WO2020156706A1 - SCHLIEßBÜGEL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS, KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS MIT EINEM SOLCHEN SCHLIEßBÜGEL SOWIE ENTSPRECHEND AUSGESTATTETES KRAFTFAHRZEUG - Google Patents

SCHLIEßBÜGEL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS, KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS MIT EINEM SOLCHEN SCHLIEßBÜGEL SOWIE ENTSPRECHEND AUSGESTATTETES KRAFTFAHRZEUG Download PDF

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WO2020156706A1
WO2020156706A1 PCT/EP2019/083590 EP2019083590W WO2020156706A1 WO 2020156706 A1 WO2020156706 A1 WO 2020156706A1 EP 2019083590 W EP2019083590 W EP 2019083590W WO 2020156706 A1 WO2020156706 A1 WO 2020156706A1
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WO
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bracket
motor vehicle
section
vehicle body
body lock
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PCT/EP2019/083590
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French (fr)
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Nicholas Aldersley
Michael Brandstaetter
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts

Definitions

  • the present invention relates to a striker for a motor vehicle body lock according to claim 1, a motor vehicle body lock having a corresponding striker according to claim 5 and a motor vehicle equipped therewith according to claim 6.
  • Motor vehicle body lock strikers are well known in the art. These are used to open or lock doors, front flaps or tailgates in particular in conjunction with corresponding hooks. On the one hand, a moderate rigidity of the motor vehicle body lock in its closing direction is aimed for, while on the other hand, such a lock is perceived as rather disadvantageous with regard to its relative transverse direction or vertical direction.
  • strikers are provided with elastic elements which act as vibration-mechanical decoupling means. In practice, however, when opening known motor vehicle body locks, there is a disturbing bang, since the elements connected to one another in the closed state of the motor vehicle body lock are suddenly relaxed.
  • the known decoupling devices disadvantageously do not have any particular differentiation of the stiffness in the directions mentioned, so that the Development of a motor vehicle body lock there is always a conflict of objectives between a limitation of a vibration-mechanical decoupling and the direction-dependent locking function of the striker.
  • the striker of a motor vehicle body lock has a shackle which is arranged on a shackle plate and which in turn has a shackle section which absorbs a load.
  • the term “stirrups” encompasses both closed stirrups and open stirrups.
  • the load represents, in particular, forces and moments that can occur on the motor vehicle body lock according to the invention in one of the functional positions shown below, without the same failing to function properly:
  • a first functional position defined as the rest position
  • the striker is essentially not subjected to any load (ie if a correspondingly equipped motor vehicle body lock is open) or only to a small load (ie if the motor vehicle body lock is closed as intended, starting from its open state, or, starting from its closed state, is opened as intended).
  • a second functional position defined as the operating position, a component which is closed by means of the striker, in particular a tailgate, is locked and a correspondingly equipped motor vehicle is at a standstill or in an intended driving state.
  • the motor vehicle body lock In a third functional position, the motor vehicle body lock is subject to a highly dynamic acceleration, which occurs in particular when the motor vehicle body lock closes highly dynamically.
  • This type of closure is caused by an improper movement of a component falling into the motor vehicle body lock, which is caused in particular by persons, so that this type of closure is sometimes also referred to as a closure by force.
  • a closing speed of up to approximately 1.4 m / s is present in the case of a proper closing process
  • the closing speed in the case of a violent closure on the other hand, is higher and is more than 1.9 m / s.
  • the motor vehicle body lock experiences a highly dynamic acceleration due to an accident, in which the load multiple is 30 g.
  • the fourth functional position can also be referred to as a “crash position”.
  • the striker or a correspondingly equipped motor vehicle body lock has, according to the invention, a bracket plate with a first bracket plate section, which is connected to a body component, in particular a hook located on a front flap or a tailgate, in one of the functional positions.
  • the bracket plate also has a second bracket plate section on which the bracket is located.
  • the first ironing plate section and the second ironing plate section are together, preferably elastic, connected. You can - optionally - form the legs of a U or a V. A receiving space is formed between them, in which there is a damping means, which is preferably elastically preloaded.
  • the damping agent preferably has a hardness of less than or equal to 25 Shore A over a temperature range from essentially ⁇ 30 ° C.
  • the damping means can be formed in one part or in several parts. In particular, it is possible to design the damping means from two or more different materials.
  • at least one additional mass is arranged on the second bracket plate section and / or the area of the bracket adjacent to this.
  • An additional mass is preferably more than 90 g, more preferably more than essentially 100 g.
  • the sum of the additional masses is therefore preferably more than 200 g.
  • At least one additional mass is particularly preferably arranged as close as possible to a motor vehicle body lock interacting with the locking bracket according to the invention or as far away as possible from the upper end of the bracket.
  • both the desired direction-dependent rigidity of the motor vehicle body lock and a reduction in the noise associated with the opening bang can be created by the previously disclosed simple means.
  • first ironing plate section and the second ironing plate section are advantageously formed in one piece, the desired rigidity being achieved by a suitable combination of the geometry of the transition region of the two ironing plate sections and its material, which is preferably spring steel, is achieved.
  • the relative arrangement of the two ironing plate sections to one another is also freely selectable in principle. In an advantageous manner, however, it can be provided that the first ironing plate section and the second ironing plate section are aligned as legs of the U which are essentially parallel to one another.
  • the stirrup has a first stirrup leg arranged on the second stirrup plate section and a second stirrup leg spaced from it, to which or to which the at least one additional mass is fastened.
  • a first stirrup leg arranged on the second stirrup plate section and a second stirrup leg spaced from it, to which or to which the at least one additional mass is fastened.
  • an additional mass is arranged on each arm leg, which are also aligned symmetrically to one another.
  • a particularly simple possibility of mounting the additional mass on the striker according to the invention is advantageously created if it has a surface that is congruent with the surface of the second bracket plate section or bracket leg receiving it.
  • the first ironing plate section has a first extreme end and a second extreme end spaced apart therefrom, on which a spring means is received.
  • the spring means is operatively connected to the second bracket plate section via a connecting section.
  • the first ironing plate section and the second ironing plate section are elastically connected to one another by the spring means.
  • the desired mechanical effect of the striker according to the invention is further improved in an advantageous manner in that the connecting section is received in a receptacle located on the second bracket plate section, with a damping means, particularly preferably one made of a plastic, in particular on the connecting section and / or the receptacle made of a polymer, damping agent.
  • a damping means particularly preferably one made of a plastic, in particular on the connecting section and / or the receptacle made of a polymer, damping agent.
  • a suitable selection of a damping means can further simplify or carry out the individualization or adaptation of the closing bracket according to the invention described above.
  • the spring means has a first end section and a second end section, the first end section being fastened to the first extremal end and the second extremal end by means of a first end section receiving means and the second end section being fastened by means of a second end section receiving means.
  • the bracket has a first bracket leg and a second bracket arm parallel thereto, which are aligned symmetrically to one another and to a respective edge section of the second bracket plate section, the bracket section protruding orthogonally from this. This enables a particularly simple assembly of the bracket on the second bracket plate section.
  • FIG. 1 is a simplified perspective view of a motor vehicle body lock 5 according to the invention, which is mounted on a symbolically represented motor vehicle 1 and has a locking bracket 10 according to the invention.
  • the motor vehicle body lock 10 of this exemplary embodiment is fastened by means of screws, not shown here, to a body component 15, for example a front hood, which is in the form of a sheet metal and is shown and serves to connect a hook 20, which is only shown symbolically and is known per se.
  • a body component 15 for example a front hood, which is in the form of a sheet metal and is shown and serves to connect a hook 20, which is only shown symbolically and is known per se.
  • the motor vehicle body lock 10 has a bracket plate 25, which comprises a first bracket plate section 25-1 adjacent to the body component 15 and a second bracket plate section 25-2 substantially parallel thereto.
  • the first ironing plate section 25-1 and the second ironing plate section 25-2 are connected to one another at a connecting section 25-3 in such a way that they form a U-shaped shape when viewed from the side.
  • a receiving space 30 is formed, in which a very soft damping means 32, which is under tension, is at least partially arranged.
  • the motor vehicle body lock 10 also has a shackle 40 with a first shackle leg 40-1, a second shackle leg 40-2 parallel thereto and a shackle section 40-3, on which the hook 20 engages when the motor vehicle body lock 10 is closed, and a load F exercises.
  • the first stirrup leg 40-1 and the second stirrup leg 40-2 are symmetrical to one another and aligned with a respective edge section 45 of the second stirrup plate section 25-2 (cf. plane of symmetry S).
  • the bracket section 40-3 projects substantially orthogonally to this and the second bracket plate section 25-2.
  • a first additional mass 47-1 is attached to the first stirrup leg 40-1 and a second additional mass 47-2 to the second stirrup leg 40-2.
  • the two additional masses 47-1, 47-2 of the exemplary embodiment shown are identical in terms of both their mass and their shape. They each have a foot, the surface of which is congruent with the surface of the first stirrup leg 40-1 or 40-2.
  • the additional masses 47-1, 47-2 are also arranged symmetrically to the plane of symmetry S.
  • the first ironing plate section 25-1 comprises a first extreme end 50-1 and a second extreme end 50-2 spaced therefrom, each of which protrudes substantially orthogonally from the former in the same direction as the bracket section 40-3.
  • a first end section damping means or second end section damping means can be attached to the extreme ends 50-1 or 50-2.
  • the first end section damping means and the second end section damping means are made of an elastic plastic or rubber and each support a first end section of a spring means (not shown) made in the manner of a bending beam and made of spring steel.
  • the spring means In its central region, the spring means has a damping means, not shown here, which is formed from a plastic or rubber and is received under tension in a connecting section 60 located on the second ironing plate section 25-2; the connecting section 60 is therefore designed as a receptacle 65.
  • the ends of the first ironing plate section 25-1 and the second ironing plate section 25-2 removed from the connecting section 25-3 are elastically operatively connected to one another.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Zum Zwecke einer schwingungstechnischen Verbesserung und massenherstellungstauglichen Herstellbarkeit eines Schließbügels (10) eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses (5), mit einem an einer Bügelplatte (25) angeordneten Bügel (40), welcher Bügel (40) einen zur Aufnahme einer Last (F) eingerichteten Bügelabschnitt (40-3) aufweist, ist vorgesehen, dass die Bügelplatte (25) einen ersten Bügelplattenabschnitt (25-1) aufweist, der eingerichtet ist, mit einem Karosseriebauteil (15) verbunden zu werden, die Bügelplatte (25) einen zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) aufweist, an dem der Bügel (40) angeordnet ist, wobei der erste Bügelplattenabschnitt (25-1) und der zweite Bügelplattenabschnitt (25-2) miteinander verbunden sowie unter Ausbildung eines Aufnahmeraums (30) voneinander beabstandet sind, in dem sich ein Dämpfungsmittel (32) befindet, und/oder an dem zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) und/oder dem diesen benachbarten Bereich des Bügels (40) mindestens eine Zusatzmasse (47-1, 47-2) angeordnet ist.

Description

Schließbügel für ein Kraftfahrzeug-Karosserieschloss, Kraftfahrzeug- Karosserieschloss mit einem solchen Schließbügel sowie entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schließbügel für ein Kraftfahrzeug- Karosserieschloss gemäß Anspruch 1 , ein einen entsprechenden Schließbügel aufweisendes Kraftfahrzeug-Karosserieschloss gemäß Anspruch 5 sowie ein hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 6.
Schließbügel von Kraftfahrzeug-Karosserieschlössern sind aus dem Stand der Technik wohlbekannt. Diese werden eingesetzt, um insbesondere Türen, Frontklappen oder Heckklappen in Verbindung mit korrespondierenden Haken wahlweise freizugeben oder zu verschließen. Dabei wird einerseits eine moderate Steifigkeit des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses in dessen Schließrichtung angestrebt, während eine solche andererseits bezüglich dessen relativer Querrichtung oder Hochrichtung als eher nachteilig empfunden wird. Zur Vermeidung von störenden Geräuschen und zum Ausgleich von Lagetoleranzen der genannten Teile werden bei bekannten Kraftfahrzeug-Karosserieschlössern Schließbügel mit als schwingungsmechanische Entkopplungsmittel wirkenden elastischen Elementen versehen. In der Praxis entsteht beim Öffnen bekannter Kraftfahrzeug-Karosserieschlösser allerdings ein störender Knall, da die im geschlossen Zustand des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses miteinander verbundenen Elemente schlagartig entspannt werden. Insgesamt weisen die bekannten Entkopplungsmittel in nachteiliger Weise auch keine besondere Differenzierung der Steifigkeit in den genannten Richtungen auf, so dass bei der Entwicklung eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses stets ein Zielkonflikt zwischen einer Begrenzung einer schwingungsmechanischen Entkopplung und der richtungsabhängigen Schließfunktion des Schließbügels vorhanden ist.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schließbügel eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses anzugeben, bei dem die genannten Nachteile verringert werden können.
Diese Aufgabe wird durch einen Schließbügel eines Kraftfahrzeug- Karosserieschlosses gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den hierzu gehörigen Unteransprüchen angegeben.
Der erfindungsgemäße Schließbügel eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses besitzt einen an einer Bügelplatte angeordneten Bügel, der seinerseits einen eine Last aufnehmenden Bügelabschnitt aufweist. Der Begriff „Bügel“ umfasst sowohl geschlossen ausgebildete Bügel als auch offen ausgebildete Bügel.
Die Last repräsentiert insbesondere Kräfte und Momente, die an dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Karosserieschloss in einer der nachfolgend dargestellten Funktionslagen auftreten können, ohne dass es zu einer mangelhaften Funktion desselben käme:
In einer ersten, als Ruhelage definierten Funktionslage unterliegt der Schließbügel im Wesentlichen keiner Belastung (d.h. wenn ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug-Karosserieschloss geöffnet ist) oder nur einer geringen Belastung (d.h. wenn das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss, ausgehend von seinem geöffneten Zustand, bestimmungsgemäß geschlossen oder, ausgehend von seinem geschlossenen Zustand, bestimmungsgemäß geöffnet wird). In einer zweiten, als Betriebsstellung definierten Funktionslage ist eine vermittels des Schließbügels geschlossene Komponente, insbesondere eine Heckklappe, verriegelt und ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug befindet sich im Stillstand oder in einem bestimmungsgemäßen Fahrzustand.
In einer dritten Funktionslage unterliegt das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss einer hochdynamischen Beschleunigung, die insbesondere bei einem hochdynamischen Schließen des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses auftritt. Diese Art der Schließung wird durch eine insbesondere personenverursachte unsachgemäße Bewegung einer in das Kraftfahrzeug- Karosserieschloss einfallenden Komponente hervorgerufen, so dass diese Art der Schließung mitunter auch als Gewaltschließung bezeichnet wird. Während bei einem sachgemäßen Schließvorgang eine Schließgeschwindigkeit bis etwa 1 ,4 m/s vorliegt, ist die Schließgeschwindigkeit im Fall einer Gewaltschließung demgegenüber höher und beträgt mehr als 1 ,9 m/s.
In einer vierten Funktionslage erfährt das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss eine unfallbedingte hochdynamische Beschleunigung, bei der das Lastvielfache 30g beträgt. Die vierte Funktionslage kann auch als „Crashlage“ bezeichnet werden.
Der Schließbügel bzw. ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug- Karosserieschloss weist erfindungsgemäß eine Bügelplatte mit einem ersten Bügelplattenabschnitt auf, der mit einem Karosseriebauteil, insbesondere einem an einer Frontklappe oder einer Heckklappe befindlichen Haken, in einer der Funktionslagen verbunden ist. Die Bügelplatte weist ferner einen zweiten Bügelplattenabschnitt auf, an dem sich der Bügel befindet. Der erste Bügelplattenabschnitt und der zweite Bügelplattenabschnitt sind miteinander, bevorzugt elastisch, verbunden. Sie können - optional - die Schenkel eines U oder eines V bilden. Zwischen Ihnen ist ein Aufnahmeraum ausgebildet, in dem sich ein - bevorzugt elastisch vorgespanntes - Dämpfungsmittel befindet. Das Dämpfungsmittel weist bevorzugt eine Härte von kleiner oder gleich 25 Shore A über einen Temperaturbereich von im Wesentlichen - 30 °C bis zu im Wesentlichen + 80 °C auf. Es sei angemerkt, dass das Dämpfungsmittel einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein kann. So ist es insbesondere möglich, das Dämpfungsmittel aus zwei oder mehr unterschiedlichen Materialien auszubilden. Alternativ oder kumulativ ist an dem zweiten Bügelplattenabschnitt und/oder dem diesen benachbarten Bereich des Bügels mindestens eine Zusatzmasse angeordnet. In bevorzugter Weise beträgt eine Zusatzmasse mehr als 90 g, weiter bevorzugt mehr als im Wesentlichen 100 g. Bei erfindungsgemäß vorgesehenen zwei voneinander beabstandeten Zusatzmassen beträgt die Summe der Zusatzmassen bevorzugt mithin mehr als 200 g. Mindestens eine Zusatzmasse ist in besonders bevorzugter Weise möglichst nah an einem mit dem erfindungsgemäßen Schließbügel zusammenwirkenden Kraftahrzeug- Karosserieschloss bzw. möglichst weit entfernt von dem oberen Ende des Bügels angeordnet.
Insgesamt kann durch die zuvor offenbarten einfachen Mittel sowohl eine gewünschte richtungsabhängige Steifigkeit des Kraftfahrzeug- Karosserieschlosses als auch eine Reduzierung des mit dem Öffnungsknall einhergehenden Lärms geschaffen werden.
Dem Grundsatz nach ist es möglich, die erwähnte Steifigkeit in einem Übergangsbereich von erstem Bügelplattenabschnitt zu zweitem Bügelplattenabschnitt durch ein diese beiden miteinander verbindendes, separates, eine gewünschte Steifigkeit aufweisendes Zusatzmittel zu erzielen. In vorteilhafter Weise sind jedoch der erste Bügelplattenabschnitt und der zweite Bügelplattenabschnitt einteilig ausgebildet, wobei die gewünschte Steifigkeit durch eine geeignete Kombination der Geometrie des Übergangsbereiches der beiden Bügelplattenabschnitte und dessen Werkstoff, der bevorzugt ein Federstahl ist, erzielt wird. Die relative Anordnung der beiden Bügelplattenabschnitte zueinander ist dem Grundsatz nach ebenfalls frei wählbar. In vorteilhafter Weise kann jedoch vorgesehen sein, dass der erste Bügelplattenabschnitt und der zweite Bügelplattenabschnitt als zueinander im Wesentlichen parallele Schenkel des U ausgerichtet sind.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist der Bügel einen an dem zweiten Bügelplattenabschnitt angeordneten ersten Bügelschenkel und einen hiervon beabstandeten zweiten Bügelschenkel auf, an dem oder an denen die mindestens eine Zusatzmasse befestigt ist. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise eine einfach zu realisierende mechanische Kopplung des Bügels mit der zweiten Bügelplatte geschaffen. Des Weiteren ist es hierdurch in vorteilhafter Weise möglich, den erfindungsgemäßen Schließbügel auf einfache Weise in Großserie günstig, jedoch individualisiert, herzustellen: Während die beiden Bügelplatten in großer Stückzahl gleichartig oder sogar identisch gefertigt werden, erfolgt eine Individualisierung der Schließbügel vermittels spezifischer Dämpfungsmitteln und/oder Zusatzmassen. Mit anderen Worten kann eine Großserie von erfindungsgemäßen Schließbügeln durch eine geeignete Auswahl von mit Zusatzmassen versehenen Bügeln bei einer großen Anzahl von gleichen oder identischen Bügelplatten an einen bestimmten Einsatzzweck oder Einsatzort angepasst werden.
Dies gilt umso mehr, wenn der erste Bügelschenkel und der zweite Bügelschenkel parallel zueinander sowie symmetrisch zu einem jeweiligen Randabschnitt des zweiten Bügelplattenabschnittes ausgerichtet sind und der Bügelabschnitt hierzu orthogonal abragt.
In besonders bevorzugter Weise ist an jedem Bügelschenkel eine Zusatzmasse angeordnet, die ebenfalls symmetrisch zueinander ausgerichtet sind. Eine besonders einfache Möglichkeit der Montage der Zusatzmasse an dem erfindungsgemäßen Schließbügel ist in vorteilhafter Weise geschaffen, wenn diese eine zu der Oberfläche des sie aufnehmenden zweiten Bügelplattenabschnittes oder Bügelschenkels kongruente Oberfläche aufweist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der erste Bügelplattenabschnitt ein erstes extremales Ende und ein hiervon beabstandetes zweites extremales Ende aufweist, an denen ein Federmittel aufgenommen ist. Das Federmittel ist über einen Verbindungsabschnitt mit dem zweiten Bügelplattenabschnitt wirkverbunden. Mithin werden der erste Bügelplattenabschnitt und der zweite Bügelplattenabschnitt durch das Federmittel elastisch miteinander verbunden.
Die gewünschte mechanische Wirkung des erfindungsgemäßen Schließbügels wird in vorteilhafter Weise weiter dadurch verbessert, dass der Verbindungsabschnitt in einer an dem zweiten Bügelplattenabschnitt befindlichen Aufnahme aufgenommen ist, wobei sich an dem Verbindungsabschnitt und/oder der Aufnahme ein Dämpfungsmittel, besonders bevorzugt ein aus einem Kunststoff, insbesondere aus einem Polymer, gefertigtes Dämpfungsmittel, befindet. Durch eine geeignete Auswahl eines Dämpfungsmittels lässt sich des Weiteren die zuvor dargelegte Individualisierung bzw. großserientechnische Anpassung des erfindungsgemäßen Schließbügels weiter vereinfachen bzw. vornehmen.
Ein besonders einfach und kostengünstig herzustellender Schließbügel ist in vorteilhafter Weise geschaffen, wenn das Federmittel nach Art eines Biegebalkens ausgebildet ist. Durch eine geeignete Auswahl des Federmittelwerkstoffes und dessen Geometrie ist die zuvor dargelegte Individualisierung bzw. großserientechnische Anpassung des erfindungsgemäßen Schließbügels weiter vereinfacht. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das Federmittel einen ersten Endabschnitt und einen zweiten Endabschnitt auf, wobei der erste Endabschnitt vermittels eines ersten Endabschnittsaufnahmemittels und der zweite Endabschnitt vermittels eines zweiten Endabschnittsaufnahmemittels an dem ersten extremalen Ende bzw. dem zweiten extremalen Ende befestigt sind. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise eine einfach zu gestaltende Befestigung des Federmittels geschaffen, deren Steifigkeit bei Auswahl eines gewünschten ersten Endabschnittsaufnahmemittels bzw. zweiten Endabschnittsaufnahmemittels auf einfache Weise weiter angepasst werden kann.
Gemäß einerweiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Bügel einen ersten Bügelschenkel und einen hierzu parallelen zweiten Bügelschenkel auf, die symmetrisch zueinander und zu einem jeweiligen Randabschnitt des zweiten Bügelplattenabschnittes ausgerichtet sind, wobei der Bügelabschnitt hierzu orthogonal abragt. Hierdurch ist eine besonders einfache Montage des Bügels an dem zweiten Bügelplattenabschnitt ermöglicht.
Die weiter oben genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug- Karosserieschloss gelöst, das einen Schließbügel der zuvor genannten Art aufweist. Die zuvor dargestellten Vorteile gelten adäquat.
Die weiter oben genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug gelöst, dass mindesten ein Kraftfahrzeug-Karosserieschloss der zuvor offenbarten Art aufweist. Die zuvor dargestellten Vorteile gelten adäquat.
Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf die beigefügte, nicht maßstäbliche Figur eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung. Die Figur ist eine vereinfachte perspektivische Ansicht auf ein an einem symbolisch dargestellten erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug 1 montiertes erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 5, das einen erfindungsgemäßen Schließbügel 10 aufweist.
Das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 dieses Ausführungsbeispieles ist vermittels hier nicht gezeigter Schrauben an einem als Blech ausgebildeten, teilweise gezeigten Karosseriebauteil 15, beispielsweise einer Fronthaube, befestigt und dient der Verbindung eines hier lediglich symbolisch dargestellten, an sich bekannten Hakens 20.
Das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 weist hierzu eine Bügelplatte 25 auf, die einen dem Karosseriebauteil 15 benachbarten ersten Bügelplattenabschnitt 25-1 und einen hierzu im Wesentlichen parallelen zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 umfasst. Der erste Bügelplattenabschnitt 25-1 und der zweite Bügelplattenabschnitt 25-2 sind miteinander an einem Verbindungsabschnitt 25-3 derart verbunden, dass sie in Seitenansicht betrachtet eine U-förmige Gestalt bilden. Zwischen diesen ist ein Aufnahmeraum 30 ausgebildet, in dem ein unter Vorspannung stehendes sehr weiches Dämpfungsmittel 32 zumindest teilweise angeordnet ist.
Das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 weist ferner einen Bügel 40 mit einem ersten Bügelschenkel 40-1 , einem hierzu parallelen zweiten Bügelschenkel 40-2 und einen Bügelabschnitt 40-3 auf, an dem der Haken 20 bei geschlossenem Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 angreift und eine Last F ausübt. Der erste Bügelschenkel 40-1 und der zweite Bügelschenkel 40-2 sind symmetrisch zueinander und zu einem jeweiligen Randabschnitt 45 des zweiten Bügelplattenabschnittes 25-2 ausgerichtet (vgl. Symmetrieebene S). Der Bügelabschnitt 40-3 ragt im Wesentlichen orthogonal hierzu und dem zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 ab. An dem ersten Bügelschenkel 40-1 ist eine erste Zusatzmasse 47-1 und an dem zweiten Bügelschenkel 40-2 eine zweite Zusatzmasse 47-2 befestigt. Die beiden Zusatzmassen 47-1 , 47-2 des gezeigten Ausführungsbeispiels sind sowohl hinsichtlich Ihrer Masse als auch ihres Gestalt identisch ausgebildet. Sie weisen jeweils einen Fuß auf, dessen Fläche kongruent mit der Oberfläche des ersten Bügelschenkels 40-1 bzw. 40-2 ausgebildet ist. Auch die Zusatzmassen 47-1 , 47- 2 sind symmetrisch zu der Symmetrieebene S angeordnet.
Der erste Bügelplattenabschnitt 25-1 umfasst ein erstes extremales Ende 50-1 und ein hiervon beabstandetes zweites extremales Ende 50-2, die gegenüber ersterem jeweils im Wesentlichen orthogonal in der gleichen Richtung wie der Bügelabschnitt 40-3 abragen. An den extremalen Enden 50-1 bzw. 50-2 kann jeweils ein hier nicht gezeigtes erstes Endabschnittsdämpfungsmittel bzw. zweites Endabschnittsdämpfungsmittel befestigt werden. Das erste Endabschnittsdämpfungsmittel und das zweite Endabschnittsdämpfungsmittel sind aus einem elastischen Kunststoff oder Gummi hergestellt und lagern jeweils einen ersten Endabschnitt eines nach Art eines Biegebalkens ausgebildeten, aus einem Federstahl gefertigten Federmittels (nicht gezeigt). Das Federmittel weist in seinem Mittenbereich ein aus einem Kunststoff oder Gummi ausgebildetes, hier nicht gezeigtes Dämpfungsmittel auf, das in einem an dem zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 befindlichen Verbindungsabschnitt 60 unter Vorspannung aufgenommen ist; der Verbindungsabschnitt 60 ist mithin als Aufnahme 65 ausgebildet. Hierdurch werden die von dem Verbindungsabschnitt 25-3 entfernten Enden des ersten Bügelplattenabschnittes 25-1 und des zweiten Bügelplattenabschnittes 25-2 miteinander elastisch wirkverbunden.
Durch eine geeignete Auswahl der Werkstoffe und Geometrie der zuvor beschriebenen Elemente, insbesondere deren Abmessungen, kann eine gewünschte Schwingungscharakteristik des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Karosserieschlosses 5 in vorteilhafter Weise auf einfache Art erzeugt werden. Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
5 Kraftfahrzeug- Karosserieschloss
10 Schließbügel
15 Karosseriebauteil
20 Haken
25 Bügelplatte
25-1 erster Bügelplattenabschnitt
25-2 zweiter Bügelplattenabschnitt
25-3 Verbindungsabschnitt
30 Aufnahmeraum
32 Dämpfungsmittel
40 Bügel
40-1 erster Bügelschenkel
40-2 zweiter Bügelschenkel
40-3 Bügelabschnitt
45 Randabschnitt
47-1 Zusatzmasse
47-2 Zusatzmasse
50-1 erstes extremales Ende
50-2 zweites extremales Ende
60 Verbindungsabschnitt
65 Aufnahme
F Last
S Symmetrieebene

Claims

Ansprüche
1. Schließbügel (10) eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses (5), mit einem an einer Bügelplatte (25) angeordneten Bügel (40), welcher Bügel (40) einen zur Aufnahme einer Last (F) eingerichteten Bügelabschnitt (40-3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
die Bügelplatte (25) einen ersten Bügelplattenabschnitt (25-1 ) aufweist, der eingerichtet ist, mit einem Karosseriebauteil (15) verbunden zu werden,
die Bügelplatte (25) einen zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) aufweist, an dem der Bügel (40) angeordnet ist, wobei
der erste Bügelplattenabschnitt (25-1 ) und der zweite Bügelplattenabschnitt (25-2) miteinander verbunden sowie
unter Ausbildung eines Aufnahmeraums (30) voneinander beabstandet sind, in dem sich ein Dämpfungsmittel (32) befindet, und/oder an dem zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) und/oder dem diesen benachbarten Bereich des Bügels (40) mindestens eine Zusatzmasse (47-1 , 47-2) angeordnet ist.
2. Schließbügel (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bügelabschnitt (25-1 ) und der zweite Bügelabschnitt (25-2) die Schenkel eines U oder eines V bilden.
3. Schließbügel (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (40) einen ersten Bügelschenkel (40-1 ) und einen hierzu parallelen zweiten Bügelschenkel (40-2) aufweist, die symmetrisch zueinander und zu einem jeweiligen Randabschnitt (45) des zweiten Bügelplattenabschnittes (25-2) ausgerichtet sind und der Bügelabschnitt (40-3) hierzu orthogonal abragt.
4. Schließbügel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse (47-1 , 47-2) eine zu der Oberfläche des sie aufnehmenden zweiten Bügelplattenabschnittes (25-2) oder Bügelschenkels (40-1 , 40-2) kongruente Oberfläche aufweist.
5. Kraftfahrzeug-Karosserieschloss (5), gekennzeichnet durch einen Schließbügel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
6. Kraftfahrzeug (1 ), gekennzeichnet durch mindestens ein Kraftfahrzeug- Karosserieschloss (5) nach Anspruch 5.
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