EP1620618B1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

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EP1620618B1
EP1620618B1 EP04730471A EP04730471A EP1620618B1 EP 1620618 B1 EP1620618 B1 EP 1620618B1 EP 04730471 A EP04730471 A EP 04730471A EP 04730471 A EP04730471 A EP 04730471A EP 1620618 B1 EP1620618 B1 EP 1620618B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
reinforcing element
motor vehicle
vehicle door
door lock
housing
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP04730471A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1620618A1 (de
Inventor
Ludger Graute
Stefan Hans
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with received in a housing locking mechanism, and with a reinforcing element for the locking mechanism.
  • the locking mechanism is usually composed of a rotary latch and a pawl and cooperates with a locking pin, as is well known and is described for example in the generic state of the art according to DE 199 34 877 A1.
  • a reinforcing element in the form of a quasi-closed housing for receiving the locking realized.
  • reinforcement elements from practice in the form of reinforcing plates, which are connected to the housing by riveting.
  • case may be a lock case or a lock plate, which is made of metal and in which the locking mechanism is stored.
  • the reinforcing element is now riveted to the relevant lock case or lock plate - as described. This is expensive to manufacture.
  • the locking mechanism is exposed to increased forces, in particular in the event of a side impact, for example if an outer door panel is pressed against the housing and possibly causes deformations here. In extreme cases, this can lead to blockage of the locking mechanism. so that an associated motor vehicle door is no longer open.
  • the known embodiments allow for improvements in crash safety.
  • the invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the design described at the beginning in such a way that at the same time the crash safety is improved in a simple and cost-effective production, in particular in the case of a side impact.
  • a generic motor vehicle door lock according to the invention is characterized in that the reinforcing element has a lateral projection with respect to the housing, which extends substantially in the opposite direction compared to a possible impact direction.
  • the projection extends substantially in the opposite direction compared to a possible side impact direction. This is regularly the vehicle transverse direction or Y-direction. In principle, however, the described motor vehicle door lock can also be used in a tailgate. Then one will arrange the supernatant so that it is arranged in the opposite direction compared to a possible rear impact direction. Consequently, the projection will then extend substantially in the X direction, ie in the vehicle longitudinal direction.
  • the supernatant ensures that deformations of the respective motor vehicle door (driver's door, front passenger's door, side door or tailgate) or door outer panel caused by an impact are not introduced directly into the housing or lock case. Because the fact that the reinforcing element has the relevant supernatant with respect to the housing, a deformed door outer panel first comes to rest against the relevant reinforcing element. Impact forces are thus introduced into the reinforcing element, which may deform. In this way, however, such deformations are kept away from the lock case or the housing, so that the storage of the locking mechanism is not or only slightly affected. The operation of the rotary latch and pawl is therefore still given, so that a motor vehicle door can still open even after a side or rear impact, which was previously often not possible.
  • the reinforcing element is a reinforcing plate which fixes the axes of the rotary latch and the pawl, the reinforcing element being arranged substantially coplanar with respect to a base plate of the housing or lock case.
  • reinforcing member and base plate are substantially parallel to each other.
  • the reinforcing element can be connected by latching or plug connection with the housing or lock case.
  • the housing or the lock case has about rising from the base plate axes on which the catch and the pawl are plugged and finally reach through holes in the reinforcing element.
  • the rotary latch and the pawl or their axes are fixed.
  • the reinforcing element usually has recesses for protruding from the housing mounting webs.
  • the fastening webs thus pass through the recesses, wherein in the region of the recesses arranged spring tongues engage in recesses of the fastening webs.
  • the spring tongues engage in the recesses of the fastening webs, so that the reinforcing element is held captive on the housing or the lock case.
  • the reinforcing element may be arcuate with a recess in the region of an inlet mouth and a protruding over the housing back. The supernatant is part of this back or coincides with it.
  • the reinforcing element has two mounting legs for the axes of the rotary latch and the pawl. The two mounting legs thus form on the one hand a rotary latch mounting leg and on the other hand a pawl mounting leg and have the already mentioned openings, which are penetrated by the upstanding on the base plate axes.
  • the reinforcing element may additionally have one or more further receptacles for at least one lever.
  • This lever is preferably the external operating lever, which is connected to an outside door handle and provides for external operations for opening the locking mechanism. Due to the mounting of the external actuating lever on the reinforcing element not only space in the interior of the housing or lock case is created, but at the same time increases the crash safety again. Because the external actuating lever is decoupled by its attachment to the reinforcing element as it were from the housing or lock case, so that its deformations can not affect the operation of the external operating lever in interaction with the locking mechanism.
  • the receptacle for the respective lever may be formed as a receiving bore, in which engages the lever with its optionally integrally formed axle.
  • a motor vehicle door lock is presented, which first of all ensures, by means of the projection realized on the reinforcing element, that deformations of the door outer panel associated with an impact are absorbed by this reinforcing element and that Housing or the lock case not or hardly affect its function. It is therefore still possible, even after such an impact to open the relevant motor vehicle door, and from the outside. In addition contributes to the fact that the external operating lever can be stored on the respective reinforcing element.
  • the reinforcing element can be inexpensively combined with the housing or lock case, because the invention relies insofar on a latching or plug connection or an adhesive connection.
  • the invention relies insofar on a latching or plug connection or an adhesive connection.
  • a motor vehicle door lock which has in its basic structure a housing, which is in the present case designed as a lock case 1 or includes such a lock case 1.
  • a lock case 1 On the basis of the side view of Fig. 3 it can be seen that the Lock case 1 in cross-section U-shaped with side walls 1b and 1c is designed.
  • a locking mechanism 2, 3 from catch 2 and pawl 3 is added.
  • bearing pins 4 are anchored in a base plate 1a of the lock case 1 and receive the catch 2 and pawl 3 respectively.
  • a reinforcing element 5 is realized, which is a reinforcing plate 5.
  • the reinforcing plate 5 and the base plate 1a of the lock case 1 are arranged substantially coplanar with each other, d. H. span mostly parallel planes. Between these two levels or the reinforcing plate 5 and the base plate 1a, the rotary latch 2 and the pawl 3 are held.
  • the reinforcing plate 5 is fixed by means of press-fits 6 on the housing or lock case 1. Details of the respective press fit 6 can be seen best from the enlarged detail in FIG. 2. Thereafter, the reinforcing plate 5 has recesses 7 through which fastening webs 8 extend. The fastening webs 8 are formed on the lock case 1 and protrude from its side wall 1b. Spring tongues 9 in the region of the recesses 7 engage in positioned reinforcing plate 5 in indicated recesses 10 of the fastening webs 8 a.
  • the respective rectangular recess 7 is equipped with a total of four spring tongues 9 on each side, which engages in the formed as a circumferential groove in the mounting web 8 recess 10.
  • this is not mandatory, and other detent or plug connections or even an adhesive connection of the lock case 1 with the reinforcing plate 5 are conceivable and are encompassed by the spirit of the invention. Consequently, a variety of form-locking or adhesive connections come into question.
  • the reinforcing element or the reinforcing plate 5 overall ensures that the axes 4 of the rotary latch 2 and the pawl 3 are perfectly fixed, namely between the relevant reinforcing plate 5 and the base plate 1 a of the lock case. 1
  • the reinforcing element or the reinforcing plate 5 has a lateral projection 11, which can be seen in particular in FIG.
  • This projection 11 projects laterally beyond the housing 1 or the lock case 1, specifically by the amount M, as the side view according to FIG. 3 makes immediately clear. It extends substantially in the opposite direction compared to a possible impact direction which is indicated by an arrow A in the figures.
  • the direction of impact A extends substantially in the Y or vehicle transverse direction, assuming a side impact.
  • a tailgate used so a rear impact must be taken into account, which is substantially congruent with the X or vehicle longitudinal direction.
  • the reinforcing element or the reinforcing plate 5 is designed substantially arcuate and has a recess 12 in the region of an inlet mouth 13 for a merely indicated and cooperating with the rotary latch 2 locking pin 14.
  • a back 15 is provided which substantially with the supernatant coincides.
  • two fastening legs 16 for the axles 4 of the rotary latch 2 of the pawl 3 complete the reinforcing element 5.
  • the reinforcing element or the reinforcing plate 5 additionally has a receptacle 17 in the form of a receiving bore 17 for a lever 18.
  • This lever 18 is the external actuating lever 18, which is actuated by a merely indicated outside door handle 19 with the interposition of a connecting member 20, for example a rod or a Bowden cable.
  • the axles 4 of the rotary latch 2 and the pawl 3 may be riveted to the reinforcing element 5.
  • This may also apply to a bearing pin or an axis 21 on the outer actuating lever 18, wherein the outer actuating lever 18 and bearing pin or axis 21 can form a one-piece unit.
  • the reinforcing element 5 or the reinforcing plate 5 is arranged substantially in the center compared to the inlet mouth 13. That is, when the catch 2 is closed, the locking pin 14 is located substantially in the center of the recess 12 of the reinforcing plate 5.
  • the reliequer- or Y-direction finally also the Vehicle vertical direction or Z direction drawn.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit in einem Gehäuse aufgenommenem Gesperre, und mit einem Verstärkungselement für das Gesperre.
  • Das Gesperre setzt sich üblicherweise aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke zusammen und wirkt mit einem Schließbolzen zusammen, wie es allgemein bekannt ist und beispielsweise im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 199 34 877 A1 beschrieben wird. Hier ist ein Verstärkungselement in Gestalt eines gleichsam geschlossenen Gehäuses zur Aufnahme des Gesperres realisiert. Daneben kennt man Verstärkungselemente aus der Praxis in Gestalt von Verstärkungsplatten, die mit dem Gehäuse durch Nieten verbunden werden.
  • Bei dem Gehäuse kann es sich um einen Schlosskasten oder ein Schlossblech handeln, das aus Metall gefertigt ist und in dem das Gesperre gelagert wird. Das Verstärkungselement wird nun mit dem betreffenden Schlosskasten bzw. Schlossblech - wie beschrieben - vernietet. Das ist fertigungstechnisch aufwendig.
  • Hinzu kommt, dass das Gesperre insbesondere bei einem Seitenaufprall erhöhten Kräften ausgesetzt ist, beispielsweise dann, wenn ein Türaußenblech gegen das Gehäuse gedrückt wird und hier möglicherweise Verformungen verursacht. Das kann im Extremfall zu einer Blockade des Gesperres führen, so dass eine zugehörige Kraftfahrzeugtür nicht mehr zu öffnen ist. Jedenfalls lassen die bekannten Ausführungsformen Verbesserungen hinsichtlich der Crash-Sicherheit zu.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiter zu entwickeln, dass bei einfacher und kostengünstiger Fertigung gleichzeitig die Crash-Sicherheit insbesondere bei einem Seitenaufprall verbessert wird.
  • Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement einen seitlichen Überstand in Bezug auf das Gehäuse aufweist, welcher sich im Wesentlichen in entgegengesetzter Richtung im Vergleich zu einer möglichen Aufprallrichtung erstreckt.
  • Kommt der beschriebene Kraftfahrzeugtürverschluss bei einer Fahrer- oder Beifahrertür oder auch im Zusammenhang mit hinteren Seitentüren zum Einsatz, so erstreckt sich der Überstand im Wesentlichen in entgegengesetzter Richtung im Vergleich zu einer möglichen Seitenaufprallrichtung. Das ist regelmäßig die Fahrzeugquerrichtung bzw. Y-Richtung. Grundsätzlich kann der beschriebene Kraftfahrzeugtürverschluss aber auch bei einer Heckklappe Verwendung finden. Dann wird man den Überstand so anordnen, dass dieser in entgegengesetzter Richtung im Vergleich zu einer möglichen Heckaufprallrichtung angeordnet ist. Folgerichtig wird sich der Überstand dann im Wesentlichen in X-Richtung, d. h. in Fahrzeuglängsrichtung, erstrecken.
  • So oder so stellt der Überstand sicher, dass bei einem Aufprall verursachte Verformungen der jeweiligen Kraftfahrzeugtür (Fahrertür, Beifahrertür, Seitentür oder auch Heckklappe) bzw. des Türaußenbleches nicht unmittelbar in das Gehäuse bzw. den Schlosskasten eingeleitet werden. Denn dadurch, dass das Verstärkungselement über den betreffenden Überstand in Bezug auf das Gehäuse verfügt, kommt ein verformtes Türaußenblech zunächst zur Anlage gegen das betreffende Verstärkungselement. Aufprallkräfte werden also in das Verstärkungselement eingeleitet, das sich verformen mag. Auf diese Weise werden solche Verformungen jedoch vom Schlosskasten bzw. dem Gehäuse ferngehalten, so dass die Lagerung des Gesperres nicht oder nur kaum beeinträchtigt wird. Die Funktionsweise von Drehfalle und Sperrklinke ist also nach wie vor gegeben, so dass sich eine Kraftfahrzeugtür selbst nach einem Seiten- oder Heckaufprall noch öffnen lässt, was bisher oft nicht möglich war.
  • In der Regel handelt es sich bei dem Verstärkungselement um eine die Achsen der Drehfalle und der Sperrklinke fixierende Verstärkungsplatte, wobei das Verstärkungselement im Wesentlichen koplanar im Vergleich zu einer Grundplatte des Gehäuses bzw. Schlosskastens angeordnet ist. Anders ausgedrückt, verlaufen Verstärkungselement und Grundplatte im Wesentlichen parallel zueinander.
  • Um eine möglichst kostengünstige Anbringung des Verstärkungselementes am Gehäuse bzw. dem Schlosskasten sicherzustellen, lässt sich das Verstärkungselement per Rast- oder Steckverbindung mit dem Gehäuse bzw. Schlosskasten verbinden. In diesem Fall verfügt das Gehäuse bzw. der Schlosskasten über von der Grundplatte aufstehende Achsen, auf welche die Drehfalle und die Sperrklinke aufgesteckt werden und die schließlich durch Bohrungen in dem Verstärkungselement hindurchgreifen. Sobald das Verstärkungselement mit dem Gehäuse verbunden ist, sind auch die Drehfalle und die Sperrklinke bzw. deren Achsen fixiert. Dabei sind die beschriebenen Verbindungstechniken, nämlich die Rastverbindung, Steckverbindung, Klebeverbindung etc. den bisher an dieser Stelle verfolgten Nieten insofern deutlich überlegen, als sie einfach und schnell zu realisieren sind, folglich mit Kosteneinsparungen einhergehen.
  • Es hat sich bewährt, das Verstärkungselement mittels einer oder mehrerer Presspassungen am Gehäuse festzulegen. Dann verfügt das Verstärkungselement üblicherweise über Ausnehmungen für vom Gehäuse vorstehende Befestigungsstege. Die Befestigungsstege durchgreifen also die Ausnehmungen, wobei im Bereich der Ausnehmungen angeordnete Federzungen in Aussparungen der Befestigungsstege eingreifen. Sobald das Verstärkungselement also seinen Platz in Bezug zu dem Gehäuse gefunden hat, rasten die Federzungen in die Aussparungen der Befestigungsstege ein, so dass das Verstärkungselement unverlierbar am Gehäuse bzw. dem Schlosskasten gehalten ist.
  • Das Verstärkungselement mag bogenförmig mit einer Aussparung im Bereich eines Einlaufmauls und einem über das Gehäuse überstehenden Rücken ausgeführt sein. Dabei ist der Überstand Bestandteil dieses Rückens oder fällt mit ihm zusammen. Zusätzlich verfügt das Verstärkungselement über zwei Befestigungsschenkel für die Achsen der Drehfalle und der Sperrklinke. Die beiden Befestigungsschenkel bilden also einerseits einen Drehfallenbefestigungsschenkel und andererseits einen Sperrklinkenbefestigungsschenkel und verfügen über die bereits angesprochenen Öffnungen, welche von den auf der Grundplatte aufstehenden Achsen durchgriffen werden.
  • Zusätzlich zu diesen beiden Aufnahmen für die Drehfalle und die Sperrklinke mag das Verstärkungselement ergänzend noch über eine oder mehrere weitere Aufnahmen für wenigstens einen Hebel verfügen. Bei diesem Hebel handelt es sich bevorzugt um den Außenbetätigungshebel, welcher an einen Türaußengriff angeschlossen ist und bei Außenbetätigungen für eine Öffnung des Gesperres sorgt. Durch die Lagerung des Außenbetätigungshebels am Verstärkungselement wird nicht nur Bauraum im Innern des Gehäuses bzw. Schlosskastens geschaffen, sondern zugleich die Crash-Sicherheit nochmals erhöht. Denn der Außenbetätigungshebel wird durch seine Anbringung am Verstärkungselement gleichsam vom Gehäuse bzw. Schlosskasten entkoppelt, so dass dessen Verformungen die Funktionsweise des Außenbetätigungshebels im Zusammenspiel mit dem Gesperre nicht beeinträchtigen können. Dabei mag die Aufnahme für den betreffenden Hebel als Aufnahmebohrung ausgebildet sein, in welche der Hebel mit seiner gegebenenfalls angeformten Achse eingreift.
  • Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss vorgestellt, welcher durch den am Verstärkungselement realisierten Überstand zunächst einmal dafür sorgt, dass mit einem Aufprall verbundene Verformungen des Türaußenblechs von diesem Verstärkungselement abgefangen werden und das Gehäuse bzw. den Schlosskasten nicht oder kaum in seiner Funktion beeinträchtigen. Es ist also nach wie vor möglich, selbst nach einem solchen Aufprall die betreffende Kraftfahrzeugtür zu öffnen, und zwar von außen. Hierzu trägt ergänzend bei, dass der Außenbetätigungshebel auf dem betreffenden Verstärkungselement gelagert werden kann.
  • Hinzu kommt, dass sich das Verstärkungselement kostengünstig mit dem Gehäuse bzw. Schlosskasten vereinigen lässt, weil die Erfindung insofern auf eine Rast- oder Steckverbindung oder auch eine Klebeverbindung zurückgreift. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
    • Fig. 1
    den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss bei entferntem Verstärkungselement,
    Fig. 2
    den Gegenstand nach Fig. 1 mit montiertem Verstärkungselement und
    Fig. 3
    eine Seitenansicht auf den Gegenstand nach Fig. 2 aus Richtung X.
  • In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der in seinem grundsätzlichen Aufbau über ein Gehäuse verfügt, das vorliegend als Schlosskasten 1 ausgebildet ist bzw. einen solchen Schlosskasten 1 beinhaltet. Anhand der Seitenansicht nach Fig. 3 erkennt man, dass der Schlosskasten 1 im Querschnitt U-förmig mit Seitenwänden 1b und 1c gestaltet ist. In dem Schlosskasten 1 wird ein Gesperre 2, 3 aus Drehfalle 2 und Sperrklinke 3 aufgenommen. Zu diesem Zweck sind Lagerdorne 4 in einer Grundplatte 1a des Schlosskastens 1 verankert und nehmen die Drehfalle 2 respektive Sperrklinke 3 auf.
  • Um das Gesperre 2, 3 in seitlicher Richtung einwandfrei zu halten, ist ein Verstärkungselement 5 realisiert, bei dem es sich um eine Verstärkungsplatte 5 handelt. Anhand der Fig. 3 erkennt man, dass die Verstärkungsplatte 5 und die Grundplatte 1a des Schlosskastens 1 im Wesentlichen koplanar zueinander angeordnet sind, d. h. größtenteils parallele Ebenen aufspannen. Zwischen diesen beiden Ebenen bzw. der Verstärkungsplatte 5 und der Grundplatte 1a werden die Drehfalle 2 und die Sperrklinke 3 gehalten.
  • Die Verstärkungsplatte 5 ist mit Hilfe von Presspassungen 6 am Gehäuse bzw. Schlosskasten 1 festgelegt. Details der jeweiligen Presspassung 6 erkennt man am besten anhand des vergrößerten Ausschnittes in Fig. 2. Danach verfügt die Verstärkungsplatte 5 über Ausnehmungen 7, durch welche Befestigungsstege 8 hindurchgreifen. Die Befestigungsstege 8 sind an den Schlosskasten 1 angeformt bzw. stehen von seiner Seitenwand 1b vor. Federzungen 9 im Bereich der Ausnehmungen 7 greifen bei positionierter Verstärkungsplatte 5 in angedeutete Aussparungen 10 der Befestigungsstege 8 ein.
  • Sobald also das Verstärkungselement 5 kopfseitig auf der Seitenwand 1b des Schlosskastens 1 aufliegt, rasten die während des beschriebenen Befestigungsvorganges zunächst hochstehenden Federzungen 9 in die Aussparungen 10 der Befestigungsstege 8 ein und legen auf diese Weise die Verstärkungsplatte 5 am Schlosskasten 1 fest.
  • Die jeweils rechteckförmig ausgebildete Ausnehmung 7 ist mit insgesamt vier Federzungen 9 an jeder Seite ausgerüstet, die in die als umlaufende Nut im Befestigungssteg 8 ausgebildete Aussparung 10 eingreift. Das ist jedoch nicht zwingend, wobei auch andere Rast- oder Steckverbindungen oder sogar eine Klebeverbindung des Schlosskastens 1 mit der Verstärkungsplatte 5 denkbar sind und vom Erfindungsgedanken umfasst werden. Folglich kommen eine Vielzahl von Formschluss- bzw. Adhäsivverbindungen in Frage. Jedenfalls sorgt das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte 5 insgesamt dafür, dass die Achsen 4 der Drehfalle 2 und der Sperrklinke 3 einwandfrei fixiert werden, nämlich zwischen der betreffenden Verstärkungsplatte 5 und der Grundplatte 1a des Schlosskastens 1.
  • Um die Crash-Sicherheit zu erhöhen, verfügt das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte 5 über einen seitlichen Überstand 11, den man insbesondere in der Fig. 2 erkennt. Dieser Überstand 11 steht seitlich über das Gehäuse 1 bzw. den Schlosskasten 1 über, und zwar um den Betrag M, wie die Seitenansicht nach Fig. 3 unmittelbar deutlich macht. Er erstreckt sich im Wesentlichen in entgegengesetzter Richtung im Vergleich zu einer möglichen Aufprallrichtung die mit einem Pfeil A in den Figuren gekennzeichnet ist. Die Aufprallrichtung A erstreckt sich im Wesentlichen in Y- bzw. Fahrzeugquerrichtung, wenn man von einem Seitenaufprall ausgeht. Kommt der beschriebene Kraftfahrzeugtürverschluss jedoch bei einer Heckklappe zum Einsatz, so muss ein Heckaufprall ins Kalkül gezogen werden, der im Wesentlichen mit der X- bzw. Fahrzeuglängsrichtung deckungsgleich ist.
  • Das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte 5 ist im Wesentlichen bogenförmig ausgeführt und verfügt über eine Aussparung 12 im Bereich eines Einlaufmauls 13 für einen lediglich angedeuteten und mit der Drehfalle 2 zusammenwirkenden Schließbolzen 14. Zusätzlich ist ein Rücken 15 vorgesehen, welcher im Wesentlichen mit dem Überstand 11 zusammenfällt. Schließlich komplettieren zwei Befestigungsschenkel 16 für die Achsen 4 der Drehfalle 2 der Sperrklinke 3 das Verstärkungselement 5.
  • Anhand der Fig. 2 erkennt man, dass das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte 5 zusätzlich noch über eine Aufnahme 17 in Gestalt einer Aufnahmebohrung 17 für einen Hebel 18 verfügt. Bei diesem Hebel 18 handelt es sich um den Außenbetätigungshebel 18, welcher von einem lediglich angedeuteten Türaußengriff 19 unter Zwischenschaltung eines Verbindungsgliedes 20, beispielsweise einer Stange oder eines Bowdenzuges, betätigt wird. Die Achsen 4 von Drehfalle 2 und Sperrklinke 3 mögen mit dem Verstärkungselement 5 vernietet sein. Das mag auch für einen Lagerdorn bzw. eine Achse 21 am Außenbetätigungshebel 18 gelten, wobei Außenbetätigungshebel 18 und Lagerdorn bzw. Achse 21 eine einstückige Baueinheit formen können.
  • Um eine optimale Abstützung der Achsen 4 der Drehfalle 2 und der Sperrklinke 3 zu erreichen, ist das Verstärkungselement 5 bzw. die Verstärkungsplatte 5 im Wesentlichen mittig im Vergleich zum Einlaufmaul 13 angeordnet. Das heißt, bei geschlossener Drehfalle 2 findet sich der Schließbolzen 14 im Wesentlichen im Zentrum der Aussparung 12 der Verstärkungsplatte 5. Zur Vervollständigung der Zeichnung ist neben der Fahrzeuglängs- bzw. X-Richtung, der Fahrzeugquer- bzw. Y-Richtung schließlich auch noch die Fahrzeughochrichtung bzw. Z-Richtung eingezeichnet.

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit in einem Gehäuse (1), z. B. Schlosskasten (1), aufgenommenem Gesperre (2, 3), und mit einem Verstärkungselement (5) für das Gesperre (2, 3), dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (5) einen seitlichen Überstand (11) in Bezug auf das Gehäuse (1) aufweist, welcher sich im Wesentlichen in entgegengesetzter Richtung im Vergleich zu einer möglichen Aufprallrichtung (A) erstreckt.
  2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (5) als die Achsen (4) einer Drehfalle (2) und einer Sperrklinke (3) fixierende Verstärkungsplatte (5) ausgebildet ist.
  3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (5) im Wesentlichen coplanar im Vergleich zu einer Grundplatte (1a) des Gehäuses (1) angeordnet ist.
  4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (5) rastend, per Steckverbindung, klebend etc. mit dem Gehäuse (1) verbunden ist.
  5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (5) mittels einer oder mehrerer Presspassungen (6) am Gehäuse (1) festgelegt ist.
  6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (5) Ausnehmungen (7) für vom Gehäuse (1) vorstehende Befestigungsstege (8) aufweist, wobei im Bereich der Ausnehmungen (7) angeordnete Federzungen (9) in Aussparungen (10) der Befestigungsstege (8) eingreifen.
  7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (5) bogenförmig mit einer Aussparung (12) im Bereich eines Einlaufmauls (13) und einem über das Gehäuse (1) überstehenden Rücken (15) ausgeführt ist.
  8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (5) Befestigungsschenkel (16) für die Achsen (4) der Drehfalle (2) und der Sperrklinke (3) aufweist.
  9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (5) eine oder mehrere Aufnahmen (17) für eine oder mehrere Hebel (18) besitzt.
  10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (17) als Aufnahmebohrung (17) ausgebildet ist, in welche der betreffende Hebel (18) mit seiner gegebenenfalls angeformten Achse (21) eingreift.
EP04730471A 2003-05-08 2004-04-30 Kraftfahrzeugtürverschluss Expired - Lifetime EP1620618B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003120440 DE10320440A1 (de) 2003-05-08 2003-05-08 Kraftfahrzeugtürverschluss
PCT/DE2004/000916 WO2004101924A1 (de) 2003-05-08 2004-04-30 Kraftfahrzeugtürverschluss

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EP1620618A1 EP1620618A1 (de) 2006-02-01
EP1620618B1 true EP1620618B1 (de) 2006-09-13

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EP04730471A Expired - Lifetime EP1620618B1 (de) 2003-05-08 2004-04-30 Kraftfahrzeugtürverschluss

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EP (1) EP1620618B1 (de)
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