EP1113128A1 - Gâche filtrante pour vehicule automobile - Google Patents
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- EP1113128A1 EP1113128A1 EP00403547A EP00403547A EP1113128A1 EP 1113128 A1 EP1113128 A1 EP 1113128A1 EP 00403547 A EP00403547 A EP 00403547A EP 00403547 A EP00403547 A EP 00403547A EP 1113128 A1 EP1113128 A1 EP 1113128A1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/04—Strikers
- E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
Definitions
- the invention relates to a filter keeper, intended to be mounted on the bodywork or on an opening of a motor vehicle to cooperate with a bolt mounted on the opposite element, opening or body.
- Motor vehicle bodies are subject to vibrations caused not only, when driving, by the bumps on the pavement not always perfectly uniform but also, as soon as the engine works, by vibrations coming from the engine and propagating through the structure of the vehicle including through parts metal of it. This is particularly the case with motors Diesel. These vibrations, which are mostly low frequency, occur then have repercussions on door locks and can cause extremely disturbing noises for the occupants of the vehicle and even damage to the lock.
- locks have been designed whose keeper is connected to the bodywork, or to the opening via a rubber or synthetic pad that absorbs the most much of these vibrations.
- the strikes mounted according to this principle are fixed to a support generally comprising two superimposed metal plates and each glued to one side of said flexible material pad absorbent.
- One of the plates, the insert intended to be secured to a element of the vehicle structure, is fixed to it by screwing in two points, while the other plate, carrying the keeper, has no other mechanical connection with this element as the rubber pad.
- such a striker according to the prior art is mounted on a sheet 9 of the door structure, standing or opening, using two screws 4 tightening the plate lower 2 against the structural element, the head 11 of the screws being inserted through a hole 6 passing through the upper plate 3, which carries the strike 7, and a hole 5 through the bearing 1.
- the threaded rod 12 of the screws 4 is screwed into a nut 14, located on the other side of the sheet 9 on which the keeper is mounted.
- the hole 8 in the bottom plate 2 is oversized with respect to the cross section of the threaded rod, so that compensate for manufacturing tolerances when setting up the spoils. Only one assembly point has been shown. The other point assembly, not shown, is located on the support, symmetrically compared to strike 7.
- This system is satisfactory from the point of view of absorption of vibrations because it saves 8 to 10 dB on noise, but it has the disadvantage that the bonding of the plates by pad does not withstand very heavy loads, as it can for example in the event of an accident, and the striker can in this case be ripped off, which causes the door to open and can cause the passenger to eject.
- the support of the striker symmetrically with respect to the striker and on both sides a fixing screw, pins riveted to the bottom plate, passing similarly in holes in the top plate and bearing, but having a head whose diameter is greater than that of the hole in the top plate and extending above the top plate. So when the solicitation of the link of the bearing with the plates exceeds the tearing resistance of the latter, the upper plate carrying the keeper is detached from the bearing and abuts on the heads of the pawns, which prevent the separation of the spoiler and structure.
- the lifting effort in the event of an accident can be such that strike plate top plate flexes in center between the two pawns, which are distant from each other.
- the tensile force on the head of the pieces is applied at an angle and can lead to its deformation then to its passage through the hole.
- a transverse force can be exerted, which causes a shearing of the rod of the two pawns.
- the object of the invention is therefore to solve these problems in order to improve the security of the strike attachment as well as the time of mounting it.
- a keeper is mounted on a support made at by means of two superimposed plates, the lower plate, the insert, is intended to be secured to said sheet and the upper plate carries the keeper, the two plates being joined to each other by gluing, or any known means, on both sides of a filter material pad vibrations, in particular rubber or flexible synthetic material, sandwiched between the two plates, the keeper support being provided with at least one screw passage hole, the diameter of the hole in the top plate and the hole in the bearing being higher than that hole in the bottom plate, the bottom plate being attached to the sheet metal by means of at least one screw, the head of which has a section transverse higher than that of the hole in the lower plate and lower than that of the hole in the upper plate, characterized by the fact at least one screw has a double head, the first head being intended to come to rest on the lower plate and to tighten it on the sheet for fixing the strike, while
- the second head of the screw has a diameter greater than that of the hole in the plate upper, to serve as a safety plate retainer higher than the lower plate in case of longitudinal force exerted on said striker, that is to say an effort substantially perpendicular to the plane of the support.
- the first head is in one piece with the rest of the opinion. It consists of a washer threaded or screwed onto the rod screw thread and tightened against the bottom plate via of the second head.
- the hole of passage of the screw in the lower plate has a diameter between that of the threaded rod of the screw and that of the first head so as to allow adjustment of the strike position relative to the bolt associated which is mounted on the other element opposite the vehicle automobile.
- the edge of the hole passage of the screw in the upper plate is covered with a elastic annular packing, for example of rubber or the like, having an elastic lip towards the inside of the hole, so as to make the diameter of the hole smaller than that of the first head, to allow the first head of the screw to be put in place by deformation elastic of the lip during the passage of the head and to retain the screw on the support, before fixing.
- a elastic annular packing for example of rubber or the like
- the lining annular and the lip are obtained by overmolding of the plate upper and form a single body with the pad.
- the support is fixed on the sheet by tightening the threaded rod of the screws in nuts prisoners in a cage or welded to the side of the sheet opposite the spoils.
- the security of the fixation is reinforced by at least one counter, crossing with play peripheral the upper plate by a hole, the rod of each pawn being secured to the bottom plate by screwing or riveting and the head of each pawn being spaced and located above the plate upper after its installation, said head having a diameter higher than that of the pawn passage hole in the upper plate in order to retain it in the event of a break in the connection with the bearing.
- FIG. 2 shows one of the two fixing points according to the invention of a motor vehicle door strike.
- the keeper support consists of two plates 2 and 3 joined by gluing or any known means to a pad 1 rubber or flexible synthetic material sandwiched between the two plates.
- plates 2 and 3 of the support keeper as well as the bearing 1 are provided with a through hole for a screw 4 intended for fixing the lower plate 2 to the structure.
- the screw 4 has a double head, the heads 10 and 11 of which have substantially the same diameter, slightly less than the diameter of hole 6 of the upper plate 3 carrying the keeper proper (not shown). Between the head 10 and the head 11, the screw 4 has a middle part 4a diameter less than that of the heads and greater than that of the rod threaded 12.
- She also passes through the structural element 9 through a hole 13 (opening or of the frame) and is screwed into a nut 14 trapped in a cage 21 (visible in Figure 1) or welded at 22 to sheet 9 on the side opposite the spoils.
- the cage 21 rotates the nut to the sheet metal 9.
- the head 10 has on its top a housing 4b of hexagonal shape for its cooperation with a screwdriver of complementary shape.
- pins 15 shown in the figure 5 The safety of the connection of the strike plate to sheet 9 is ensured, in the event tearing of the pad 1, by pins 15 shown in the figure 5.
- These pins are screwed or riveted or welded to the bottom plate 2 and their rod 17a crosses the upper plate 3 through a hole 16, the diameter is less than that of the head 17b of the pin, said rod 17a also passing through pad 1 to attach to the plate lower 2.
- the rod 17a of each pin 15 is spaced from hole 16 by a peripheral clearance j of the order of 0.4 mm and the head 17b is spaced from the top of the plate 3 by a height h of the order of 1 mm.
- the pad 1 is capable of absorb deformations whose elongation x is between - 0.4 and 0.4 mm, while retaining its elasticity. During these deformations, the pins do not come into contact with the plate superior 3. Beyond 0.4 mm deformation, the material of the bearing can undergo plastic deformations, even tear, take off or break, as indicated by the steep slope on the graph illustrating the relationship between the intensity of the transverse force of shear F exerted on the support and the elongation of the bearing under this effort.
- the keeper thus fixed on the structure can be guaranteed, not only, against separation of the structure in the event of impact causing the connection with the bearing 1 to be torn off in the direction longitudinal but also against a shear failure of the safety pad by improving the shear strength in case of of transverse stress.
- the heads 110 of the screws 4 have a diameter greater than that of the hole 6 of the upper plate 2. Thanks to this measurement, the head 110 of the screws plays the same role as the head 17b of the pawns 15 of FIG. 5 (on which the pad 1 has been omitted to facilitate understanding of the drawing). These the latter can therefore be deleted since the screws 4 ensure that the both the pullout resistance and the shear strength.
- the second head of the screw 4 consists of a washer 111 of same diameter as the above-mentioned head 11 and is threaded or screwed onto the rod 12 under a shoulder of the middle part 4a of the screw.
- the washer 111 plays the same role as the head 11 when the screw 4 is tightened, the middle part 4a pressing the washer 111 against the lower plate 2.
- the washer 111 is located at a portion 12a of smaller section at the base of the threaded rod 12.
- the edge of the holes 6 in the upper plate 3 is provided with an annular lining 18 in rubber or flexible synthetic material, overlapping the faces upper and lower plate around hole 6.
- This trim has an annular lip 19 projecting radially towards inside the hole.
- the keeper can be brought to the mounting location on the vehicle with its screws fixing, without the fitter having to provide a supply of separate screw, where he must take the screws that he inserts into the holes of passage before tightening them. This reduces the assembly time. In addition, there is no risk of losing the screws during assembly, as they cannot fall out of the holder.
- the keeper 7 is formed a plate provided with an opening 7a into which can be inserted a branch of a fork bolt of a lock case known per se.
- the pad 1 does not extend vertically from the the top plate.
- the lining 18 preferably comes from molding with the pad 1, it can be provided that said lining is a separate part pad 1 (which can also be in several parts).
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Système de fixation d'une gâche à une tôle (9) d'un véhicule automobile, comportant un support réalisé au moyen de deux plaques (2,3) superposées dont la plaque inférieure (2) est destinée à être solidarisée à la tôle (9) et la plaque supérieure (3) porte la gâche, les deux plaques (2,3) étant réunies l'une à l'autre par collage sur les deux faces d'un coussinet (1) de matière filtrante de vibrations, la plaque (2) étant fixée à la tôle au moyen d'au moins une vis (4), dont la tête (11) présente un diamètre supérieur à celui du trou (8) de la plaque inférieure (2) et supérieur à celui du trou (6) de la plaque supérieure (3), caractérisé par le fait qu'au moins une vis présente une double tête (110,11), pour servir de moyen de retenue de sécurité de la plaque supérieure (3) par rapport à la plaque inférieure (2) en cas d'effort transversal (F) exercé sur ladite gâche. <IMAGE>
Description
L'invention concerne une gâche filtrante, destinée à être montée
sur la carrosserie ou sur un ouvrant d'un véhicule automobile pour
coopérer avec un pêne monté sur l'élément opposé, ouvrant ou
carrosserie.
Les carrosseries de véhicules automobiles sont soumises à des
vibrations causées non seulement, lors du roulage, par les cahots sur la
chaussée pas toujours parfaitement uniforme mais aussi, dès que le
moteur fonctionne, par des vibrations provenant du moteur et se
propageant à travers la structure du véhicule notamment par les pièces
métalliques de celle-ci. C'est particulièrement le cas avec les moteurs
Diesel. Ces vibrations, qui sont en majorité à basse fréquence, se
répercutent alors sur les serrures des portes et peuvent provoquer des
bruits extrêmement dérangeants pour les occupants du véhicule et
même des détériorations de la serrure.
Afin d'éviter cet inconvénient, on a conçu des serrures dont la
gâche est reliée à la carrosserie, ou à l'ouvrant par l'intermédiaire d'un
coussinet de caoutchouc ou de matière synthétique qui absorbe la plus
grande partie de ces vibrations.
Les gâches montées selon ce principe sont fixées à un support
comportant généralement deux plaques métalliques superposées et
collées chacune sur une face dudit coussinet de matière souple
absorbante. L'une des plaques, l'insert destiné à être solidarisé à un
élément de la structure du véhicule, y est fixée par vissage en deux
points, alors que l'autre plaque, portant la gâche, n'a aucune autre
liaison mécanique avec cet élément que le coussinet de caoutchouc.
Comme on l'a représentée sur la figure 1, une telle gâche selon
l'art antérieur est montée, sur une tôle 9 de la structure de portière,
dormant ou ouvrant, au moyen de deux vis 4 serrant la plaque
inférieure 2 contre l'élément de structure, la tête 11 des vis étant
insérée par un trou 6 traversant la plaque supérieure 3, qui porte la
gâche 7, et un trou 5 à travers le coussinet 1. La tige filetée 12 des vis
4 est vissée dans un écrou 14, situé de l'autre côté de la tôle 9 sur
laquelle la gâche est montée. Le trou 8 dans la plaque inférieure 2 est
surdimensionné par rapport à la section de la tige filetée, de façon à
compenser les tolérances de fabrication lors de la mise en place de la
gâche. Un seul point d'assemblage a été représenté. L'autre point
d'assemblage, non représenté, est situé sur le support, symétriquement
par rapport à la gâche 7.
Ce système est satisfaisant du point de vue de l'absorption des
vibrations car il permet de gagner 8 à 10 dB sur le bruit, mais il
présente l'inconvénient que la liaison par collage des plaques au
coussinet ne résiste pas à de très fortes sollicitations, comme il peut
s'en produire par exemple en cas d'accident, et la gâche peut dans ce
cas être arrachée, ce qui provoque l'ouverture de la porte et peut
entrainer l'éjection du passager.
Afin de remédier à ce problème, on peut ajouter au support de la
gâche, symétriquement par rapport à la gâche et de part et d'autre
d'une vis de fixation, des pions rivetés sur la plaque inférieure, passant
de la même façon dans des trous de la plaque supérieure et du
coussinet, mais présentant une tête dont le diamètre est supérieur à
celui du trou de la plaque supérieure et s'étendant au-dessus de la
plaque supérieure. Ainsi, lorsque la sollicitation de la liaison du
coussinet avec les plaques dépasse la résistance à l'arrachage de celle-ci,
la plaque supérieure portant la gâche est décollée du coussinet et
vient buter sur les têtes des pions, qui empêchent la séparation de la
gâche et de la structure.
Cette solution améliore considérablement la sécurité de la
fixation de la gâche mais présente toutefois encore des inconvénients.
En effet, l'effort d'arrachage en cas d'accident peut être tel que
la plaque supérieure du support de fixation de la gâche fléchit au centre
entre les deux pions, qui sont éloignés l'un de l'autre. A ce moment là,
l'effort de traction sur la tête des pions est appliqué en biais et peut
conduire à sa déformation puis à son passage par le trou. De plus, un
effort transversal peut être exercé, ce qui provoque un cisaillement de
la tige des deux pions.
Enfin, pour le montage des gâches, les vis sont amenées à part au
poste de travail. Or il peut être intéressant, afin de gagner du temps,
d'avoir déjà les vis en place sur le support de gâche lors du montage
afin de n'avoir qu'à serrer ces vis sur l'ouvrant ou la carrosserie après
positionnement de la gâche.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes afin
d'améliorer la sécurité de la fixation de la gâche ainsi que le temps de
montage de celle-ci.
Ce but est atteint selon l'invention dans un système de fixation
d'une gâche à une tôle de la carrosserie ou d'un ouvrant d'un véhicule
automobile, dans lequel une gâche est montée sur un support réalisé au
moyen de deux plaques superposées dont la plaque inférieure, l'insert,
est destinée à être solidarisée à ladite tôle et la plaque supérieure porte
la gâche, les deux plaques étant réunies l'une à l'autre par collage, ou
tout moyen connu, sur les deux faces d'un coussinet de matière filtrante
de vibrations, notamment en caoutchouc ou matière synthétique souple,
placé en sandwich entre les deux plaques, le support de gâche étant
pourvu d'au moins un trou de passage de vis, le diamètre du trou dans
la plaque supérieure et du trou dans le coussinet étant supérieur à celui
du trou dans la plaque inférieure, la plaque inférieure étant fixée à la
tôle au moyen d'au moins une vis, dont la tête présente une section
transversale supérieure à celle du trou de la plaque inférieure et
inférieure à celle du trou de la plaque supérieure, caractérisé par le fait
qu'au moins une vis présente une double tête, la première tête étant
destinée à venir en appui sur la plaque inférieure et à serrer celle-ci sur
la tôle pour la fixation de la gâche, alors que la deuxième tête fait
saillie du côté de la plaque supérieure opposé au coussinet pour servir
de moyen de retenue de sécurité de la plaque supérieure par rapport à
la plaque inférieure en cas d'effort transversal exercé sur ladite gâche,
c'est à dire un effort sensiblement parallèle au plan du support, ladite
deuxième tête étant sans contact avec la plaque supérieure en
fonctionnement normal de filtration des vibrations par le coussinet.
Selon une réalisation particulière de l'invention, la deuxième tête
de la vis a un diamètre supérieur à celui du trou de la plaque
supérieure, pour servir de moyen de retenue de sécurité de la plaque
supérieure par rapport à la plaque inférieure en cas d'effort longitudinal
exercé sur ladite gâche, c'est à dire un effort sensiblement
perpendiculaire au plan du support.
Selon l'invention, la première tête est monobloc avec le reste de
la vis. Elle est constituée par une rondelle enfilée ou vissée sur la tige
filetée de la vis et serrée contre la plaque inférieure par l'intermédiaire
de la deuxième tête.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, le trou de
passage de la vis dans la plaque inférieure a un diamètre compris entre
celui de la tige filetée de la vis et celui de la première tête de manière à
permettre un ajustement de la position de la gâche par rapport au pêne
associé qui est monté sur l'autre élément en vis à vis du véhicule
automobile.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le bord du trou de
passage de la vis dans la plaque supérieure est recouvert d'une
garniture annulaire élastique, par exemple en caoutchouc ou analogue,
présentant vers l'intérieur du trou une lèvre élastique, de manière à
rendre le diamètre du trou inférieur à celui de la première tête, à
permettre la mise en place de la première tête de la vis par déformation
élastique de la lèvre lors du passage de la tête et à retenir la vis sur le
support, avant sa fixation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la garniture
annulaire et la lèvre sont obtenues par surmoulage de la plaque
supérieure et font corps avec le coussinet.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le support est fixé
sur la tôle par serrage de la tige filetée des vis dans des écrous
prisonniers dans une cage ou soudés sur le côté de la tôle opposé à la
gâche.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la sécurité de la
fixation est renforcée grâce à au moins un pion, traversant avec du jeu
périphérique la plaque supérieure par un trou, la tige de chaque pion
étant solidarisée à la plaque inférieure par vissage ou par rivetage et la
tête de chaque pion étant espacée et située au-dessus de la plaque
supérieure après sa mise en place, ladite tête ayant un diamètre
supérieur à celui du trou de passage de pion dans la plaque supérieure
afin de retenir celle-ci en cas de rupture de la liaison avec le coussinet.
L'invention sera mieux comprise au moyen d'exemples de
réalisation représentés au dessin annexé qui montre :
- Figure 1 :
- vue partielle en coupe transversale, la fixation d'un support de gâche sur une structure de portière, carrosserie ou ouvrant, selon l'art antérieur ;
- Figure 2 :
- vue partielle en coupe transversale, la fixation d'un support de gâche sur une structure de portière, carrosserie ou ouvrant, selon l'invention ;
- Figure 3 :
- vue partielle en coupe transversale, la fixation d'un support de gâche, sur une structure de portière, carrosserie ou ouvrant, selon une deuxième forme de réalisation de l'invention ;
- Figure 4 :
- vue partielle en coupe transversale, le support de gâche selon l'invention selon une troisième variante ;
- Figure 5 :
- en perspective, de dessus, d'une gâche selonl'invention, avec des pions de retenue de sécurité ;
- Figure 6 :
- diagramme représentant la force de cisaillement exercée sur le coussinet de la gâche en fonction de son allongement.
On a représenté sur la figure 2 l'un des deux points de fixation
selon l'invention d'une gâche de portière de véhicule automobile.
Comme sur la figure 1, le support de la gâche est constitué de deux
plaques 2 et 3 réunies par collage ou tout moyen connu à un coussinet 1
de caoutchouc ou de matière synthétique souple pris en sandwich entre
les deux plaques. Au point de fixation, les plaques 2 et 3 du support de
gâche ainsi que le coussinet 1 sont pourvus d'un trou de passage d'une
vis 4 destinée à la fixation de la plaque inférieure 2 sur la structure.
Selon une première réalisation représentée sur la figure 2, la vis
4 comporte une double tête dont les têtes 10 et 11 ont sensiblement le
même diamètre, légèrement inférieur au diamètre du trou 6 de la
plaque supérieure 3 portant la gâche proprement dite (non représentée).
Entre la tête 10 et la tête 11, la vis 4 comporte une partie médiane 4a
de diamètre inférieur à celui des têtes et supérieur à celui de la tige
filetée 12. La tige filetée 12 de la vis 4, située sous la tête 11, traverse
la plaque inférieure, ou insert 2, par un trou 8 surdimensionné, par
exemple de section carrée, afin de compenser les tolérences de
fabrication de la structure lors du positionnement de la gâche. Elle
traverse également l'élément de structure 9 par un trou 13 (ouvrant ou
du dormant) et se visse dans un écrou 14 prisonnier dans une cage 21
(visible sur la figure 1) ou soudé en 22 à la tôle 9 du côté opposé à la
gâche. La cage 21 solidarise en rotation l'écrou à la tôle 9. La tête 10
comporte sur son dessus un logement 4b de forme hexagonale pour sa
coopération avec un tournevis de forme complémentaire.
La sécurité de la liaison de la gâche à la tôle 9 est assurée, en cas
d'arrachage du coussinet 1, par des pions 15 représentés sur la figure
5. Ces pions sont vissés ou rivetés ou soudés sur la plaque inférieure 2
et leur tige 17a traverse la plaque supérieure 3 par un trou 16 dont le
diamètre est inférieur à celui de la tête 17b du pion, ladite tige 17a
traversant également le coussinet 1 pour se fixer sur la plaque
inférieure 2. Comme visible sur la figure 5, la tige 17a de chaque pion
15 est espacée du trou 16 par un jeu périphérique j de l'ordre de 0,4
mm et la tête 17b est espacée du dessus de la plaque 3 d'une hauteur h
de l'ordre de 1 mm. Comme repésenté sur la figure 6, avec des
vibrations normales de fonctionnement, le coussinet 1 est apte à
encaisser des déformations dont l'allongement x est compris entre
- 0,4 et 0,4 mm, tout en conservant son élasticité. Au cours de ces
déformations, les pions ne viennent pas en contact avec la plaque
supérieure 3. Au delà de 0,4 mm de déformation, la matière du
coussinet peut subir des déformations plastiques, voire se déchirer, se
décoller ou rompre, comme indiqué par la pente raide sur le graphique
illustrant la relation entre l'intensité de la force transversale de
cisaillement F exercée sur le support et l'allongement du coussinet sous
cet effort. A cet effet, on prévoit que la tige 17a des pions vient buter
contre le bord des trous 16 de la plaque supérieure 3, au delà d'un
allongement x correspondant à j = 0,4 mm, sous l'effet d'une force
transversable de cisaillement. Dans le cas d'une force de traction T
engendrée sur la gâche perpendiculairement au support, la plaque
supérieure 3 viendra buter contre la tête 17b des pions, après une
déformation de 1 mm du coussinet. En cas d'accident, la plaque 3
portant la gâche est retenue par les têtes 17a des pions 15 qui butent sur
la plaque 3 et la portière ne peut pas s'ouvrir intempestivement.
La gâche ainsi fixée sur la structure peut être garantie, non
seulement, contre une séparation de la structure en cas de choc
provoquant un arrachage de la liaison avec le coussinet 1 dans le sens
longitudinal, mais aussi contre une rupture par cisaillement du
coussinet de sécurité en améliorant la résistance au cisaillement en cas
de sollicitation transversale.
Selon une deuxième forme de réalisation représentée sur la figure
3, les têtes 110 des vis 4 ont un diamètre supérieur à celui du trou 6 de
la plaque supérieure 2. Grâce à cette mesure, la tête 110 des vis joue le
même rôle que la tête 17b des pions 15 de la figure 5 (sur laquelle le
coussinet 1 a été omis pour faciliter la compréhention du dessin). Ces
derniers peuvent donc être supprimés puisque les vis 4 assurent à la
fois la résistance à l'arrachage et la résistance au cisaillement.
Toutefois, si l'on maintient la présence des pions, la sécurité
contre l'arrachage et le cisaillement est renforcée.
Selon une troisième forme de réalisation représentée à la figure
4, la deuxième tête de la vis 4 est constituée d'une rondelle 111 de
même diamètre que la tête 11 précitée et est enfilée ou vissée sur la tige
12 sous un épaulement de la partie médiane 4a de la vis . La rondelle
111 joue le même rôle que la tête 11 lorsque la vis 4 est serrée, la
partie médiane 4a appuyant la rondelle 111 contre la plaque inférieure
2. La rondelle 111 est située au niveau d'une portion 12a de plus petite
section à la base de la tige filetée 12.
Comme le montrent les figures 2 et 3, le bord des trous 6 dans la
plaque supérieure 3 est pourvu d'une garniture annulaire 18 en
caoutchouc ou matière synthétique souple, chevauchant les faces
supérieure et inférieure de la plaque autour du trou 6. Cette garniture
présente une lèvre 19 annulaire faisant radialement saillie vers
l'intérieur du trou. Lorsque la vis 4 selon l'invention est introduite dans
le trou 6, la lèvre 19 de la garniture, cède élastiquement à la pression
exercée pour introduire la tête 11 ou la rondelle 111 entre les plaques et
reprend sa position après passage de la tête 11 ou de la rondelle 111.
La vis est alors prisonnière du support en étant retenue par la tête 11 ou
la rondelle 111 qui ne peut pas franchir spontanément le passage du
trou 6 de diamètre réduit par la lèvre 19, sans exercer un effort donné.
Grace à cette disposition, la gâche peut être amenée à
l'emplacement de montage sur le véhicule en étant pourvue de ses vis
de fixation, sans que le monteur ait à prévoir un approvisionnement en
vis séparé, où il doit prendre les vis qu'il inserre dans les trous de
passage avant de les serrer. Cela réduit le temps de montage. En outre,
on ne risque pas de perdre les vis lors du montage, car elles ne peuvent
tomber du support.
Par ailleurs, on voit, sur la figure 5, que la gâche 7 est formée
d'une plaquette munie d'une ouverture 7a dans laquelle peut s'insérer
une branche d'un pêne à fourche d'un boítier de serrure connu en soi.
De préférence, le coussinet 1 ne s'étend pas à la verticale des trous de
la plaque supérieure.
Bien que la garniture 18 vienne de préférence de moulage avec le
coussinet 1, on peut prévoir que ladite garniture est une pièce distincte
du coussinet 1 (qui peut aussi être en plusieurs parties).
Claims (9)
- Système de fixation d'une gâche (7) à une tôle (9) de la carrosserie ou d'un ouvrant d'un véhicule automobile, dans lequel une gâche est montée sur un support réalisé au moyen de deux plaques superposées (2, 3) dont la plaque inférieure (2), l'insert, est destinée à être solidarisée à ladite tôle (9) et la plaque supérieure (3) porte la gâche (7), les deux plaques étant réunies l'une à l'autre par collage, ou tout moyen connu, sur les deux faces d'un coussinet (1) de matière filtrante de vibrations, notamment en caoutchouc ou matière synthétique souple, placé en sandwich entre les deux plaques, le support de gâche étant pourvu d'au moins un trou de passage de vis, le diamètre du trou (6) dans la plaque supérieure (3) et du trou (5) dans le coussinet (1) étant supérieur à celui du trou (8) dans la plaque inférieure (2), la plaque inférieure (2) étant fixée à la tôle (9) au moyen d'au moins une vis (4), dont la tête (11, 111) présente une section transversale supérieure à celle du trou (8) de la plaque inférieure (2) et inférieure à celle du trou (6) de la plaque supérieure (3), caractérisé par le fait qu'au moins une vis (4) présente une double tête, une première tête (11, 111) et une deuxième tête (10, 110), et comporte entre ladite première tête et ladite deuxième tête une partie médiane (4a) de diamètre inférieur à celui desdites têtes, la première tête (11, 111) étant destinée à venir en appui sur la plaque inférieure (2) et à serrer celle-ci sur la tôle (9) pour la fixation de la gâche, alors que la deuxième tête (10, 110) fait saillie du côté de la plaque supérieure (3) opposé au coussinet (1) pour servir de moyen de retenue de sécurité de la plaque supérieure (3) par rapport à la plaque inférieure (2) en cas d'effort transversal (F) exercé sur ladite gâche (7), c'est à dire un effort sensiblement parallèle au plan du support, ladite deuxième tête (10, 110) étant sans contact avec la plaque supérieure (3) en fonctionnement normal de filtration des vibrations par le coussinet (1).
- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième tête (110) de la vis (4) a un diamètre supérieur à celui du trou (6) de la plaque supérieure (3), pour servir de moyen de retenue de sécurité de la plaque supérieure par rapport à la plaque inférieure (2) en cas d'effort longitudinal (T) exercé sur ladite gâche (7), c'est à dire un effort sensiblement perpendiculaire au plan du support.
- Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première tête (11) est monobloc avec le reste de la vis (4).
- Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première tête (111) est constituée par une rondelle enfilée ou vissée sur la tige filetée (12) de la vis (4) et serrée contre la plaque inférieure (2) par l'intermédiaire de la deuxième tête (10, 110).
- Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le trou (8) de passage de la vis (4) dans la plaque inférieure (2) a un diamètre compris entre celui de la tige filetée (12) de la vis (4) et celui de la première tête (11, 111) de manière à permettre un ajustement de la position de la gâche (7) par rapport au pêne associé qui est monté sur l'autre élément en vis à vis du véhicule automobile.
- Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bord du trou (6) de passage de la vis (4) dans la plaque supérieure (3) est recouvert d'une garniture annulaire (18) élastique, par exemple en caoutchouc ou analogue, présentant vers l'intérieur du trou une lèvre (19) élastique, de manière à rendre le diamètre du trou (6) inférieur à celui de la première tête (11, 111), à permettre la mise en place de la première tête de la vis par déformation élastique de la lèvre lors du passage de la tête et à retenir la vis (4) sur le support, avant sa fixation.
- Système selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la garniture annulaire (18) et la lèvre (19) sont obtenues par surmoulage de la plaque supérieure (3) et font corps avec le coussinet (1).
- Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support est fixé sur la tôle (9) par serrage de la tige filetée (12) des vis (4) dans des écrous (14) prisonniers dans une cage (21) ou soudés (22) sur le côté de la tôle opposé à la gâche.
- Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sécurité de la fixation est renforcée grâce à au moins un pion (15), traversant avec du jeu périphérique (j) la plaque supérieure (3) par un trou (16), la tige (17a) de chaque pion (15) étant solidarisée à la plaque inférieure (2) par vissage ou par rivetage et la tête (17b) de chaque pion étant espacée et située au-dessus de la plaque supérieure (3) après sa mise en place, ladite tête ayant un diamètre supérieur à celui du trou (16) de passage de pion dans la plaque supérieure (3) afin de retenir celle-ci en cas de rupture de la liaison avec le coussinet (1).
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