JP2501642Y2 - キャブオ―バ―型自動車に於ける安全ベルト掛止機構 - Google Patents
キャブオ―バ―型自動車に於ける安全ベルト掛止機構Info
- Publication number
- JP2501642Y2 JP2501642Y2 JP7878892U JP7878892U JP2501642Y2 JP 2501642 Y2 JP2501642 Y2 JP 2501642Y2 JP 7878892 U JP7878892 U JP 7878892U JP 7878892 U JP7878892 U JP 7878892U JP 2501642 Y2 JP2501642 Y2 JP 2501642Y2
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- JP
- Japan
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- fixed
- plate
- cab
- safety belt
- hinge
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、キャブオーバー型自動
車に於ける安全ベルト掛止機構に関するものである。
車に於ける安全ベルト掛止機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、キャブオーバー型トラックに於い
ては、エンジンカバーの開閉に影響されず、エンジンの
点検孔からの作業にも支障を与えることなく、而も充分
な安全ベルトとしての強度を保有することを目的とし
て、車体の衝突時に、安全ベルトに固着したフックが係
合するサポートを、車体後部外板に固定した強度メンバ
ーに固着する構成が採られていた。
ては、エンジンカバーの開閉に影響されず、エンジンの
点検孔からの作業にも支障を与えることなく、而も充分
な安全ベルトとしての強度を保有することを目的とし
て、車体の衝突時に、安全ベルトに固着したフックが係
合するサポートを、車体後部外板に固定した強度メンバ
ーに固着する構成が採られていた。
【０００３】
【課題を解決するための手段】しかし、安全ベルトの座
席側の端部の固定位置は、乗員の上半身と腰部との屈曲
部を中心とした所定の円筒角の範囲に設置を要求される
安全法規上の制約があり、また近年のエンジンの構造の
複雑化によるエンジン容積の大型化、又、運転室内の確
保しようとする空間の拡大化に伴い、シートベルトに固
着したフックが動かせる空間やフックが係脱するサポー
トを設置する空間を縮少させなければならないという問
題が生じてきた。
席側の端部の固定位置は、乗員の上半身と腰部との屈曲
部を中心とした所定の円筒角の範囲に設置を要求される
安全法規上の制約があり、また近年のエンジンの構造の
複雑化によるエンジン容積の大型化、又、運転室内の確
保しようとする空間の拡大化に伴い、シートベルトに固
着したフックが動かせる空間やフックが係脱するサポー
トを設置する空間を縮少させなければならないという問
題が生じてきた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は、運転室１の後
部外板２に、ほゞ逆Ｌ字形のリヤマンパネル３の後壁３
ｂを固着し、このリヤマンパネル３の前壁３ａの裏面
に、先部を下向きに傾斜させた傾斜部４ａを形成したブ
ラケット４を固着し、前方下部に係止部５ａを形成した
サポート５を前記傾斜部４ａに固着し、リヤマンパネル
３の上壁３ｃに第１ヒンジ６の固定片６ａを固着し、可
動片６ｂをエンジンカバー７の後端部７ａに固着し、前
記エンジンカバー７に穿設した点検孔７ｂより前方の位
置に於いてエンジンカバー７に対し第２ヒンジ８の固着
片８ａを固着し、点検孔７ｂを嵌挿し且つ後部に係合孔
９ａを穿設したプレート９を第２ヒンジ８の廻動片８ｂ
に固定し、前記サポート５の係止部５ａに係脱自在とな
るようにプレート９の係合孔９ａを臨ませ、プレート９
の前部９ｂに安全ベルト１０の一端１０ａを固着する。
部外板２に、ほゞ逆Ｌ字形のリヤマンパネル３の後壁３
ｂを固着し、このリヤマンパネル３の前壁３ａの裏面
に、先部を下向きに傾斜させた傾斜部４ａを形成したブ
ラケット４を固着し、前方下部に係止部５ａを形成した
サポート５を前記傾斜部４ａに固着し、リヤマンパネル
３の上壁３ｃに第１ヒンジ６の固定片６ａを固着し、可
動片６ｂをエンジンカバー７の後端部７ａに固着し、前
記エンジンカバー７に穿設した点検孔７ｂより前方の位
置に於いてエンジンカバー７に対し第２ヒンジ８の固着
片８ａを固着し、点検孔７ｂを嵌挿し且つ後部に係合孔
９ａを穿設したプレート９を第２ヒンジ８の廻動片８ｂ
に固定し、前記サポート５の係止部５ａに係脱自在とな
るようにプレート９の係合孔９ａを臨ませ、プレート９
の前部９ｂに安全ベルト１０の一端１０ａを固着する。
【０００５】
【実施例】本考案の実施例を図面について説明すると、
１はキャブオーバー型トラックの車体の運転室、２はこ
の運転室１の後部外板で、車体の本体の一部である。前
記運転室１内の座席の背部の下方に於ける後部外板３の
前面に、ほゞ逆Ｌ字型のリヤマンパネル３の後壁３ｂを
溶接によって固着する。
１はキャブオーバー型トラックの車体の運転室、２はこ
の運転室１の後部外板で、車体の本体の一部である。前
記運転室１内の座席の背部の下方に於ける後部外板３の
前面に、ほゞ逆Ｌ字型のリヤマンパネル３の後壁３ｂを
溶接によって固着する。
【０００６】前記リヤマンパネル３の前壁３ａの下端部
は前方に向かって斜め下方に傾斜させた傾斜固定部３ｄ
を形成する。前壁３ａの裏面３ｅには、ほゞコ字形で下
方先部に下向きの傾斜部４ａを形成したブラケット４を
配設し、上端部４ｂを前記裏面３ｅに溶接により固定
し、傾斜部４ａを前記傾斜固定部３ｄに溶接して固定す
る。
は前方に向かって斜め下方に傾斜させた傾斜固定部３ｄ
を形成する。前壁３ａの裏面３ｅには、ほゞコ字形で下
方先部に下向きの傾斜部４ａを形成したブラケット４を
配設し、上端部４ｂを前記裏面３ｅに溶接により固定
し、傾斜部４ａを前記傾斜固定部３ｄに溶接して固定す
る。
【０００７】５は縦断正面がＴ字形のサポートで、垂直
部５ｂの下縁の先部に係止部５ａを形成する。
部５ｂの下縁の先部に係止部５ａを形成する。
【０００８】リヤマンパネル３の上壁３ｃには、エンジ
ンカバー７を開閉するための第１ヒンジ６の固定片６ａ
を固着し、可動片６ｂの下縁６ｃをエンジンカバー７の
後端部７ａに固着する。
ンカバー７を開閉するための第１ヒンジ６の固定片６ａ
を固着し、可動片６ｂの下縁６ｃをエンジンカバー７の
後端部７ａに固着する。
【０００９】８は第２ヒンジで、エンジンカバー７に穿
設してある点検孔７ｂより前方の位置に於いてエンジン
カバー７に対して第２ヒンジ８の固着片８ａを固着す
る。そして、第２ヒンジ８の廻動片８ｂには、点検孔７
ｂを嵌挿させた略偏平なプレート９の前部９ｂを固着す
ると共に、後部９ｃに穿設した係合孔９ａをサポート５
の係止部５ａに係脱自在となるように臨ませる。
設してある点検孔７ｂより前方の位置に於いてエンジン
カバー７に対して第２ヒンジ８の固着片８ａを固着す
る。そして、第２ヒンジ８の廻動片８ｂには、点検孔７
ｂを嵌挿させた略偏平なプレート９の前部９ｂを固着す
ると共に、後部９ｃに穿設した係合孔９ａをサポート５
の係止部５ａに係脱自在となるように臨ませる。
【００１０】そして、第２ヒンジ８の廻動片８ｂとプレ
ート９の前部９ｂに貫通させたボルト１１とナット１２
によってベルトアンカー１３を固定し、このベルトアン
カー１３に安全ベルト１０の端部１０ａを連結する。
ート９の前部９ｂに貫通させたボルト１１とナット１２
によってベルトアンカー１３を固定し、このベルトアン
カー１３に安全ベルト１０の端部１０ａを連結する。
【００１１】１４は平面がコ字形のバネて、このバネ１
４の基部１４ａは第２ヒンジ８の固着片８ａと共にエン
ジンカバー７の前端部７ｃに固着し、脚部１４ｂ・１４
ｂは第２ヒンジ８の廻動片８ｂ上に圧接し、廻動片８ｂ
及びプレート９を常時下方に押圧している。
４の基部１４ａは第２ヒンジ８の固着片８ａと共にエン
ジンカバー７の前端部７ｃに固着し、脚部１４ｂ・１４
ｂは第２ヒンジ８の廻動片８ｂ上に圧接し、廻動片８ｂ
及びプレート９を常時下方に押圧している。
【００１２】
【考案の作用】本考案は上述のように構成したので、安
全ベルトがを使用中に急停車したり衝突した時に、安全
ベルトが引っ張られると、その引張力はベルトアンカー
１３を介して第２ヒンジ８の廻動片８ｂとプレート９に
作用し、バネ１４の弾力に抗して両者は第２ヒンジ８の
軸を中心に上方向に廻動し、プレート９の係合孔９ａが
サポート５の係止部５ａに係止し、安全ベルト１０に作
用した引張力は係止部５ａで受け止められ、乗員の傾倒
或いは飛び出しは阻止される。
全ベルトがを使用中に急停車したり衝突した時に、安全
ベルトが引っ張られると、その引張力はベルトアンカー
１３を介して第２ヒンジ８の廻動片８ｂとプレート９に
作用し、バネ１４の弾力に抗して両者は第２ヒンジ８の
軸を中心に上方向に廻動し、プレート９の係合孔９ａが
サポート５の係止部５ａに係止し、安全ベルト１０に作
用した引張力は係止部５ａで受け止められ、乗員の傾倒
或いは飛び出しは阻止される。
【００１３】安全ベルトにたいする引張力が無くなる
と、プレート９及び第２ヒンジ８の廻動片８ｂはバネ１
４の弾力によって旧位に復する。
と、プレート９及び第２ヒンジ８の廻動片８ｂはバネ１
４の弾力によって旧位に復する。
【００１４】そして、エンジンを点検する場合は、第１
ヒンジ６を中心にエンジンカバー７を廻動して開閉出
来、その際エンジンカバー７の開閉の時に廻動する方向
とプレート９の廻動する方向とは互いに反対方向である
ため、プレート９がサポート５に係合することはなく、
エンジンカバーの開閉は円滑に行うことが出来る。
ヒンジ６を中心にエンジンカバー７を廻動して開閉出
来、その際エンジンカバー７の開閉の時に廻動する方向
とプレート９の廻動する方向とは互いに反対方向である
ため、プレート９がサポート５に係合することはなく、
エンジンカバーの開閉は円滑に行うことが出来る。
【００１５】図中、１５はゴム製薄カバーである。
【００１６】
【考案の効果】依って本考案によれば、プレートが係脱
するサポートを偏平形状ではなく、Ｔ字形の立体形状に
形成し、この形状のサポートをリヤマンパネルの下部に
傾斜して取り付けたので、プレートは可及的に偏平形状
に形成出来るので、プレートの前部とエンジンカバーと
の固定を偏平形状の第２ヒンジの廻動片を介して行って
いることと相俟ってサポートとプレートとの設置に必要
とする上下方向の空間容積は可及的に削減可能となり、
エンジンの大型化に基因する座席下の空間の縮少に対応
できる。
するサポートを偏平形状ではなく、Ｔ字形の立体形状に
形成し、この形状のサポートをリヤマンパネルの下部に
傾斜して取り付けたので、プレートは可及的に偏平形状
に形成出来るので、プレートの前部とエンジンカバーと
の固定を偏平形状の第２ヒンジの廻動片を介して行って
いることと相俟ってサポートとプレートとの設置に必要
とする上下方向の空間容積は可及的に削減可能となり、
エンジンの大型化に基因する座席下の空間の縮少に対応
できる。
【００１７】また、エンジンカバーを開閉するための第
１ヒンジと、プレートが上下廻動するための第２ヒンジ
との、夫々の取付位置は上下に異る位置であり、而も夫
々の廻動方向も互いに反対方向であるので、安全ベルト
が引っ張られてプレートと共に第２ヒンジの廻動片が上
方に廻動した時でも、その牽引力がエンジンカバーに作
用して開くということはなく保守性を確保することが出
来、更にエンジンカバーの開閉時にプレートがサポート
に当ることなくエンジンカバーの開閉を円滑に行うこと
が出来る。
１ヒンジと、プレートが上下廻動するための第２ヒンジ
との、夫々の取付位置は上下に異る位置であり、而も夫
々の廻動方向も互いに反対方向であるので、安全ベルト
が引っ張られてプレートと共に第２ヒンジの廻動片が上
方に廻動した時でも、その牽引力がエンジンカバーに作
用して開くということはなく保守性を確保することが出
来、更にエンジンカバーの開閉時にプレートがサポート
に当ることなくエンジンカバーの開閉を円滑に行うこと
が出来る。
【図１】運転室内に於ける座席と安全ベルトとエンジン
カバーの位置関係を示した平面図である。
カバーの位置関係を示した平面図である。
【図２】本考案の要部の拡大平面図である。
【図３】本考案の取り付け状態を示した縦断側面図で、
想像線は各部材の作動を示している。
想像線は各部材の作動を示している。
【図４】本考案の要部の縦断側面図である。
１ 運転室 ６ｃ 下縁 ２ 後部外板 ７ エンジンカ
バー ３ リヤマンパネル ７ａ 後端部 ３ａ 前壁 ７ｂ 点検孔 ３ｂ 後壁 ７ｃ 前端部 ３ｃ 上壁 ８ 第２ヒンジ ３ｄ 傾斜固定部 ８ａ 固着片 ３ｅ 裏面 ８ｂ 廻動片 ４ ブラケット ９ プレート ４ａ 傾斜部 ９ａ 係合孔 ４ｂ 上端部 ９ｂ 前部 ５ サポート ９ｃ 後部 ５ａ 係止部 １０ 安全ベルト ５ｂ 垂直部 １０ａ 一端 ６ 第１ヒンジ １１ ボルト ６ａ 固定片 １２ ナット ６ｂ 可動片 １３ ベルトア
ンカー １４ バネ １４ｂ・１４ｂ
脚部 １４ａ 基部 １５ ゴムカ
バー
バー ３ リヤマンパネル ７ａ 後端部 ３ａ 前壁 ７ｂ 点検孔 ３ｂ 後壁 ７ｃ 前端部 ３ｃ 上壁 ８ 第２ヒンジ ３ｄ 傾斜固定部 ８ａ 固着片 ３ｅ 裏面 ８ｂ 廻動片 ４ ブラケット ９ プレート ４ａ 傾斜部 ９ａ 係合孔 ４ｂ 上端部 ９ｂ 前部 ５ サポート ９ｃ 後部 ５ａ 係止部 １０ 安全ベルト ５ｂ 垂直部 １０ａ 一端 ６ 第１ヒンジ １１ ボルト ６ａ 固定片 １２ ナット ６ｂ 可動片 １３ ベルトア
ンカー １４ バネ １４ｂ・１４ｂ
脚部 １４ａ 基部 １５ ゴムカ
バー
Claims (1)
- 【請求項１】 運転室１の後部外板２に、ほゞ逆Ｌ字形
のリヤマンパネル３の後壁３ｂを固着し、このリヤマン
パネル３の前壁３ａの裏面に、先部を下向きに傾斜させ
た傾斜部４ａを形成したブラケット４を固着し、前方下
部に係止部５ａを形成したサポート５を前記傾斜部４ａ
に固着し、リヤマンパネル３の上壁３ｃに第１ヒンジ６
の固定片６ａを固着し、可動片６ｂをエンジンカバー７
の後端部７ａに固着し、前記エンジンカバー７に穿設し
た点検孔７ｂより前方の位置に於いてエンジンカバー７
に対し第２ヒンジ８の固着片８ａを固着し、点検孔７ｂ
を嵌挿し且つ後部に係合孔９ａを穿設したプレート９を
第２ヒンジ８の廻動片８ｂに固定し、前記サポート５の
係止部５ａに係脱自在となるようにプレート９の係合孔
９ａを臨ませ、プレート９の前部９ｂに安全ベルト１０
の一端１０ａを固着したことを特徴とするキャブオーバ
ー型自動車に於ける安全ベルト掛止機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7878892U JP2501642Y2 (ja) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | キャブオ―バ―型自動車に於ける安全ベルト掛止機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7878892U JP2501642Y2 (ja) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | キャブオ―バ―型自動車に於ける安全ベルト掛止機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632229U JPH0632229U (ja) | 1994-04-26 |
| JP2501642Y2 true JP2501642Y2 (ja) | 1996-06-19 |
Family
ID=13671625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7878892U Expired - Fee Related JP2501642Y2 (ja) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | キャブオ―バ―型自動車に於ける安全ベルト掛止機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2501642Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101638831B1 (ko) * | 2015-03-05 | 2016-07-12 | 두선산업 주식회사 | 자동화 공정이 가능한 보석용 포장 박스 |
-
1992
- 1992-10-05 JP JP7878892U patent/JP2501642Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0632229U (ja) | 1994-04-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |