CN209191664U - 一种车后门内板前加强板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种车后门内板前加强板。其包括基板；基板包括相对设置的左内板和右内板以及分别于左内板和右内板同侧连接的连板；连板上沿水平方向开有通孔；左内板右侧上设有第一悬焊焊接板；第一悬焊焊接板于左内板和连板一体成型；右内板左侧上设有第二悬焊焊接板；第二悬焊焊接板于右内板和连板一体成型。本实用新型提供的一种车后门内板前加强板，其制造成本低，焊接性能好且便于焊接加工，减少故障率，增加了使用中的安全性。

Description

一种车后门内板前加强板

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种车后门内板前加强板。

背景技术

汽车在中国的人均保有量持续增加，并已走进千家万户。汽车车门内板是现在汽车必备的部件，且经常与乘客身体部位接触，其刚强度性能，直接影响到乘客和驾驶员的乘坐体验。

现有技术中，后门加强板焊接强度不足，容易出现故障，对安全性造成了影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供了一种车后门内板前加强板，其针对现有后门加强板焊接强度不足，故障率高安全性低的问题，重新设计焊接结构。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种车后门内板前加强板，其包括基板；所述基板包括相对设置的左内板和右内板以及分别于所述左内板和右内板同侧连接的连板；所述连板上沿水平方向开有通孔；所述左内板右侧上设有第一悬焊焊接板；所述第一悬焊焊接板于所述左内板和所述连板一体成型；所述右内板左侧上设有第二悬焊焊接板；所述第二悬焊焊接板于所述右内板和所述连板一体成型。

本实用新型的一种实施例中：

所述第一悬焊焊接板和所述第二悬焊焊接板高度不超过所述左内板和所述右内板。

本实用新型的一种实施例中：

所述左内板和所述右内板之间在水平方向上间隔设置。

本实用新型的一种实施例中：

所述左内板右侧包括下沉的过渡板；所述第一悬焊焊接板靠近所述过渡板的位置上下沉并形成过渡区。

本实用新型的技术方案至少具备以下有益效果：

本实用新型提供的一种车后门内板前加强板，其制造成本低，焊接性能好且便于焊接加工，减少故障率，增加了使用中的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术中后门加强板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中车后门内板前加强板的结构示意图。

图中：10-基板；11-第一悬焊焊接板；12-所述第二悬焊焊接板；13-过渡区。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

参考图2，图中为本实施例中的一种车后门内板前加强板，其针对现有后门加强板焊接强度不足，故障率高安全性低的问题，重新设计焊接结构。

具体的，车后门内板前加强板包括基板10；基板10包括相对设置的左内板和右内板以及分别于左内板和右内板同侧连接的连板；连板上沿水平方向开有通孔。

为了优化焊接性能，左内板右侧上设有第一悬焊焊接板11；第一悬焊焊接板11于左内板和连板一体成型；右内板左侧上设有第二悬焊焊接板；第二悬焊焊接板于右内板和连板一体成型。在使用中分别将第一悬焊焊接板11和第二悬焊焊接板与相邻结构进行焊接，通过增加切边线的宽度，增强了焊接强度，减少安全性问题的产生。

进一步的，为了保证焊接强度时减少对结构的干涉，在本实施例中第一悬焊焊接板11和第二悬焊焊接板高度不超过左内板和右内板。

进一步的，为了降低该基板10的制造成本，在本实施例中，左内板和右内板之间在水平方向上间隔设置。

由于工艺需要，在本实施例中，左内板右侧包括下沉的过渡板，相应的，第一悬焊焊接板11靠近过渡板的位置上下沉并形成过渡区13，以满足实际需要。

本实施例中的一种车后门内板前加强板，其制造成本低，焊接性能好且便于焊接加工，减少故障率，增加了使用中的安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车后门内板前加强板，其包括基板(10)；所述基板(10)包括相对设置的左内板和右内板以及分别于所述左内板和右内板同侧连接的连板；所述连板上沿水平方向开有通孔；其特征在于：所述左内板右侧上设有第一悬焊焊接板(11)；所述第一悬焊焊接板(11)于所述左内板和所述连板一体成型；所述右内板左侧上设有第二悬焊焊接板；所述第二悬焊焊接板(12)于所述右内板和所述连板一体成型。

2.根据权利要求1所述的一种车后门内板前加强板，其特征在于：所述第一悬焊焊接板(11)和所述第二悬焊焊接板(12)高度不超过所述左内板和所述右内板。

3.根据权利要求1所述的一种车后门内板前加强板，其特征在于：所述左内板和所述右内板之间在水平方向上间隔设置。

4.根据权利要求1所述的一种车后门内板前加强板，其特征在于：所述左内板右侧包括下沉的过渡板；所述第一悬焊焊接板(11)靠近所述过渡板的位置上下沉并形成过渡区(13)。