CN112996975B - 用于机动车车身锁的锁弓、具有这种锁弓的机动车车身锁以及相应装备的机动车 - Google Patents

Abstract

为了改善机动车车身锁(5)的锁弓(10)的振动技术以及批量生产的制造性且该锁弓具有设置在弓形板(25)上的弓形件(40)，该弓形件具有构造用于吸收载荷(F)的弓形件区段(40‑3)，规定的是，所述弓形板(25)具有第一弓形板区段(25‑1)，其构造用于与车身构件(15)连接，所述弓形板(25)具有第二弓形板区段(25‑2)，所述弓形件(40)设置在该第二弓形板区段上，所述第一弓形板区段(25‑1)和第二弓形板区段(25‑2)彼此连接以及在形成接纳空间(30)的情况下彼此间隔开，在该接纳空间中设有阻尼器件(32)，和/或在第二弓形板区段(25‑2)和/或弓形件(40)的与其相邻的区域上设有至少一个附加质量体(47‑1、47‑2)。

Description

用于机动车车身锁的锁弓、具有这种锁弓的机动车车身锁以 及相应装备的机动车

技术领域

本发明涉及一种用于机动车车身锁的锁弓、一种具有相应锁弓的机动车车身锁以及一种配备机动车车身锁的机动车。

背景技术

机动车车身锁的锁弓在现有技术中是众所周知的。这些锁弓尤其是用于与对应的钩件结合可选地释放或关闭门、前盖或后盖。在此一方面要使机动车车身锁在其关闭方向上具有适度的刚度，而另一方面，这种刚度关于其相对的横向方向或竖直方向而言是不利的。为了避免干扰的噪声并补偿所述部件的位置公差，在已知的机动车车身锁中，锁弓设有用作振动机械解耦器件的弹性元件。但在实践中，当打开已知的机动车车身锁时，由于在机动车车身锁的关闭状态中彼此连接的元件突然释放，因此产生干扰的砰砰声。总体而言，不利的是，已知的解耦器件在所提到的方向上也没有特别的刚度差异，从而在机动车车身锁的开发中，在振动机械解耦的限制和锁弓的方向相关的关闭功能之间总是存在目标冲突。

发明内容

本发明的任务在于提供一种机动车车身锁的锁弓(Schlieβbügel)，在该锁弓中可减少上述缺点。

所述任务通过一种机动车车身锁的锁弓来解决。

根据本发明的机动车车身锁的锁弓具有设置在弓形板(Bügelplatte)上的弓形件(Bügel)，该弓形件本身具有吸收载荷的弓形件区段。术语“弓形件”既包括封闭构造的弓形件也包括开放构造的弓形件。

载荷尤其是表示在下面所示功能位置之一中可出现在根据本发明的机动车车身锁上且不会导致其功能受损的力和力矩：

-在被定义为静止位置的第一功能位置中，锁弓基本上不承受任何载荷(即，当相应装备的机动车车身锁打开时)或仅承受低载荷(即，当机动车车身锁从其打开状态符合规定地关闭或从其关闭状态符合规定地打开时)。

-在被定义为工作位置的第二功能位置中，通过锁弓关闭的部件、尤其是后盖被锁住并且相应装备的机动车处于静止状态或符合规定的行驶状态。

-在第三功能位置中，机动车车身锁承受尤其是在机动车车身锁高动态地关闭时出现的高动态加速度。这种关闭方式通过落入机动车车身锁中的部件的、尤其是由人引起的不当运动产生，因此这种关闭方式有时也称为暴力关闭。在适当的关闭过程中，关闭速度最高可达约1.4m/s，而在暴力关闭的情况下，关闭速度更高并且大于1.9m/s。

-在第四功能位置中，机动车车身锁经受由事故引起的高动态加速度，在该加速度下多倍载荷(Lastvielfache)为30g。第四功能位置也可称为“碰撞位置”。

根据本发明，锁弓或相应装备的机动车车身锁具有弓形板，该弓形板具有第一弓形板区段，其与车身构件、尤其是位于前盖或后盖上的钩件在功能位置之一中连接。弓形板还具有第二弓形板区段，弓形件设置在该第二弓形板区段上。第一弓形板区段和第二弓形板区段彼此优选弹性地连接。它们可选择性地形成U形或V形的支腿。在它们之间形成接纳空间，在该接纳空间中设有优选弹性预张紧的阻尼器件。该阻尼器件优选在从基本上-30℃到基本上+80℃的温度范围内具有小于或等于25肖氏A的硬度。应指出，阻尼器件可构造成一件式或多件式的。因此，阻尼器件尤其是可由两种或更多种不同的材料制成。替代地或附加地，在第二弓形板区段和/或弓形件的与其相邻的区域上设有至少一个附加质量体。优选一个附加质量体大于90g、更优选大于大致100g。因此，在根据本发明规定的两个彼此分开的附加质量体的情况下，附加质量体的总和优选大于200g。特别优选至少一个附加质量体尽可能靠近与根据本发明的锁弓配合作用的机动车车身锁或者尽可能远离弓形件的上端部地设置。

总体而言，通过上述简单的措施既可实现机动车车身锁的希望的方向相关的刚度，又可减少与打开的砰砰声有关的噪声。

原则上从第一弓形板区段到第二弓形板区段的过渡区域中的预期刚度可通过一个连接这两个弓形板区段的、单独并具有希望的刚度的附加器件实现。但有利的是，第一弓形板区段和第二弓形板区段构造成一体的，希望的刚度通过两个弓形板区段的过渡区域的几何形状及其材料、优选为弹簧钢的适当组合来实现。原则上也可自由选择两个弓形板区段彼此的相对布置。但可有利地规定，第一弓形板区段和第二弓形板区段构造为U形的彼此基本上平行的支腿。

根据一种优选的实施方式，弓形件具有设置在第二弓形板区段上的第一弓形件支腿和与其间隔开的第二弓形件支腿，在所述一个或两个弓形件支腿上固定有所述至少一个附加质量体。由此以有利的方式实现弓形件与第二弓形板的易于实现的机械耦联。此外，由此根据本发明的锁弓可有利地以简单的方式在大批量生产中低成本地、但个性化地制造：尽管两个弓形板以类似或甚至相同的方式被大量制造，但通过特殊的阻尼器件和/或附加质量体来个性化锁弓。换句话说，根据本发明的锁弓的大批量生产可在大量相同的弓形板的情况下通过适当选择设有附加质量体的弓形件来适应特定的使用目的或使用位置。

当第一弓形件支腿和第二弓形件支腿彼此平行、对称并且与第二弓形板区段的相应边缘区段对齐并且弓形件区段与其垂直地突出，则更是如此。

特别优选，在每个弓形件支腿上设置一个附加质量体，它们也彼此对称地定向。

如果附加质量体具有与接纳其的第二弓形板区段或弓形件支腿的表面一致的表面，则以有利的方式提供将附加质量体安装在根据本发明的锁弓上的特别简单的可能性。

根据另一种优选实施方式可规定，第一弓形板区域具有第一远端和与其间隔开的第二远端，一个弹簧器件被接纳在所述远端上。该弹簧器件通过一个连接区段与第二弓形板区段作用连接。因此，第一弓形板区段和第二弓形板区段通过弹簧器件弹性地彼此连接。

根据本发明的锁弓的希望的机械效果通过下述方式有利地进一步改善，即，所述连接区段接纳在位于第二弓形板区段上的接纳部中，在连接区段和/或接纳部上设有阻尼器件、特别优选由塑料、尤其是由聚合物制成的阻尼器件。通过适当选择阻尼器件可进一步简化或进行根据本发明的锁弓的上述个性化或大批量生产技术的调整。

如果弹簧器件以弯曲梁的方式构造，则以有利的方式实现可特别简单且低成本制造的锁弓。通过适当选择弹簧器件材料及其几何形状可进一步简化根据本发明的锁弓的上述个性化或大批量生产技术的调整。

根据一种优选实施方式，弹簧器件具有第一端部区段和第二端部区段，第一端部区段通过第一端部区段接纳装置并且第二端部区段通过第二端部区段接纳装置固定在第一远端或第二远端上。由此以有利的方式实现弹簧器件的设计简单的固定，其刚度可在选择希望的第一端部区段接纳装置或第二端部区段接纳装置时可以简单的方式进一步调整。

根据另一种优选实施方式，弓形件具有第一弓形件支腿和与其平行的第二弓形件支腿，它们彼此对称并且与第二弓形板区段的相应边缘区段对齐，弓形件区段与其垂直地突出。由此可将弓形件特别简单地安装到第二弓形板区段上。

上述任务也通过具有上述类型的锁弓的机动车车身锁来解决。上述优点等效地适用。

上述任务还通过具有至少一个上述类型的机动车车身锁的机动车来解决。上述优点等效地适用。

附图说明

下文参考所附的、未按比例示出的附图对本发明的实施例进行详细的、非偏见性的、尤其是非限制性的描述。

具体实施方式

附图是根据本发明的机动车车身锁5的简化透视图，该机动车车身锁安装在象征性示出的根据本发明的机动车1上并且具有根据本发明的锁弓10。

该实施例的机动车车身锁10通过在此未示出的螺钉固定在构造为金属板且局部示出的车身构件15、如前盖上并用于连接在此仅象征性示出的、本身已知的钩件20。

为此，机动车车身锁10具有弓形板25，该弓形板包括与车身构件15相邻的第一弓形板区段25-1和与其基本上平行的第二弓形板区段25-2。第一弓形板区段25-1和第二弓形板区段25-2在连接区段25-3上彼此这样连接，使得它们在侧视图中看形成U形形状。在它们之间形成接纳空间30，在该接纳空间中至少部分地设置有处于在预张紧下的非常软的阻尼器件32。

机动车车身锁10还具有弓形件40，该弓形件具有第一弓形件支腿40-1、与其平行的第二弓形件支腿40-2以及弓形件区段40-3，在关闭的机动车车车身锁10中，钩件20作用在所述弓形件区段上并施加载荷F。第一弓形件支腿40-1和第二弓形件支腿40-2彼此对称并且与第二弓形板区段25-2的相应边缘区段45对齐(相对于对称平面S)。弓形件区段40-3基本上垂直于弓形件支腿和第二弓形板区段25-2地突出。

在第一弓形件支腿40-1上固定有第一附加质量体47-1并且在第二弓形件支腿40-2上固定有第二附加质量体47-2。所示实施例的这两个附加质量体47-1、47-2在其质量及其形状方面都设计成相同的。它们分别具有脚部，所述脚部的表面构造成与第一弓形件支腿40-1或第二弓形件支腿40-2的表面一致的。附加质量体47-1、47-2也相对于对称平面S对称地设置。

第一弓形板区段25-1包括第一远端50-1和与其间隔开的第二远端50-2，它们分别相对于第一弓形板区段基本上垂直地在与弓形件区段40-3相同的方向上突出。在所述远端50-1或50-2上可分别固定有在此未示出的第一端部区段阻尼器件或第二端部区段阻尼器件。第一端部区段阻尼器件和第二端部区段阻尼器件由弹性塑料或橡胶制成并且分别支承弹簧器件(未示出)的第一端部区段，所述弹簧器件以弯曲梁的方式构造并且由弹簧钢制成。弹簧器件在其中间区域中具有由塑料或橡胶制成的、在此未示出的阻尼器件，该阻尼器件在预张紧情况下接纳在位于第二弓形板区段25-2上的连接区段60中；该连接区段60因此构造为接纳部65。由此，第一弓形板区段25-1和第二弓形板区段25-2的远离连接区段25-3的端部彼此弹性地作用连接。

通过适当选择上述元件的材料和几何形状、尤其是其尺寸，可有利地以简单的方式产生根据本发明的机动车车身锁5的希望的振动特性。

附图标记列表

1 机动车

5 机动车车身锁

10 锁弓

15 车身构件

20 钩件

25 弓形板

25-1 第一弓形板区段

25-2 第二弓形板区段

25-3 连接区段

30 接纳空间

32 阻尼器件

40 弓形件

40-1 第一弓形件支腿

40-2 第二弓形件支腿

40-3 弓形件区段

45 边缘区段

47-1 附加质量体

47-2 附加质量体

50-1 第一远端

50-2 第二远端

60 连接区段

65 接纳部

F 载荷

S 对称平面

Claims (7)

1.机动车车身锁(5)的锁弓(10)，所述锁弓包括设置在弓形板(25)上的弓形件(40)，该弓形件(40)具有构造用于吸收载荷(F)的弓形件区段(40-3)，其特征在于，

-所述弓形板(25)具有第一弓形板区段(25-1)，该第一弓形板区段构造用于与车身构件(15)连接，

-所述弓形板(25)具有与第一弓形板区段(25-1)基本上平行的第二弓形板区段(25-2)，所述弓形件(40)设置在该第二弓形板区段上，

-所述第一弓形板区段(25-1)和第二弓形板区段(25-2)彼此连接以及

-所述第一弓形板区段和第二弓形板区段在形成接纳空间(30)的情况下彼此间隔开，在该接纳空间中设有阻尼器件(32)，和/或

-在第二弓形板区段(25-2)和/或弓形件(40)的与第二弓形板区段相邻的区域上设有至少一个附加质量体(47-1、47-2)。

2.根据权利要求1所述的锁弓(10)，其特征在于，所述第一弓形板区段(25-1)和第二弓形板区段(25-2)形成U形或V形的支腿。

3.根据权利要求1所述的锁弓(10)，其特征在于，所述弓形件(40)具有第一弓形件支腿(40-1)和与该第一弓形件支腿平行的第二弓形件支腿(40-2)，所述第一弓形件支腿和第二弓形件支腿彼此对称并且与第二弓形板区段(25-2)的相应边缘区段(45)对齐并且弓形件区段(40-3)与所述第一弓形件支腿和第二弓形件支腿垂直地突出。

4.根据权利要求2所述的锁弓(10)，其特征在于，所述弓形件(40)具有第一弓形件支腿(40-1)和与该第一弓形件支腿平行的第二弓形件支腿(40-2)，所述第一弓形件支腿和第二弓形件支腿彼此对称并且与第二弓形板区段(25-2)的相应边缘区段(45)对齐并且弓形件区段(40-3)与所述第一弓形件支腿和第二弓形件支腿垂直地突出。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的锁弓(10)，其特征在于，所述附加质量体(47-1、47-2)具有与接纳该附加质量体的第二弓形板区段(25-2)或弓形件支腿(40-1、40-2)的表面一致的表面。

6.机动车车身锁(5)，其特征在于，所述机动车车身锁具有根据权利要求1至5中任一项所述的锁弓(10)。

7.机动车(1)，其特征在于，所述机动车具有至少一个根据权利要求6所述的机动车车身锁(5)。

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