EP2304141A1 - Dämpferelement für ein kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Dämpferelement für ein kraftfahrzeugschloss

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EP2304141A1
EP2304141A1 EP09772016A EP09772016A EP2304141A1 EP 2304141 A1 EP2304141 A1 EP 2304141A1 EP 09772016 A EP09772016 A EP 09772016A EP 09772016 A EP09772016 A EP 09772016A EP 2304141 A1 EP2304141 A1 EP 2304141A1
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EP
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damper element
dimensionally stable
motor vehicle
insert
opening
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EP09772016A
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Thorsten Bendel
Klaus GÖTZEN
Dieter Meyer
Jens Richter
Kay-Olaf Loock
Kai Schrenke
Wolfgang Hogräfer
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Kiekert AG
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Kiekert AG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/68—Keepers
    • Y10T292/688—With silencing or anti-rattle means

Definitions

  • the present invention relates to a device for a motor vehicle lock comprising a receptacle for a locking bolt, wherein the receptacle has an input area and an end area with at least one damping element.
  • the damper element is adapted to receive a contact force from the locking pin.
  • the invention relates to a motor vehicle door lock with a catch of the catch and pawl, and with a, in a so-called inlet mouth, driving in or cooperating with the catch bolt (also called lock holder, striker, etc.), said inlet mouth or this recording has at least one such damper element.
  • Such motor vehicle door locks are basically known.
  • the damper element has the task to fix the quietly in the inlet mouth or recording retracting and finally held by the catch in its locked position locking bolt. This results in a relative movement between the locking pin and the receptacle, wherein the locking pin is usually attached to a motor vehicle body while a motor vehicle door (and with it the associated motor vehicle lock) is moved relative to it.
  • the receptacle also has the function of guiding the locking bolt in the receiving and outward movement in the receptacle itself or of lifting it into the correct position.
  • damper elements have been found to be particularly suitable for reducing noise during the closing of the motor vehicle lock. Nevertheless, there is a need to seek further improvement. In addition, even with such motor vehicle locks a si- chere fixation of the locking bolt against the recording or the catch to be ensured.
  • a device is to be specified with which a motor vehicle lock is silent even in the locked state and the dynamic and static loads that occur and can be closed or opened easily.
  • the device according to the invention for a motor vehicle lock comprises a receptacle for a locking bolt, wherein the receptacle has an input portion and an end portion with at least one damping element which can receive a contact force from the locking bolt, wherein the damping element has at least one opening in which at least one opposite the damper element is provided dimensionally stable insert.
  • the invention makes use of the idea that the damper element itself is formed locally with - compared to other sections of the damper element - dimensionally rigid portions. Such a stiffer partial area can be used in particular for fixing the position or guiding the position of the locking bolt.
  • this is regularly made of a thermoplastic material, in particular polyurethane (PUR) or rubber.
  • PUR polyurethane
  • Shore A hardnesses of 60 to 90 have proven, preferably at about 70.
  • the opening in the damper element can also be formed only continuously through the damper element, it is preferred that the opening does not extend through the damper element.
  • the opening preferably runs substantially parallel to the adjacent locking bolt. Basically, the cross-sectional shapes of the opening to be adapted to the particular needs, but in most cases, a round or cylindrical opening will be appropriate.
  • the number of openings in the damper element can also be adjusted, with between 1 and 3 openings being preferred. Not all openings must be made with a dimensionally stable insert.
  • the dimensionally stable insert is preferably held in the opening without additional connecting means.
  • positive and / or non-positive connections are preferred, such as a press fit.
  • a bulge with a desired extent on the upper side of the damper element can be generated towards the locking pin.
  • an application-specific adaptation can be made.
  • the opening is designed as a blind hole and the dimensionally stable use in the manner of a plastic pin.
  • the through-hole has the same or even a slightly smaller diameter than the dimensionally stable insert to be positioned there.
  • This dimensionally stable insert is designed in particular cylindrical and is inserted into the blind hole, that an interference fit with the damper element is formed.
  • the plastic pin advantageously ends laterally with the damper element.
  • the Shore A hardness of the plastic pin is preferably at least 20% above the Schor A hardness of the damper element, in particular its Schor A hardness exceeds that of the damper element by at least 50% or even 100%.
  • the preferred material here is POM (polyoxymethylene) or a comparable material.
  • the damper element and the dimensionally stable insert form a safety bearing pad for the locking pin.
  • a safety bearing is in particular a composite with the locking pin in the closed locking of locking bolt with the encompassing him rotary latch meant. Exactly in this situation therefore serves the portion of the damper element with the dimensionally stable use as a bearing surface for this fishing camp.
  • a kind of fixation of the locking bolt is thus supported in the locked position of the locking bolt, so that in particular relative movements between the rotary latch and the locking pin can be reduced or avoided in this position during vehicle operation.
  • a leadership function can be filled with the example, a tolerance compensation is achieved with respect to the positions of locking pin and catch.
  • the dimensionally stable insert is provided laterally to a detent position of the locking pin in the receptacle.
  • the dimensionally stable insert in the locked position of the locking bolt is aligned laterally to the locking pin, so they lie for example in a common plane which is arranged substantially perpendicular to the inlet movement of the locking pin in the receptacle.
  • the motor vehicle lock 2 forms a receptacle 3 for a locking pin 4 indicated here. 1, starting from the left side (input area 5 for the locking pin 4), the receptacle 3 extends into inner areas of the motor vehicle lock 2 as far as an end area 6.
  • This end area 6 is now an L-shaped damping element 7 provided, which can receive a contact force starting from the locking pin 4.
  • the damper element 7 has at the bottom in the side region of the receptacle 3 between the input region 5 and the end region 6, a plurality of inner, openings 8, wherein in a opening 8, a dimensionally stable insert 9 is arranged.
  • the opening 8 is carried out with the dimensionally stable insert 9 in the manner of a bore, which is positioned in the vertical alignment of the locking bolt 4 when resting against the short L-leg of the damper element 7 with closed locking mechanism (not illustrated here).
  • the dimensionally stable insert 9 is in this case designed in the manner of a plastic pin.
  • the plastic pin in this case has a diameter which corresponds at least to the diameter of the bore, wherein preferably the connection between the bore and the plastic pin is designed in the manner of a press fit.
  • the Diameter of the dimensionally stable insert is preferably in the range between 3 mm and 5 mm, in particular in the range of 3.8 mm to 4.2 mm.
  • the damper element has a further opening 8 (shown here without a more rigid insert), wherein the position can optionally also be provided in a region of the damper element 7 which lies closer to the end region 6 of the receptacle.
  • the stiffer insert 9 is arranged laterally and to a latching position 10, in which the latching bolt 4 is shown here.
  • a fishing camp seat is formed, so that a position stability with respect to the position of the locking bolt 4 can be achieved by means of the dimensionally stable insert 7.
  • damper element 7 is designed L-shaped, with a longer inlet leg 12 and a shorter impact legs 13 is provided. in the area of the shorter impact limb 13, an elongate opening 8 without a stiffer insert 9 is provided. However, such a stiffer insert 9 is formed in the opening 8 in the longer inlet leg 12 (the two figures show this detail before and after the assembly of both parts).
  • the damper element 7 shown is formed rearwardly with a mold contour 14, which allows the fixation of the damper element 7 in the motor vehicle lock - especially in the receptacle 3 -. Also indicated is a bulge 16.
  • the stiffer insert 9 (pin) is made of POM here.
  • the opening 8 for the dimensionally stable insert 9 in the damper element has a diameter of about 4 mm and a depth of about 12.2 mm (blind hole).
  • the dimensionally stable insert 9 has a diameter of 4 to 5 mm. Due to the different diameters, an individual fixing and damping of the locking bolt in the main locking position can be set for different vehicles. In the event that a kind of spring lip (see answersszeicheh 15 in Fig. 4) wiping the inlet leg and the locking pin is provided, this can also be biased to different degrees.
  • the length of the cylindrical dimensionally stable insert 9 is for example about 12 mm.
  • FIG. 4 shows a locked position of the motor vehicle lock 2, in which the rotary trap 11 securely fixes the locking pin 4 in the receptacle 3. Below the portion of the U-shaped locking bolt 4 encompassed by the rotary latch 11, the damper element 7 can also be seen, which has the dimensionally stable insert 7 arranged in the opening 8.

Abstract

Vorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeugschloss (2) umfassend eine Aufnahme (3) für einen Schließbolzen (4), wobei die Aufnahme (3) einen Eingangsbereich (5) und einen Endbereich (6) mit wenigstens einem Dämpferelement (7) hat, welches eine Kontaktkraft ausgehend von dem Schließbolzen (4) aufnehmen kann, wobei das Dämpferelement (7) wenigstens eine Öffnung (8) hat, in der zumindest ein gegenüber dem Dämpferelement (7) formsteiferer Einsatz (9) vorgesehen ist.

Description

Dämpferelement für ein Kraftfahrzeugschloss
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss umfassend eine Aufnahme für einen Schließbolzen, wobei die Aufnahme einen Eingangsbereich und einen Endbereich mit wenigstens einem Dämpferelement hat. Das Dämpferelement ist geeignet, eine Kontaktkraft ausgehend vom Schließbolzen aufzunehmen. Insbesondere betrifft die Erfindung einen Kraftfahrzeugtür- verschluss mit einem Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke, und mit einem, in ein sogenanntes Einlaufmaul, einfahrenden bzw. mit der Drehfalle zusammenwirkenden Schließbolzen (auch Schlosshalter, Schließbügel etc. genannt), wobei dieses Einlaufmaul bzw. diese Aufnahme wenigstens ein solches Dämpferelement aufweist.
Solche Kraftfahrzeugtürverschlüsse sind grundsätzlich bekannt. Das Dämpferelement hat dabei die Aufgabe, den in das Einlaufmaul bzw. die Aufnahme einfahrenden und von der Drehfalle in ihrer Rastposition schließlich festgehaltenen Schließbolzen geräuscharm zu fixieren. Dabei kommt es zu einer Relativbewegung zwischen dem Schließbolzen und der Aufnahme, wobei der Schließbolzen üblicher Weise an einer Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist, während ihm gegenüber eine Kraftfahrzeugtür (und mit ihr das zugehörige Kraftfahrzeugschloss) bewegt wird. Die Aufnahme hat ggf. auch die Funktion, den Schließbolzen bei der Ein- und Auswärtsbewegung in der Aufnahme selbst zu führen bzw. in die richtige Position anzuheben.
Solche Dämpferelemente haben sich insbesondere zur Reduzierung einer Geräuschentwicklung während des Schließens des Kraftfahrzeugschlosses als geeignet herausgestellt. Gleichwohl besteht der Bedarf, eine weitere Verbesserung anzustreben. Darüber hinaus soll auch bei solchen Kraftfahrzeugschlössern eine si- chere Fixierung des Schließbolzens gegenüber der Aufnahme bzw. der Drehfalle sichergestellt sein.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen. Insbesondere soll eine Vorrichtung angegeben werden, mit der ein Kraftfahrzeug- schloss auch im verriegelten Zustand und den dabei auftretenden dynamischen und statischen Belastungen geräuscharm ist und sich leichtgängig schließen bzw. öffnen lässt.
Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Vorrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Vorrichtung gehen aus den abhängig formulierten Patentansprüchen hervor. Darüber hinaus nennt die Beschreibung eine Vielzahl weiterer Ausführungs Varianten der Erfindung, die ebenfalls sehr vorteilhaft sind.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss umfasst eine Aufnahme für einen Schließbolzen, wobei die Aufnahme einen Eingangsbereich und einen Endbereich mit wenigstens einem Dämpfungselement hat, welches eine Kontaktkraft ausgehend von dem Schließbolzen aufnehmen kann, wobei das Dämpferelement wenigstens eine Öffnung hat, in der mindestens ein gegenüber dem Dämpferelement formsteiferer Einsatz vorgesehen ist.
Die Erfindung macht dabei von dem Gedanken Gebrauch, dass das Dämpferele- ment selbst lokal mit - gegenüber anderen Abschnitten des Dämpferelements - formsteiferen Teilbereichen ausgebildet ist. Ein solcher formsteiferer Teilbereich kann insbesondere zur Lagefixierung bzw. Lageführung des Schließbolzens eingesetzt werden. Bezüglich des Dämpferelementes sei angemerkt, dass dieses regelmäßig aus einem thermoplastischen Kunststoff, insbesondere Polyurethan (PUR) oder Kautschuk hergestellt ist. Dabei haben sich beispielsweise Shore-A-Härten von 60 bis 90 bewährt, vorzugsweise bei ca. 70.
Dem gegenüber wird nun ein formsteiferer Einsatz vorgeschlagen, der sich also beispielsweise durch eine größere Härte und/oder (bei den auftretenden Kontaktkräften) ein geringeres Verformungsverhalten als das Dämpferelement auszeichnet.
Die Öffnung im Dämpferelement kann zwar auch nur durchgängig durch das Dämpferelement ausgebildet sei, bevorzugt ist jedoch, dass sich die Öffnung nicht durch das Dämpferelement hindurch erstreckt. Die Öffnung verläuft dabei bevorzugt im Wesentlichen parallel zum benachbarten Schließbolzen. Grundsätzlich sind die Querschnittsformen der Öffnung an die jeweiligen Bedürfnisse anzupassen, wobei in den meisten Fällen jedoch eine runde bzw. zylindrische Öffnung zweckmäßig sein wird. Die Anzahl der Öffnungen im Dämpferelement kann e- benfalls angepasst werden, wobei zwischen 1 und 3 Öffnungen bevorzugt sind. Dabei müssen nicht alle Öffnungen mit einem formsteiferen Einsatz ausgeführt sein.
Der formsteifere Einsatz wird bevorzugt ohne zusätzliche Verbindungsmittel in der Öffnung gehalten. Somit werden allein form- und/oder kraftschlüssige Verbindungen bevorzugt, wie beispielsweise ein Presssitz. Dadurch kann auch eine Auswölbung mit einer gewünschten Erstreckung auf der Oberseite des Dämpferelements hin zum Schließbolzen erzeugt werden. So kann mit einer (einheitlichen) Bohrung und unterschiedlichen Größen des formsteiferen Einsatzes eine anwendungsspezifische Anpassung vorgenommen werden. Gemäß einer Weiterbildung der Vorrichtung wird auch vorgeschlagen, dass die Öffnung als Sacklochbohrung und der formsteifere Einsatz nach Art eines Kunststoffstiftes ausgeführt ist. In diesem Fall ist bevorzugt, dass die Durchgangsbohrung den gleichen oder sogar einen etwas kleineren Durchmesser hat als der dort zu positionierende formsteifere Einsatz. Dieser formsteifere Einsatz ist dabei insbesondere zylindrisch ausgeführt und wird so in die Sacklochbohrung eingeführt, dass ein Presssitz mit dem Dämpferelement gebildet ist. Dabei schließt der Kunststoffstift in vorteilhafter Weise seitlich mit dem Dämpferelement ab. Als Kunststoff kommt dabei ein Material in Betracht, das insbesondere eine höhere Shore- A-Härte als das Dämpferelement aufweist. Die Shore-A-Härte des Kunststoffstiftes liegt bevorzugt mindestens 20 % oberhalb der Schor-A-Härte des Dämpferelementes, insbesondere übersteigt dessen Schor-A-Härte die des Dämpferelementes um zumindest 50 % oder sogar 100 %. Als bevorzugtes Material sei hier POM (Polyoxymethylen) oder ein vergleichbares Material angegeben.
Darüber hinaus wird auch als vorteilhaft angesehen, dass das Dämpferelement und der formsteifere Einsatz eine Fanglagerauflage für den Schließbolzen bilden. Mit einem Fanglager ist insbesondere ein Verbund mit dem Schließbolzen bei geschlossenem Gesperre von Schließbolzen mit der ihn umgreifenden Drehfalle gemeint. Genau in dieser Situation dient folglich der Abschnitt des Dämpferelements mit dem formsteiferen Einsatz als Auflagefläche für dieses Fanglager. Insbesondere wird hier also eine Art Fixierung des Schließbolzens in der verriegelten Position des Schließbolzens unterstützt, so dass insbesondere Relativbewegungen zwischen der Drehfalle und dem Schließbolzen in dieser Position während des Fahrzeugbetriebes reduziert bzw. vermieden werden können. Außerdem kann hier eine Führungsfunktion ausgefüllt werden, mit der beispielsweise ein Toleranzausgleich hinsichtlich der Lagen von Schließbolzen und Drehfalle erreicht wird. Außerdem wird als vorteilhaft angesehen, dass der formsteifere Einsatz lateral zu einer Rastposition des Schließbolzens in der Aufnahme vorgesehen ist. Das heißt mit anderen Worten insbesondere, dass der formsteifere Einsatz in der verriegelten Position des Schließbolzens seitlich zum Schließbolzen ausgerichtet ist, diese also z.B. in einer gemeinsamen Ebene liegen, die im Wesentlichen senkrecht zur Einlaufbewegung des Schließbolzens in der Aufnahme angeordnet ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figurennäher erläutert, die verschiede bevorzugte Ausführungsvarianten veranschaulichen.
Fig. 1 stellt eine erste Variante der Vorrichtung 1 für ein Kraftfahrzeugschloss 2 dar. Das Kraftfahrzeugschloss 2 bildet dabei eine Aufnahme 3 für einen hier angedeuteten Schließbolzen 4 aus. Die Aufnahme 3 verläuft in Fig. 1 ausgehend von der linken Seite (Eingangsb ereich 5 für den Schließbolzen 4) hinein in innere Be- reiche des Kraftfahrzeugschlosses 2 bis hin zu einem Endbereich 6. hi diesem Endbereich 6 ist nun ein L-förmiges Dämpferelement 7 vorgesehen, welches eine Kontaktkraft ausgehend von dem Schließbolzen 4 aufnehmen kann. Das Dämpferelement 7 weist unten im Seitenbereich der Aufnahme 3 zwischen dem Eingangsbereich 5 und dem Endbereich 6 mehrere, innen liegende, Öffnungen 8 auf, wobei in einer Öffnung 8 ein formsteiferer Einsatz 9 angeordnet ist. In der veranschaulichten Ausführungsvariante ist die Öffnung 8 mit dem formsteiferen Einsatz 9 nach Art einer Bohrung ausgeführt, die in der senkrechten Flucht des Schließbolzens 4 bei Anlage an den kurzen L-Schenkel des Dämpferelementes 7 bei geschlossenem Gesperre (hier nicht veranschaulicht) positioniert ist. Der formsteifere Einsatz 9 ist hierbei nach Art eines Kunststoffstiftes ausgebildet. Der Kunststoffstift weist dabei einen Durchmesser auf, der mindestem dem Durchmesser der Bohrung entspricht, wobei vorzugsweise die Verbindung zwischen Bohrung und Kunststoffstift nach Art eines Presssitzes ausgeführt ist. Der Durchmesser des formsteiferen Einsatzes liegt bevorzugt im Bereich zwischen 3 mm und 5 mm, insbesondere im Bereich von 3,8 mm bis 4,2 mm.
Darüber hinaus weist das Dämpferelement noch eine weitere (hier ohne formstei- feren Einsatz dargestellte) Öffnung 8 auf, wobei die Position gegebenenfalls auch in einem Bereich des Dämpferelementes 7 vorgesehen sein kann, der näher hin zum Endbereich 6 der Aufnahme liegt.
Der gezeigten Ausführungsvariante kann auch entnommen werden, dass der form- steifere Einsatz 9 lateral und zu einer Rastposition 10, in der hier der Schließbolzen 4 dargestellt ist, angeordnet ist. Damit wird insbesondere eine Fanglagerauflage gebildet, so dass mittels des formsteiferen Einsatzes 7 eine Lagestabilität hinsichtlich der Position des Schließbolzens 4 erreicht werden kann.
Die Fig. 2 und 3 zeigen eine andere Ausfuhrungsvariante des Dämpferelements 7 in perspektivischer Darstellung. Das Dämpferelement 7 ist dabei L-förmig ausgeführt, wobei ein längerer Einlaufschenkel 12 und ein kürzerer Aufprallschenkel 13 vorgesehen ist. im Bereich des kürzeren Aufprallschenkels 13 ist eine längliche Öffnung 8 ohne formsteiferem Einsatz 9 vorgesehen. Ein solcher formsteiferer Einsatz 9 ist jedoch in der Öffnung 8 im längeren Einlaufschenkel 12 ausgebildet (die beiden Figuren zeigen dieses Detail vor und nach dem Zusammenbau beider Teile). Zur Erläuterung sei noch darauf hingewiesen, dass das gezeigte Dämpferelement 7 rückwärtig mit einer Formkontur 14 ausgebildet ist, die der Fixierung des Dämpferelements 7 im Kraftfahrzeugschloss - insbesondere in der Aufnahme 3 - ermöglicht. Ebenfalls angedeutet ist eine Auswölbung 16.
Der formsteifere Einsatz 9 (Stift) ist hier aus POM gefertigt. Bei dieser Anwendung hat die Öffnung 8 für den formsteifere Einsatz 9 im Dämpferelement einen Durchmesser von ca. 4 mm und eine Tiefe von ca. 12,2 mm (Sackloch). Der formsteifere Einsatz 9 hat einen Durchmesser von 4 bis 5 mm. Durch die unterschiedlichen Durchmesser kann für unterschiedliche Fahrzeuge eine individuelle Fixierung und Dämpfung des Schließbolzens in Hauptrastposition eingestellt werden. Für den Fall, dass eine Art Federlippe (siehe Bezugszeicheh 15 in Fig. 4) wischen dem Einlaufschenkel und dem Schließbolzen vorgesehen ist, kann diese so auch unterschiedlich weit vorgespannt werden. Die Länge des zylindrischen formsteiferen Einsatz 9 beträgt z.B. etwa 12 mm.
Fig. 4 zeigt eine verriegelte Position des Kraftfahrzeugschloss 2, bei der die Dreh- falle 11 den Schließbolzen 4 sicher in der Aufnahme 3 fixiert. Unterhalb des von der Drehfalle 11 umfassten Abschnittes des U-förmigen Schließbolzens 4 ist auch das Dämpferelement 7 zu erkennen, das den in der Öffnung 8 angeordneten formsteiferen Einsatz 7 aufweist.
Bezugszeichenliste
1 Vorrichtung
2 Kraftfahrzeugschloss
3 Aufnahme
4 Schließbolzen
5 Eingangsbereich
6 Endbereich
7 Dämpferelement
8 Öffnung
9 formsteiferer Einsatz
10 Rastposition
11 Drehfalle
12 Einlaufschenkel
13 Aufprallschenkel
14 Formkontur
15 Federlippe
16 Auswölbung

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeugschloss (2) umfassend eine Aufhah- nie (3) für einen Schließbolzen (4), wobei die Aufnahme (3) einen Eingangsbereich (5) und einen Endbereich (6) mit wenigstens einem Dämpferelement (7) hat, welches eine Kontaktkraft ausgehend von dem Schließbolzen (4) aufnehmen kann, wobei das Dämpferelement (7) wenigstens eine Öffnung (8) hat, in der zumindest ein gegenüber dem Dämpferelement (7) formsteiferer Einsatz (9) vorgesehen ist.
2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, bei der die Öffnung (8) als Sacklochbohrung und der formsteifere Einsatz (9) nach Art eines Kunststoffstiftes ausgeführt ist.
3. Vorrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, bei der das Dämpferelement (7) und der formsteifere Einsatz (9) eine Fanglagerauflage für den Schließbolzen (4) bilden.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der der formsteifere Einsatz (9) lateral zu einer Rastposition (10) des Schließbolzens (4) in der Aufnahme (3) vorgesehen ist.
EP09772016.3A 2008-07-03 2009-07-01 Dämpferelement für ein kraftfahrzeugschloss Active EP2304141B1 (de)

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US (1) US8342582B2 (de)
EP (1) EP2304141B1 (de)
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BR (1) BRPI0909891B1 (de)
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