CN105089386A - 用于车辆的行李舱的开启和关闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其可以包括锁栓、壳体、撞击件和弹性构件；所述锁栓配置为与车辆的行李舱门相接合且具有锁定钩；所述壳体配置为具有其中形成的空间部分，所述撞击件配置为具有以下部分：一个贯穿壳体的部分，其被设置在与锁栓锁定或从锁栓脱开的锁定部分，另一个具有延伸部分的部分，其从锁定部分的下部在车辆的左右方向上延伸，从而将延伸部分插入壳体的空间部分；所述弹性构件被配置为设置在壳体的空间部分中且形成为包围撞击件的延伸部分的外部。

Description

用于车辆的行李舱的开启和关闭装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其通过使形成于车辆的行李舱门的锁栓与形成于车身的撞击件结合或脱开，而能够减小在行李舱门固定至车身的情况下在车辆怠速或行驶时产生的振动和噪声。

背景技术

随着车辆燃料效率越来越重要，对怠速RPM的限制越来越严格。所以，通过限制怠速RPM增大等等，在车身模块、散热器模块等等中可以结构性避免共振的频带逐步减小，从而调节以改进怠速的噪声、振动、颠振(NVH)性能已经越来越困难。

进一步，通过在直接连接区域减小RPM以改进燃料效率，但由于驱动系统模块的途径，变速器锁定时的嗡嗡(booming)的噪声也被恶化。目前，尝试通过以下方法改进嗡嗡的噪声：在行李舱的开启和关闭装置中安装减震器从而改进锁定时的嗡嗡的噪声，且类似的装置已经被实现。但是，行李舱门(后备箱盖)和车身之间可以安装锁栓和撞击件的空间较狭窄，因此对于行李舱门的重量来说，减震器的重量较小，从而使嗡嗡的噪声的改进效果不太明显。

图1A和图1B显示了根据相关技术的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中车辆的后行李舱门20具有锁栓30，且车身10通过固定构件70与撞击件50固定。通过将锁定钩以刚性方式锁定至撞击件50的锁定部分51，车身10可以与撞击件50固定，所述锁定钩被设置在门20的锁栓30中。

更具体地，在行李舱门20中设置有具有锁定钩的锁栓30，在连接行李舱门20的车身10中设置有具有“n”形的锁定部分51的撞击件50，从而将锁栓30中的锁定钩锁定至撞击件50的“n”形的锁定部分51，进而防止行李舱门20由于车辆行驶中产生的振动、冲击等等而开启。但是，在车辆怠速或车辆正在行驶时，通过撞击件和锁栓在上下方向上的连续位移而产生频率。

如上所述，行李舱对车辆的内部声音影响很大。但是，行李舱门利用锁栓和撞击件通过刚性方式与车身固定，这导致调节的自由度不足且难以减小嗡嗡的噪声。进一步，在车辆行驶或怠速时，车辆被车辆的共振频率所刺激，因此车辆内部的嗡嗡的噪声可能被增加。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的行李舱门的开启和关闭装置，其可以通过改变车辆的行李舱门和车身的固定方式而去除在车辆怠速或行驶时产生的振动等等引起车辆内部的嗡嗡的噪声。

根据本发明的各个方面，这种用于车辆的行李舱的开启和关闭装置可以包括锁栓、壳体、撞击件和弹性构件；所述锁栓配置为与车辆的行李舱门相接合且具有锁定钩；所述壳体配置为具有其中形成的空间部分，所述撞击件配置为具有以下部分：一个贯穿壳体的部分，其被设置在与锁栓锁定或从锁栓脱开的锁定部分，另一个具有延伸部分的部分，其从锁定部分的下部在车辆的左右方向上延伸，从而将延伸部分插入壳体的空间部分；所述弹性构件设置在壳体的空间部分中且形成为包围撞击件的延伸部分的外部。

撞击件的锁定部分可以形成于垂直方向且延伸部分从锁定部分的末端形成于车身的左右方向，因此锁定部分和延伸部分可以相互垂直。

撞击件的延伸部分可以为圆形的杆且包围延伸部分的外部的弹性结构可以为管状。

撞击件的锁定部分的端部可以具有可穿透的锁定孔而将锁栓的锁定钩锁定至锁定孔，从而使车身与行李舱门相接合。

弹性构件可以与撞击件的延伸部分的两侧相接合。

每个弹性构件可以具有沿着其内周表面向内缩进的中空部分。

壳体的中间部分可以具有颈部，其从壳体的上表面向下缩进并从壳体的下表面向上缩进，且撞击件的延伸部分可以在左右方向上被插入颈部。

壳体可以设有板形的固定部分，所述固定部分向壳体的两侧延伸，通过固定构件将固定部分与车身相接合。

壳体的上表面可以具有通孔，从而撞击件穿过通孔。

由弹性材料制成的挡块可以被设置在壳体和撞击件的锁定部分之间，且可以被接合至壳体，与撞击件间隔预定距离。

由弹性材料制成的挡块可以被设置在壳体和撞击件的延伸部分之间，且可以被接合至壳体，与撞击件间隔预定距离。

需要明确的是，这里应用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语是包括例如客运车辆的一般车辆在内的，所述客运汽车包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种船和艇的船只、飞机等等，并且包括混合动力车，电动车，插入式混合动力电动汽车，氢气车以及其他替代燃料汽车(例如，燃料来自除了石油之外的其它资源)。这里所指的混合动力车是指具有两种或两种以上动力源的车辆，例如同时由汽油驱动和电能驱动的汽车。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1A和1B为根据相关技术的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置的视图。

图2A和2B为根据本发明的示例性的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置的视图。

图3为图2B中部分A的接合的视图。

图4为沿着图2B中的线B-B所获得的截面图。

图5为沿着图4中的线C-C所获得的截面图。

图6为根据本发明的图2B的截面图。

图7为显示了根据相关技术的开启和关闭装置和根据本发明的示例性的开启和关闭装置的后备箱频率响应函数(FRF)的比较评估结果的图。

图8为显示了根据相关技术的开启和关闭装置和根据本发明的示例性的开启和关闭装置的内部怠速嗡嗡的噪声的评估结果的图。

应了解的是，所述附图不一定成比例，所述附图简化表示了解释本发明基本原理的各种特性。这里公开的本发明的具体设计特性，例如包括特定的尺寸、方向、位置以及形状，在一定程度上决定于具体的预期用途和使用环境。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

图2A和2B为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置的视图，图3为图2B的部分A的接合的视图，图4为沿图2B的线B-B所获得的横截面图。进一步，图5是沿着图4中的线C-C所获得的截面图。

根据本发明的各个实施方案的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置包括锁栓300、壳体400、撞击件500和弹性构件600；所述锁栓300配置为接合至车辆的行李舱门200且具有锁定钩310；所述壳体400配置为具有在其中形成的空间部分410；所述撞击件500配置为具有以下部分：一个贯穿壳体400的部分，其具有锁定至锁栓300或从锁栓300脱开的锁定部分510，另一个具有延伸部分530的部分，其从锁定部分510的下部在左右方向上延伸，从而将延伸部分530插入壳体400的空间部分410；所述弹性构件600被配置为设置在壳体400的空间部分410中，且形成为包围撞击件500的延伸部分530的外部。

所以，通过如上所述的配置，与行李舱门200相接合的锁栓300的锁定钩310与撞击件500相接合或从撞击件500(所述撞击件500与车身100相接合)脱开，因此行李舱门200可以被开启或关闭。进一步地，在锁栓300与撞击件500固定的状态下，在车辆怠速或行驶时，锁栓300和撞击件500在上下方向上进行微小位移，从而产生特定的频率。基于锁栓300内的中心轴线，锁栓300可旋转地具有锁定钩310。

壳体400的内部具有预定的空间部分410，且空间部分410中插有撞击件500的延伸部分530和包围延伸部分530的外部的弹性构件600。

撞击件500包括在竖直方向上形成的锁定部分510及从锁定部分510的下端部在车身的左右方向上延伸的延伸部分530，其中锁定部分510和延伸部分530形成为相互垂直的。即撞击件500的具有锁定部分510和延伸部分530的侧端可以为颠倒的字母T形状进一步地，锁定部分510和延伸部分530可以为具有圆形截面的杆形，或者延伸部分530可以为杆形而锁定部分510可以具有任何可以使锁栓300的锁定钩310与撞击件500相接合或从撞击件500脱开的形状。所以，锁定孔511形成为贯穿撞击件500的锁定部分510的端部，因此锁栓300的锁定钩310被锁定至锁定孔511，从而使行李舱门200可以与车身100相接合。

进一步，延伸部分530的截面可以为圆形杆状，因此包围延伸部分530的外部的弹性构件600也可以为在内部纵向上具有孔的管状。

如图4和图5所示，弹性构件600可以为套管等等，其用弹性材料制成且可以被分别接合至延伸部分530的左侧和右侧。弹性构件600的内部可以为纵向中空的管状。进一步，如果需要，形成中空部分610，其沿着弹性构件600的内周表面的预定长度向内缩进，因此弹性构件600被形成得更有弹性以形成特定的频带，进而去除嗡嗡的噪声。所以，为了显示上述特点，在车辆怠速或行驶时，撞击件500在车辆的上下方向上进行微小位移。为此，撞击件500形成为只通过弹性构件600被支撑。

由于根据每个车辆在怠速或行驶时的振动，每个车辆具有独特的质量和频率，所以弹性构件600的刚度是基于独特的频率而被设计和安装为特定的，从而使弹性构件600具有可以去除车辆嗡嗡的噪声的频率。

如上所述，具有刚性以获得独特频率的弹性构件600被安装在撞击件500的延伸部分530上，因此在车辆怠速或车辆行驶时产生的频率通过弹性构件600产生的频率进行抵消，进而去除嗡嗡的噪声。

进一步地，壳体400的中间部分可以具有颈部430，所述颈部430从壳体400的上表面向下缩进并从壳体400的下表面向上缩进。撞击件500的延伸部分530可以在左右方向上被插入颈部430。壳体400的两端具有固定部分450，所述固定部分450具有各自延伸至两侧的板形，从而固定部分可以被设计为通过固定构件700与车体100相接合。此外，根据设计，壳体400的上表面具有通孔470，从而撞击件500的锁定部分510可以可穿透地与通孔470相接合。

挡块800和900可以被接合在撞击件500和壳体400之间，所述挡块防止在开启和关闭行李舱门200时由于弹性构件600引起的行李舱门200的运动增大到指定值或更大的值。挡块800和900可以与壳体400的上部分或下部分相接合，或同时与壳体400的上部分和下部分相接合，且可以特别地与颈部430的上部分和下部分相接合。上挡块800可以由弹性材料制成，从而可以被设置于壳体400和撞击件500的锁定部分510之间，但要被设置在与锁定部分510间隔预定距离的点处。特别地，上挡块800可以形成为从外部包围锁定部分510的外周表面。即便如此，也在锁定部分510和上挡块800之间保持预定距离。此外，下挡块900可以由弹性材料制成，从而可以被设置于壳体400和撞击件500的延伸部分530之间，但可以与延伸部分530相接合，并与延伸部分530间隔预定距离。

图6为根据本发明的各个实施方案的图2B的截面图，其中壳体400(弹性构件600和撞击件500插入到壳体400中)以及挡块800和900形状可以根据车辆的环境或设计而被无限制地改变。

图7为显示了根据相关技术和本发明的各个实施方案的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置的后备箱频率响应函数(FRF)的比较评估结果的图。图8为显示了根据相关技术和本发明的各个实施方案的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置的内部怠速嗡嗡的噪声的评估结果的图。图7和图8中的虚线显示了应用根据相关技术的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置时的结果且其中的实线显示了应用根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置时的结果。

通过车辆的行李舱门在上下方向上位移产生的频率由以下公式确定。

$f=\sqrt{\frac{k}{m}}$

在上述方程中，f代表频率，k代表弹性构件600的刚度，且m为行李舱门200的质量。因此，由于对于每个车辆行李舱门200均具有独特的质量，所以行李舱门200的频率是通过弹性构件600的刚度决定的。即，插入撞击件500(撞击件500与车身100相接合)的延伸部分530的弹性构件600决定刚度k，且行李舱门200的重量本身决定质量m。因此，当怠速或行驶时的车身100的频率已知时，所述频率被用于车辆的行李舱的开启和关闭装置的频率补偿，从而去除嗡嗡的噪声，进而在使用车辆时给用户更加舒适和便捷的感受。

首先，图7显示了行李舱的FRF的对比结果，其中横轴表示频率Hz且纵轴表示噪声的大小dB，从而表示在单位力(即施加同样的力)加速度(m/s²)时的行李舱的共振特性。

将怠速频率为20到30Hz的情况作为对象，本发明的各个实施方案进行了实验。在图7的20至30Hz的范围内对图形特点进行检查，当安装根据相关技术的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置时，发生大于100dB的噪声，但是当安装根据本发明的各个实施方案的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置时，形成显著向下的曲线且只产生对应于85dB的噪声，因此可以认为产生15dB或更大的噪声去除效果。

进一步地，图8显示了车辆怠速时通过行李舱产生的内部怠速嗡嗡的噪声的大小的对比，其中横轴表示频率Hz且纵轴表示噪声的大小dB，从而表示通过噪声等级压强Pa产生的噪声的测量结果。与图7类似，当安装根据相关技术的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置时，对在20至30Hz范围内的怠速频率的图形特性进行检查，峰值点为81.60dB(C)，其超过80dB(C)，但是当安装根据本发明的各个实施方案的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置时，只产生对应于峰值点的约为66.33dB(C)的噪声，因此可以显示出15dB(C)或更大的内部怠速嗡嗡的噪声的改进效果。

根据用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，振动在车辆怠速或行驶时产生；且在变速器被锁定时，撞击件在上下方向上进行微小位移而产生频率，所述频率由行李舱门的重量和弹性构件的刚度调节，并且以车辆自身产生的频率对调节频率进行抵消，进而去除嗡嗡的噪声。

进一步地，当开启和关闭行李舱门时在上下方向上产生大位移，可以通过上挡块和下挡块对大位移进行控制，所述挡块被接合在壳体和撞击件之间，彼此间隔预定距离。所以，可以通过去除车辆怠速或行驶时发生的使内部嗡嗡的噪声恶化的因素，而使内部噪声减小，从而对乘客提供更加舒适和便捷的车辆环境，进而提升客户的满意度。

为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本申请限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择各种实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (11)

1.一种用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，包括：

锁栓，所述锁栓被配置为与车辆的行李舱门相接合，并具有锁定钩；

壳体，所述壳体被配置为具有在其内部形成的空间部分；

撞击件，所述撞击件被配置为具有贯穿所述壳体的一部分和具有延伸部分的另一部分，所述一部分具有锁定至锁栓或者从锁栓脱开的锁定部分，所述另一部分从锁定部分的下部在车辆的左右方向上延伸，从而将延伸部分插入壳体的空间部分；以及

弹性构件，所述弹性构件被设置在壳体的空间部分，且形成为包围撞击件的延伸部分的外部。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中所述撞击件的锁定部分沿竖直方向形成，且所述延伸部分从锁定部分的端部沿车身的左右方向形成，所述锁定部分和所述延伸部分相互垂直。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中所述撞击件的延伸部分为形成为圆形的杆，包围延伸部分的外部的弹性构件为管状。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中所述撞击件的锁定部分的端部可穿透地具有锁定孔，以便将锁栓的锁定钩锁定至所述锁定孔，从而使行李舱门与车身相接合。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中所述弹性构件各自与所述撞击件的延伸部分的两侧相接合。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中每个弹性构件都具有沿其内周表面向内缩进的中空部分。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中所述壳体的中心部分具有从壳体的上表面向下缩进和从壳体的下表面向上缩进的颈部，且所述撞击件的延伸部分沿水平方向插入所述颈部。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中所述壳体具有板形的固定部分，所述固定部分延伸至所述壳体的两侧以通过固定构件与车身相接合。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中所述壳体的上表面具有通孔，从而使撞击件穿过所述通孔。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中由弹性材料制成的挡块被设置在所述壳体和所述撞击件的锁定部分之间，并被接合至所述壳体，且与所述撞击件间隔预定距离。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的行李舱的开启和关闭装置，其中由弹性材料制成的挡块被设置在所述壳体和所述撞击件的延伸部分之间，并被接合至所述壳体，且与所述撞击件间隔预定距离。