 테일게이트에 장착된 래치기구;
상기 래치기구에 고정된 하나 이상의 제1스토퍼부재;
차체 구조에 장착된 스트라이커; 및
상기 스트라이커의 둘레에 배치된 제2스토퍼부재;를 포함하고,
상기 제2스토퍼부재는 상기 래치기구의 일부 및 상기 제1스토퍼부재를 수용함으로써 상기 래치기구 및 상기 제1스토퍼부재를 구속하도록 구성될 수 있다.
상기 제2스토퍼부재는 끼움돌출부 및 끼움홈에 의해 상기 스트라이커에 고정될 수 있다.
상기 끼움돌출부는 상기 스트라이커의 베이스플레이트에 고정되고, 상기 끼움홈은 상기 제2스토퍼부재에 형성되며, 상기 끼움돌출부가 상기 끼움홈에 끼움결합됨으로써 상기 제2스토퍼부재는 상기 스트라이커의 베이스플레이트에 고정될 수 있다.
상기 제2스토퍼부재는 상기 래치기구의 일부를 수용하는 수용공간을 가질 수 있다.
상기 제2스토퍼부재는 상기 래치기구의 전후방향 제1벽과, 상기 제1벽의 일단에 연결된 제2벽과, 상기 제1벽의 타단에 연결된 제3벽을 가지고, 상기 수용공간은 상기 제1벽, 상기 제2벽, 제3벽에 의해 한정될 수 있다.
상기 제2벽의 내면 및 상기 제3벽의 내면에는 경사면이 형성될 수 있다.
상기 제2스토퍼부재는 상기 제1스토퍼부재가 수용되는 수용개구를 가지고, 상기 수용개구는 상기 제1스토퍼부재의 상하방향 움직임 및 좌우방향 움직임을 규제하도록 구성될 수 있다.
상기 수용개구는 상기 제1스토퍼부재의 상하방향 움직임을 규제하는 제1스토퍼면 및 제2스토퍼면을 가질 수 있다.
상기 수용개구는 상기 제1스토퍼부재의 좌우방향 움직임을 규제하는 제3스토퍼면 및 제4스토퍼면을 가질 수 있다.
상기 제3스토퍼면과 상기 제4스토퍼면은 경사질 수 있다.
본 발명에 의하면, 래치기구 및 스토커가 결합된 상태에서 래치기구의 움직임을 규제함으로써 테일게이트의 움직임을 방지할 수 있고, 이를 통해 부밍 및 소음 등을 효과적을 저감할 수 있다.
도 1은 테일게이트가 차량의 후방 개구를 개방한 상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 테일게이트가 차량의 후방 개구를 폐쇄한 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량 테일게이트용 스토퍼장치의 제1스토퍼부재를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량 테일게이트용 스토퍼장치의 제2스토퍼부재를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량 테일게이트용 스토퍼장치의 끼움돌출부를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량 테일게이트용 스토퍼장치의 제2스토퍼부재가 끼움돌출부를 통해 스트라이커의 베이스플레이트에 결합되는 과정을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량 테일게이트용 스토퍼장치의 제2스토퍼부재를 도시한 평면도이다.
도 8은 도 7의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량 테일게이트용 스토퍼장치의 제1스토퍼부재가 제2스토퍼부재를 결합된 상태를 사시도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량 테일게이트용 스토퍼장치의 제1스토퍼부재가 제2스토퍼부재를 결합된 상태를 평면도이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 차량 테일게이트용 스토퍼장치의 제1스토퍼부재가 제2스토퍼부재를 결합된 상태를 측단면도이다.
도 12는 본 발명과 종래예에 따른 테일게이트의 부밍 소음을 나타낸 그래프이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 테일게이트(5)가 차량의 후방 개구를 개방한 상태를 나타내고, 도 2는 테일게이트(5)가 차량의 후방 개구를 폐쇄한 상태를 나타낸다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 래치기구(30, latch mechanism)가 테일게이트(5)의 하단에 장착될 수 있고, 스트라이커(40, striker)가 차체 구조(6, vehicle body structure)에 장착될 수 있다. 차체 구조(6, vehicle body structure)는 차량의 후방 개구(rear opening) 둘레에 배치된 멤버, 프레임 등일 수 있다. 도 1과 같이 테일게이트(5)가 차량의 후방 개구를 개방하면 래치기구(30) 및 스트라이커(40)는 해제(disengagened)될 수 있고, 도 2와 같이 테일게이트(5)가 차량의 후방 개구를 폐쇄하면 래치기구(30)가 스트라이커(40)에 결합(engaged)될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 테일게이트용 스토퍼장치(10)는 래치기구(30)에 고정되는 하나 이상의 제1스토퍼부재(11)와, 스트라이커(40)에 장착되는 제2스토퍼부재(12)를 포함할 수 있다.
하나 이상의 제1스토퍼부재(11)는 래치기구(30)의 단부에 고정될 수 있다. 이에 제1스토퍼부재(11)는 래치기구(30)와 함께 이동할 수 있다. 예컨대, 제1스토퍼부재(11)는 래치기구(30)의 단부에 접착제 등을 통해 접착되거나 래치기구(30)에 일체형으로 제조될 수 있다.
제1스토퍼부재(11)는 서로 대향하는 제1스토퍼면(51) 및 제2스토퍼면(52)을 가질 수 있고, 제1스토퍼면(51) 및 제2스토퍼면(52)은 평탄하게 형성될 수 있다.
제1스토퍼부재(11)는 서로 대향하는 제3스토퍼면(53) 및 제4스토퍼면(54)을 가질 수 있고, 제3스토퍼면(53) 및 제4스토퍼면(54)은 평탄하게 형성될 수 있다.
일 예에 따르면, 도 3과 같이 2개의 제1스토퍼부재(11)가 래치기구(30)의 단부에 대칭적으로 고정될 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 1개 또는 3개 이상의 제1스토퍼부재(11)가 래치기구(30)의 단부에 고정될 수도 있다.
제2스토퍼부재(12)는 도 4에 도시된 바와 같이, 스트라이커(40)의 베이스플레이트(41)에 장착됨으로써 스트라이커(40)의 스트라이커 핀(42) 둘레를 포위하도록 구성될 수 있다.
일예에 따르면, 제2스토퍼부재(12)는 러버 등과 같은 완충성 재질로 이루어질 수 있다.
제2스토퍼부재(12)는 래치기구(30)의 일부를 수용할 수 있는 수용공간(24)을 가질 수 있다. 제2스토퍼부재(12)는 제1벽(21, first wall)과, 제1벽(21)의 일단에 연결된 제2벽(22, second wall)과, 제1벽(21)의 타단에 연결된 제3벽(23, third wall)을 가질 수 있다. 제2스토퍼부재(12)의 제1벽(21)의 맞은편은 개방될 수 있으며, 이에 래치기구(30)가 수용공간(24) 내로 진입할 수 있다. 수용공간(24)은 제1벽(21), 제2벽(22), 제3벽(23)들에 의해 한정될 수 있다.
테일게이트(5)가 차량의 후방 개구를 폐쇄할 때, 래치기구(30)가 제2스토퍼부재(12)의 수용공간(24) 내로 수용되고, 래치기구(30)는 스트라이커(40)에 결합될 수 있으며, 래치기구(30)의 전후방향 움직임이 제1벽(21)에 의해 규제될 수 있고, 래치기구(30)의 좌우방향 움직임이 제2벽(22) 및 제3벽(23)에 의해 규제될 수 잇다.
제2벽(22)의 내면에는 일정한 경사각으로 경사진 경사면(22a)이 형성될 수 있고, 제3벽(23)의 내면에는 일정한 경사각으로 경사진 경사면(23a)이 형성될 수 있다.
제2벽(22)의 경사면(22a) 및 제3벽(23)의 경사면(23a)에 의해 래치기구(30)가 조립공차, 제조오차 등이 있을 경우에도 래치기구(30)가 제2스토퍼부재(12)의 수용공간(24)에 안정적으로 수용될 수 있다. 이를 통해, 테일게이트(5)가 차량의 후방개구를 안정적으로 폐쇄할 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 제2스토퍼부재(12)는 제1벽(21)에 형성된 하나 이상의 수용개구(14, receiving aperature)를 가질 수 있고, 제1스토퍼부재(11)가 수용개구(14)에 수용될 수 있다. 래치기구(30)가 제2스토퍼부재(12)의 수용공간(24) 내로 수용될 때, 래치기구(30)의 제1스토퍼부재(11)가 제2스토퍼부재(12)의 수용개구(14)에 수용됨으로써 래치기구(30)의 전후방향 움직임 및 상하방향 움직임 등을 효과적으로 규제할 수 있다.
수용개구(14)의 갯수는 제1스토퍼부재(11)의 갯수에 대응하는 갯수로 구성될 수 있고, 수용개구(14)는 제1스토퍼부재(11)에 대응하는 위치에 형성될 수 있다.
도 3 및 도 11에 도시된 바와 같이, 수용개구(14)는 서로 대향하는 제1스토퍼면(61) 및 제2스토퍼면(62)을 가질 수 있고, 수용개구(14)의 제1스토퍼면(61)은 제1스토퍼부재(11)의 제1스토퍼면(51)과 접촉할 수 있고, 수용개구(14)의 제2스토퍼면(62)은 제1스토퍼부재(11)의 제2스토퍼면(52)과 접촉할 수 있다. 이를 통해, 수용개구(14)의 제1스토퍼면(61) 및 제2스토퍼면(62)은 제1스토퍼부재(11)의 상하방향 움직임을 규제할 수 있다.
도 3 및 도 10에 도시된 바와 같이, 수용개구(14)는 서로 대향하는 제3스토퍼면(63) 및 제4스토퍼면(64)을 가질 수 있고, 수용개구(14)의 제3스토퍼면(63)은 제1스토퍼부재(11)의 제3스토퍼면(53)과 접촉할 수 있으며, 수용개구(14)의 제4스토퍼면(64)은 제1스토퍼부재(11)의 제4스토퍼면(54)과 접촉할 수 있다. 이를 통해, 수용개구(14)의 제3스토퍼면(63) 및 제4스토퍼면(64)은 제1스토퍼부재(11)의 좌우방향 움직임을 규제할 수 있다.
도 10에 도시된 바와 같이, 수용개구(14)의 제3스토퍼면(53) 및 제4스토퍼면(54)은 일정한 경사각으로 경사질 수 있고, 이에 제1스토퍼부재(11)가 수용개구(14) 내로 용이하게 수용될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 제2벽(22)의 경사면(22a) 및 제3벽(23)의 경사면(23a)은 수용개구(14)의 제3스토퍼면(53) 및 제4스토퍼면(54)과 동일한 경사각으로 이루어질 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 제2벽(22)의 경사면(22a) 및 제3벽(23)의 경사면(23a)은 수용개구(14)의 제3스토퍼면(53) 및 제4스토퍼면(54)과 다른 경사각으로 이루어질 수 있다.
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 제2스토퍼부재(12)는 끼움돌출부(16)를 통해 스트라이커(40)의 베이스플레이트(41)에 고정될 수 있다. 끼움돌출부(16)는 스트라이커(40)의 베이스플레이트(41)에 용접 등을 통해 고정되거나 베이스플레이트(41)에 일체형으로 제조될 수도 있다. 끼움돌출부(16)는 스트라이커(40)의 스트라이커 핀(42)을 포위하도록 구성될 수 있다. 끼움돌출부(16)의 상단에는 후크부(16a)가 형성될 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 제2스토퍼부재(12)의 저면에는 끼움돌출부(16) 및 후크부(16a)에 부합하는 끼움홈(18)이 형성될 수 있으며, 끼움돌출부(16) 및 후크부(16a)가 제2스토퍼부재(12)의 끼움홈(18)에 결합됨으로써 제2스토퍼부재(12)가 스트라이커(40)의 베이스플레이트(41)에 견고하게 고정될 수 있다.
도 11에 도시된 바와 같이, 테일게이트(5)가 차량의 후방개구를 폐쇄하면 래치기구(30)가 스트라이커(40)의 제2스토퍼부재(12)의 수용공간(24)에 수용될 수 있고, 래치기구(30)는 스트라이커(40)에 결합될 수 있다. 이에, 래치기구(30)의 양측면은 제2스토퍼부재(12)의 수용공간(24)에서 좌우방향의 움직임이 방지될 수 있다. 제1스토퍼부재(11)는 제2스토퍼부재(12)의 수용개구(14)에 수용될 수 있고, 제1스토퍼부재(11)는 수용개구(14)의 제1스토퍼면(61) 및 제2스토퍼면(62)에 의해 상하방향으로 구속됨과 더불어 수용개구(14)의 제3스토퍼면(63) 및 제4스토퍼면(64)에 의해 좌우방향으로 구속될 수 있다. 이를 통해 래치기구(30)는 상하방향의 움직임(도 11의 T방향 참조) 및 좌우방향의 움직임(도 10의 W방향 참조)이 규제될 수 있다. 래치기구(30)의 상하방향 움직임이 방지됨으로써 테일게이트(5)의 전후방향 움직임이 방지될 수 있고, 이를 통해 테일게이트(5)의 직결 부밍(lock-up booming) 및 소음 등이 방지될 수 있다.
도 12는 본 발명과 종래예에 따른 테일게이트의 부밍 소음을 나타낸 그래프이다.
본 발명에 의해 발생된 직결 부밍(A 선)이 다이나믹 댐퍼가 적용되지 않은 종래예(B 선) 및 다이나믹 댐퍼가 적용된 종래예(C 선)에 비해 대폭 감소함을 알 수 있었다. 예컨대, 차량의 저RPM 영역에서 다이나믹 댐퍼가 적용된 종래예(C 선)에 의해 발생된 직결 부밍이 다이나믹 댐퍼가 적용되지 않은 종래예(B 선)에 의해 발생된 직결 부밍에 비해 1.8dBC 정도 감소함을 알 수 있었고, 차량의 저RPM 영역에서 본 발명에 의해 발생된 직결 부밍(A 선)이 다이나믹 댐퍼가 적용되지 않은 종래예(B 선)에 의해 발생된 직결 부밍에 비해 2.2dBC 정도 감소함을 알 수 있었다
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
5: 테일게이트 6: 차체 구조
10: 차량 테일게이트용 스토퍼장치
11 : 제1스토퍼부재 12: 제2스토퍼부재
14: 수용개구 16: 끼움돌출부
16a: 후크부 18: 끼움홈
21: 제1벽 22: 제2벽
23: 제3벽 30: 래치기구
40: 스트라이커 51: 제1스토퍼면
52: 제2스토퍼면 53: 제3스토퍼면
54: 제4스토퍼면

Claims (10)

  1. 차량의 테일게이트에 장착된 래치기구;
    상기 래치기구에 고정된 하나 이상의 제1스토퍼부재;
    차체 구조에 장착된 스트라이커; 및
    상기 스트라이커의 둘레에 배치된 제2스토퍼부재;를 포함하고,
    상기 제2스토퍼부재는 상기 래치기구의 일부 및 상기 제1스토퍼부재를 수용함으로써 상기 래치기구 및 상기 제1스토퍼부재를 구속하도록 구성되며,
    상기 제2스토퍼부재는 상기 제1스토퍼부재가 수용되는 수용개구를 가지고, 상기 수용개구는 상기 제1스토퍼부재의 상하방향 움직임 및 좌우방향 움직임을 규제하도록 구성되는 차량 테일게이트용 스토퍼장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    끼움돌출부가 상기 스트라이커의 베이스플레이트에 고정되고, 끼움홈이 상기 제2스토퍼부재에 형성되며, 상기 끼움돌출부가 상기 끼움홈에 끼움결합됨으로써 상기 제2스토퍼부재는 상기 스트라이커의 베이스플레이트에 고정되는 차량 테일게이트용 스토퍼장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2스토퍼부재는 상기 래치기구의 일부를 수용하는 수용공간을 가지는 차량 테일게이트용 스토퍼장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2스토퍼부재는 상기 래치기구의 전후방향 제1벽과, 상기 제1벽의 일단에 연결된 제2벽과, 상기 제1벽의 타단에 연결된 제3벽을 가지고, 상기 수용공간은 상기 제1벽, 상기 제2벽, 제3벽에 의해 한정되는 차량 테일게이트용 스토퍼장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제2벽의 내면 및 상기 제3벽의 내면에는 경사면이 형성되는 차량 테일게이트용 스토퍼장치.
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 수용개구는 상기 제1스토퍼부재의 상하방향 움직임을 규제하는 제1스토퍼면 및 제2스토퍼면을 가지는 차량 테일게이트용 스토퍼장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 수용개구는 상기 제1스토퍼부재의 좌우방향 움직임을 규제하는 제3스토퍼면 및 제4스토퍼면을 가지는 차량 테일게이트용 스토퍼장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제3스토퍼면과 상기 제4스토퍼면은 경사진 차량 테일게이트용 스토퍼장치.
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