CN113039336B - 用于机动车车身锁的锁弓、具有这种锁弓的机动车车身锁以及相应装备的机动车 - Google Patents

Abstract

为了改善机动车车身锁(5)的锁弓(10)的振动技术以及批量生产的制造性且该锁弓具有设置在弓形板(25)上的弓形件(40)，该弓形件(40)具有构造用于吸收载荷(F)的弓形件区段(40‑3)，规定的是，所述弓形板(25)具有第一弓形板区段(25‑1)，其构造用于与车身构件(15)连接，所述弓形板(25)具有第二弓形板区段(25‑2)，所述弓形件(40)设置在该第二弓形板区段上，所述第一弓形板区段(25‑1)和第二弓形板区段(25‑2)弹性地彼此连接并且所述弓形板(25)在载荷(F)方向上的刚度小于在垂直于载荷(F)的方向上的刚度。

Description

用于机动车车身锁的锁弓、具有这种锁弓的机动车车身锁以 及相应装备的机动车

技术领域

本发明涉及一种用于机动车车身锁的锁弓、一种具有相应锁弓的机动车车身锁以及一种配备机动车车身锁的机动车。

背景技术

机动车车身锁的锁弓在现有技术中是众所周知的。这些锁弓尤其是用于与对应的钩件结合可选地释放或关闭门、前盖或后盖。在此，一方面要使机动车车身锁在其关闭方向上具有适度的刚度，而另一方面，这种刚度关于其相对的横向方向或竖直方向而言是不利的。为了避免干扰的噪声并为了补偿所述部件的位置公差，在已知的机动车车身锁中，锁弓设有用作振动机械解耦器件的弹性元件，如从DE 20 2004 002 682 U1已知的。但已知的解耦装置在所提到的方向上没有特别的刚度差异，从而在机动车车身锁的开发中，在振动机械解耦的限制和锁弓的方向相关的关闭功能之间总是存在目标冲突。

发明内容

本发明的任务在于提供一种机动车车身锁的锁弓(Schlieβbügel)，借助其可减少上述目标冲突。

所述任务通过一种机动车车身锁的锁弓来解决。

根据本发明的机动车车身锁的锁弓具有设置在弓形板(Bügelplatte)上的弓形件(Bügel)，该弓形件本身具有吸收载荷的弓形件区段。术语“弓形件”既包括封闭构造的弓形件也包括开放构造的弓形件。

载荷尤其是表示在下面所示功能位置之一中可出现在根据本发明的机动车车身锁上且不会导致其功能受损的力和力矩：

-在被定义为静止位置的第一功能位置中，锁弓基本上不承受任何载荷(即，当相应装备的机动车车身锁打开时)或仅承受低载荷(即，当机动车车身锁从其打开状态符合规定地关闭或从其关闭状态符合规定地打开时)。

-在被定义为工作位置的第二功能位置中，通过锁弓关闭的部件、尤其是后盖被锁住并且相应装备的机动车处于静止状态或符合规定的行驶状态。

-在第三功能位置中，机动车车身锁承受尤其是在机动车车身锁高动态地关闭时出现的高动态加速度。这种关闭方式通过落入机动车车身锁中的部件的、尤其是由人引起的不当运动产生，因此这种关闭方式有时也称为暴力关闭。在适当的关闭过程中，关闭速度最高可达约1.4m/s，而在暴力关闭的情况下，关闭速度更高并且大于1.9m/s。

-在第四功能位置中，机动车车身锁经受由事故引起的高动态加速度，在该加速度下多倍载荷(Lastvielfache)为30g。第四功能位置也可称为“碰撞位置”。

根据本发明，机动车车身锁具有弓形板，该弓形板具有第一弓形板区段，该第一弓形板区段与车身构件、尤其是位于前盖或后盖上的钩件在功能位置之一中连接。弓形板还具有第二弓形板区段，弓形件设置在该第二弓形板区段上。第一弓形板区段和第二弓形板区段彼此优选弹性地并且这样连接，使得弓形板在载荷方向上的刚度小于在垂直于载荷的方向上的刚度。由此可有利地通过简单的措施实现机动车车身锁的希望的方向相关的刚度。

根据一种特别优选的实施方式，弓形板在载荷方向上的刚度比在垂直于载荷的方向上的刚度小至少两倍。

有利的是，如果第一弓形板区段和第二弓形板区段形成U形或V形的支腿，则有利地进一步简化了根据本发明的锁弓的结构。

原则上从第一弓形板区段到第二弓形板区段的过渡区域中的刚度可通过一个连接这两个弓形板区段的、单独并具有希望的刚度的附加装置实现。但有利的是，第一弓形板区段和第二弓形板区段构造成一体的，希望的刚度通过两个弓形板区段的过渡区域的几何形状及其材料、优选为弹簧钢的适当组合来实现。原则上也可自由选择两个弓形板区段彼此的相对布置。但可有利地规定，第一弓形板区段和第二弓形板区段定向为U形的彼此平行的支腿。

根据一种优选实施方式规定，第一弓形板区段具有第一远端和与其间隔开的第二远端，一个弹簧器件接纳在所述远端上。由此有利地实现第一弓形板和第二弓形板的机械耦联，该机械耦联可借助弹簧器件实现简单调节机动车车身锁的希望刚度的可能性。此外，由此根据本发明的锁弓可有利地以简单的方式在大批量生产中低成本地、但个性化地制造：尽管两个弓形板以类似或甚至相同的方式被大量制造，但通过特殊的弹簧器件来个性化锁弓。换句话说，根据本发明的锁弓的大批量生产可在大量相同的弓形板的情况下通过适当地选择弹簧器件来适应特定的使用目的或使用位置。

根据另一种优选实施方式，当弹簧器件通过一个连接区段与第二弓形板区段作用连接时，上述优点更适用。

根据本发明的锁弓的希望的机械效果通过下述方式有利地进一步改善，即，所述连接区段被接纳在位于第二弓形板区段上的接纳部中，在连接区段和/或接纳部上设有阻尼装置、特别优选由塑料、尤其是由聚合物制成的阻尼装置。此外，通过适当选择阻尼装置可进一步简化或进行根据本发明的锁弓的上述个性化或大批量生产技术的调整。

如果弹簧器件以弯曲梁的方式构造，则以有利的方式实现可特别简单且低成本制造的锁弓。通过适当选择弹簧器件材料及其几何形状可进一步简化根据本发明的锁弓的上述个性化或大批量生产技术的调整。

根据一种优选实施方式，弹簧器件具有第一端部区段和第二端部区段，第一端部区段通过第一端部区段接纳器件固定在第一远端上并且第二端部区段通过第二端部区段接纳器件固定在第二远端上。由此以有利的方式实现弹簧器件的设计简单的固定，其刚度可在选择希望的第一端部区段接纳器件或第二端部区段接纳器件时以简单的方式进一步调整。因此，尤其是可通过适当选择所提及的器件来无间隙地接纳弹簧器件。

根据另一种优选实施方式，弓形件具有第一弓形件支腿和与其平行的第二弓形件支腿，它们彼此对称并且与第二弓形板区段的相应边缘区段对齐，弓形件区段与其垂直地突出。由此可将弓形件特别简单地安装到第二弓形板区段上。

如果在第一弓形件支腿和第二弓形件支腿之间在第二弓形板区段中设有至少一个凹口，所述凹口与至少一个位于第一弓形板区段中的凹口对齐设置，则可实现根据本发明的锁弓的特别低成本的安装。在这种情况下，将第一弓形板固定在车身部件上的固定器件、尤其是螺钉可以简单的方式穿过第二弓形板中的凹口引导向第一弓形板的方向。

上述任务也通过具有上述类型的锁弓的机动车车身锁来解决。上述优点等效地适用。

上述任务还通过具有至少一个上述类型的机动车车身锁的机动车来解决。上述优点等效地适用。

附图说明

下文参考所附的、未按比例示出的附图对本发明的实施例进行详细的、非偏见性的、尤其是非限制性的描述。

具体实施方式

附图是根据本发明的机动车车身锁5的简化透视图，该机动车车身锁安装在象征性示出的根据本发明的机动车1上并且具有根据本发明的锁弓10。

该实施例的机动车车身锁10通过在此未示出的螺钉固定在构造为金属板且局部示出的车身构件15、如前盖上并用于连接在此仅象征性示出的、本身已知的钩件20。

机动车车身锁10为此具有弓形板25，该弓形板包括与车身构件15相邻的第一弓形板区段25-1和与该第一弓形板区段基本上平行的第二弓形板区段25-2。第一弓形板区段25-1和第二弓形板区段25-2在连接区段25-3上彼此这样连接，使得它们在侧视图中观察形成U形形状。所提到的固定通过两个在此未示出的螺钉实现，所述螺钉穿过设置在第二弓形板区段25-2中的凹口30-1或30-2向在第一弓形板区段25-1中对齐设置的凹口35-1或35-2方向运动并贴靠在第一弓形板区段上。作为替代方案可规定，在凹口35-2中固定一个在此未示出的、大致蘑菇形或构造为T形螺栓的碰撞保护器件，其延伸穿过凹口30-2，而不在碰撞位置之外贴靠该凹口上，并且其头部下侧与第二弓形板区段相距几毫米。

机动车车身锁10还具有弓形件40，该弓形件具有第一弓形件支腿40-1、与其平行的第二弓形件支腿40-2以及弓形件区段40-3，在闭合的机动车车车身锁10中，钩件20作用在所述弓形件区段上并施加载荷F。第一弓形件支腿40-1和第二弓形件支腿40-2彼此对称并且与第二弓形板区段25-2的相应边缘区段45对齐(参看对称平面S)。弓形件区段40-3基本上垂直于所述第一弓形件支腿与第二弓形件支腿和第二弓形板区段25-2地突出。

第一弓形板区段25-1包括第一远端50-1和与其间隔开的第二远端50-2，它们分别相对于第一弓形板区段基本上垂直地在与弓形件区段40-3相同的方向上突出。在图中左侧的第一远端50-1上通过一个固定器件60-1固定透明示出的第一端部区段接纳器件55-1。在图中右侧的第二远端50-2上通过另一固定器件60-2固定透明示出的第二端部区段接纳器件55-2。第一端部区段接纳器件55-1和第二端部区段接纳器件55-2由塑料制成并且分别支承弹簧器件65的第一端部区段，所述弹簧器件以弯曲梁的方式构造并且由弹簧钢制成。弹簧器件65在其中间区域中具有由塑料或橡胶制成的阻尼装置70，该阻尼装置在预张紧情况下被容纳在位于第二弓形板区段25-2上的连接区段75中；该连接区段75因此构造为接纳部80。由此，第一弓形板区段25-1和第二弓形板区段25-2的远离连接区段25-3的端部彼此弹性地作用连接。

通过适当地选择上述元件的材料和几何形状、尤其是其尺寸，可有利地以简单的方式产生根据本发明的机动车车身锁5的希望的振动特性。

附图标记列表

1 机动车

5 机动车车身锁

10 锁弓

15 车身构件

20 钩件

25 弓形板

25-1 第一弓形板区段

25-2 第二弓形板区段

25-3 连接区段

30-1 凹口

30-2 凹口

35-1 凹口

35-2 凹口

40 弓形件

40-1 第一弓形件支腿

40-2 第二弓形件支腿

40-3 弓形件区段

45 边缘区段

50-1 第一远端

50-2 第二远端

55-1 第一端部区段接纳器件

55-2 第二端部区段接纳器件

60-1 固定器件

60-2 固定器件

65 弹簧器件

70 阻尼装置

75 连接区段

80 接纳部

F 载荷

S 对称平面

Claims (9)

1.机动车车身锁(5)的锁弓(10)，所述锁弓包括设置在弓形板(25)上的弓形件(40)，该弓形件(40)具有构造用于吸收载荷(F)的弓形件区段(40-3)，其特征在于，

-所述弓形板(25)具有第一弓形板区段(25-1)，所述第一弓形板区段构造用于与车身构件(15)连接，

-所述弓形板(25)具有与第一弓形板区段基本上平行的第二弓形板区段(25-2)，所述弓形件(40)设置在该第二弓形板区段上，

-所述第一弓形板区段(25-1)和第二弓形板区段(25-2)彼此弹性连接，并且所述弓形板(25)在载荷(F)方向上的刚度小于在垂直于载荷(F)的方向上的刚度，并且

-所述第一弓形板区段(25-1)具有第一远端(50-1)和与该第一远端间隔开的第二远端(50-2)，在所述第一远端和第二远端上接纳有弹簧器件(65)。

2.根据权利要求1所述的锁弓(10)，其特征在于，所述第一弓形板区段(25-1)和第二弓形板区段(25-2)形成U形或V形的支腿。

3.根据权利要求1所述的锁弓(10)，其特征在于，所述弹簧器件(65)具有与第二弓形板区段(25-2)作用连接的连接区段(75)。

4.根据权利要求3所述的锁弓(10)，其特征在于，所述连接区段(75)被接纳在位于第二弓形板区段(25-2)上的接纳部(80)中，在连接区域(75)和/或接纳部(80)上设有阻尼装置(70)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的锁弓(10)，其特征在于，所述弹簧器件(65)具有第一端部区段和第二端部区段，所述第一端部区段通过第一端部区段接纳器件(55-1)固定在第一远端(50-1)上并且第二端部区段通过第二端部区段接纳器件(55-2)固定在第二远端(50-2)上。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的锁弓(10)，其特征在于，所述弓形件(40)具有第一弓形件支腿(40-1)和与该第一弓形件支腿平行的第二弓形件支腿(40-2)，所述第一弓形件支腿和第二弓形件支腿彼此对称并且与第二弓形板区段(25-2)的相应边缘区段(45)对齐，并且弓形件区段(40-3)与所述第一弓形件支腿和第二弓形件支腿垂直地突出。

7.根据权利要求6所述的锁弓(10)，其特征在于，在所述第一弓形件支腿(40-1)和第二弓形件支腿(40-2)之间在第二弓形板区段(25-2)中设有至少一个凹口(30-1、30-2)，所述凹口与至少一个位于第一弓形板区段(25-1)中的凹口(35-1、35-2)对齐地设置。

8.机动车车身锁(5)，其特征在于，所述机动车车身锁具有根据权利要求1至7中任一项所述的锁弓(10)。

9.机动车(1)，其特征在于，所述机动车具有至少一个根据权利要求8所述的机动车车身锁(5)。

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