JPS6259173A - キヤブオ−バ型自動車のエンジンカバ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はキャブオーバ型自動車のエンジンカバーに関す
るものである。

従来の技術 キャブオーバ型自動車においては車両レイアウトの都合
上、座席の下にエンジンカバーが取付けられていて、該
エンジンカバーを開閉してエンジンの点検作業等を行う
ようになっている。

このような構造の車両において、エンジンカバーにシー
トベルトのベルトアンカーを取付ける場合には、シート
ベルトへの人力時、にエンジンカバーが変形したりする
のを防止するためのエンジンカバー変形抑止装置を設け
る必要がある。

何故ならばベルトアンカーは、その性質上、相当の強度
が要求され、このベルトアンカーを取付けるエンジンカ
バーにもその強度が要求されるからである。

このため実開昭５１−３６８２３号公報の安全ベルト掛
止装置等が開発され、これら装置の使用により、エンジ
ンカバーの補強が図られている。

実開昭５１−３６８２３号公報のエンジンカバー保護装
置は第５図に示したように車体の後部外板ｌに固定した
強度メンバー２の上側に、床板３を介してヒンジ４をビ
ン５により廻動自在に取付けると共に下側に、係合孔６
を有するサポート７を固着し、窓孔８を穿設したエンジ
ンカバー９の後側縁を前記ヒンジ４に固着し、面記窓孔
８にフック１０を嵌挿し、フックＩＯの下部の係止爪１
１をサポート７の係合孔６に臨ましめ、上部をエンジン
カバー９に固着したブラケット１２に回動自在に袖１３
で支承し、底部１４をエンジンカバー９に固着した板バ
ネ１５の上部を前記フック１０の上部前側に圧接し、フ
ック１０の上部後側に安全ベルト（シートベルト）１６
の一端を固着する構成になっていて、衝突等により安全
ベルト１６に荷重が掛り、前方に引っ張られると第５図
仮−想線で示すようにフック１゜は板バネ１５のバネ力
に抗して軸１３を支点にして反時計方向に回動し、係止
爪１１はサポート７に係合し、安全ベルト１６の荷重は
エンジンカバー９およびヒンジ４と関係なく、フック１
０を介してサポート７並びに強度メンバー２に掛り、安
全ベルト１６はサポート７並びに強度メンバー２によっ
て支えられるようになっている。

つまり実開昭５１−３６８２３号公報の安全べ、ルト掛
止装置（エンジンカバー保護装置）はエンジンカバー９
に取付けられたフック１０と、床板３の補強メンバー２
に取付けられたサポート７とによって構成され、ていた
ために次に述べるような問題点があった。

（１）　　安全ベルト掛止装置を構成するフックｌｏと
サポート７とは通常、第５図実線で示すように分離１分
割されていて、安全ベルト１６に荷重が掛ったときに、
フック１０が回動して、該フック１０の係止爪１１が係
合孔６内に嵌まり込んでサポート７に係合する構造であ
るために、フック１０やサポート７の製作精度や取付位
置精度等が要求され、これら精度が十分でないと係止爪
１１が係合孔６に嵌まり込んでサポート７に係合せず、
安全ベルト掛止装置としての機能を発揮しない。特に後
発的事由（フック１０やサポート７を取付けたのちに発
生した事由）によって、これらフックｌＯやサポート７
が位置ズレを起したような場合でも、位置ズレを起して
いることが容易に判明せず、衝突時等の肝心なときに安
全ベルト掛止装置が機能せずに大事に至る危険性があり
、安全装置としての信頼性。

確実性に欠ける。

（２）安全ベルト１６に荷重が掛り、これが前方に引っ
張られたときにフック１０が軸１３を支点にして反時計
方向に回動して、その係止爪１１が係合孔６内に嵌まり
込んでサポート７に係合（掛止）する構成になっている
ため、フック１０の取付位置や取付方向が限定される。

（３）第６図に示したようにバルクヘッド１８やフロア
パネル３１等のエンジンルーム上部の車体部材に１開口
部が設けられ、該開口部を開閉自在に覆うエンジンカバ
ー９が設けられ、エンジンルーム上部の車体部材および
エンジンカバー９が車巾方向の車体中央部側が高くなっ
ておりそれぞれエンジンカバー９の凸面部１７、車体部
材の凸面部３２が形成され、車体側面側が、車体中央部
側より低くなっており、それぞれエンジンカバーの低面
部１９、車体部材の低面部３３が形成されている。そし
てエンジンカバー９の凸面部１７がヒンジ４で車体部材
であるバルクヘッド１８の凸面部３２に枢支され、前記
ヒンジ４の回動中心よりも低い位置にあるエンジンカバ
ー９の低面部１９に安全ベルト１６の端部を接続するベ
ルトアンカー（ブラケット）２０が取付けられていて、
安全ベルト１６メ入力をエンジンカバー９の低面部１９
で受けるようになっている（受けなければならない）キ
ャブオーバ型自動車において、上記実開昭５１−３６８
２３号公報の安全ベルト掛止装置を使用しようとすると
、ヒンジ４の回動中心と図外のフックの回動中心の段差
が広がるために、益々フックやサポートの係合精度が要
求され、所謂不良品の出現率が高くなる。

本発明は上記従来の問題点を解決し、特にエンジンカバ
ーの凸面部がヒンジでバルクヘッドやフロアパネル等の
エンジン上部の車体部材に枢支され、前記ヒンジの回動
中心よりも低い位置にあるエンジンカバーの低面部に安
全ベルトの端部を接続するベルトアンカーが取付けられ
ていて、前記安全ベルトの入力をエンジンカバーの低面
部で受けるようになっているキャブオーバ型自動車のエ
ンジンカバーに使用して、衝突時等において安全ベルト
に掛る入力でエンジンカバーの低面部等が変形するのを
防止して安全性の向上を図ることのできるエンジンカバ
ー変形抑止装置を提供することを目的として為されたも
のである。

問題点を解決するための手段 エンジンルーム上部の車体部材に開口部が設けられ、該
開口部を開閉自在に覆うエンジンカッ（−が設けられ、
前記車体部材およびエンジンカバーが車巾方向の車体中
央部側が高くなっており、それぞれエンジンカバーの凸
面部、車体部材の凸面部が形成され、車体側面部側が車
体中央部側より低くなっており、それ−ぞれエンジンカ
バーの低面部、車体部材の低面部が形成され、前記エン
ジンカバーの凸面部がヒンジで車体部材の凸面部に枢支
され、前記ヒンジの回動中心よりも低い位置にあるエン
ジンカバーの低面部に安全ベルトの端部を接続するベル
トアンカーが取付けられていて、前記安全ベルトの入力
をエンジンカバーの低面部で受けるようになっているキ
ャブオーバ型自動車のエンシンカ・バーにおいて、前記
エンジンカバーの低面部に固着されているカーパー側固
着部が形成され、車体部材の低面部に固着されている車
体部材側固着部が形成され、該カバー側固着部と車体部
材側固着部との間にエンジンカバーのヒンジ回動を許容
する遊びをもたせた状態で一体的に結合した連結部が形
成された変形抑止装置を設けた。

作用 エンジンカバーの変形抑止装置を構成するカバー側固着
部と車体部材側固着部との間にエンジンカバーのヒンジ
回動を許容する遊びをもたせた状態で一体的に結合した
連結部が形成されているので、衝突時の安全ベルトの入
力時にエンジンカバーが変形するなどして、カバー側固
着部と車体部材側固着部との間にエンジンカバーのヒン
ジ回動を許容する遊びがなくなると、これらカバー側固
着部と車体部材側固着部は遊びなく結合してエンジンカ
バーの変形を防止する。

実施例 次に本発明の実施例を第１〜４図を参照して説明する。

第１〜３図は本発明の第１実施例を示す。９は後記する
本発明のエンジンカバー変形抑止装置２１を施したエン
ジンカバーである。該エンジンカバー９は車巾方向の車
体中央部側が高くなっている凸面部１７を該凸面部１７
より低くなった低面部１９を有していて、凸面部１７が
ヒンジ４でエンジンルーム上部の車体部材であるバルク
ヘッド１８の凸面部３２に枢支され、前記ヒンジ４より
も低い位置にある低面部１９の一部である傾斜壁面３４
にバックル３５を有する安全ベルト３６の端部を接続す
るベルトアンカー２０が設けられている。そして、バッ
クル３５に係合するタングを有する安全ベルトは車体側
部のフロアパネルにリトラクタ−を介して固定されてい
る（図示省略）。前記エンジンカバー変形抑止装置２１
は、エンジンカバー９の低面部１９に固着されているカ
バー側固着部２２と、バルクヘッド１８の。

低面部３３に固着されている車体部材側固着部２３とか
らなっている。前記カバー側固着部２２は棒状に形成さ
れていて、一端側がエンジンカバー９の低面部・１９に
固着されていて、他端側がバルクヘッド１８の周縁部側
に向かって伸び、かつその先端は略直角に車巾方向の中
央部側に向かって折り曲げられて、フック部２４が形成
されている。また、車体部材側固着部２３は基板２５と
側板２６によってＬ字形に形成されていて、前記基板２
５を利用してバルクヘッド１８の低面部３３に固着され
ている。そして前記側板２６に設けた長孔２７に前記フ
ック部２４を嵌合することにより、連結部３７を形成し
、この連結部３７でこれらカバー側固着部２２と車体部
材側固着部２３は一体的に結合されている。前記長孔２
７はエンジンカバー９の開閉（ヒンジ回動）に支障をき
たすことがないように第３図に示したようにヒンジ４を
中心にして回動したときフック部２４の描く軌跡に合わ
せて円弧状に形成されていて、フック部２４と長孔２７
の間にはエンジンカバー９の回動（開閉）を許容する必
要最小限の遊びが設けられている。

また、エンジンカバー９の裏面にはエンジンカバー９の
ベルトアンカー２０とエンジンカバー変形抑止装置２１
のカバー側固着部材２２との間にかけて補強部材４３が
スポット溶接されており、核部を補強している。これに
より、エンジンカバー変形抑止装置２１でエンジンカバ
ー９の後端縁の変形（まくれ上り）が防止されるととも
に、ベルトアンカー２０とカバー側固着部材２２との間
を補強して、核部が変形（まくれ上り）するのを抑えて
エンジンカバー変形抑止装置２１を有効に働かせるもの
である。

なお、第１図において２８はバルクヘッド１８にボルト
・ナツトにより固設されたエクステンションカバー、２
９はエンジンカバー９の低面部１９の車体側部側端をピ
ラーパネル３０に枢支しているヒンジであり、該ヒンジ
２９は低面部１９に固定され、核部から上方に立設され
たブーラケットにピンが設けられたもので、該ピンの中
心はヒンジ４の中心線の延長上にある。本発明のエンジ
ンカバー変形抑止装置２１は、前記低面部１９を枢支し
ているヒンジ２９と前記凸面部１７を枢支しているヒン
ジ４との略中間の安全ベルト１６に入力したときに最も
変形しゃすい部分に設けられている。

第１実施例のエンジンカバー変形抑止装置２１は上記の
ような構成であって、フック部２４を長孔２７にエンジ
ンカバー９のヒンジ回動に必要最小限の　　　□遊びを
もたせた状態で嵌合しておくことにより、予めカバー側
固着部２２と車体部材側固着部２３をエンジンカバー９
がヒンジ回動可能な状態で一体的に結合しであるので、
安全ベルト１６に入力してエンジンカバー９が少しでも
変形するとフック部２４と長孔２７の間の遊びがなくな
り１．フック部２４が長孔２７ノ周縁部に係合して、エ
ンジンカバー９のそれ以上の変形を防止するのである。

第４図は本発明のエンジンカバー変形抑止装置２１の第
２実施例を示し、該第２実施例において、カバー側固着
部２２はエンジンカバー９への止着部３８にベルト上着
部３９を連設することにより　状に、また、車体部材側
固着部２３はバルクヘッド１８の低面部３３への止着部
４０にベルト上着部４１を連設することにより　状に形
成されている。そしてこれらカバー側固着部２２と車体
部材側固着部２３は連結部を形成する革や合成樹脂製の
ベルト４２でエンジンカバー９のヒンジ回動を許容する
遊びをもたせた状態で一体的に結合されていて、安全ベ
ルト１６に入力が掛り、該エンジンカバー９が少しでも
変形すると、ベルト４２は一直線状に伸びて、エンジン
カバー９を支えて、その変形を防止するようにな゛つて
いる。尚、４３は第１実施例と同様にエンジンカバー９
の裏面に固着されている補強部材で、ベルトアンカー２
０とカバー側固着部２２との間を結合するとともに、エ
ンジンカバー９の補強をしている。

発明の詳細 な説明したように本発明は、エンジンルーム上部の車体
部材に開口部が設けられ、該開口部を開閉自在に覆うエ
ンジンカバーが設けられ、前記車体部材およびエンジン
カバーが車巾方向の車体中央部側が高くなっており、そ
れぞれエンジンカバーの凸面部、車体部材の凸面部が形
成され、車　　　□体側面部側が車体中央部側よ、り低
くなっており、それぞれエンジンカバーの低面部、車体
部材の低面部が形成され、前記エンジンカバーの凸面部
がヒンジで車体部材の凸面部に枢支され、前記ヒンジの
回動中心よりも低い位置にあるエンジンカバーの低面部
に安全ベルトの端部を接続するベルトアンカーが取付け
られていて、前記安全ベルトの入力をエンジンカバーの
低面部で受けるようになっているキャブオーバ型自動車
のエンジンカバーにおいて、前記エンジンカバーの低面
部に固着されているカバー側固着部が形成され、車体部
材の低面部に固着されている車体部材側固着部が形成さ
れ、該カバー側固着部と車体部材側固着部との間にエン
ジンカバーのヒンジ回動を許容する遊びをもたせた状態
で一体的に結合した連結部が形成された変形抑止装置を
設けたので次に述べるような効果がある。

（１）エンジンカバー変形抑止装置を構成するカバー側
固着部と車体部材側固着部を一体的に結合したので、従
来の場合のように衝突時等においてフックとサポートが
係合せず、つまりエンジンカバー保護装置が機能せずに
大事に至るのを防止する。

（２）エンジンカバー開閉用のヒンジ回動中心より低い
位置にエンジンカバー変形抑止装置を設けても、該装置
にはエンジンカバーのヒンジ回動を許容する遊びをもた
せであるので、エンジンカバー開閉に支障をきたすこと
がない。

（３）実開昭５１−３６８２３号公報の安全ベルト掛止
装置に較べて構造が簡単で、その取付位置や取付方法も
実開昭５１−３６８２３号公報の場合のように限定され
ず、特にエンジンカバーの凸面部が車体部材の凸面部に
、ヒンジによって枢支されていて、該ヒンジ回動中心よ
り低い位置にあるエンジンカバーの低面部と車体部材の
低面部の間にエンジンカバー変形抑止装置を設けなけれ
ばならないようなキャブオーバ型自動車に適用して確実
にエンジンカバーの変形等を防止することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例のエンジンカバー変形抑止
装置を示す斜視図、第２図は第１図の要部の一部断面斜
視図、第３図は同断面図、第４図はエンジンカバー変形
抑止装置の第２実施例の斜視図、第５図は実開昭５１−
３６８２３号公報の安全ベルト掛止装置の斜視図゛、第
６図は凸面部と低面部を有し、凸面部がヒンジで車体部
材の凸面部に枢支されているエンジンカバーの斜視図で
ある。 ４・・・ヒンジ、９・・・エンジンカバー、１６・・・
安全ベルト、１７・・・凸面部、１８・・・バルクヘッ
ド、２０・・・ベルトアンカー、２１・・・エンジンカ
バー、変形抑止装置、２２・・・カバー側固着部、２３
・・・車体部材側固着部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンルーム上部の車体部材に開口部が設けら
   れ、該開口部を開閉自在に覆うエンジンカバーが設けら
   れ、前記車体部材およびエンジンカバーが車巾方向の車
   体中央部側が高くなつており、それぞれエンジンカバー
   の凸面部、車体部材の凸面部が形成され、車体側面部側
   が車体中央部側より低くなつており、それぞれエンジン
   カバーの低面部、車体部材の低面部が形成され、前記エ
   ンジンカバーの凸面部がヒンジで車体部材の凸面部に枢
   支され、前記ヒンジの回動中心よりも低い位置にあるエ
   ンジンカバーの低面部に安全ベルトの端部を接続するベ
   ルトアンカーが取付けられていて、前記安全ベルトの入
   力をエンジンカバーの低面部で受けるようになっている
   キヤブオーバ型自動車のエンジンカバーにおいて、前記
   エンジンカバーの低面部に固着されているカバー側固着
   部が形成され、車体部材の低面部に固着されている車体
   部材側固着部が形成され、該カバー側固着部と車体部材
   側固着部との間にエンジンカバーのヒンジ回動を許容す
   る遊びをもたせた状態で一体的に結合した連結部が形成
   された変形抑止装置を有することを特徴とするキヤブオ
   ーバ型自動車のエンジンカバー。