CN113227523A - 用于机动车-车身锁的锁弓、具有这种锁弓的机动车-车身锁以及相应地配备的机动车 - Google Patents

Abstract

为了机动车‑车身锁(5)的锁弓(10)的振动技术的改善和对于大批量制造有用的可制造性，该锁弓包括布置在弓板(25)上的弓(40)，该弓(40)具有弓区段(40‑3)，弓区段设置为吸收负荷(F)，规定：弓板(25)具有第一弓板区段(25‑1)，第一弓板区段设置为，与车身构件(15)连接；弓板(25)具有第二弓板区段(25‑2)，弓(40)布置在第二弓板区段上；其中，碰撞保护器件(37)以第一端部(37‑1)支承在第一弓板区段(25‑1)上并且以第二端部(37‑2)在空隙(30‑2)中构造成在碰撞位置之外与第二弓板区段无触碰并且在碰撞位置中抵着第二弓板区段(25‑2)贴靠。

Description

用于机动车-车身锁的锁弓、具有这种锁弓的机动车-车身锁 以及相应地配备的机动车

技术领域

本发明涉及根据权利要求1所述的用于机动车-车身锁的锁弓，根据权利要求9所述的具有相应的锁弓的机动车-车身锁以及根据权利要求10所述的配备有所述机动车-车身锁的机动车。

背景技术

机动车-车身锁的锁弓由现有技术已知。所述锁弓用于结合相对应的钩状部选择性地释放或锁闭尤其是门、前盖或后盖。在此，一方面沿机动车-车身锁的锁闭方向力求机动车-车身锁的适当的刚性，而另一方面这样的刚性关于机动车-车身锁的相对的横向方向或竖直方向被认为是不利的。此外，为了避免干扰的噪音并且为了平衡所提及的部件的位置公差，在已知的机动车-车身锁中，锁弓设有作用为机械振动的解耦器件的弹性元件，如由DE202004002682U1已知的。

但已知的解耦器件不具有特别的沿所提及的方向的刚性差异，从而在机动车-车身锁的开发中在机械振动的解耦的限制与锁弓的与方向有关的锁闭功能之间总是存在目标冲突。

此外使问题加重的是，在事故或碰撞中在一定的极限内、例如在美国规定“49CFR571.206-Standard No.206；Door locks and door retention components”中编码的极限内不应发生机动车-车身锁的解体。该要求不利地进一步限制了对于机械振动的解耦可用的结构空间。

发明内容

本发明的任务是，给出一种机动车-车身锁的锁弓，借助该锁弓可以减小所提及的目标冲突。

所述任务通过根据权利要求1所述的机动车-车身锁的锁弓解决。有利的设计方案在从属于该权利要求的从属权利要求中给出。

根据本发明的机动车-车身锁的锁弓具有布置在弓板上的弓，该弓一方面具有吸收负荷的弓区段。术语“弓”不仅包括闭合构造的弓而且包括开放构造的弓。

负荷尤其是表示力和力矩，所述力和所述力矩可以在根据本发明的机动车-车身锁上在下文所说明的功能位置中出现，而不出现机动车-车身锁的有缺陷的功能：

-在定义为静止位置的第一功能位置中，锁弓基本上不经受负荷(即当相应地配备的机动车-车身锁是打开的时)或仅经受小的负荷(即当机动车-车身锁从机动车-车身锁的打开的状态出发按照规定闭锁或从机动车-车身锁的锁闭的状态出发按照规定打开时)。

-在定义为运行位置的第二功能位置中，借助于锁弓锁闭的部件、尤其是后盖是锁定的并且相应地配备的机动车处于静止状态或处于按照规定的行驶状态中。

-在第三功能位置中，机动车-车身锁经受高动态的加速度，该加速度尤其是在机动车-车身锁高动态闭锁时出现。这种类型的闭锁通过进入机动车-车身锁中的部件的尤其是由人员引起的不正确的运动引起，从而这种类型的闭锁有时也称为暴力闭锁。在正确的闭锁过程中存在直至约1.4m/s的闭锁速度，而闭锁速度在暴力闭锁的情况下与此相对是较高的并且为超过1.9m/s。

-在第四功能位置中，机动车-车身锁经历由事故引起的高动态的加速度，在所述高动态的加速度中，多倍负荷为30g。第四功能位置下面应称为“碰撞位置”。

根据本发明，锁弓具有弓板，该弓板带有第一弓板区段，该第一弓板区段在所述功能位置之一中与车身构件、尤其是与位于前盖或后盖上的钩状部连接。弓板还具有第二弓板区段，弓位于该第二弓板区段上。第一弓板区段和第二弓板区段相互连接、优选弹性地相互连接，并且(可选地)形成U形件或V形件的边部。在第一弓边部与第二弓边部之间，在第二弓板区段中设置有至少一个空隙。此外，根据本发明的锁弓包括碰撞保护器件，该碰撞保护器件以第一端部固定在第一弓板区段上并且构造为以其第二端部在空隙中在碰撞位置之外与第二弓板区段无触碰并且在碰撞位置中抵着第二弓板区段贴靠。碰撞保护器件在第一弓板区段上的固定通过形锁合和/或力锁合或材料锁合实现。

根据一种优选的实施方式，碰撞保护器件的第一端部固定在位于第一弓板区段上的、与位于第二弓板区段中的空隙对齐布置的空隙中。为此，尤其是可以规定，空隙和碰撞保护器件的至少为了固定而设置在该空隙中的区段构造为带有相对应的螺纹。

有利地，由此可以利用简单的器件在考虑全部功能位置的情况下提供机动车-车身锁的期望的与方向有关的刚性。

原则上可实现，通过将所述第一弓板区段和第二弓板区段相互连接的单独的具有期望的刚性的附加器件实现在从第一弓板区段至第二弓板区段的过渡区域中的刚性。但有利地，第一弓板区段和第二弓板区段一件式地构造，其中，期望的刚性通过所述两个弓板区段的过渡区域的几何结构及其材料、优选弹簧钢的适当组合来实现。所述两个弓板区段彼此的相对布置原则上也是可自有选择的。但有利地，可以规定，第一弓板区段和第二弓板区段作为U形件的彼此平行的边部定向。

根据一种优选的实施方式，连接器件构造为T形销栓，该T形销栓的构造为头部的第二端部在碰撞位置中抵着第二弓板区段贴靠。有利地，由此提供可简单制造的且可快速装配的组件。

根据另一种优选的实施方式规定，第一弓板区段具有第一极端部和与该第一极端部间隔开的第二极端部，在所述第一极端部和所述第二极端部上接纳有弹簧器件。弹簧器件经由连接区段与第二弓板区段作用连接。由此，有利地提供第一弓板和第二弓板的机械耦联，该机械耦联借助于弹簧器件实现能够简单地设定机动车-车身锁的期望的刚性。此外，由此可有利地实现，以简单的方式在大批量下适宜地、但个性化地制造根据本发明的锁弓：所述两个弓板以大的件数相同类型地或甚至相同地制造，而锁弓的个性化借助于特定的弹簧器件实现。换言之，大批量的根据本发明的锁弓可以通过适当选择弹簧器件在大数量的相同的或一致的弓板的情况下与特定的使用目的或使用位置相适配。

根据本发明的锁弓的期望的机械作用有利地进一步通过如下方式改善：连接区段接纳在位于第二弓板区段上的接纳部中，其中，在连接区段和/或接纳部上设有减振器件，特别优选地设有由塑料、尤其是由聚合物制成的减振器件。此外，通过适当选择减振器件能够进一步简化或进行上文所述的根据本发明的锁弓的个性化或大批量技术的适配。

当弹簧器件根据弯曲梁的类型构造时，有利地提供可特别简单且成本适宜地制造的锁弓。通过适当选择弹簧器件材料及其几何结构，进一步简化根据本发明的锁弓的上文所述的个性化或大批量技术的适配。

根据一种优选的实施方式，弹簧器件具有第一端部区段和第二端部区段，其中，第一端部区段借助于第一端部区段接纳器件固定在第一极端部上，而第二端部区段借助于第二端部区段接纳器件固定在第二极端部上。由此有利地提供弹簧器件的可简单地设计的固定，所述弹簧器件的刚性可以在选择期望的第一端部区段接纳器件或第二端部区段接纳器件的情况下以简单的方式进一步得到适配。由此，尤其是可实现，通过适当选择所提及的器件进行弹簧器件的无间隙的接纳。

根据另一种优选的实施方式，所述弓具有第一弓边部和与所述第一弓边部平行的第二弓边部，第一弓边部和所述第二弓边部彼此对称并且相对于第二弓板区段的相应的边缘区段对齐，并且弓区段正交于此地伸出。由此实现所述弓在第二弓板区段上的特别简单的装配。

当在第一弓边部与第二弓边部之间在第二弓板区段中设有至少一个空隙，所述空隙与至少一个为此位于第一弓板区段中的空隙对齐布置时，实现根据本发明的锁弓的特别成本适宜的装配。在这种情况下，第一弓板可以在固定车身部件的固定器件、尤其是螺纹件处以简单的方式朝着第一弓板方向引导通过第二弓板中的空隙。

上文所提及的任务也通过一种机动车-车身锁来解决，该机动车-车身锁具有上文所提及的类型的锁弓。上文所说明的优点也相应适用。

上文所提及的任务也通过一种机动车解决，该机动车具有至少一个上文所公开的类型的机动车-车身锁。上文所说明的优点也相应适用。

附图说明

下面参考不按比例的附图详细地、非偏见性地、尤其是非限制性地描述本发明的实施例。

附图是装配在象征性示出的根据本发明的机动车1上的根据本发明的机动车-车身锁5的简化的透视图，该机动车-车身锁具有根据本发明的锁弓10。

具体实施方式

该实施例的机动车-车身锁10借助于此处未示出的螺纹件固定在构造为板材的部分示出的车身构件15、例如前罩上，并且用于连接在此仅象征性示出的、本身已知的钩状部20。

机动车-车身锁10为此具有弓板25，该弓板包括与车身构件15相邻的第一弓板区段25-1和与第一弓板区段基本上平行的第二弓板区段25-2。第一弓板区段25-1和第二弓板区段25-2在连接区段25-3上相互连接为，使得第一弓板区段、第二弓板区段以及连接区段在侧视图中观察形成U形的造型。

在第二弓板区段25-2中设有空隙30-1或30-2，空隙与布置在第一弓板区段25-1中的空隙35-1或35-2对齐地布置。根据该实施例，在空隙30-2和35-2中布置有构造为T形销栓的碰撞保护器件37。碰撞保护器件37的在附图中位于下部的第一端部37-1固定在留空部35-2中。碰撞保护器件的在附图中位于上部的第二端部37-2构造为头部并且这样支承在相对应的留空部30-2中，使得第二端部在机动车-车身锁10的此处示出的正常位置中不触碰第二弓板区段25-2。而在机动车-车身锁10的此处未示出的碰撞位置中，碰撞元件37的头状的第二端部37-2的下侧抵着第二弓板区段25-2贴靠并且支撑所述第二弓板区段。为此，第二端部37-2的外直径有利地设计为基本上大于留空部30-2的外直径。为了使碰撞保护器件37的装配或拆卸变得容易，在第二端部37-2上设置有工具接合区段37-3，此处未示出的工具可以在该工具接合区段中作用。替代地或累加地，在第二端部37-2的外侧上可以设置有至少一个工具接合区段。

机动车-车身锁10还具有弓40，该弓带有第一弓边部40-1、与第一弓边部平行的第二弓边部40-2和弓区段40-3，钩状部20在机动车-车身锁10锁闭的情况下作用在该弓区段上并且施加负荷F。第一弓边部40-1和第二弓边部40-2彼此对称并且相对于第二弓板区段25-2的相应的边缘区段45对齐(参照对称平面S)。弓区段40-3基本上正交于第一弓边部和第二弓边部以及第二弓板区段25-2伸出。

第一弓板区段25-1包括第一极端部50-1和与第一极端部间隔开的第二极端部50-2，所述第一极端部和所述第二极端部相对于第一弓板区段分别基本上正交地沿和弓区段40-3一样的方向伸出。在附图中位于左边的第一极端部50-1上借助于固定器件60-1固定有透明地示出的第一端部区段接纳器件55-1。在附图中位于右边的第二极端部50-2上借助于另外的固定器件60-2固定有透明地示出的第二端部区段接纳器件55-2。第一端部区段接纳器件55-1和第二端部区段接纳器件55-2分别支承根据弯曲梁的类型构造的、由弹簧钢制成的弹簧器件65的第一端部区段。弹簧器件65在其中间区域中具有由塑料或橡胶构造的减振器件70，该减振器件在预紧力作用下接纳在位于第二弓板区段25-2上的连接区段75中；连接区段75因此构造为接纳部80。由此，第一弓板区段25-1和第二弓板区段25-2的远离连接区段25-3的端部相互弹性地作用连接。

通过适当选择上文描述的元件的材料和几何结构、尤其是其尺寸，可以有利地以简单的方式产生根据本发明的机动车-车身锁5的期望的振动特性。

附图标记列表

1 机动车

5 机动车-车身锁

10 锁弓

15 车身构件

20 钩状部

25 弓板

25-1 第一弓板区段

25-2 第二弓板区段

25-3 连接区段

30-1 空隙

30-2 空隙

35-1 空隙

35-2 空隙

37 碰撞保护器件

37-1 第一端部

37-2 第二端部

37-3 工具接合区段

40 弓

40-1 第一弓边部

40-2 第二弓边部

40-3 弓区段

45 边缘区段

50-1 第一极端部

50-2 第二极端部

55-1 第一端部区段接纳器件

55-2 第二端部区段接纳器件

60-1 固定器件

60-2 固定器件

65 弹簧器件

70 减振器件

75 连接区段

80 接纳部

F 负荷

S 对称平面

Claims (10)

1.机动车-车身锁(5)的锁弓(10)，所述锁弓包括：

布置在弓板(25)上的弓(40)，所述弓(40)具有弓区段(40-3)，所述弓区段设置为，吸收负荷(F)；

其特征在于，

-所述弓板(25)具有第一弓板区段(25-1)，所述第一弓板区段设置为，与车身构件(15)连接；

-所述弓板(25)具有第二弓板区段(25-2)，所述弓(40)布置在所述第二弓板区段上；其中，

-所述第一弓板区段(25-1)和所述第二弓板区段(25-2)相互弹性地连接；并且

-在第一弓边部(40-1)与第二弓边部(40-2)之间在所述第二弓板区段(25-2)中设有至少一个空隙(30-2)；其中，

-碰撞保护器件(37)以第一端部(37-1)固定在所述第一弓板区段(25-1)上并且以第二端部(37-2)在所述空隙(30-2)中构造成在碰撞位置之外与所述第二弓板区段无触碰并且在碰撞位置中抵着所述第二弓板区段(25-2)贴靠。

2.根据权利要求1所述的锁弓(10)，其特征在于，所述碰撞保护器件(37)构造为T形销栓，所述T形销栓的构造为头部的第二端部(37-2)在所述碰撞位置中抵着所述第二弓板区段(25-2)贴靠。

3.根据权利要求1或2所述的锁弓(10)，其特征在于，所述碰撞保护器件(37)的第一端部(37-1)固定在位于所述第一弓板区段(25-1)上的、与位于所述第二弓板区段(25-2)中的空隙(30-2)对齐布置的空隙(35-2)中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的锁弓(10)，其特征在于，所述第一弓板区段(25-1)具有第一极端部(50-1)和与该第一极端部间隔开的第二极端部(50-2)，在所述第一极端部和所述第二极端部上接纳有弹簧器件(65)，所述弹簧器件具有与所述第二弓板区段(25-2)作用连接的连接区段(75)。

5.根据权利要求4所述的锁弓(10)，其特征在于，所述连接区段(75)接纳在位于所述第二弓板区段(25-2)上的接纳部(80)中，其中，在所述连接区段(75)和/或所述接纳部(80)上设有减振器件(70)。

6.根据权利要求4或5所述的锁弓(10)，其特征在于，所述弹簧器件(65)根据弯曲梁的类型构造。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的锁弓(10)，其特征在于，所述弹簧器件(65)具有第一端部区段和第二端部区段，其中，所述第一端部区段借助于第一端部区段接纳器件(55-1)固定在所述第一极端部(50-1)上，而所述第二端部区段借助于第二端部区段接纳器件(55-2)固定在所述第二极端部(50-2)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的锁弓(10)，其特征在于，所述弓(40)具有第一弓边部(40-1)和与所述第一弓边部平行的第二弓边部(40-2)，所述第一弓边部和所述第二弓边部彼此对称并且相对于所述第二弓板区段(25-2)的相应的边缘区段(45)对齐，并且所述弓区段(40-3)正交于此地伸出。

9.机动车-车身锁(5)，其特征在于，设有根据权利要求1至8中任一项所述的锁弓(10)。

10.机动车(1)，其特征在于，设有至少一个根据权利要求9所述的机动车-车身锁(5)。

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