CN203296483U - 锁扣板组件及包括该组件的锁闩总成 - Google Patents

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Abstract

一种与锁闩连用的锁扣板组件，包括：具有角状的第一端和角状的第二端的底板。大体呈U形的锁扣杆大致垂直于该底板延伸。第一侧壁和第二侧壁分别连接至该底板的第一端和第二端。第一侧壁和第二侧壁大致垂直于该底板地在与该锁扣杆相同的方向上延伸。第一侧壁和第二侧壁包括几何结构。第一防冲挡通过该几何结构与第一侧壁相连接，第二防冲挡通过该几何结构与第二侧壁相连接。本实用新型还提供了一种包括该锁扣板组件的锁闩总成。

Description

锁扣板组件及包括该组件的锁闩总成
本申请要求于2012年4月13日提交的美国临时专利申请号61/623,962的权益，其全部内容兹被引用纳入本文。 
技术领域
本实用新型的实施例总体涉及锁闩机构，确切地说，涉及锁闩机构的锁扣板组件及包括该组件的锁闩总成。 
背景技术
锁闩具有针对各种不同应用例如举升门、后厢区和行李箱盖的不同装配要求。许多公司喜欢宣传用在它们的车辆中的锁闩的新特征例如更高的声音品质和材料耐受性。除了期望添加新特征外，可用于锁闩机构的空间还在继续减小。因为针对每种车辆存在具有不同特征的许多锁闩机构，所以，生产厂家青睐与许多车辆相容的通用锁闩。通过将锁闩的部件标准化，制造成本和装配成本将被降低。 
因而，虽然现有的车辆锁闩机构是适用的，但仍然需要改进，尤其需要提供结构更紧凑的且成本效益更高的锁闩机构，它可被用在许多车辆中并且能适应不同的特征。 
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种锁扣板组件及包括该组件的锁闩总成，其能够提供结构更紧凑的且成本效益更高的锁闩机构，其可被用在许多车辆中并且能适应不同的特征。 
根据本实用新型的一个实施例，提供一种与锁闩连用的锁扣板组件，它包括具有角状的第一端和角状的第二端的底板。大体呈U形的锁扣杆垂直于该底板延伸。第一侧壁和第二侧壁分别与该底板的第一端和第二端相连。第一侧壁和第二侧壁大致垂直于该底板地在与锁扣杆相同的方向上延伸。第一侧壁和第二侧壁包括几何结构。第一防冲挡通过该几何结构连接 至第一侧壁，第二防冲挡通过该几何结构连接至第二侧壁。 
优选地，该第一防冲挡和该第二防冲挡是相同的。 
优选地，该第一防冲挡的垫在该第一侧壁和该锁扣杆之间靠近该第一侧壁布置，该第二防冲挡的垫在该第二侧壁和该锁扣杆之间靠近该第二侧壁布置。 
优选地，第一定位帽位于该第一侧壁附近且与该第一防冲挡的垫对置，第二定位帽位于该第二侧壁附近且与该第二防冲挡的垫对置，从而第一连接件位于该第一侧壁的该几何形结构内，第二连接件位于该第二侧壁的该几何结构内。 
根据本实用新型的另一个实施例，提供一种包括锁扣板组件的锁闩总成。该锁扣板组件包括具有角状的第一端和角状的第二端的底板。大体呈U形的锁扣杆垂直于该底板延伸。第一侧壁和第二侧壁被分别连接至该底板的第一端和第二端。第一侧壁和第二侧壁大致垂直于该底板地在与锁扣杆相同的方向上延伸。第一侧壁和第二侧壁包括几何结构。第一防冲挡通过该几何结构被连接至第一侧壁，第二防冲挡通过该几何结构被连接至第二侧壁。锁闩还包括锁闩壳体，它具有用于接纳该锁扣杆的槽。当锁闩和锁扣板组件锁合时，锁闩壳体的一部分接触第一防冲挡和第二防冲挡。 
优选地，该第一防冲挡和该第二防冲挡是相同的。 
优选地，在该锁闩壳体与该第一防冲挡和该第二防冲挡之间的相互作用将该锁扣杆定位在该锁闩的槽内。 
优选地，在该锁闩壳体与该第一防冲挡和该第二防冲挡之间的相互作用限制该锁扣杆在该锁闩的槽内运动。 
综上所述，本实用新型的锁扣板组件及包括该组件的锁闩总成，其能够提供结构更紧凑的且成本效益更高的锁闩机构，其可被用在许多车辆中并且能适应不同的特征。 
本领域技术人员将会从以下的具体说明、附图和后附的权利要求书中认识和理解本实用新型的上述的和其它的特征和优点。 
附图说明
现在将参照附图仅举例来描述本实用新型的实施例，其中： 
图1是根据本实用新型的一个实施例的防冲挡被取掉的锁扣板组件的透视图， 
图2是根据本实用新型的一个实施例的锁扣板组件的透视图， 
图3是根据本实用新型的一个实施例的当锁闩被锁合时锁扣板组件和锁闩之间的相互作用的前透视图， 
图4是根据本实用新型的一个实施例的当锁闩被锁合时锁扣板组件和锁闩之间的相互作用的侧透视图。 
具体实施方式
现在参见图1，示出了与锁闩连用的锁扣板组件20。锁扣板组件20可以被集成到车辆部件例如像举升门或行李箱中。 
锁扣板组件20包括异型底板22，它具有多个大体居中的孔32、34、36、38。在一个实施例中，孔32和34被用于将锁扣板组件20安装至车辆部件上，并且锁扣杆40利用孔36和38被连接至该底板22。用于将锁扣板组件20连接至车辆部件的示例性紧固件包括沉头螺钉、螺栓和任何其它已知的紧固机构。在一个实施例中，孔32和34具有相同的直径并且是在单个制造过程例如像冲孔作业中形成的。相似地，锁扣杆的孔36和38可以具有相同的直径并且可以是在单个制造过程中制成的。如图所示，孔32和34的直径可以但并非必须地大于锁扣杆的孔36和38的直径。底板22具有与传统的锁扣板相比总体减小的厚度。在一个实施例中，底板22的厚度约为2.6mm。在锁扣杆的孔36、38周围的底板22部分可以不在底板22其余部分的平面内。在一个实施例中，在锁扣杆的孔36、38周围的底板22部分是凸起的。大体呈U形的锁扣杆40在锁扣杆的孔36、38处被安装到底板22。锁扣杆40大致垂直于底板22的具有这些孔32、34、36、38的表面延伸。在一个实施例中，锁扣杆40在与锁扣杆的孔36、38周围的底板22部分所凸起的方向相同的方向上延伸。 
第一侧壁24和第二侧壁26分别附接在底板22的第一端23和相对的第二端25。底板22的第一端23和第二端25呈角状，从而底板22的第一侧面27比底板22的第二侧面29短。侧壁24和26大体垂直于底板22的平表面地沿与锁扣杆40相同的方向延伸。在一个实施例中，侧壁24和26可以与底板22一体形成。或者，侧壁24、26可以例如通过像焊接或硬钎焊被联接至底板22。第一侧壁24的弯折部28从底板22的第一端23的拐角处沿着底板22的第一侧面27的一部分延伸向锁扣杆40。第二侧壁26相似地具有弯折部30，该弯折部从第二端25的拐角处沿底板22的第一侧 面27的一部分延伸向该锁扣杆40。在一个实施例中，这些弯折部28和30垂直于该锁扣杆40的平面。 
几何结构42例如像用于保持防冲挡组件50的槽关于每个侧壁24、26的顶面31、33居中设置(见图2)。在一个实施例中，该几何结构42包括大体呈箭头状的槽，其中该箭头指向底板22并且箭头杆延伸至每个侧壁24、26的顶面31、33。 
现在参见图2，防冲挡50包括通过连接件56连接至定位帽54的垫52。在一个非限定性的实施例中，防冲挡由弹性体材料制成，当锁闩的一些部分进入锁扣板组件20时，该弹性体材料能够被压缩并吸收锁闩的振动。当然，也可以想到将多种其它类型的材料用于防冲挡50。在一个实施例中，防冲挡50被连接至锁扣板组件20的第一侧壁24和第二侧壁26。防冲挡50的垫52可以安置在最靠近锁扣杆40的侧壁24、26表面的附近，并且防冲挡50的定位帽54可以位于相应侧壁24、26的对置侧面附近，从而使连接件56位于侧壁24、26中的几何结构42内。防冲挡50的连接件56的形状与该几何结构42相似。该几何结构42的外形容许连接件56在装接位置上容易就位在该几何结构42内，但一旦装接上就阻止防冲挡50的取出。虽然所示的连接件56和几何结构42大体为箭头状，但也可以在本实用新型范围内想到其它的形状。当与侧壁24、26装接时，防冲挡50平行于侧壁24、26就位。在一个实施例中，锁扣板组件20的第一端23是在锁扣杆40的中心平面的对面的锁扣板组件20第二端25的镜像。 
图3和图4示出了当锁闩100处于锁合位置时锁扣板组件20和锁闩100之间的相互作用。锁闩100可被集成到形状互补的车辆部件例如像举升门或行李箱附近的车辆结构中。锁闩100包括锁闩壳体60，附加的锁闩部件(未示出)例如像叉栓和掣子等位于该锁闩壳体中。锁闩壳体60包括用于接纳锁扣板组件20的锁扣杆40的槽62。当示例性的举升门被关闭时，锁扣板组件20被移动至与锁闩100锁合，从而锁扣杆40就位并保持在锁闩壳体60的槽62中并也在相应的可转动叉栓的狭口(未示出)内。当锁扣板组件20与锁闩100锁合时，锁闩壳体60的侧面64、66接触与锁扣板组件20的第一侧壁24和第二侧壁26装接的防冲挡50。在一个实施例中，锁闩壳体60的侧面64、66以大致与底板22的第一端23和第二端25相似的角度形成，从而锁闩壳体60的侧面64、66平行于防冲挡50的垫52。 
与传统锁闩相比，锁扣板组件20的尺寸和复杂性被减小。因为锁扣 板组件20的制造过程和零部件已被简化，所以整体成本得以降低。另外，防冲挡46给锁闩100提供附加支承并且改善锁扣板组件20和锁闩100之间的对准。这种改善的对准最终减小当锁扣板组件20被移动至与锁闩100锁合时所产生的噪声并且也阻止由与锁闩100锁合的锁扣板组件20的水平运动所引起的咔嗒作响。 
虽然已经参照实施例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员将会认识到，可以在不超出本实用新型范围的情况下做出多种不同的改变并且用等同来代替其构件。另外，可以在不超出本实用新型主要范围的情况下做出许多改动以使特定情况或材料适应本实用新型的教导。因此，本实用新型不打算被局限于作为被认为是实施本实用新型的最佳方式来描述的特定实施方式，而是本实用新型将涵盖落入后附的权利要求书范围内的所有的实施方式。 

Claims (18)

1.一种锁扣板组件，其特征是，包括： 
底板，具有角状的第一端和角状的第二端； 
大体呈U形的锁扣杆，其大致垂直于该底板延伸； 
在该底板的第一端处连接的第一侧壁和在该底板的第二端处连接的第二侧壁，其中该第一侧壁和该第二侧壁大致垂直于该底板地在与该锁扣杆相同的方向上延伸，其中该第一侧壁和该第二侧壁包括用于接纳防冲挡的几何结构； 
连接到该第一侧壁的第一防冲挡和连接到该第二侧壁的第二防冲挡。 
2.根据权利要求1所述的锁扣板组件，其特征是，该底板的厚度为2.6mm。 
3.根据权利要求1所述的锁扣板组件，其特征是，该第一防冲挡和该第二防冲挡是相同的。 
4.根据权利要求1所述的锁扣板组件，其特征是，该第一端是在该锁扣杆的中心平面对面的该第二端的镜像。 
5.根据权利要求1所述的锁扣板组件，其特征是，该第一防冲挡的垫在该第一侧壁和该锁扣杆之间靠近该第一侧壁布置，该第二防冲挡的垫在该第二侧壁和该锁扣杆之间靠近该第二侧壁布置。 
6.根据权利要求1所述的锁扣板组件，其特征是，第一定位帽位于该第一侧壁附近且与该第一防冲挡的垫对置，第二定位帽位于该第二侧壁附近且与该第二防冲挡的垫对置，从而第一连接件位于该第一侧壁的该几何形结构内，第二连接件位于该第二侧壁的该几何结构内。 
7.根据权利要求1所述的锁扣板组件，其特征是，该底板包括用于将该锁扣板组件固定至车辆部件的至少一个孔。 
8.根据权利要求1所述的锁扣板组件，其特征是，第一防冲挡的连接件具有与该几何结构相似的形状。 
9.根据权利要求8所述的锁扣板组件，其特征是，该连接件和该几何结构都大致呈箭头形状。 
10.一种锁闩总成，其特征是，包括： 
锁扣板组件，其包括： 
具有角状的第一端和角状的第二端的底板； 
大致呈U形且大致垂直于该底板延伸的锁扣杆； 
在该底板的第一端处连接的第一侧壁和在该底板的第二端处连接的第二侧壁，其中该第一侧壁和该第二侧壁大致垂直于该底板在与该锁扣杆相同的方向上延伸，其中该第一侧壁和该第二侧壁均包括几何结构； 
通过所述几何结构连接至该第一侧壁的第一防冲挡和连接至该第二侧壁的第二防冲挡； 
锁闩壳体，在该锁闩壳体内安置有多个锁闩部件，该锁闩壳体具有用于接纳该锁扣杆的槽，其中当该锁闩和该锁扣板组件锁合时，该锁闩壳体的一部分接触该第一防冲挡和该第二防冲挡。 
11.根据权利要求10所述的锁闩总成，其特征是，该底板的厚度为2.6mm。 
12.根据权利要求10所述的锁闩总成，其特征是，该第一防冲挡和该第二防冲挡是相同的。 
13.根据权利要求10所述的锁闩总成，其特征是，该锁闩壳体的第一侧面接触该第一防冲挡，该锁闩壳体的第二侧面接触该第二防冲挡。 
14.根据权利要求10所述的锁闩总成，其特征是，在该锁闩壳体与该第一防冲挡和该第二防冲挡之间的相互作用将该锁扣杆定位在该锁闩的槽内。 
15.根据权利要求14所述的锁闩总成，其特征是，在该锁闩壳体与该第一防冲挡和该第二防冲挡之间的相互作用限制该锁扣杆在该锁闩的槽内运动。 
16.根据权利要求10所述的锁闩总成，其特征是，该底板包括用于将该锁扣板组件固定至车辆部件的至少一个孔。 
17.根据权利要求10所述的锁闩总成，其特征是，该第一防冲挡的连接件具有与该几何结构相似的形状。 
18.根据权利要求17所述的锁闩总成，其特征是，该连接件和该几何结构都大致呈箭头形状。 
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