BR102013004592A2

BR102013004592A2 - Conjunto de fecho

Info

Publication number: BR102013004592A2
Application number: BRBR102013004592-6A
Authority: BR
Inventors: Shawn G Quinn; Michael E Mcguire; Scott W Thorpe; Altaf S Imam
Original assignee: Gm Global Tech Operations Inc
Priority date: 2012-03-20
Filing date: 2013-02-26
Publication date: 2015-08-04
Also published as: US20130247473A1; CN103321503A; DE102013203717A1; CN103321503B; US8534745B1

Abstract

Conjunto de fecho. Um conjunto de fecho paraprender um painel móvel em relação a uma corroceria de veículo inclui um cinjunto de percutor e um mecanismo de trava. Um mecanismo de solicitação inclui um para-choque fixamente afixado ao conjunto de percutor, e um braço fixamente afixado ao mecanismo de trava. O braço é flexível em torno de um eixo em uma de uma direção para dentro ou uma direção para fora. O braço engata o para-choque e é solicitado para dentro em resposta ao movimento do mecanismo de trava na direção para o conjunto de percutor para solicitar simultaneamente o mecanismo de trava em uma direção lateral e uma direção axial para amortecer o movimento do mecanismo de trava em relação ao conjunto de percutor.

Description

“CONJUNTO DE FECHO” CAMPO TÉCNICO A invenção geralmente se refere a um conjunto de fecho para prender um painel móvel, tal como uma tampa de porta-malas, uma tampa de teto solar, ou um portão de acesso (“hatch”), a uma carroceria de um veículo.

ANTECEDENTES

Veículos incluem painéis móveis para selar aberturas em uma carroceria do veículo. Os painéis móveis podem ser, mas não são limitados a, uma tampa de porta-malas para selar uma abertura traseira de um Veículo Utilitário Desportivo (SUV), uma tampa de teto solar para selar a espaço de porta-bagagens de um sedan, ou um portão de acesso (“hatch”) para selar uma abertura traseira de uma parte traseira de portão de acesso (“hatch”). Deve ser apreciado que a abertura e o painel móvel podem ser posicionados em qualquer lugar no veículo, e podem ser posicionados em qualquer orientação apropriada.

Um conjunto de fecho prende o painel móvel em relação à carroceria do veículo. O conjunto de fecho inclui um conjunto de percutor e um mecanismo de trava. Tipicamente, o conjunto de percutor é afixado à carroceria, e o mecanismo de trava é afixado ao, e móvel com o, painel.

Todavia, as posições relativas do conjunto de percutor e do mecanismo de trava podem ser revertidas, com o mecanismo de trava afixado à carroceria e o conjunto de percutor afixado a e móvel com o painel. O conjunto de percutor inclui um percutor de arame, que geralmente forma um enlace. O painel e o mecanismo de trava se movem ao longo de um trajeto para dentro e para fora de engate com o conjunto de percutor. O mecanismo de trava engata o percutor de arame do conjunto de percutor em engate de intertravamento para prender o painel em relação à carroceria. O engate de intertravamento entre o conjunto de percutor e o mecanismo de trava deve minimizar e/ou eliminar o movimento do painel tanto em uma direção lateral e/ou quanto em uma direção da frente para trás para impedir ruído indesejável, lascas de pintura, e a sensação estrutural do painel.

SUMÁRIO

Um conjunto de fecho para prender um painel móvel em relação a uma carroceria de um veículo é provido. O conjunto de fecho inclui um conjunto de percutor tendo uma base e um percutor de arame fixamente afixado à base. Um mecanismo de trava é móvel ao longo de um trajeto entre uma posição fechada e uma posição aberta. Quando na posição fechada, o mecanismo de trava é configurado para engatar o percutor de arame em engate de intertravamento para prender o mecanismo de trava em relação ao conjunto de percutor. Quando na posição aberta, o mecanismo de trava é configurado para não engatar o percutor de arame em engate de intertravamento para permitir o movimento do mecanismo de trava ao longo do trajeto em relação ao conjunto de percutor. Um mecanismo de solicitação inclui um para-choque fixamente afixado à base do conjunto de percutor, e um braço fixamente afixado ao mecanismo de trava. O braço é flexível em tomo de um eixo em uma de uma direção para dentro, ou uma direção para fora, para longe do trajeto. O braço engata o para-choque e é movido para dentro na direção para o trajeto em resposta ao movimento do mecanismo de trava de uma posição aberta para uma posição fechada. O movimento para dentro do braço solicita o mecanismo de trava tanto em uma direção lateral em relação ao trajeto quanto em uma direção axial ao longo do trajeto, que amortece o movimento do mecanismo de trava em relação ao conjunto de percutor.

Um veículo é também provido. O veículo inclui uma carroceria definindo uma abertura, e um painel movelmente afixado à carroceria para selar seletivamente a abertura. Um conjunto de fecho prende o painel em relação à carroceria. O conjunto de fecho inclui um conjunto de percutor tendo uma base e um percutor de arame fixamente afixado à base, e um mecanismo de trava móvel ao longo de um trajeto entre uma posição fechada e uma posição aberta. Quando na posição fechada, o mecanismo de trava é configurado para engatar o percutor de arame em engate de intertravamento para prender o mecanismo de trava em relação ao conjunto de percutor. Quando na posição aberta, o mecanismo de trava é configurado para não engatar o percutor de arame em engate de intertravamento para permitir o movimento do mecanismo de trava ao longo do trajeto em relação ao conjunto de percutor. Um sistema de solicitação inclui um primeiro mecanismo de solicitação e um segundo mecanismo de solicitação. O primeiro mecanismo de solicitação e o segundo mecanismo de solicitação são imagens de espelho um do outro, com o primeiro mecanismo de solicitação disposto em oposição ao segundo mecanismo de solicitação em lados laterais opostos do trajeto.

Cada um do primeiro mecanismo de solicitação e do segundo mecanismo de solicitação inclui um para-choque fixamente afixado à base do conjunto de percutor, e um braço fixamente afixado ao mecanismo de trava. O braço de Cada um do primeiro mecanismo de solicitação e do segundo mecanismo de solicitação é flexível em tomo de um eixo em uma de uma direção para dentro na direção do trajeto, ou uma direção para fora para longe do trajeto. O braço de Cada um do primeiro mecanismo de solicitação e do segundo mecanismo de solicitação engata o para-choque do primeiro mecanismo de solicitação e do segundo mecanismo de solicitação respectivamente, e é solicitado para dentro na direção para o trajeto em resposta ao movimento do mecanismo de trava, de uma posição aberta para uma posição fechada. O braço de cada um do primeiro mecanismo de solicitação e do segundo mecanismo de solicitação é solicitado para dentro para solicitar simultaneamente o mecanismo de trava em uma direção lateral em relação ao trajeto e uma direção axial ao longo do trajeto para amortecer movimento do mecanismo de trava em relação ao conjunto de percutor.

Por conseguinte, os braços do primeiro mecanismo de solicitação e do segundo mecanismo de solicitação para solicitar contra o para-choque do primeiro mecanismo de solicitação e do segundo mecanismo de solicitação respectivamente para solicitar o mecanismo de trava em direções laterais opostas para deslocar um com relação ao outro e minimizar e/ou eliminar qualquer movimento lateral do mecanismo de trava em relação ao conjunto de percutor, amortecendo assim movimento lateral do conjunto de fecho para gerir a força de fixação. Além disso, os braços do primeiro mecanismo de solicitação e do segundo mecanismo de solicitação para solicitar contra o para-choque do primeiro mecanismo de solicitação e do segundo mecanismo de solicitação respectivamente para solicitar o mecanismo de trava contra o percutor de arame em uma direção axial, ao longo do trajeto do mecanismo de trava, para manter uma pressão constante entre o mecanismo de trava e o percutor de arame, minimizando e/ou eliminando assim qualquer movimento axial do mecanismo de trava ao longo do trajeto do mecanismo de trava, e amortecendo movimento axial do conjunto de fecho para gerir a força de fixação.

As características e vantagens acima e outras características e vantagens da presente invenção são imediatamente aparentes a partir da seguinte descrição detalhada das melhores maneiras para realizar a invenção quando tomada em conexão com os desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A figura 1 é uma vista plana esquemática de um veículo mostrando um conjunto de fecho em uma posição aberta. A figura 2 é uma vista plana esquemática do veículo mostrando o conjunto de fecho em uma posição aberta com um mecanismo de solicitação provendo uma primeira taxa de resistência ao amortecimento. A figura 3 é uma vista plana esquemática do veículo mostrando o conjunto de fecho em uma posição fechada com o mecanismo de solicitação provendo uma segunda taxa de resistência ao amortecimento.

DESCRIÇÃO DETALHADA

Aqueles que têm conhecimento comum na técnica reconhecerão que termos tais como “acima”, “abaixo”, “para cima”, “para baixo”, “superior”, “inferior”, etc., são usados descritivamente para as figuras, e não representam limitações sobre o escopo da invenção, como definido pelas reivindicações anexas.

Com referência às figuras, em os mesmos números indicam as mesmas partes através de todas das várias vistas, um veículo é geralmente mostrado com 20. O veículo 20 inclui uma carroceria 22 que define uma abertura 24. A abertura 24 pode incluir, por exemplo, um acesso traseiro para uma caminhonete de carga ou um Veículo Utilitário Desportivo, ou um porta- bagagens para um sedan. Deve ser apreciado que a abertura 24 pode ser posicionada e orientada em qualquer posição na carroceria 22 do veículo 20.

Um painel 26 é movelmente afixado à carroceria 22, por exemplo, por uma ou mais articulações. O painel 26 se move entre uma posição aberta, mostrada nas figuras 1 e 2, para permitir o acesso para a abertura 24, e uma posição fechada, mostrada na figura 3, para selar seletivamente a abertura 24.

Um conjunto de fecho 28 prende o painel 26 em relação à carroceria 22 na posição fechada. O conjunto de fecho 28 inclui um conjunto de percutor 30 e um mecanismo de trava 32. O conjunto de percutor 30 inclui uma base 34 que suporta um percutor de arame 36. Como mostrado, a base 34 é configurada para a afixação à carroceria 22 do veículo 20, e prende o percutor de arame 36 ao veículo 20, com o painel 26 e o mecanismo de trava 32 móveis ao longo de um trajeto 38 em relação aos mesmos. O percutor de arame 36 pode definir um enlace, como é conhecido. Como mostrado, o conjunto de percutor 30 é afixado à carroceria 22, e o mecanismo de trava 32 é afixado ao, e se move com o painel 26 ao longo do, trajeto 38, entre uma posição fechada e uma posição aberta. Todavia, deve ser apreciado que as posições relativas do conjunto de percutor 30 e o mecanismo de trava 32 podem ser revertidas, com o mecanismo de trava 32 afixado à carroceria 22, e o conjunto de percutor 30 afixado a, e móvel com, o painel 26. O trajeto 38 é geralmente alinhado ao longo de um eixo longitudinal do percutor de arame 36. Como mostrado na figura 3, o mecanismo de trava 32 engata o percutor de arame 36 em engate de intertravamento para prender o mecanismo de trava 32 em relação ao conjunto de percutor 30. Quando o mecanismo de trava 32 e o painel 26 estão na posição aberta, tal como mostrado nas figuras 1 e 2, o mecanismo de trava 32 não engata o percutor de arame 36 em engate de intertravamento, isto é, o mecanismo de trava 32 é desengatado do engate de intertravamento com o percutor de arame 36, para permitir o movimento do mecanismo de trava 32 e do painel 26 em relação ao conjunto de percutor 30. O mecanismo de trava 32 e percutor de arame 36 pode incluir qualquer combinação apropriada, e/ou configuração conhecida para aqueles especializados na técnica e/ou capazes de travar seguramente o painel 26 à carroceria 22. Por conseguinte, as características específicas do percutor de arame 36, do mecanismo de trava 32, e a operação do engate de intertravamento entre eles não são descritas em detalhe aqui. O conjunto de fecho 28 inclui um sistema de solicitação 40.

Quando o mecanismo de trava 32 é disposto na posição fechada em engate de intertravamento com o percutor de arame 36, o sistema de solicitação 40 solicita simultaneamente o mecanismo de trava 32 em uma direção lateral em relação ao trajeto 38 do mecanismo de trava 32, isto é, substancialmente perpendicular ao trajeto 38, e uma direção axial ao longo do trajeto 38 do mecanismo de trava 32, isto é, longitudinalmente ao longo de ou paralelo com o trajeto 38. A direção lateral é geralmente indicada pela seta de direção 42 mostrada nas figuras 2 e 3, e a direção axial é geralmente indicada pela seta de direção 44 mostrada nas figuras 2 e 3. O sistema de solicitação 40 solicita o mecanismo de trava 32 na direção lateral 42 e a direção axial 44 para amortecer movimento do mecanismo de trava 32 em relação ao conjunto de percutor 30. Por conseguinte, deve ser apreciado que o sistema de solicitação 40 amortece o movimento dentro do conjunto de fecho 32, isto é, o sistema de solicitação 40 amortece movimento entre o conjunto de percutor 30 e o mecanismo de trava 32, gerindo assim a força de fixação do painel em relação à carroceria. Quando usado aqui, o termo 'amortece' pode ser definido como o deslocamento dinâmico, flexão ou compressão de um objeto para reduzir a magnitude de uma força e/ou movimento de outro objeto. O sistema de solicitação 40 inclui um primeiro mecanismo de solicitação 46 e um segundo mecanismo de solicitação 48. O primeiro mecanismo de solicitação 46 e o segundo mecanismo de solicitação 48 são imagens de espelho um do outro, com o primeiro mecanismo de solicitação 46 disposto em oposição ao segundo mecanismo de solicitação 48 em lados laterais opostos do trajeto 38, com o percutor de arame 36 disposto entre o primeiro mecanismo de solicitação 46 e o segundo mecanismo de solicitação 48. O primeiro mecanismo de solicitação 46 inclui um primeiro braço 50 e um primeiro para-choque 52. O segundo mecanismo de solicitação 48 inclui um segundo braço 54 e um segundo para-choque 56. O segundo braço 54 se opõe ao primeiro braço 50, e é disposto oposto ao primeiro braço 50 através do trajeto 38. O segundo para-choque 56 se opõe ao primeiro para- choque 52, e é disposto em oposição ao primeiro para-choque 52 através do trajeto 38. O primeiro para-choque 52 e o segundo para-choque 56 são fixamente afixados à base 34 do conjunto de percutor 30. O primeiro braço 50 e o segundo braço 54 são fixamente afixados ao mecanismo de trava 32. O primeiro braço 50 é flexível em tomo de um primeiro eixo 58 para dentro do, na direção para, ou para fora, para longe do, trajeto 38, enquanto o segundo braço 54 é flexível em tomo de um segundo eixo 60 para dentro, na direção para o, ou para fora, para longe do, trajeto 38. O primeiro braço 50 e o segundo braço 54 são independentemente flexíveis um em relação ao outro. O primeiro para-choque 52 apresenta uma primeira superfície de contato 62 para engatar o primeiro braço 50· A primeira superfície de contato 62 é angulada em relação ao trajeto 38 para definir um primeiro ângulo de contato 64 entre elas. O primeiro ângulo de contato 64 é preferivelmente, mas não necessariamente, entre a faixa de 15° e 15°.

Similarmente, o segundo para-choque 56 apresenta uma segunda superfície de contato 66 para engatar o segundo braço 54. A segunda superfície de contato 66 é angulada em relação ao trajeto 38 para definir um segundo ângulo de contato 68 entre elas. O segundo ângulo de contato 68 é preferivelmente, mas não necessariamente, entre a faixa de 15° e 15°. Preferivelmente, o primeiro ângulo de contato 64 e o segundo ângulo de contato 68 são iguais um ao outro. O ângulo de primeira superfície de contato 62 e da segunda superfície de contato 66 em relação ao trajeto 38 direciona uma força resultante, gerada a partir do primeiro braço 50 engatando o primeiro para-choque 52 e o segundo braço 54 engatando o segundo para-choque 56, respectivamente, para dentro na direção para o trajeto 38 em um ângulo não perpendicular em relação ao trajeto 38 (descrito em maior detalhe abaixo). O primeiro braço 50 e o segundo braço 54 são flexíveis em resposta ao movimento relativo entre o mecanismo de trava 32 e o conjunto de percutor 30 ao longo do trajeto 38. Por conseguinte, as o mecanismo de trava 32 se move ao longo do trajeto 38, o primeiro braço 50 engata o primeiro para-choque 52 e/ou o segundo braço 54 engata o segundo para- choque 56, fazendo com que o primeiro braço 50 e/ou o segundo braço 54 se flexione para dentro na direção para o trajeto 38. A flexão do primeiro braço 50 e/ou do segundo braço 54 gera uma força de solicitação dentro de cada um do primeiro braço 50 e do segundo braço 54 independentemente um do outro. A força de solicitação do primeiro braço 50 e do segundo braço 54 solicita simultaneamente o mecanismo de trava 32 na direção lateral 42 e na direção axial 44 para amortecer o movimento do mecanismo de trava 32 em relação ao conjunto de percutor 30.

Com referência às figuras 2 e 3, a força de solicitação F1 do primeiro braço 50 é dirigida para o mecanismo de trava 32 em um ângulo em relação ao trajeto 38 do mecanismo de trava 32 devido ao ângulo de a primeira superfície de contato 62 em relação ao trajeto 38. Como tal, a força de solicitação Fi do primeiro braço 50 inclui um componente lateral Fu, e um componente axial Fia· A componente lateral F]L da força Fj. solicita o mecanismo de trava 32 na direção lateral 42, e o componente axial F)A da força Fi solicita o mecanismo de trava 32 na direção axial 44. Similarmente, a força de solicitação F2 do segundo braço 54 é também dirigida para o mecanismo de trava 32 em um ângulo em relação ao trajeto 38 do mecanismo de trava 32 devido ao ângulo da segunda superfície de contato 66 em relação ao trajeto 38. Como tal, a força de solicitação F2 do segundo braço 54 inclui um componente lateral F2l e um componente axial F2A- A componente lateral F2l da força F2 solicita o mecanismo de trava 32 na direção lateral 42, oposta e contra a força lateral Fa, e o componente axial F2A da força F2 solicita o mecanismo de trava 32 na direção axial 44, em combinação ou adição à força axial FIA. Por conseguinte, deve ser apreciado que, quando o primeiro braço 50 primeiro contata o primeiro para-choque 52 e/ou o segundo braço 54 primeiro contata o segundo para-choque 56, os componentes axiais das forças de solicitação Fi e F2 são maiores do que os componentes laterais das forças de solicitação Fie F2. Todavia, as o mecanismo de trava 32 se move ainda mais para dentro ao longo do trajeto 38 na direção para o percutor de arame 36, flexionando ainda mais o primeiro braço 50 em tomo do primeiro eixo 58 e do segundo braço 54 em tomo do segundo eixo 60, os componentes axiais das forças de solicitação F[ e F2 diminuem, e os componentes laterais das forças de solicitação F j e F2 aumentam. Além disso, deve ser apreciado que se o primeiro braço 50 e o segundo braço 54 são centrados entre o primeiro para- choque 52 e o segundo para-choque 56, as forças de solicitação F1 e F2 são substancialmente iguais em magnitude. Todavia, se o mecanismo de trava 32 deva ser mover para mais próximo a um do primeiro para-choque 52 ou do segundo para-choque 56, a magnitude das forças de solicitação F] e F2 irão diferir. Por exemplo, se o mecanismo de trava 32 se move para mais próximo ao primeiro para-choque 52, flexionando assim o primeiro braço 50 mais do que o segundo braço 54, a magnitude da força de solicitação Fj será maior do que a magnitude da força de solicitação F2, operando assim para centrar o mecanismo de trava 32 entre o primeiro para-choque 52 e o segundo para- choque 56 do primeiro mecanismo de solicitação 46 e do segundo mecanismo de solicitação 48, respectivamente. O primeiro braço 50 e o segundo braço 54 incluem, cada, uma mola 70 para gerar a força de solicitação. Por exemplo, o primeiro braço 50 e o segundo braço 54 podem incluir, cada, uma peça de aço de mola afixada ao mecanismo de trava 32 no primeiro eixo 58 e no segundo eixo 60, respectivamente. Altemativamente, o primeiro braço 50 e o segundo braço 54 podem incluir, cada, uma mola helicoidal interconectando o primeiro braço 50 e o segundo braço 54 ao mecanismo de trava 32. Deve ser apreciado que o primeiro braço 50 e o segundo braço 54 podem ser configurados e afixados ao mecanismo de trava 32 de qualquer maneira capaz de permitir que o primeiro braço 50 e o segundo braço 54 gerem as forças de solicitação Fi e F2 quando engatados e flexionados para dentro pelo primeiro para-choque 52 e pelo segundo para-choque 56, respectivamente. O primeiro para-choque 52 e o segundo para-choque 56 podem incluir, cada, e ser fabricados a partir de um material elastomérico, incluindo, mas não limitado a, um material de borracha, ou podem altemativamente incluir algum outro material capaz de amortecer o movimento entre o primeiro braço 50 e o primeiro para-choque 52, e o segundo braço 54 e o segundo para-choque 56. O primeiro mecanismo de solicitação 46 pode incluir ainda uma primeira almofada de amortecimento 72 afixada ao primeiro braço 50. A primeira almofada de amortecimento 72 é configurada para engatar, isto é, contatar, o primeiro para-choque 52. O segundo mecanismo de solicitação 48 pode incluir ainda uma segunda almofada de amortecimento 74 afixada ao segundo braço 54. A segunda almofada de amortecimento 74 é configurada para engatar, isto é, contatar, o segundo para-choque 56. A primeira almofada de amortecimento 72 e a segunda almofada de amortecimento 74 assistem no amortecimento do movimento do primeiro braço 50 em relação ao primeiro para-choque 52 e o segundo braço 54 em relação ao segundo para-choque 56, respectivamente. A primeira almofada de amortecimento 72 e a segunda almofada de amortecimento 74 podem incluir um material elastomérico, incluindo, mas não limitado a, um material de borracha, ou podem alternativamente incluir algum outro material capaz de amortecer o movimento entre o primeiro braço 50 e o primeiro para-choque 52, e o segundo braço 54 e o segundo para-choque 56. O primeiro mecanismo de solicitação 46 pode incluir ainda um primeiro bloco de compressão 76. O primeiro bloco de compressão 76 é afixado ao mecanismo de trava 32 em uma posição fixa em relação ao primeiro eixo 58, e é disposto para dentro do primeiro braço 50 em relação ao trajeto 38. Como mostrado na figura 3, o primeiro braço 50 contata e comprime o primeiro bloco de compressão 76 em resposta ao primeiro braço 50 se flexionando para dentro além de um limite predeterminado, provendo assim resistência adicional ao amortecimento para o movimento do mecanismo de trava 32 ao longo do trajeto 38 do mecanismo de trava 32. O limite predeterminado é o ponto no qual o primeiro braço 50 se flexiona para dentro na direção para, e inicialmente engata no, o primeiro bloco de compressão 76. Quanto mais o primeiro braço 50 se flexiona para dentro além do limite predeterminado do primeiro braço 50, quanto mais o primeiro bloco de compressão 76 é comprimido. Similarmente, o segundo mecanismo de solicitação 48 pode incluir ainda um segundo bloco de compressão 78. O segundo bloco de compressão 78 é independentemente compressível em relação ao primeiro bloco de compressão 76. O segundo bloco de compressão 78 é afixado ao mecanismo de trava 32 em uma posição fixa em relação ao segundo eixo 60, e é disposto para dentro do segundo braço 54 em relação ao trajeto 38. Como mostrado na figura 3, o segundo- braço 54 contata e comprime o segundo bloco de compressão 78 em resposta ao segundo braço 54 se flexionar para dentro além de um limite predeterminado, provendo assim resistência adicional ao amortecimento para o movimento do mecanismo de trava 32 ao longo do trajeto 38 do mecanismo de trava 32. O limite predeterminado é o ponto no qual o segundo braço 54 se flexiona para dentro na direção para o, e inicialmente engata o, segundo bloco de compressão 78. Quanto mais o segundo braço 54 se flexiona para dentro além do limite predeterminado do segundo braço 54, quanto mais o segundo bloco de compressão 78 é comprimido. O primeiro bloco de compressão 76 e o segundo bloco de compressão 78 podem incluir, mas são não limitados a, um material viscoelástico, ou podem altemativamente incluir algum outro material capaz . de amortecer o movimento do primeiro braço 50 e do segundo braço 54 além de seus respectivos limites pré-determinados. Além disso, o primeiro bloco de compressão 76 e o segundo bloco de compressão 78 podem altemativamente incluir um mecanismo de amortecimento, tal como, mas não limitado a, um amortecedor hidráulico, um amortecedor pneumático, uma mola helicoidal 70, ou algum outro mecanismo similar capaz de amortecer o movimento do primeiro braço 50 e o segundo braço 54 além de seus respectivos limites pré- determinados.

Como mostrado na figura 2, o primeiro braço 50 e o segundo braço 54 provêm uma primeira taxa de amortecimento para resistir ao movimento do mecanismo de trava 32 ao longo do trajeto 38 do mecanismo de trava 32, isto é, amortecer o movimento dentro do conjunto de fecho 28. A primeira taxa de amortecimento é uma força de solicitação provida pelo primeiro braço 50 atuando contra o primeiro para-choque 52 e/ou o segundo braço 54 atuando contra o segundo para-choque 56. Se o mecanismo de trava 32 se move ainda mais para dentro, flexionando assim o primeiro braço 50 e/ou o segundo braço 54 para dentro para o engate com o primeiro bloco de compressão 76 e o segundo bloco de compressão 78, respectivamente, então o primeiro bloco de compressão 76 e/ou o segundo bloco de compressão 78 operam para prover uma segunda taxa de amortecimento, como mostrado na figura 3 para amortecer ainda mais o movimento dentro do conjunto de fecho 28. A segunda taxa de amortecimento é uma força de solicitação provida pelo primeiro braço 50 em combinação com o primeiro bloco de compressão 76, e/ou o segundo braço 54 em combinação com o segundo bloco de compressão 78. A descrição detalhada e os desenhos ou figuras são suportantes e descritivos da invenção, mas o escopo da invenção é definido somente pelas reivindicações. Embora algumas das melhores maneiras e outras modalidades para realizar a invenção reivindicada tenham sido descritas em detalhe, vários projetos alternativos e modalidades alternativas existem para a prática da invenção definida nas reivindicações anexas.

Claims

1. Conjunto de fecho para prender um painel móvel em relação a uma carroceria de um veículo, caracterizado pelo fato de que o conjunto de fecho compreende: um conjunto de percutor tendo uma base e um percutor de arame fíxamente afixado à base; um mecanismo de trava móvel ao longo de um trajeto entre uma posição fechada configurada para engatar o percutor de arame em engate de intertravamento para prender o mecanismo de trava em relação ao conjunto de percutor, e uma posição aberta configurada para não engatar o percutor de arame em engate de intertravamento para permitir o movimento do mecanismo de trava ao longo do trajeto em relação ao conjunto de percutor; e um mecanismo de solicitação incluindo um para-choque fixamente afixado à base do conjunto de percutor, e um braço fixamente afixado ao mecanismo de trava; em que o braço é flexível em tomo de um eixo em uma de uma direção para dentro na direção para o, ou uma direção para fora para longe do trajeto; em que o braço engata o para-choque e é movido para dentro na direção para o trajeto em resposta ao movimento do mecanismo de trava da posição aberta para a posição fechada; e em que o movimento para dentro do braço solicita o mecanismo de trava tanto em uma direção lateral em relação ao trajeto quanto em uma direção axial ao longo do trajeto, para amortecer o movimento do mecanismo de trava em relação ao conjunto de percutor.

2. Conjunto de fecho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de solicitação inclui adicionalmente um bloco de compressão fixamente afixado ao mecanismo de trava e disposto para dentro do braço em relação ao trajeto, em que o braço contata e comprime o bloco de compressão depois de se flexionar para dentro na direção para o trajeto além de um limite predeterminado.

3. Conjunto de fecho de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o bloco de compressão inclui um material viscoelástico.

4. Conjunto de fecho de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o braço provê uma primeira taxa de amortecimento para amortecer o movimento do mecanismo de trava em relação ao conjunto de percutor, e em que o bloco de compressão provê uma segunda taxa de amortecimento para amortecer o movimento do mecanismo de trava em relação ao conjunto de percutor.

5. Conjunto de fecho de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o para-choque apresenta uma superfície de contato para engatar o braço, em que a superfície de contato é angulada em relação ao trajeto para definir um ângulo de contato.

6. Conjunto de fecho de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o ângulo de contato está entre a faixa de 15° e 75°.

7. Conjunto de fecho de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de solicitação inclui um primeiro mecanismo de solicitação e um segundo mecanismo de solicitação, em que o primeiro mecanismo de solicitação e o segundo mecanismo de solicitação são substancialmente imagens de espelho um do outro, com o primeiro mecanismo de solicitação disposto em oposição ao segundo mecanismo de solicitação em lados laterais opostos do trajeto.

8. Conjunto de fecho de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o primeiro mecanismo de solicitação inclui um primeiro para-choque, um primeiro braço e um primeiro bloco de compressão, e em que o segundo mecanismo de solicitação inclui um segundo para- choque, um segundo braço e um segundo bloco de compressão.

9. Conjunto de fecho de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o primeiro braço é independentemente flexível em relação ao segundo braço, e em que o primeiro bloco de compressão é independentemente compressível em relação ao segundo bloco de compressão.

10. Conjunto de fecho de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o braço inclui uma almofada de amortecimento afixada ao mesmo e posicionada para engatar o para-choque.