BRPI0909891B1

BRPI0909891B1 - Dispositivo para uma fechadura de veículo automotor compreendendo uma entrada para um pino da trava

Info

Publication number: BRPI0909891B1
Application number: BRPI0909891-7A
Authority: BR
Inventors: Thorsten Bendel; Klaus Götzen; Dieter Meyer; Jens Richter; Kay-Olaf Loock; Kai Schrenke; Wolfgang Hogräfer
Original assignee: Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date: 2008-07-03
Filing date: 2009-07-01
Publication date: 2019-02-19
Also published as: WO2010000246A1; CN102084075A; US8342582B2; DE102008031206A1; BRPI0909891A2; US20110089706A1; CN102084075B; EP2304141A1; EP2304141B1

Abstract

dispositivo para uma fechadura de veículo automotor compreendendo uma entrada para um pino da trava dispositivo (1) para uma fechadura de veículo automotor (2) compreendendo uma entrada (3) para um pino da trava (4), onde a entrada (3), possui uma região de entrada (5) e uma região final (6) com pelo menos um elemento amortecedor (7) que pode absorver a força de contato do pino da trava (4), onde o elemento amortecedor (7) tem pelo menos uma abertura (8), na qual, pelo menos, a inserção rígida (9) está disposta contra o elemento amortecedor (7).

Description

DISPOSITIVO PARA UMA FECHADURA DE VEÍCULO AUTOMOTOR

COMPREENDENDO UMA ENTRADA PARA UM PINO DA TRAVA

A presente invenção se refere a um dispositivo para a fechadura de um veículo automotor que compreende uma entrada para um pino da trava, onde a entrada possui uma região de entrada e uma região final com pelo menos um elemento amortecedor. O elemento amortecedor é apropriado para absorver a força de contato proveniente do pino da trava. Em particular, a invenção se refere a uma fechadura da porta para veículos automotores com um mecanismo de travamento compreendendo um trinco, uma garra de travamento e um pino da trava (também chamado de ferrolho, percussor, etc) que se move para dentro de uma denominada entrada ou que coopera com o trinco e onde a dita entrada ou o mencionado assento compreende, pelo menos, um elemento amortecedor.

Tal fechadura para portas de veículos automotores é usualmente conhecida. O elemento amortecedor tem a tarefa de receber e segurar o pino da trava que se move para dentro de uma entrada, ao mesmo tempo em que minimiza o ruído e, finalmente, o pino da trava é mantido em uma posição fechada. Em geral, o pino da trava e a entrada movimentam-se com relação a uma e a outra. O pino da trava é normalmente fixado à carroceria do veículo automotor e a porta do veículo automotor (com a correspondente fechadura do veículo automotor) é deslocada na direção do pino da trava. A entrada pode também eventualmente, ter a função de conduzir o pino da trava para entrar ou sair da entrada e para levantá-lo na posição correta.

Tais elementos amortecedores têm sido particularmente adequados para reduzir o ruído durante o fechamento das fechaduras de veículos automotores. Porém, ainda há a necessidade de melhorias. Além disso, deve ser assegurado que o pino da trava em tais fechaduras de veículos automotores seja fixado firmemente contra a entrada ou o trinco.

Com base nisto, a presente invenção resolve os problemas da técnica anterior, pelo menos parcialmente. Em particular, um dispositivo está a ser desenvolvido que permite que a fechadura de veículos automotores abra e feche suave e silenciosamente para dentro e para fora da posição de travamento, enquanto enfrentam cargas dinâmicas e estáticas.

Essas tarefas são obtidas com um dispositivo de bloqueio com as características propostas na reivindicação 1. Incorporações vantajosas do dispositivo são mencionadas nas

Petição 870190001240, de 04/01/2019, pág. 7/9

2/5 reivindicações dependentes. Além disso, a descrição menciona uma série de outras * modalidades da invenção que também são muito benéficas.

O dispositivo inventivo de uma fechadura de veículo automotor compreende uma entrada para um pino da trava, onde a entrada tem uma região de entrada e uma região final 5 com pelo menos um elemento amortecedor, o elemento amortecedor pode absorver uma força de contato proveniente do pino da trava, o elemento amortecedor tem pelo menos uma abertura, e uma inserção rígida que está disposta numa abertura do elemento amortecedor.

A invenção faz uso da idéia de que o elemento amortecedor é em si formado 10 localmente, usando porções que são rígidas com relação a outras porções do elemento amortecedor. Essas porções rígidas podem ser utilizadas, em particular, para fixar a posição ou para a orientação do pino da trava.

O elemento amortecedor é geralmente feito de um plástico termoplástico, em ’ - particular o poliuretano (PUR) oubórrachaiTem/por exemplo, uma dureza Shore A entre 15 60 e 90, de preferência cerca de 70.

Em contraste, a proposta inserção rígida é caracterizada por uma maior dureza e/ou uma menor resposta à deformação quando comparada com o elemento amortecedor (com respeito às forças de contato de entrada).

A abertura no elemento amortecedor pode ser formada por todo o caminho 20 através do elemento amortecedor. No entanto, é preferível que a abertura não seja formada durante todo o caminho. A abertura de preferência se estende substancialmente paralela ao pino da trava adjacente. Em princípio, os formatos do corte transversal da abertura são ajustados com base nas necessidades. No entanto, na maioria dos casos, uma abertura redonda ou cilíndrica é útil. O número de aberturas no elemento amortecedor também pode 25 ser ajustado. No entanto, entre 1 e 3 aberturas são preferenciais. Nem todas as aberturas devem ser aplicadas com uma inserção rígida.

A inserção rígida é preferencialmente mantida na abertura, sem meios adicionais de conexão. Assim, é preferível formar travamentos e/ou conexões por atrito, por exemplo, um ajuste prensado. Desta forma, é possível gerar uma protuberância estendendo-se como desejado no lado superior do elemento amortecedor na direção do pino da trava. Assim, ajustes específicos aplicados podem ser feitos com um furo (normalizado) e tamanhos diferentes da inserção rígida.

3/5

De acordo com uma modalidade adicional do dispositivo, a abertura é um furo ' cego e a inserção rígida é um pino de plástico. Neste caso, é preferível que o furo tenha o mesmo ou até, um diâmetro ligeiramente menor do que a inserção rígida, para ser posicionado no furo. Neste caso, esta inserção é rígida, de formato cilíndrico e é então 5 inserida no furo cego de modo que um ajuste de prensa é formado com o elemento amortecedor. Aqui, o pino de plástico é vantajosamente cercado lateralmente pelo elemento amortecedor. O plástico utilizado tem, em particular, uma dureza Shore A maior do que o elemento amortecedor. A dureza Shore A do pino de plástico é, de preferência, pelo menos 20% maior que a dureza Shore A do elemento amortecedor, em particular, 10 maior do que, pelo menos, 50% ou até 100% da dureza Shore A do elemento amortecedor.

O material preferido aqui é o POM (polioximetileno) ou material similar.

Além disso, considera-se vantajoso que o elemento amortecedor e a inserção rígida formem uma pista de deslizamento para o pino da trava. Meios de deslizamento, em ~~ particular, uma conexão entre o pino da trava e o trinco englobando o pino da trava na posição fechada do trancamento. Portanto, exatamente nesta situação, a seção do elemento amortecedor com a inserção rígida serve como uma superfície de apoio para o deslizamento. Em particular, isto facilita um tipo de fixação do pino da trava na posição travada da lingüeta de modo que o movimento relativo do trinco e do pino da trava nesta posição é reduzido ou evitado durante o uso do veículo. Além disso, o dispositivo pode 20 desempenhar aqui uma função orientadora, por exemplo, para obter uma compensação da tolerância no posicionamento do pino da trava e do trinco.

Também é considerada vantajosa que a inserção rígida seja posicionada lateralmente em relação à posição fechada do pino da trava na entrada. Em outras palavras, em particular, a inserção rígida é orientada lateralmente com relação ao pino da trava, na 25 posição travada do pino da trava. A inserção rígida e o pino da trava se acomodam, por exemplo, no mesmo plano, que é perpendicular ao plano definido pelo movimento do pino da trava para o interior da entrada. .

A invenção é também ilustrada a seguir, com referência as figuras, que mostram diversas modalidades preferidas.

A FIG. 1 ilustra uma primeira realização do dispositivo 1 para uma fechadura de um veículo automotor 2. A fechadura do veículo automotor 2 forma uma entrada 3 para o pino da trava 4. Com referência à FIG. 1, a entrada 3 dá passagem pelo lado esquerdo

4/5 (região de entrada 5 para o pino da trava 4) para a área interna da fechadura do veículo ' automotor 2 até a região final 6. Na região final 6, está disposto um elemento amortecedor com formato de L, que pode absorver uma força de contato proveniente do pino da trava

4. O elemento amortecedor 7 tem, na parte inferior e na zona lateral da entrada 3, entre a região de entrada 5 e na região final 6, várias aberturas internas 8. Uma inserção rígida 9 é inserida na abertura 8. Na modalidade ilustrada, a abertura 8, com a inserção rígida 9 é formada no estilo de um furo, que é posicionado em alinhamento vertical com relação ao pino da trava 4 sendo instalada na menor perna do L, do elemento amortecedor 7, na posição fechada do mecanismo de bloqueio (não mostrado aqui). A inserção rígida 9 é 10 formada como uma espécie de um pino de plástico. O pino de plástico tem um diâmetro que corresponde ao diâmetro da abertura, onde é preferível que a conexão entre a abertura e o pino de plástico é um ajuste prensado.

O diâmetro da inserção rígida é preferencialmente entre 3 e 5 mm, em especial, de3,8mma4,2mm““ -- - - ·

Além disso, o elemento amortecedor tem uma abertura adicional 8 (aqui ilustrada, sem uma inserção interna). A posição da abertura adicional também pode ser provida na região do elemento amortecedor 7, que está mais perto da região final 6 da entrada.

Na modalidade ilustrada, a inserção rígida 9 é disposta lateralmente e na direção de uma posição fechada 10, onde o pino da trava 4 é mostrado. Desta forma, uma pista de 20 deslizamento é formada, que, por meio de uma inserção rígida 7, proporciona estabilidade de posicionamento com relação à posição do pino da trava 4.

As FIGs. 2 e 3 são vistas em perspectiva de outras modalidades do elemento amortecedor 7. O elemento amortecedor 7 em forma de L, com uma perna mais longa de entrada 12 e uma perna mais curta de impacto 13. Na área da perna de menor impacto 13 25 uma abertura alongada 8 é provida sem uma inserção rígida 9. Essa inserção rígida 9 é formada, no entanto, a abertura 8 disposta na perna mais longa da entrada 12 (as duas figuras mostram isso em detalhes, antes e após a montagem de ambas as partes). Para fins explicativos, deve-se notar que o elemento amortecedor 7 é mostrado como sendo formado na parte de trás com um contorno 14, que permite a fixação do elemento amortecedor 7 na 30 fechadura do veículo automotor, especialmente na entrada 3. Também está indicada uma protuberância 16.

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A inserção rígida 9 (pino) é feita de polioximetileno (POM). Nesta aplicação, a ' abertura 8 para a inserção rígida 9 no elemento amortecedor tem um diâmetro de cerca de 4 mm e uma profundidade de cerca de 12,2 mm (furo cego).

A inserção rígida 9 tem um diâmetro entre 4 mm e 5 mm. Diâmetros diferentes . 5 permitem que veículos diferentes tenham fixações padronizadas ajustadas e tenham as funções de amortecimento do pino da trava na posição principal do trinco. No caso em que uma espécie de aba de mola esteja provida entre as pernas de entrada e o pino da trava (ver a referência numérica 15 na FIG. 4), a aba de mola pode ser pré-tensionada com intensidades diferentes. O comprimento da inserção cilíndrica rígida 9 é, por exemplo, 10 cerca de 12 mm.

A FIG. 4 mostra uma posição de travamento da fechadura do veículo automotor 2, onde o trinco 11 prende o pino da trava 4 seguramente na entrada 3. Abaixo da parte em formato de “U” do pino da trava 4, que é abraçado pelo trinco 11, o elemento amortecedor 7 pode ser reconhecido, o qual inclui a inserçãõ rígidâ 7 hâ abertura 8. “

LISTA DE REFERÊNCIA

......... 1.Dispositivo . ..... . ..... .....- .. .......

2. Fechadura do veículo automotor

3. Entrada

4. Pino da trava

5. região de entrada

6. Região final

7. Elemento amortecedor

8. Abertura

9. Inserção rígida .

10. Posição fechada

11. Trinco

12. Perna de entrada

13. Perna de impacto

14. Formato de contorno

15. Aba de mola

16. Protuberância

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo (1) para uma fechadura de veículo automotor (

2) compreendendo uma entrada (3) para um pino da trava (4), em que a dita entrada (3) possui uma região de entrada (5) e uma região final (6) com pelo menos um elemento amortecedor (7), o dito

5 elemento amortecedor (7) tendo pelo menos uma abertura (8) e uma inserção rígida (9) disposta na dita abertura (8) contra o dito elemento amortecedor (7), o dito elemento amortecedor (7) caracterizado pelo fato de absorver uma força de contato proveniente do mencionado pino da trava (4), em que a dita abertura (8) é um furo cego e a dita inserção rígida (9), um pino de plástico.

10 2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito elemento amortecedor (7) e a mencionada inserção rígida (9) formam uma pista de deslizamento para o pino da trava (4).

3. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a dita inserção rígida (9) é formada lateralmente para uma posição fechada 15 (10) do dito pino da trava (4), na mencionada entrada (3).