JP2018095055A - キャブフロアの補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャブの前方から荷重を受けた際にキャブフロアが屈曲することを抑制する。【解決手段】キャブフロアの補強構造１は、キャブＳの床を形成し、第１の面１０１と、第１の面１０１よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、第１の面１０１よりも車両の前後方向において後方側にある第２の面１０２と、第１の面１０１と第２の面１０２とを接続する接続面１０３とを有するキャブフロア１０と、第１の面１０１と接続面１０３との間に設けられており、かつ、車両の前後方向において延伸している補強部材２０と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、キャブフロアの補強構造に関する。

車両には、キャブフロアの補強構造が設けられている。特許文献１には、水平部分と傾斜部分とを有するキャブフレームの内部に補強部材が配置されており、補強部材の端部は、水平部分と傾斜部分とに固定されている構成が開示されている。

特開２０１１−１６４７４号公報

特許文献１に記載の補強構造により、キャブフレームの強度を向上させることができる。しかし、従来の補強構造においては、キャブの骨格を構成する細いキャブフレームのみに接続されているため、キャブの前方からの荷重に対する耐性が不十分であった。その結果、キャブフロアが屈曲し、乗員の生存空間を確保できないことがあるという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、キャブの前方から荷重を受けた際にキャブフロアが屈曲することを抑制することができるキャブフロアの補強構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、キャブの床を形成し、第１の面と、前記第１の面よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、前記第１の面よりも前記車両の前後方向において後方側にある第２の面と、前記第１の面と前記第２の面とを接続する接続面とを有するキャブフロアと、前記第１の面と前記接続面との間に設けられており、かつ、前記車両の前後方向において延伸している補強部材と、を有することを特徴とするキャブフロアの補強構造を提供する。

前記補強部材は、前記接続面に沿った形状を有する湾曲板部と、前記湾曲板部と直交する平面板部と、を有していてもよい。また、前記平面板部は、前記湾曲板部の長手方向における一辺である曲線と、前記湾曲板部の前記車両の前方側の一端と前記湾曲板部の前記車両の後方側の一端とを結ぶ直線と、を外周としていてもよい。また、前記平面板部は、前記平面板部の長手方向において延伸する凸部を有していてもよい。

本発明によれば、キャブの前方から荷重を受けた際にキャブフロアが屈曲することを抑制することができるという効果を奏する。

本実施形態に係るキャブフロアの補強構造が車両に設けられている状態の構成を示す。 本実施形態に係るキャブフロアの補強構造の構成を示す。 本実施形態に係るキャブフロアの補強構造の拡大図を示す。 図３におけるキャブフロアの補強構造をＸの向きから見た構成を示す。 図４におけるキャブフロアの補強構造のＸ−Ｘ線断面図を示す。 図３におけるキャブフロアの補強構造をＺの向きから見た構成を示す。 図６におけるキャブフロアの補強構造のＸ−Ｘ線断面図を示す。 図３におけるキャブフロアの補強構造をＹの向きから見た構成を示す。

＜本実施形態＞
図１は、本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１が車両に設けられている状態の構成を示す図である。図２は、本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１の構成を示す図である。図３は、本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１の拡大図である。図４は、図３におけるキャブフロアの補強構造１をＸの向きから見た構成を示す図である。図５は、図４におけるキャブフロアの補強構造１のＸ−Ｘ線断面図を示す。

図６は、図３におけるキャブフロアの補強構造１をＺの向きから見た構成を示す図である。図７は、図６におけるキャブフロアの補強構造１のＸ−Ｘ線断面図である。図８は、図３におけるキャブフロアの補強構造１をＹの向きから見た構成を示す図である。

車両は、キャブＳ、リアマウント７、フロントマウント８、及びサイドフレーム９を有する。キャブＳは、例えば、トラックの運転席が設けられた箱形状の部分である。キャブＳは、キャブフロアの補強構造１とシート２とを有する。キャブフロアの補強構造１は、キャブＳの床であるキャブフロア１０に車両の前方から荷重がかかったときに、キャブフロア１０の剛性を確保するための構造である。キャブフロアの補強構造１の詳細は後述する。シート２は、乗員が座る座席である。キャブフロアの補強構造１の車両の前後方向における長さは、例えば、シート２の車両の前後方向における長さよりも大きい。

リアマウント７は、キャブＳの底面の後端側を、キャブロックを介してサイドフレーム９に対して固定するための部材である。サイドフレーム９は、車両の前後方向に延伸する部材である。フロントマウント８は、キャブＳの底面の前端側をサイドフレーム９に対して固定するための部材である。キャブＳの前端は、フロントマウント８によってサイドフレーム９に対して固定されている。

キャブフロアの補強構造１は、キャブフロア１０と補強部材２０とを有する。キャブフロア１０は、キャブＳの床を形成している。キャブフロア１０は、エンジンフード１００とフロアサイド１０５とを有する。

エンジンフード１００は、キャブフロア１０におけるエンジンが下方に配置されている部分であり、キャブフロア１０において、突出した形状を有する部分である。エンジンフード１００は、キャブフロア１０の車両の車幅方向における中央部に配置されている。フロアサイド１０５は、エンジンフード１００の車両の車幅方向における両側に配置されている部分である。フロアサイド１０５は、例えば、上方に乗員用のシート２が配置されている部分である。

キャブフロア１０のエンジンフード１００は、第１の面１０１、第２の面１０２、及び接続面１０３を有する。第１の面１０１は、例えば、車両の前後方向において水平な面であり、長方形状を有する。第１の面１０１は、フロアサイド１０５よりも車両の高さ方向において高い位置にある。高さ方向は、例えば鉛直方向であるが、鉛直方向に限定されず、鉛直方向に対して±４５度以内の方向を含む。

第２の面１０２は、例えば、車両の前後方向において水平な面であり、長方形状を有する。第２の面１０２は、第１の面１０１よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、第１の面１０１よりも車両の前後方向において後方側にある。なお、第１の面１０１及び第２の面１０２は、水平面に対して傾斜した面であってもよい。接続面１０３と水平面との角度は、第１の面１０１と水平面との角度、及び第２の面１０２と水平面との角度よりも大きい。接続面１０３は、第１の面１０１と第２の面１０２とを接続する面である。接続面１０３は、車両の前後方向における前方側に凸形状を有する湾曲形状の面である。

補強部材２０は、前後方向に加わる力に対するキャブフロア１０の強度を大きくするための部材であり、キャブフロア１０の表面に接するように設けられている。補強部材２０は、第１の面１０１と、接続面１０３との間に設けられており、かつ、車両の前後方向において延伸している部材である。補強部材２０の車両の前後方向における長さは、第１の面１０１の車両の前後方向における長さと接続面１０３の車両の前後方向における長さを加えた長さよりも小さい。

また、補強部材２０の車両の高さ方向における長さは、第１の面１０１の車両の高さ方向における長さと接続面１０３の車両の高さ方向における長さを加えた長さよりも小さい。補強部材２０の車両の車幅方向における長さは、第１の面１０１及び接続面１０３の車両の車幅方向における長さよりも小さい。

キャブフロアの補強構造１は、エンジンフード１００の車両の車幅方向において縦続的に配置されている複数の補強部材２０を有してもよい。キャブフロアの補強構造１は、例えば、３つの補強部材２０を有するが、補強部材２０の数は任意である。

補強部材２０は、湾曲板部２００と平面板部２０１とを有する。湾曲板部２００は、接続面１０３に沿った形状を有する。湾曲板部２００の車両の前後方向における前方側の端部は、第１の面１０１上に位置する。湾曲板部２００の車両の前後方向における後方側の端部は、接続面１０３上に位置する。

湾曲板部２００は、第１の面１０１及び接続面１０３に溶接されている。図８に示されるように、湾曲板部２００は、第１の面１０１及び接続面１０３と接触しているので、湾曲板部２００は、第１の面１０１及び接続面１０３に対して強固に固定することができる。

平面板部２０１は、湾曲板部２００と直交している。すなわち、平面板部２０１は、車両の高さ方向を含む平面を含む板状部材である。平面板部２０１は、湾曲板部２００の長手方向における一辺である曲線と、湾曲板部２００の車両の前方側の一端と湾曲板部２００の車両の後方側の一端とを結ぶ直線と、を外周とする板状部材である。

キャブフロアの補強構造１は、第１の面１０１と接続面１０３とに湾曲板部２００が固定され、湾曲板部２００と結合した平面板部２０１を有する。キャブフロアの補強構造１は、このような形状を有することで、補強部材２０を第１の面１０１及び接続面１０３に対して強固に固定させ、かつ、車両の前方からの荷重に対してキャブフロアが変形することを抑制することができる。

図３〜図８に示すように、平面板部２０１は、凸部２０２を有する。凸部２０２は、平面板部２０１における第１の面１０１と接続面１０３とを結ぶ直線の方向（以下、「平面板部２０１の長手方向」という）において延伸している。凸部２０２は、例えば、平面板部２０１から車両の車幅方向における右側に向かって突出して形成されているが、凸部２０２は、平面板部２０１から車両の車幅方向における左側に向かって突出して形成されていてもよい。また、凸部２０２は、加工性を考慮して長円形状となっているが、凸部２０２の形状は任意である。

キャブフロアの補強構造１は、このように平面板部２０１の長手方向において延伸する凸部２０２を有するので、車両の前方から荷重を受けた際に、補強部材２０の平面板部２０１が、屈曲することを抑制することができる。

［本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１による効果］
本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１は、第１の面１０１と、第１の面１０１よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、第１の面１０１よりも車両の前後方向において後方側にある第２の面１０２と、第１の面１０１と第２の面１０２とを接続する接続面１０３とを有するキャブフロア１０を有する。また、キャブフロアの補強構造１は、第１の面１０１と接続面１０３との間に設けられており、かつ、車両の前後方向において延伸している補強部材２０を有する。

本実施形態に係るキャブフロアの補強構造１は、このように第１の面１０１と接続面１０３との間に設けられている補強部材２０を有する。よって、車両の前方から荷重がかかった際に、キャブフロア１０が屈曲することで、キャブフロア１０における第１の面１０１と接続面１０３とが近づくようにして変形することを抑制することができる。

また、上記の説明においては、湾曲板部２００は、接続面１０３と接触しているとしたが、湾曲板部２００は、接続面１０３との間に隙間を有していてもよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

Ｓ・・・キャブ
１・・・キャブフロアの補強構造
１０・・・キャブフロア
１００・・・エンジンフード
１０１・・・第１の面
１０２・・・第２の面
１０３・・・接続面
１０５・・・フロアサイド
２０・・・補強部材
２００・・・湾曲板部
２０１・・・平面板部
２０２・・・凸部
２・・・シート
７・・・リアマウント
８・・・フロントマウント
９・・・サイドフレーム

Claims (4)

1. キャブの床を形成し、第１の面と、前記第１の面よりも車両の高さ方向において高い位置にあり、かつ、前記第１の面よりも前記車両の前後方向において後方側にある第２の面と、前記第１の面と前記第２の面とを接続する接続面とを有するキャブフロアと、
   前記第１の面と前記接続面との間に設けられており、かつ、前記車両の前後方向において延伸している補強部材と、
   を有することを特徴とするキャブフロアの補強構造。
2. 前記補強部材は、
   前記接続面に沿った形状を有する湾曲板部と、
   前記湾曲板部と直交する平面板部と、
   を有することを特徴とする、
   請求項１に記載のキャブフロアの補強構造。
3. 前記平面板部は、前記湾曲板部の長手方向における一辺である曲線と、前記湾曲板部の前記車両の前方側の一端と前記湾曲板部の前記車両の後方側の一端とを結ぶ直線と、を外周とすることを特徴とする、
   請求項２に記載のキャブフロアの補強構造。
4. 前記平面板部は、前記平面板部の長手方向において延伸する凸部を有することを特徴とする、
   請求項２又は３に記載のキャブフロアの補強構造。